Schriftliche Kleine Anfrage

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1 BÜRGERSCHAFT DER FREIEN UND HANSESTADT HAMBURG Drucksache 21/ Wahlperiode Schriftliche Kleine Anfrage der Abgeordneten André Trepoll und Birgit Stöver (CDU) vom und Antwort des Senats Betr.: Welche Pläne hat der Senat zur Kapazitätssteigerung der S-Bahn-Linie S3 zwischen Neugraben-Fischbek und dem Hauptbahnhof? Die Strecke zwischen Harburg und Hauptbahnhof mit den Linien S3 und S31 gehört zu den am stärksten frequentierten S-Bahn-Strecken Hamburgs. Von den fast Pendlern, die diese Strecke werktäglich in Richtung Hauptbahnhof nutzen, steigen etwa ein Drittel bereits vor der Station Harburg Rathaus zu. Etwa 15 Prozent der Pendler sitzen bereits vor der Station Neugraben in einem in der Regel bereits vollen S3-Vollzug mit zwei gekoppelten Zügen, der nur sporadisch in Neugraben zum Langzug mit drei gekoppelten Zügen ergänzt wird. Durch den Einsatz der S31 im Berufsverkehr kann die Beförderungsqualität der S-Bahn bis Harburg gut gehalten werden, zwischen den Stationen Harburg und Hauptbahnhof sind die Probleme bekannt. Mit den großen Wohnungsbauprogrammen in Süderelbe wird Neugraben- Fischbek bis 2022 um circa Einwohner wachsen. Bei gleichbleibendem Nutzungsverhalten werden etwa 30 Prozent der Einwohner täglich die S-Bahn nutzen, insbesondere um Arbeitsplätze nördlich der Elbe zu erreichen. Da ein großer Teil des Wohnungsbauprogramms eine Station vor dem Endhaltepunkt der Linie S31 erstellt wird, wird diese Belastung fast ausschließlich von der Linie S3 zu schultern sein. Der Senat hat in Drs. 21/1469 bereits auf den Einsatz von Langzügen auf der Linie S3 verwiesen und diese für Dezember 2018 unter Einsatz von drei neuen Zügen angekündigt. Auch der zwischen der Freien und Hansestadt Hamburg und der Bürgerinitiative Neugraben-Fischbek geschlossene Bürgervertrag verweist auf die Bestellung von zusätzlichem Rollmaterial, um die S3 dauerhaft als Langzug mit drei gekoppelten Zügen zu betreiben. Hinweis: Nachfolgende Fragen sind zur Vereinfachung für eine Fahrtrichtung gestellt. Es ist unterstellt, dass sich die Belastung im Berufsverkehr zur Abendzeit in der Gegenrichtung wiederholt. Sofern Angaben für gegeben werden, bitte gesondert kennzeichnen. Vor diesem Hintergrund fragen wir den Senat: Der Senat beantwortet die Fragen auf der Grundlage von Auskünften der Deutschen Bahn AG (DB AG) sowie der Hamburger Verkehrsverbund GmbH (HVV) wie folgt: 1. Welcher Zuwachs an werktäglichen Fahrten wird für die geplanten neuen Einwohner für die Strecke Hamburg-Fischbek bis Harburg erwartet? Falls bisher nicht geplant, wann und durch wen erfolgt, unter Berücksichtigung der Vorlaufzeiten für die notwendigen Bestellungen für Rollmaterial, die Planung der dafür notwendigen Verkehrsleistung?

2 Drucksache 21/5791 Bürgerschaft der Freien und Hansestadt Hamburg 21. Wahlperiode Die zuständige Behörde und der HVV gehen für die kommenden Jahre von einem pauschal kalkulierten Fahrgastzuwachs im gesamten Schnellbahnnetz aus. Dieser beinhaltet auch den Bevölkerungszuwachs in Hamburg. Im Zuge formaler Planverfahren für die jeweiligen Vorhaben wird in der Regel auch die nahräumliche Verkehrserschließung, einschließlich der ÖPNV-Anbindung, untersucht und bei Bedarf angepasst. Freie Zugkapazitäten stehen der S-Bahn heute zu den Hauptverkehrszeiten nicht zur Verfügung. Zusätzliche Fahrzeuge können erst aus der Option für das Bestandsnetz der Hamburger S-Bahn durch die Freie- und Hansestadt (FHH) bestellt werden. Dies gilt auch für die Neugraben und Fischbek erschließenden Linien S3 und S31. Diese Fahrzeuge könnten nach Auslieferung an die S-Bahn Hamburg ab dem Jahr 2019 in verlängerten oder zusätzlichen Zügen eingesetzt werden, wobei die Bestellung zusätzlicher Betriebsleistungen durch die FHH jährlich jeweils bis April zum Fahrplanwechsel im folgenden Dezember möglich ist. Der Senat hält eine Ausweitung der Kapazität für sinnvoll und notwendig. 2. Wie viele Züge sind notwendig, um den Zuwachs an Fahrten bei gleichbleibender Beförderungsqualität in der Hauptverkehrszeit unter Berücksichtigung der Zielvorgabe von einem Sitzplatz für mindestens 56 Prozent der Fahrgäste abzusichern? Falls bisher nicht geplant, wie viele Personen finden unter Berücksichtigung der Zielvorgabe in der Hauptverkehrszeit in einem Zug des Typs ET 490 tatsächlich einen Sitzplatz? Hierfür sind zehn Langzuggarnituren, bestehend aus insgesamt 30 Fahrzeugen, erforderlich. Mit diesen könnten auf der S3 insgesamt 17 Langzug-Fahrtenpaare angeboten werden. Damit ließe sich der erwartete Zuwachs an Fahrgastnachfrage unter Einhaltung des Qualitätsstandards (mindestens 56 Prozent der Fahrgäste finden einen Sitzplatz) absichern. 3. Wie viele S3-Abfahrten erfolgen werktäglich von den Stationen Hamburg-Fischbek beziehungsweise Hamburg-Neugraben? Bitte nach Hauptverkehrszeit und Nebenverkehrszeit aufgliedern. Die Zahl der Abfahrten kann grundsätzlich der Fahrplanauskunft des HVV ( entnommen werden. Für das laufende Fahrplanjahr gelten folgende Zahlen der Abfahrten an den Stationen Fischbek und Neugraben (nur Linie S3) nach Verkehrstagen und -zeiten: S3 Fischbek Hbf Neugraben Hbf* W(Sa) Sa SF * Abfahrten der Linie S31 nicht berücksichtigt Abkürzungen: = Hauptverkehrszeit; NVZ = Nebenverkehrszeit; = Spätverkehrszeit = Stunden 6 8, 15 18, nur Mo. Fr.; = Stunden 0 5, 10 14, (W(Sa)) beziehungsweise Stunden 0 24 (Sa, SF); W(Sa) = Werktags außer sonnabends, Sa = sonnabends, SF = sonn- und feiertags 4. Wie viele S3 Abfahrten erfolgen werktäglich von den Stationen Hamburg-Fischbek und Hamburg-Neugraben in der Konfiguration Langzug? Bitte nach Hauptverkehrszeit und Nebenverkehrszeit aufgliedern. Die Zahl der an den Stationen Fischbek und Neugraben bei der S3 in der Zugkonfiguration Langzug angebotenen Abfahrten nach Verkehrstagen und -zeiten beträgt: 2

3 Bürgerschaft der Freien und Hansestadt Hamburg 21. Wahlperiode Drucksache 21/5791 S3 Fischbek Hbf Neugraben Hbf* W(Sa) Sa Die Angaben sind ohne umlaufbedingte Fahrzeugausgleichsfahrten in der NVZ. 5. Wie viele zusätzliche Fahrten sind in der Konfiguration Langzug werktäglich mit den drei zusätzlichen in Drs.21/1469 für Dezember 2018 angekündigten Zügen möglich? Bitte nach Hauptverkehrszeit und Nebenverkehrszeit aufgliedern. Die Umlauffahrzeit für ein Langzug-Verstärkerfahrzeug (Umlauf = Neugraben Elbgaustraße Neugraben) beträgt 140 Minuten. Unabhängig von der Verkehrszeit sind damit drei zusätzliche Langzugfahrten pro 140 Minuten möglich. 6. Wie viele zusätzliche Züge sind für die S3 ab Neugraben notwendig, um a) den werktäglichen Verkehr der S3 in der Hauptverkehrszeit vollständig mit der Konfiguration Langzug durchzuführen? Bezogen auf den Abschnitt Neugraben Pinneberg der S3 sind hierfür 14 Fahrzeuge nötig. Davon werden ab Dezember 2018 zehn Fahrzeuge vorhanden sein, sodass vier Fahrzeuge zusätzlich zu beschaffen wären. b) den gesamten werktäglichen Fahrplan der S3 mit der Konfiguration Langzug durchzuführen? Hierfür wären 14 Fahrzeuge zuzüglich Instandhaltungsreserven erforderlich, da bei gleichem Netto-Fahrzeugbedarf die Nebenverkehrszeit (NVZ) nicht mehr für die Wartung der Züge genutzt werden kann und somit die Betriebsqualität beeinträchtigt werden könnte. Ein Langzugeinsatz ist aufgrund der geringeren Nachfrage in der NVZ auch langfristig nicht erforderlich. 7. Zu welchem Zeitpunkt ist gegebenenfalls ein Einsatz von mehr als den drei zusätzlichen in Drs. 21/1469 für Dezember 2018 angekündigten Zügen unter Berücksichtigung aller Optionen aus dem Verkehrsvertrag möglich und welche Maßnahmen müssen dafür zu welchem Zeitpunkt ergriffen werden? Der Einsatz dieser Fahrzeuge in verlängerten Zügen oder zusätzlichen Zugfahrten wäre ab dem Jahr 2019 möglich. 8. Bestehen Wechselwirkungen zwischen der Verlängerung der S3-Züge und der Planung der S4 und wie wirkt sich die aktuelle Planungslage der S4 auf die Möglichkeiten der Rollmaterialbestellung aus dem aktuellen Verkehrsvertrag aus? 9. Bestehen Wechselwirkungen zwischen der Verlängerung der S3-Züge und der Planung der Umwandlung der AKN in eine S-Bahn und wie wirkt sich die aktuelle Planungslage der AKN/S-Bahn auf die Möglichkeiten der Rollmaterialbestellung aus dem aktuellen Verkehrsvertrag aus? Nein. Die Optionen zur Bestellung von Fahrzeugen für die geplanten Linien S4 (Bad Oldesloe Hauptbahnhof Altona Itzehoe/Wrist) und S21 (Abschnitt Eidelstedt Kaltenkirchen) bestehen unabhängig von den Fahrzeugbestellungen für das Bestandsnetz der S-Bahn (Linie S1, S11, S2, S21, S3, S31). 10. Bestehen Wechselwirkungen zwischen der Verlängerung der S3-Züge und der Planung der S32? Wie wirkt sich eine Umstellung der Kapazität der S3 unter Berücksichtigung der zusätzlich notwendigen Verkehrsleistung für Einwohner auf die Planung der S32 aus: 3

4 Drucksache 21/5791 Bürgerschaft der Freien und Hansestadt Hamburg 21. Wahlperiode a) beim Einsatz der drei zusätzlichen in Drs. 21/1469 für Dezember 2018 angekündigten Züge? Die genannten drei Fahrzeuge dienen der Ausweitung des Langzugeinsatzes. Der Betrieb einer kompletten Linie S32 nach Harburg ist damit nicht möglich. Hierzu wären weitere Fahrzeuge aus der Option für das Bestandsnetz erforderlich. Der Fahrzeugbedarf der S32 nach Harburg würde sich aus Einsparungen beim Langzugeinsatz auf der S3, der dann in einem verringerten Umfang erforderlich wäre, sowie Optionsfahrzeugen zusammensetzen. b) beim Durchführen des gesamten werktäglichen Fahrplans der S3 in der Hauptverkehrszeit mit der Konfiguration Langzug? Siehe Antwort zu 6. b). 11. Wie stellt sich für die Streckenabschnitte Hauptbahnhof-Hammerbrook und Veddel-Hammerbrook jeweils das aktuelle Fahrgastaufkommen dar? Bitte zusätzlich Erhebungszeitraum und Erhebungsmethode angeben. Siehe Drs. 21/ Wie werden sich die neue S-Bahn-Haltestelle Elbbrücken sowie die dort im Bau befindlichen Umsteigemöglichkeit zur U-Bahn-Linie U4 nach der jeweiligen Fertigstellung auf die Fahrzeiten, die Auslastung und die Zuverlässigkeitsquote auf den Linien S3 und S31 auswirken? Durch die neue Station Elbbrücken wird sich die Fahrzeit zwischen Hamburg Hbf und Neugraben/Fischbek in n um rund 1,5 Minuten verlängern. Durch die Umsteigemöglichkeit an der neuen Station wird mit einer Reduzierung der Auslastung der Linien S3 und S31 zwischen den Elbbrücken und Hamburg Hbf gerechnet. Da die neue Station mit neuer Fahr- und Haltezeit in den Fahrplan eingearbeitet wird, ergibt sich keine Veränderung der Zuverlässigkeitsquote. 13. Wie verteilen sich die aktuellen Fahrgastaufkommen oder alternativ die angegebene Belastung der Streckenabschnitte Hauptbahnhof-Hammerbrook sowie Veddel-Hammerbrook jeweils auf die Linien S3/S31 und auf die Hauptverkehrszeit und Nebenverkehrszeit? Werden in der Hauptverkehrszeit die für die Beförderungsqualität notwendigen Zielvorgaben von einem Sitzplatz für mindestens 56 Prozent der Fahrgäste eingehalten? Siehe Antwort zu 11. Bei pünktlichem Zugbetrieb und planmäßiger Zugbildung werden in der Hauptverkehrszeit die für die Beförderungsqualität notwendigen Zielvorgaben von einem Sitzplatz für mindestens 56 Prozent der Fahrgäste eingehalten. 14. Welche verkehrlichen Baumaßnahmen sind auf und entlang der Streckenverläufe der S-Bahn-Linien S3 und 31 a) bis zum Jahr 2020, b) ab und nach dem Jahr 2020 geplant? Die bislang bekannten Baustellen für die Jahre 2017/2018 im Bereich S3 und S31 stellen sich wie folgt dar: Zeitraum Einschränkung Abschnitt Bemerkung Vollsperrung Altona Eidelstedt Vollsperrung Hammerbrook Wilhelmsburg Vollsperrung Altona Holstenstraße Vollsperrung Altona Eidelstedt Vollsperrung Hammerbrook Wilhelmsburg Vollsperrung Hammerbrook Wilhelmsburg Vollsperrung Hbf Landungsbrücken Vollsperrung Harburg Rathaus Neugraben 4

5 Bürgerschaft der Freien und Hansestadt Hamburg 21. Wahlperiode Drucksache 21/5791 Zeitraum Einschränkung Abschnitt Bemerkung Vollsperrung Harburg Rathaus Neugraben Betriebseinschr. Bahnhof Altona S3 nicht über Altona Vollsperrung Altona Eidelstedt ab Uhr Vollsperrung Hbf Wilhelmsburg Betriebseinschr. Bahnhof Altona S3 nicht über Altona Vollsperrung Altona Diebsteich S3 nur bis Altona, S31 über Holstenstraße nach Pinneberg Betriebseinschr. Harburg Rathaus Neugraben Ausfall S Vollsperrung Wilhelmsburg Harburg Rathaus Teilsperrung Hbf Jungfernstieg Altona S3 über Dammtor Teilsperrung Hbf Jungfernstieg Altona S3 über Dammtor Vollsperrung Neugraben Harburg Rathaus Vollsperrung Neugraben Harburg Rathaus Vollsperrung Hammerbrook Wilhelmsburg Vollsperrung Hammerbrook Wilhelmsburg Vollsperrung Neugraben Harburg Rathaus Vollsperrung Neugraben Harburg Rathaus Vollsperrung Hbf Jungfernstieg Altona S3 über Dammtor Vollsperrung Hammerbrook Wilhelmsburg Vollsperrung Wilhelmsburg Harburg Rathaus Vollsperrung Wilhelmsburg Harburg Rathaus Vollsperrung Wilhelmsburg Harburg Rathaus Vollsperrung Wilhelmsburg Harburg Rathaus Vollsperrung Hammerbrook Wilhelmsburg Vollsperrung Elbgaustraße Pinneberg Grund der Einschränkungen sind jeweils die Baumaßnahme Station Elbbrücken im Streckenabschnitt Hammerbrook Veddel sowie Sanierungsmaßnahmen an den Tunneln der Hamburger und Harburger Innenstadt. Für die Jahre ab 2019 liegen noch keine Baustellenplanungen der DB AG vor. 15. Wie hat sich die Zuverlässigkeitsquote beim Fahrzeugeinsatz auf den Linien S3 und S31 seit 2011 jeweils entwickelt? Bitte jahresweise für Linien getrennt aufschlüsseln. Hierüber liegen der zuständigen Behörde und der DB AG keine statistischen Angaben vor, da die Fahrzeugverfügbarkeit nicht linienbezogen ermittelt wird. 16. Sind im Haushaltsplan-Entwurf für die Jahre 2017/2018 Finanzmittel für die Beauftragung von Leistungen zur Einrichtung der Verstärkerlinie S32 veranschlagt? Wenn ja, in welcher/welchem Produktgruppe/Aufgabenbereich welches Einzelplans und in welcher Höhe? Siehe Drs. 21/