SERVICE INSTRUCTION ENTLÜFTUNG DES SCHMIERSYSTEMS FÜR ROTAX

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1 d05198 SERVICE INSTRUCTION ENTLÜFTUNG DES SCHMIERSYSTEMS FÜR ROTAX MOTOR TYPE 912 i, 912 UND 914 (SERIE) SI-912 i-004 Diese SI revidiert SI und SI datiert 23. Jänner Wiederkehrende Symbole Bitte beachten Sie die folgenden Symbole, die Sie durch dieses Dokument begleiten: WARNUNG: Warnhinweise und Maßnahmen, deren Nichtbeachtung zu Verletzungen oder Tod für den Betreiber oder andere, dritte Personen führen können. ACHTUNG: Besondere Hinweise und Vorsichtsmaßnahmen, deren Nichtbeachtung zu Beschädigungen des Motors und zum Gewährleistungsausschluss führen können. HINWEIS: Besondere Hinweise zur besseren Handhabung. Änderungen im Text und in Grafiken sind an der Änderungslinie oder Doppelinie am Rand des Satzspiegels ersichtlich. 1) Planungsangaben 1.1) Betreff Alle Motoren der Type: i (Serie) alle (Serie) alle (Serie) alle 1.2) Zusätzlich zu berücksichtigende ASB/SB/SI und SL Zusätzlich zu dieser Service Instruction sind die folgenden Service Instructions zu berücksichtigen: - SI-912 i-005/si /si , Ölwechsel, letztgültige Ausgabe - SI-912 i-001/si /si , Auswahl von geeigneten Betriebsmittel, letztgültige Ausgabe 1.3) Anlass Bei einer bestimmten Anzahl von Motoren wurde festgestellt, dass es aufgrund einer unzureichenden Entlüftung des Ölkreislaufes zu Motorschäden nach dem Ersteinbau und/ oder nach Servicearbeiten am Ölkreislauf gekommen ist. Diese Service Instruction soll verhindern, dass es zu derartigen Fehlern im Feld kommen kann. 1.4) Gegenstand Entlüftung des Schmiersystems für ROTAX Motor Type 912 i, 912 und 914 (Serie). 1.5) Fristen Die nachfolgenden Arbeiten müssen - vor Erstinbetriebnahme, - nach dem Wiedereinbau (z. B. nach einer Grundüberholung), - nach Wartungsarbeiten, bei welcher das Schmiersystem geöffnet und entleert wurde (z. B. Ölpumpe, Ölkühler oder die Saugleitung entfernt wurde). 1.6) Genehmigung Der technische Inhalt dieses Dokuments ist aufgrund von DOA Nr. EASA.21J.048 zugelassen. 1.7) Arbeitszeit Geschätzte Arbeitszeit: Im Flugzeug --- einbauabhängig und somit Angaben vom Motorenhersteller möglich. 02. OKTOBER 2012 Letztgültige Dokumentation siehe: Seite 1 von 6

2 1.8) Gewichte und Momente Gewichtsänderung Massenträgheitsmoment Auswirkung 1.9) Elektrische Belastung 1.10) Softwareänderungen Änderung 1.11) Querverweise Ergänzend zu dieser Information sind nachfolgende Dokumente in der letztgültigen Ausgabe zu beachten: - Betriebshandbuch (HB) - Einbauhandbuch (EBHB) - alle zutreffenden Service Instructions (SI) - alle zutreffenden Service Bulletins (SB) - Wartungshandbuch (WHB) HINWEIS: Der Status der Handbücher kann anhand der Änderungsübersicht des Handbuches festgestellt werden. Die erste Spalte dieser Tabelle zeigt den Revisionsstatus. Diese Zahl sollte mit der Revisionsangabe auf der ROTAX WebSite: verglichen werden. Änderungen und aktuelle Revisionen können kostenfrei heruntergeladen werden. 1.12) Betroffene Dokumentationen Keine 1.13) Austauschbarkeit der Teile Nicht betroffen. 2) Material Information Teileumfang: Bild Nr. Neue TNr. Menge/Motor Bezeichnung Alte TNr. Verwendung O-Ring Satz Ventildeckel bestehend aus - 4 O-Ring 105x2, Ventildeckel - 4 O-Ring 6,4x1, Ventildeckel HINWEIS: Zusätzlicher Neuteileumfang ist nur notwendig, wenn Verschleiß im Ventiltrieb festgestellt wurde. Nur der aktuelle Bedarf ist gemäß letztgültigem Ersatzteilkatalog (ETK) zu bestellen. 2.1) Material - Preis und Verfügbarkeit 2.2) Firmenunterstützungsinformation 2.3) Teileumfang pro Motor r 2.4) Materialumfang pro Ersatzteil r 2.5) Nacharbeitsteile 2.6) Spezialwerkzeuge/Schmier-/Klebe-/Dichtmittel- Preis und Verfügbarkeit 02 OKTOBER 2012 Seite 2 von 6

3 3) Arbeitsanweisungen / Durchführung Durchführung Die Maßnahmen sind von einer der nachstehenden Personen bzw. Organisationen durchzuführen und zu bescheinigen: - ROTAX - Airworthiness Beauftragte - ROTAX -Vertriebspartner bzw. deren Service Center - Personen mit entsprechender luftfahrtbehördlicher Genehmigung WARNUNG: Diese Arbeiten nicht bei offenem Feuer, Rauchen, Funkenbildung etc. durchführen! Zündung AUS und Motor gegen ungewollte Inbetriebnahme sichern. Fluggerät gegen ungewollte Inbetriebnahme absichern. Minuspol der Bordbatterie abklemmen. WARNUNG: Arbeiten nur am kalten Motor durchführen. Motor abkühlen lassen und entsprechende Sicherheitsausrüstung verwenden. WARNUNG: Sollte während dem Zerlegevorgang/Zusammenbau das Entfernen einer Sicherungseinrichtung (wie z.b. Drahtsicherung, selbstsichernde Schraube, etc.) notwendig sein, so ist diese immer durch eine Neue zu ersetzen. HINWEIS: Sämtliche Arbeiten sind gemäß entsprechendem Wartungshandbuch durchzuführen. 3.1) Arbeitsanweisung 3.1.1) Entlüftung des Schmiersystems (siehe dazu Bild 1) - Sicherstellen, dass die Ölleitungen richtig und sicher angeschlossen sind und dass der Ölkühler (falls installiert) in der Saugleitung (1) zwischen Öltank und Ölpumpe eingebaut ist. Kontrollieren, dass der Öltank bis zur Maximum-Markierung (Oberseite der Flachstelle des Ölmeßstabes) gefüllt ist. Für den Entlüftungsvorgang sind zusätzlich 0,5 Liter einzufüllen. HINWEIS: Siehe Verlegungsplan im entsprechenden Einbauhandbuch für Öltank- und Ölpumpenanschlüsse. Ältere Motoren können mit Öltanks ausgerüstet sein bei denen Anschlußpositionen abweichen. ACHTUNG: Falsch angeschlossene Ölleitungen am Öltank oder Motor verursachen schwere Motorschäden. - Ölrücklaufleitung (2) vom Öltank abschließen. - Offenes Ende (3) der Rücklaufleitung in einen geeigneten Behälter (4) unterhalb des Motors führen. - Den offenen Anschluss (5) am Öltank mit einem geeigneten Verschluss luftdicht verschließen. Siehe dazu Bild 1. - Kerzenstecker abziehen. - Zum leichteren Durchdrehen des Motors jeweils eine Zündkerzen pro Zylinder demontieren. ACHTUNG: Öffnungen gegen Eindringen von Fremdkörpern schützen. - Mit Druckluft den Öltank über Entlüftungsanschluss (6) am Einfüllstutzen unter Druck setzen. Den Kompressordruck so einstellen, dass der verwendete Druck zwischen 0,4 (6 psi) und 1 bar (15 psi) liegt. Dieser darf nicht höher als 1 bar (15 psi) sein. HINWEIS: Der Bajonettverschluss ist nicht druckdicht, d.h. es kann ein wenig Luft entweichen. WARNUNG: Auf n Fall Bajonettverschluss des Öltankes entfernen, bevor nicht sichergestellt wurde, dass der Öltank druckfrei ist. - Den Druck im Öltank für die folgenden Arbeitsschritte aufrecht erhalten. ACHTUNG: Es ist möglich dabei den Öltank zu entleeren und dadurch Luft in das Ölsystem zu bringen. Daher ist auf den Ölstand zu achten und gegebenfalls Öl nachzufüllen. - Motor in der Motordrehrichtung durchdrehen bis am Öldruck-Anzeigeinstrument ein erstes Ansteigen des Öldruck feststellbar ist. Im Normalfall sind dies ca. 20 Umdrehungen. Einbauabhängig können aber auch bis zu 60 Umdrehungen notwendig sein. - Druckbeaufschlagung abschließen. - Tankanschluss (5) für Ölrücklaufleitung am Öltank öffnen und Ölrücklaufleitung (2) wieder am Tank anschließen. ACHTUNG: Sicherstellen, dass die Ölsaugleitung (1) und Ölrücklaufleitung (2) richtig am Öltank angeschlossen sind. Falls Ölleitungen zwischen Motor und Tank falsch angeschlossen sind, kann schwerer Motorschaden auftreten. - Die Zündkerzen wieder montieren. Originalbetriebszustand des Luftfahrzeuges wiederherstellen. 02. OKTOBER 2012 Seite 3 von 6

4 - Im Kurbelgehäuse kann sich restliches Öl angesammelt haben. Dieses Öl ist gemäß Anweisungen zur Ölstandskontrolle im jeweiligen Betriebshandbuch in den Öltank zurückzufördern. - Öl im Öltank bis zur Maximum-Markierung am Ölmessstab nachfüllen. WARNUNG: Sorgfältig alle Verbindungen, Leitungen und Klemmen auf sicheren Sitz und Dichtheit prüfen ) Entlüftung des Turboladerölkreises bei ROTAX 914 (Serie) WARNUNG: Die entsprechenden Sicherheitsvorkehrungen sind zu beachten. Sicherstellen, dass kein Fremdkörper inklusive Werkzeug im Motorraum liegt. Das Fluggerät in geeigneter Form am Boden festzurren und Bremskeile unter die Räder stellen. Propellerbereich so weit absichern, dass Gefahr für Personen besteht. Nur von hinten an den Motor herangehen. Der Betrieb eines Motors ist dauernd von einem sicheren Platz zu überwachen. Das Cockpit muss dabei von einem autorisierten Piloten oder einer für Bodenläufe autorisierten Person besetzt sein. Zur Funktionskontrolle des Turbolader-Ölkreislaufes ist die Turbo-Retourölleitung (7) am Öltank (Hohlschraube M10x1x19) zu lösen und in ein separates Gefäß umzuleiten. Motor gemäß Kap starten und darauf achten, dass Öl zurückgefördert wird. Sollte nicht innerhalb von 10 Sek. Öl zurückgefördert werden, so ist der Motor umgehend zu stoppen und die Ursache festzustellen. Der Entlüftungsvorgang ist zu wiederholen bis ein blasenfreier Ölfluss feststellbar ist. Bis zur Behebung der Ursache darf das Triebwerk nicht in Betrieb genommen werden. Turbo-Retourleitung (7) am Öltank wieder montieren. Anzugsdrehmoment 17 Nm. - Originalbetriebszustand des Luftfahrzeuges wiederherstellen ) Warmlauf des Motors - Sicherstellen, dass alle anderen Motor- und Kontrollsysteme wie Vergaserseilzüge, Kühlsystem, Abstellschalter und Propeller richtig montiert und getestet sind. HINWEIS: Nach Neueinbau des Motors oder nach Änderungen der Installation, Motor nicht vor Abschluss aller Einbaukontrollen starten. - Minuspol der Bordbatterie anklemmen. - Motor unter sorgfältiger Beobachtung des Öldruckes starten. Öldruck sollte unverzüglich ansteigen und rasch aufgebaut sein. ACHTUNG: Falls der Öldruck nicht innerhalb von 5 Sekunden nach Motorstart steigt, ist der Motor sofort wieder abzustellen. Nicht versuchen Motor erneut zu starten bevor das Schmiersystem genau überprüft und der Entlüftungsvorgang wiederholt wurde. Erneute Startversuche ohne Öldruckanstieg würden den Motor schwer beschädigen. - Motor etwa 2 min. mit /min laufen lassen, dann weiteres Warmlaufen bei 2200 bis /min je nach Außentemperatur bis die Öltemperatur 50 C beträgt. - Temperaturen und Drücke kontrollieren. - Motor abstellen und gegen Wiederinbetriebnahme sichern. - Ölstand im Tank bis zur Maximum-Markierung auffüllen. Keinesfalls überfüllen, da sonst im Betrieb das Öl durch die Entlüftungsleitung austritt. Bei der Ölstandskontrolle darf die Maximum-Markierung nicht überschritten werden ) Kontrolle des Hydrostößels auf korrekte Entlüftung durchführen (siehe dazu Bild 2) Bei der nachfolgenden Kontrolle wird die korrekte Entlüftungskontrolle des Hydrostößels beschrieben. ACHTUNG: Motor ist betriebswarm. Geeigneten Arbeitsschutz / Hilfswerkzeug verwenden! - Ventildeckel bei Zylinder 1 demontieren. - Kurbelwelle in Motordrehrichtung drehen und so Zylinder 1 auf Zündung OT (Oberer Totpunkt) stellen d.h. beide Ventile sind geschlossen. - Kipphebel stossstangenseitig mit einer Kraft (F) von etwa 70N ca. 3 Sek. niederdrücken. Die ungefähre Kraft kann z.b. mit einem Riemenprüfgerät überprüft werden. Vorgang an den anderen Kipphebeln wiederholen. - Spaltmaß zwischen Kipphebel und Ventilauflageflächen kontrollieren. Max. zulässiges Spaltmaß 0,5 mm. 02 OKTOBER 2012 Seite 4 von 6

5 - Bei allen anderen Zylindern die Arbeiten analog durchführen. ACHTUNG: Lässt sich ein Hydrostößel über dieses Maß betätigen, so ist ein weiterer Motorlauf von etwa 5 min bei /min durchzuführen, nachdem die Ventildeckel wieder montiert wurden. Dieser Vorgang kann bis zu 2 mal wiederholt werden, um ein Entlüften des Hydrostößels zu erreichen ) Austausch der Komponenten Sollte nach mehrmaligem Motorlauf noch immer eine Fehlfunktion eines Hydrostößels festgestellt werden, so ist der betroffene Hydrostößel zu erneuern. Die Ventilfederauflage auf Verschleiß prüfen. Die Arbeiten sind gemäß entsprechendem Wartungshandbuch durchzuführen. - Detaillierte Kontrolle der Ventilfederauflage (8). Der Verschleiß ist ausgehend von der Bezugsfläche (am Innenteil der Ventilfederauflage) radial im Messbereich (9) nach außen mit einer Messuhr zu messen. Maß t= max. 0,04 mm. Siehe dazu Bild 3. Eine Einarbeitung (Verschleiß) von mehr als 0,04 mm ist nicht zulässig. HINWEIS: Die Ventilfederauflage kann als Indikator für eine Fehlfunktion des Ventiltriebes in Bezug auf schlecht oder unzureichend entlüftete Hydrostößel herangezogen werden. Bei Normalbedingungen ist auch nach längerer Betriebszeit kein messbarer Verschleiß sichtbar. Sollte bei der Sichtkontrolle ein Verschleiß in Form von Einarbeitung der Auflagefläche vorliegen so ist der aktuelle Verschleiß mittels Messuhr festzustellen. Ist ein Verschleiß der Ventilfederauflage festzustellen, sind der Ventilfederteller, Ventilfederauflage, beide Kegelstücke, Ventil und der Hydrostößel zu erneuern. Zusätzlich ist eine detaillierte, visuelle Kontrolle von Stoßstange, Kipphebel und Ventilfeder auf Verschleiß erforderlich. Ist bei einem dieser Teile ebenfalls Verschleiß feststellbar, so sind auch diese drei Teile zu erneuern. Anschließend muss ein weiterer Warmlauf und Kontrolle des Hydrostößels gemäß Kap ) und 3.1.3) durchgeführt werden bis alle 8 Hydrostößel hart sind und das max. zulässige Spaltmaß nicht mehr überschritten wird. 3.2) Probelauf Motorprüflauf mit Magnetcheck und Dichtheitskontrolle durchführen. 3.3) Zusammenfassung Die Arbeitsanweisung (Kap. 3) ist entsprechend der Fristen (Kap. 1.5) durchzuführen. HINWEIS: Die durchgeführten Arbeiten sind im Motorlogbuch zu bescheinigen. 02. OKTOBER 2012 Seite 5 von 6

6 4) Anhang Folgende Zeichnungen sollen zusätzliche Information bieten: Drehrichtung des Motors entsprechender Verschluss 5 6 Druck...max. 1 bar Bild zur Ölpumpe (1) Auflage doppel Ventilfeder = TNr Scheibe einfache Ventilfeder = TNr doppel Ventilfeder Version TNr IN OUT retour vom Motor (2) vergrößerte Darstellung einfache Ventilfeder Version TNr F X Bild 3 Detail X max. 0,5 mm vergrößerte Darstellung HINWEIS: 02 OKTOBER doppel Ventilfeder Version TNr Die Illustrationen in diesem Dokument zeigen eine typische Ausführung. Möglicherweise entsprechen sie nicht in jedem Detail oder in der Form dem tatsächlichen Teil, stellen aber Teile gleicher oder ähnlicher Funktion dar. Unsere Explosionszeichnungen sind technischen Zeichnungen und sollen lediglich zu Anschaulichkeit dienen. Spezielle Daten sind den letztgültigen Dokumenten der jeweiligen Motortype zu entnehmen Bild 2 Seite 6 von 6