Fahrzeugbereifung: Sicherheit, Ökonomie und Nachhaltigkeit

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Lars Langenberg
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1 Bitte decken Sie die schraffierte Fläche mit einem Bild ab. Please cover the shaded area with a picture. (24,4 x 13,2 cm) Fahrzeugbereifung: Sicherheit, Ökonomie und Nachhaltigkeit Kurt Bergmüller & Robert Dworczak Semperit Reifen GmbH 09. Bis Spielberg

2 Themen Kostenfaktor Reifen Rollwiderstand Entstehung, EU-Label, Einflussfaktoren Einflussfaktoren auf die Leistungsfähigkeit der Bereifung Verschleißindikatoren am Reifen Reifendruckkontrollsysteme, z.b. ContiPressureCheck, Redi-Sensor 2

3 Die Gesamtkosten eines Transportunternehmens Die Reifen beeinflussen (indirekt) 45% 3

Rollwiderstand immer dabei Der Rollwiderstand ist der präsenteste aller Fahrtwiderstände, denn 1) er ist ab dem Losfahren vorhanden und wirkt auch dann, wenn alle anderen Fahrtwiderstände

4 Rollwiderstand immer dabei Der Rollwiderstand ist der präsenteste aller Fahrtwiderstände, denn 1) er ist ab dem Losfahren vorhanden und wirkt auch dann, wenn alle anderen Fahrtwiderstände wie - Beschleunigungswiderstand - Steigungswiderstand - Luftwiderstand kaum oder gar nicht wirksam sind und 2) er ist beim herkömmlichen Lkw bis ca km/h größer als der Luftwiderstand 4

5 Rollwiderstand immer dabei Rollwiderstand bedeutet aber auch Grip, beim Anfahren Film Anfahren auf Gleitfläche 5

6 Rollwiderstand immer dabei Rollwiderstand bedeutet aber auch Grip, beim Anfahren wie beim Bremsen! Bremswege Gleitfläche Winter-Sommer 6

Das EU-Label: Rollwiderstandsklassen Je Klasse verändert sich der Kraftstoffverbrauch um bis zu 1,5 Liter (Abhängig vom Einsatz des Fahrzeuges). 22% 18% 15% 13% C1(PKW) Class RRC 6.5 A 6.6 RRC 7.

7 Das EU-Label: Rollwiderstandsklassen Je Klasse verändert sich der Kraftstoffverbrauch um bis zu 1,5 Liter (Abhängig vom Einsatz des Fahrzeuges). 22% 18% 15% 13% C1(PKW) Class RRC 6.5 A 6.6 RRC 7.7 B 7.8 RRC 9.0 C Empty D 9.1 RRC 10.5 E 10.6 RRC 12.0 F Je Klasse verändert sich der Kraftstoffverbrauch um 0,1 bis 0,15 Liter. RRC 12.1 G Das Reifenlabel ist als Beurteilungskriterium nur dann aussagekräftig, wenn zwischen Vergleichsreifen zumindest 2 Klassen Unterschied bestehen. Ein guter C -Wert ist nahezu ident mit einem schlechten B - Wert. Im Gegensatz dazu kann z.b. in Klasse B ein Reifen einen um 20% verbesserten RoWi besitzen, ohne das Label A zu erreichen. Rollwiderstandsgrenzwerte nach EG Nr. 1222/2009 7

u und Herstellprozess 2) Laufflächenmischung (z.b.

8 Was den Rollwiderstand beeinflusst Neben der Missstellung der Achsen, der Lagerreibung und ev. schleifenden Bremsen ist der Reifen für den Rollwiderstand (folgend RoWi ) hauptverantwortlich. 1) Innerer Aufbau und Herstellprozess 2) Laufflächenmischung (z.b. Naturkautschuk) 3) Neureifen oder Runderneuerung 4) Zwillingsräder statt Einzelreifen bei Anhängern 5) Profiltiefe 6) Profilgestaltung 7) Schlupf (Ladungsverteilung) 8) Air- und Hydropumping 9) Fahrbahnoberfläche / Welligkeit / Rauhheit / Spurrillen 10) Fahrgeschwindigkeit 11) Reifentemperatur 12) Reifendruck Stauchung Biegeverformung Scher-, Zug- und Druckkräfte, Air- / Hydro-Pumping, Hysterese Zug 8

9 RoWi Performance (%) Rollwiderstand in Abhängigkeit der Profiltiefe Mit abnehmender Profiltiefe sinkt der RoWi - Idealreifen Slick mit geringer Gummischicht Kompromiss zwischen RoWi, Laufleistung und Nass-/Schneegripp finden Nachschneiden (NFZ-Bereifung) hat Berechtigung Profiltiefe [mm] 9

Der Nachschneide-Prozess Weshalb Nachschneiden?

Vorgaben des Reifen-Herstellers durchgeführt werden sollte.

10 Der Nachschneide-Prozess Weshalb Nachschneiden? Durch Nachschneiden des Profilgrunds in definierten Bereichen wird die Einsatzdauer von Reifen verlängert. Ein Vorgang, der nur von angelerntem, qualifiziertem Personal nach den Vorgaben des Reifen-Herstellers durchgeführt werden sollte. Durchführung: Nachschneidegerät mit beheizbarem Messer (und großem Radius) Vorteile: Höhere Laufleistung und geringerer Rollwiderstand 1 mm Profiltiefe entspricht 2-3 % Rollwiderstand 10

11 Rollwiderstand in Abhängigkeit der Fahrbahnoberfläche 6 unterschiedliche Laufflächenmischungen auf 2 Fahrbahnen ergeben jeweils ca. 15% RoWi-Unterschied Standard RR Trommeltest (ISO Test) ISO Test auf Rauhasphalt M. Haufe/ Product Development Commercial Vehicles Continental AG

Rollwiderstand PKW LKW Höher Reifendruck verbessert den Rollwiderstand:

12 Rollwiderstand in Abhängigkeit des Reifendrucks Abhängigkeit Reifendruck Rollwiderstand bei verschiedenen Fahrzeugklassen Reifen Innendruck vs. Rollwiderstand PKW LKW Höher Reifendruck verbessert den Rollwiderstand: beim PKW: 0,5 bar = 10% RR beim LKW: 1 bar = 1-3 % RR (Reifen mit voller Profiltiefe) 12

13 Einflussfaktoren auf die Leistungsfähigkeit der Bereifung Beispiel LKW Die Wahl der geeigneten Bereifung für den jeweiligen Einsatz ist der Schlüssel zur bestmöglichen Nutzung der Reifen-Vorteile 13

14 Einflussfaktoren auf die Leistungsfähigkeit der Bereifung Beispiel LKW Grösste Einflussfaktoren: Luftdruck und Fahrzeugzustand (siehe oben), vor allem aber Fahrweise und Streckenführung! 14

Besonderes Augenmerk verlangt die Wechselwirkung von Geschwindigkeit, Luftdruck und Tragfähigkeit um Anforderungen wie

15 Einflussfaktoren auf die Leistungsfähigkeit der Bereifung Beispiel Landwirtschaft In der Landwirtschaft ist die Wahl der richtigen Bereifung für die ökonomische Nutzung und maximale Leistungsfähigkeit von zentraler Bedeutung. Besonderes Augenmerk verlangt die Wechselwirkung von Geschwindigkeit, Luftdruck und Tragfähigkeit um Anforderungen wie Sicherheit, Bodenschonung, Zugkraft und geringen Rollwiderstand im Straßenbetrieb in Einklang zu bringen. Foto: Biogas-Forum Bayern 15

16 Verschleißindikatoren am Reifen / FW-Geometrie 1 mm 1 mm 4 mm 2.5 mm 2.5 mm Vorspur (aufeinander zulaufende Vorderreifen nutzen auf den Außenseiten stärker ab) Nachspur (die Innenschulter nutzt sich stärker ab wenn die Lenkachsreifen auseinander laufen) Schräglauf (Fahrzeug zieht zur Seite; Reifen nutzen durch Gegenlenken einseitig ab) 16

17 17

18 Reifendruckkontrollsysteme Zusatzempfänger Handlesegerät Kurz: ab 1:30 (ca. 2min) 18

indirekt messend, für alle Neufahrzeuge der Klasse M1

19 Reifendruckkontrollsysteme PKW OE- und Nachrüstsensoren Ab November 2014 ist ein Reifendruck-Überwachungssystem, direkt oder indirekt messend, für alle Neufahrzeuge der Klasse M1 vorgeschrieben! Unser Portfolio umfasst Erstausrüstungs- sowie Nachrüstsysteme: 19

20 Lkw-Reifen richtig verwenden 20

21 Fragen? Ich wünsche Ihnen weiterhin eine erfolgreiche und unterhaltsame Veranstaltung! 21

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