City Maut. Gerechtigkeit im Straßenverkehr? Thiago Guimarães
|
|
- Mathilde Armbruster
- vor 6 Jahren
- Abrufe
Transkript
1 City Maut Gerechtigkeit im Straßenverkehr? Thiago Guimarães Oktober 2008
2 Zu viele Autos... zunehmende Autonutzung assoziiert mit gravierenden städtischen Problemen Staus Luftverschmutzung Lärmerzeugung globale Wärmung... traditionelle Ansätze der öffentlichen Hand Ausbau von Straßeninfrastrukturen, um die zusätzlichen Fahrzeuge zu erfassen Investitionen in öffentliche Verkehrsmittel, um eine Alternative zum Auto zu bilden neuer Ansatz: Mobilitätsmanagement
3 Effizienz Überschuss der Nachfrage eines Guts kann getilgt werden, wenn sein Preis hoch genug ist Externe Effekte: jemand verbraucht oder produziert einen Gut und beeinflusst einen anderen Akteur Freier Platz auf der Straße ist ein knappes Resource. Welcher Preis ist der Richtige?
4 Effizienz Die exzessive Nutzung von öffentlichen Verkehrsinfrastrukturen gilt als eine der wichtigsten Quellen von externen Effekten im städtischen Raum Verkehrsüberbelastung Unfallkosten Kosten der Luftverschmutzung Lärmkosten (gesundheitliche Kosten der Lärmexposition) Klimakosten (CO 2 -Schadenskosten) Externe Kosten für Natur und Landschaft Kosten der Trennwirkung (Zersiedlung) Kosten der Flächeninanspruchsnahme (Suburbanisierung) Wegekosten (Kosten für den Bau und den Unterhalt der Infrastrukturen) Es sind Kosten, die die Verkehrsteilnehmer verursachen, aber nicht (völlig) finanzieren. Die Öffentlichkeit trägt diese Kosten. Straßennutzungsgebühren dienen für die Internalisierung externer Kosten Effizienz = Jede/r bezahlt, was er/sie verursacht Optimale Maut = richtiges Preissignal
5 Es geht nicht nur um Effizienz... Effizienz Gesellschaftler Eigene Darstellung nach Rietveld (2003) Umweltschutzbewegungen Arbeiter Umweltgerechtigkeit Soziale Gerechtigkeit
6 Soziale Gerechtigkeit Was ist gerecht? waagerechte Gerechtigkeit Gleichgesinnte sollen auf die gleiche Weise behandelt werden Die Einnahmen der Straßennutzungsgebühren sollten die direkt betroffenen Gruppen (Autonutzer und vielleicht auch diejenigen, die ihre Gewohnheiten geändert haben) begünstigen senkrechte Gerechtigkeit nichtprivilegierte Gruppen bevorzugen ärmere Gruppen, Menschen mit Behinderungen, Senioren, Kinder usw. Achtung: regressive Effekte, wenn die Ärmeren einen höheren Anteil des Einkommens für Autofahrten ausgeben
7 Mobilitätsmanagement Direkter Einfluss der Nachfrage (command-and-control) Parkplatzverbot Mitfahrgelegenheiten Erlaubnis für Fahrzeuge nach Kennziffernummer (Mexiko DF, São Paulo) Umweltzonen in Deutschland (deutsche Städte) Preispolitische Maßnahmen (marketbased) Erhebung von Lizenzen für die Autonutzung (Singapur, ursprünglich) Steuern auf Parkplätze Steuern auf Kraftstoff Straßennutzungsgebühren Foto: Foto: derekhenkle.com
8 Straßennutzungsgebühren Definition (auf Englisch Road Pricing ) öffentlich-rechtliche Gebühr, die von PKW- und LKW-Fahrern bezahlt werden, die auf bestimmten Strecken fahren Mögliche Auswirkungen Ablenkung des Verkehrsaufkommens auf andere günstige (i.d.r. nachgeordnete) Strecken bzw. Routen Veränderung der Verteilung des Transportaufkommens auf andere Verkehrsmittel (Modal Split), wenn die Alternativen vorhanden und attraktiv sind Veränderung der Reisezeit (z.b. von der Hauptverkehrszeit zur Nebenverkehrszeit, wenn die Gebühr zeitlich empfindlich ist) Veränderung des Reisezieles, wenn es eine entsprechende Alternative an einem anderen Ort gibt, und Abschaffung von überflüssigen Reisen
9 City Maut Definition (auf Englisch Congestion Pricing oder Congestion Charging ) Gebührenpflicht des Gebrauchs von Straßen in städtischen Gebieten (insbesondere Ballungsräumen) mit dem Ziel, das sozioökonomische und ökologische Problem der exzessiven Nutzung von Autos und die Entstehung von Staus mit Hilfe der Internalisierung von externen Kosten zu vermeiden Strategie von Mobilitätsmanagement (effizientere Nutzung der vorhandenen Verkehrsinfrastruktur) Zweck soziale und umweltliche Belastungen zu beseitigen (z.b. Zeitverlust, congestion management ) Auswirkungen das Verkehrsaufkommen auf andere Routen, Zeiten oder Mittel zu verschieben Schlüsselfaktor: Differenzierung = Steuerungswirkung (aber technischer Aufwand) Typen von City Maut Straßenabschnitt, Area Licensing, Cordon Pricing, Kilometer Charging
10 City Maut Soziale Akzeptanz Gewinner wohlhabende PKW-Fahrer, die ihre Zeitgewinne höher bewerten als die gezahlte Maut Nutzer von öffentlichen Verkehrsmitteln oder PKW-Mitfahrer direkte Empfänger von Gebühreneinnahmen Verlierer PKW-Fahrer mit geringen Einkommen, die die Gebühr bezahlen, weil sie keine Verkehrsalternative haben und die Zeitgewinne geringer bewerten als die Maut PKW-Fahrer, die auf anderen Routen fahren, um der Maut zu entgegen PKW-Fahrer auf unbepreisten Strecken, die auf eine größere Stauintensität treffen PKW-Fahrer, die ihre Reisen durch die erhöhten Kosten abschaffen PKW-Fahrer, die nun mitfahren oder öffentliche Verkehrsmittel benutzen
11 City Maut in London Hauptproblem: Staus Fahrzeuge brauchten 4,2 Min pro Kilometer im Zentrum In anderen britischen Städten lag diese Geschwindigkeit auf 0,4 Min/km System: area licensing Februar 2003: 5, Fläche 21 km 2, Werktage von 7:00 bis 18:30 April 2005: Erhöhung auf 8 Februar 2007: Fläche 45 km 2 (Ausdehnung nach Westen), von 7:00 bis 18:00 Befreiung für ÖPNV, Zweiräder und Menschen mit Behinderungen Ermäßigung für Einwohner des gebührenpflichtigen Gebietes (90%) Überwachung: 230 Videokameras + Automatic Number Plate Recognition Strafe: 60 (innerhalb 2 Wochen), 120 (von 2 bis 4 Wochen) oder 180 (mehr als 4 Wochen) Merkmale Einnahmen unterstützen die politische Strategie des Oberbürgermeisters (Kapazität des ÖPNVs um 40% in 10 Jahren auszudehnen) Foto: news.bbc.co.uk
12 City Maut in London Quelle: Transport for London
13 City Maut in London Ergebnisse im zentralen Gebiet Quelle: Transport for London (2008), S. 57
14 City Maut in London Ergebnisse in der Western Extension Quelle: Transport for London (2008), S. 63
15 City Maut in London Ergebnisse In den neuen eingebundenen Stadtteilen ist die durchschnittliche Reisezeit um 3% gesunken, wobei die Erwartung zwischen 17% und 24% lag. (TfL 2008, S. 62) Die Situation in der 21 km 2 großen Zone ist sogar schlechter als die beobachtete vor der Einführung der City Maut. Unter der City Maut entstehen Staus trotz des stabilen Verkehrsflusses. Transport for London erwähnt als Gründe dafür Veränderungen der Straßenkapazität -- die von Baustellen und weiteren 20 Kategorien von Störungsereignissen verursacht wären -- und überall vorhandene Hintergrundseinflüsse. (TfL 2008, S. 58) Aber Transport for London gibt keine Schwäche der City Maut zu. Effizienz: Auch wenn die Stauniveaus so groß wie früher sind, gewinnt die Stadt mit den Einnahmen der Gebühren (Nettogewinn 2007/2008: 137 Mio.), was zu einer Verbesserung des sozialen Wohlstands führt. Entweder verzichten die Autonutzer auf die Fahrten mit den Autos und tragen auf diese Weise zu weniger Staus bei, oder sie fahren weiter und bezahlen für die verursachten externen Effekte. Soziale Gerechtigkeit: Keine Angaben über das Modal Split in der gesamten Stadt vor und nach der City Maut, keine Angaben über die Betroffenheit von sozialen Gruppen nach Einkommen
16 Fazit Straßennutzungsgebühren: verschiedene Arten, verschiedene Auswirkungen Die vollständige Analyse einer Straßennutzungsgebühr soll drei Dimensionen berücksichtigen: Effizienz, soziale Gerechtigkeit und Umweltgerechtigkeit City Maut ist ein preispolitisches Instrument, die Effizienz bei der Nutzung von der knappen Ressource öffentlichen Raum auf Straßen ermöglicht Optimale Maut = Differenzierung nach Uhrzeit, Strecken und momentanen Verkehrsbedingungen Soziale Gerechtigkeit kann gewährleistet werden, wenn die Einnahmen der Gebühr für Investitionen in den ÖPNV fließen. In Deutschland: City Maut insbesondere mit der rechtlichen Begründung und mit dem sozialpolitischen Ziel von Umweltschutz möglich
17 Vielen Dank für die Aufmerksamkeit! City Maut Präsentation Stand: :30 Thiago Guimarães ist Journalist und schreibt mindestens wöchentlich über Nahverkehr und Mobilität für brasilianische Medien. Seine zweite Bachelorarbeit in Wirtschaftswissenschaften City Maut: Theorie und Praxis wurde von der Universität São Paulo ausgezeichnet. Seit Oktober 2007 besucht er den Master Stadtplanung und Stadtentwicklung an der HafenCity Universität Hamburg mit Unterstützung der Heinrich-Böll-Stiftung. Zwischen Juli und August 2008 war Thiago Praktikant bei der GAL- Fraktion in Hamburg im Bereich Verkehrspolitik. Webseite:
London Congestion Charge
London Congestion Charge Fachtagung des TelematicsPRO e.v.: Maut Urbane und interurbane Straßenbenutzungsgebühren 4. Dezember 2013 Im Mai 2000 wurde der Labour-Politiker Ken Livingston Bürgermeister mit
MehrUmfrage zu Mobilitätsthemen mit Zukunftsbezug ADAC Markt- und Meinungsforschung komma Forschungs- und Beratungsgesellschaft mbh
Umfrage zu Mobilitätsthemen mit Zukunftsbezug 19.05.2017 ADAC Markt- und Meinungsforschung komma Forschungs- und Beratungsgesellschaft mbh Ziele & Hintergrund Untersuchungsziele Erkenntnisse über die Meinung
MehrPrivate und externe Kosten unserer Mobilität. Dresden,
Fakultät Verkehrswissenschaften Graduiertenkolleg DIKE Kostenwahrheit im Verkehr Private und externe Kosten unserer Mobilität Dresden, 02.04.2011 Agenda 1. Einführung - Interne und externe Kosten 1. Höhe
MehrWie autonom ist das Auto von morgen?
Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation UVEK Bundesamt für Strassen ASTRA Wie autonom ist das Auto von morgen? Erwin Wieland, Vizedirektor Bundesamt für Strassen Freie
MehrCarsharing im Landkreis Ebersberg
Carsharing im Landkreis Ebersberg Projektgruppe: Landkreis Ebersberg, Modellregion für flächendeckendes Carsharing Ingo Kwisinski, Grafinger Auto-Teiler e.v. Klaus Breindl, Vaterstettener Auto-Teiler e.v.
MehrGedanken zur Nachhaltigkeit der Bielefelder Mobilität. Gregor Moss Baudezernent
Gedanken zur Nachhaltigkeit der Bielefelder Mobilität Gregor Moss Baudezernent Verkehrsentwicklung, mit einer bisherigen Zielsetzung, die Infrastruktur und hier vor allem das Straßennetzes auszubauen,
MehrMobilität und Nachhaltigkeit: wohin geht die Reise? Meran, URANIA, 27. Oktober 2014
Mobilität und Nachhaltigkeit: wohin geht die Reise? Meran, URANIA, 27. Oktober 2014 Der Gesamtenergieverbrauch in Südtirol 1995 und 2008 (aus dem Strategiedokument Energie Südtirol 2050, 2011) PKW-Ausstattung
MehrMobil bleiben, Klima schonen?
Mobil bleiben, Klima schonen? Ergebnisse der repräsentativen Befragung Mobilität in Deutschland 2008 am 27. Oktober 2010 Was erwartet Sie? Fünf Blickwinkel - Wie sieht die Entwicklung bis heute aus? -
MehrAnforderungen der Autofahrer an die Luftreinhaltepolitik
Feinstaub verkehrliche Beiträge zur Entlastung Anforderungen der Autofahrer an die Luftreinhaltepolitik Michael Niedermeier Verkehr und Umwelt Ressort Verkehr Verkehrspolitik und Verbraucherschutz Emissionen
MehrCarsharing/Auto teilen (wie) funktioniert das? Carsharing in Vaterstetten
Mobil durch Carsharing Carsharing/Auto teilen (wie) funktioniert das? Carsharing in Vaterstetten Gründung 1992 5 Mitglieder ein alter Passat aktuell 318 Mitglieder / über 600 Fahrberechtigte 20 Autos vom
MehrDie Lärmsituation in Deutschland nach der Umgebungslärmrichtlinie
Für Mensch & Umwelt 9. DEGA-Symposium "Soundscape Akustische Gestaltung von Umgebungen nach neuen Standards" Die Lärmsituation in Deutschland nach der Umgebungslärmrichtlinie Thomas Myck Fachgebiet I 3.4
MehrMobilitätsuntersuchung für die Stadt Bayreuth: In aller Kürze
I Mobilitätsuntersuchung für die Stadt : In aller Kürze Die Stadt hat im Herbst 201 eine repräsentative Haushaltsbefragung zum werktäglichen Mobilitätsverhalten ihrer Bevölkerung durchgeführt. 3 Haushalte
MehrGrüne Ideen für die Mobilität von morgen
Grüne Ideen für die Mobilität von morgen Europas Wirtschaft hängt am Erdöl-Tropf Tendenz steigend. Die immer größere Abhängigkeit vom Öl ist vor allem der explosionsartigen Zunahme des Straßen- und Luftverkehrs
MehrFORDERUNGSPROGRAMM UMWELTPOLITISCH IST NOCH VIEL ZU TUN. Gabriela Moser. 32 Verkehrsjournal
UMWELTPOLITISCH IST NOCH VIEL ZU TUN Gabriela Moser 32 Verkehrsjournal Dr. Gabriela Moser, Verkehrssprecherin, Die Grünen UMWELTPOLITISCH IST NOCH VIEL ZU TUN Gabriela Moser 32 Verkehrsjournal Verkehrswende:
MehrChina Ein Labor für die Stadt für Morgen?
China Ein Labor für die Stadt für Morgen? UBA Forum 2017 mobil & nachhaltig Die Stadt für Morgen 30. und 31. März 2017, Berlin Page 1 Ausgangslage und Annahmen - Bis zum Jahr 2025 350 Million Chinesen
MehrBULLETIN DER BUNDESREGIERUNG
BULLETIN DER BUNDESREGIERUNG Nr. 33-1 vom 24. März 2017 Rede des Bundesministers für Verkehr und digitale Infrastruktur, Alexander Dobrindt, zum Gesetzentwurf zur Änderung des Zweiten Verkehrsteueränderungsgesetzes
MehrInternalisierung externer Effekte im Verkehr
Internalisierung externer Effekte im Verkehr Effizienz und Akzeptanz verkehrspolitischer Instrumente Inaugural-Dissertation zur Erlangung der Würde eines Doktors der Wirtschaftswissenschaften (Dr. rer.
MehrMobilität in der Stadt Graz
Graz_Mediacenter 13.2.2014 Mobilität in der Stadt Graz Martin Kroißenbrunner / Stadt Graz Abteilung für Verkehrsplanung Stadt Graz Graz-Rathaus 8010 Mobilität in der Stadt Graz Inhalte: Mobilitätserhebung
MehrCorporate Responsibility 2013
www.pwc.de/verantwortung Corporate Responsibility 2013 Ziele und Kennzahlen Umwelt Einführung Im Rahmen unseres Stakeholderdialogs definieren wir in regelmäßigen Abständen Ziele, die wir im Sinne einer
MehrMobilitätsmanagement als Standortfaktor für Städte und Gemeinden
Mobilitätsmanagement als Standortfaktor für Städte und Gemeinden Prof. Dr.-Ing. Günter Sabow Vorstandsvorsitzender Institut für Verkehr und Umwelt e.v. IVU Forschen und Beraten 30. November 2006 Zur Diskussion
MehrRadfahren ein Beitrag zum Klimaschutz
Radfahren ein Beitrag zum Klimaschutz Umweltbundesamt, t Fachgebiet ti31 3.1 Umwelt und Verkehr 15.12.2008 Auftaktworkshop Betriebliches Radverkehrsmanagement 1/21 Übersicht Klimaschutz wozu? Die Ziele
MehrMobilitätstrends im Personen- und Güterverkehr
FfE-Fachtagung 2015 München, 30. April 2015 Mobilitätstrends im Personen- und Güterverkehr Prof. Dr. Barbara Lenz DLR Institut für Verkehrsforschung Berlin-Adlershof e-mail: barbara.lenz@dlr.de Internet:
MehrStadtwerkstatt Hamburg 20. März 2013 Hamburgs mobile Zukunft Wie bewegt sich die moderne Stadt?
Stadtwerkstatt Hamburg 20. März 2013 Hamburgs mobile Zukunft Wie bewegt sich die moderne Stadt? Prof. Dr. Barbara Lenz DLR Institut für Verkehrsforschung Berlin-Adlershof Humboldt-Universität zu Berlin
MehrNutzen statt besitzen
Nutzen statt besitzen Stationsbasiertes CarSharing als innovativer Baustein moderner Mobilität cambio-fakten Über 25 Jahre Erfahrung 54.000 Kunden in Deutschland 1.300 Autos bundesweit 21 deutsche Städte
MehrMobilität ist ein hohes Gut
Mobilität ist ein hohes Gut Mobil sein heißt, Kontakte pflegen, Besorgungen erledigen, Reisen unternehmen und neue Erfahrungen machen kurz gesagt: selbstständig und aktiv am Leben teilnehmen können. Leider
MehrVERKEHRSPLANUNG FÜR DIE STADT DER ZUKUNFT
VERKEHRSPLANUNG FÜR DIE STADT DER ZUKUNFT ptvgroup.com PETER MÖHL, SALES DIRECTOR DACH & SÜD-OST EUROPA WIR PLANEN UND OPTIMIEREN WELTWEIT ALLES, WAS MENSCHEN UND GÜTER BEWEGT. ZAHLEN & FAKTEN > 100 MIO.
MehrKlimaschutz für Einsteiger
www.nah.sh Klimaschutz für Einsteiger Wie Sie mit dem Nahverkehr Ihre persönliche CO2-Bilanz verbessern. Schleswig-Holstein. Der echte Norden. 1 Liebe Nahverkehrs- Nutzer, inhalt CO2 und Klimawandel wie
MehrIntelligent vernetzt: Staufrei in die Zukunft!? Siemens Straßenverkehrstechnik (ITS) Martin Schulze Südhoff Leiter Sales
Intelligent vernetzt: Staufrei in die Zukunft!? (ITS) Martin Schulze Südhoff Leiter Sales siemens.com Überblick: Smart Systems Smart Traffic Übergreifendes Verkehrsmanagement Verkehrsrechner Adaptive Verfahren
MehrPotential des autoreduziertes Wohnens aus städteplanerischer Sicht
Potential des autoreduziertes Wohnens aus städteplanerischer Sicht Albert Gubler, Projektleiter Verkehr Departement Bau Amt für Städtebau Autoreduziertes Wohnen: eine städtische Realität Autobesitz der
MehrThema: Fahrrad-Mobilität
Klimaschutz für den Kreis Paderborn Workshop Klimafreundliche Mobilität am 12.05.2011 Thema: Fahrrad-Mobilität Kirsten Schmidt, Stadt Paderborn Michael Rüngeler, Kreis Paderborn Inhalt: 1. Einführung 2.
MehrDigitale Verkehrssteuerung
Digitale Verkehrssteuerung Wie kann Hamburg Modellstadt des intelligenten Verkehrs werden? Der Verkehr muss fließen Anforderungen der Verkehrsteilnehmer an die Straßen der Zukunft Carsten Willms ADAC Hansa
Mehr1. Die Zukunft des ÖPNV in NRW 2. Finanzierungsprobleme bei der Verkehrsinfrastruktur 3. Der Fahrscheinlose ÖPNV
1. Die Zukunft des ÖPNV in NRW 2. Finanzierungsprobleme bei der Verkehrsinfrastruktur 3. Der Fahrscheinlose ÖPNV Oliver Bayer (Landtag NRW) @kreon_nrw Die Zukunft des ÖPNV in NRW Ergebnisse der ÖPNV-Zukunftskommission
MehrDigitalisierung gestalten und integrierte Mobilitätsdienstleistungen stärken Eine Einführung
Für Mensch & Umwelt UBA-Forum mobil & nachhaltig Digitalisierung gestalten und integrierte Mobilitätsdienstleistungen stärken Eine Einführung Tim Schubert Fachgebiet I 3.1 Umwelt und Verkehr Umweltbundesamt
MehrStraßenbenutzungsgebühren
Straßenbenutzungsgebühren Einige Gedanken und ein Vorschlag Vortragsreihe Verkehr aktuell, Technische Universität München beim Deutschen Museum - Verkehrszentrum München, 15. Juli 2010 Dr. Ludger Linnemann
Mehr"Der ÖPNV - Garant für nachhaltige Mobilität"
"Der ÖPNV - Garant für nachhaltige Mobilität" FRANKFURT, 28.09.2016 PROF. KNUT RINGAT GESCHÄFTSFÜHRER UND SPRECHER DER GESCHÄFTSFÜHRUNG DES RHEIN-MAIN-VERKEHRSVERBUNDES Der RMV ein Fahrplan ein Fahrschein
MehrGemeinsame Studie - BaslerFonds - Städteverband - SOB - Städte Bern und Zürich - Kantone Zürich und St. Gallen EBP 1
Gemeinsame Studie - BaslerFonds - Städteverband - SOB - Städte Bern und Zürich - Kantone Zürich und St. Gallen EBP 1 Forschungskonzept Ziel: Orientierungswissen schaffen, Erkennen der Herausforderungen
MehrE- Wirtschaftsverkehr: Kommunale Strategien und Handlungsspielräume
E- Wirtschaftsverkehr: Kommunale Strategien und Handlungsspielräume Ergebnisse der Begleitforschung aus dem Themenfeld Stadtentwicklung und Verkehrsplanung Elektromobilität vor Ort: 2. Fachkonferenz des
MehrAuswirkungen der Berliner S-Bahn-Krise
Unabhängige Befragungs-Studie des IGES Institut Auswirkungen der Berliner S-Bahn-Krise Prof. Dr. Bertram Häussler, Dr. Andreas Brenck, Timmo Janitzek, Anja Schweitzer IGES Institut Berlin, 12. November
MehrKosten im Verkehr. Road Pricing: Finanzierung oder Verkehrslenkung?
SOMMER AKADEMIE Institut für Straßen- und Verkehrswesen Kosten im Verkehr Road Pricing: Finanzierung oder Verkehrslenkung? KRIEBERNEGG Georg Institut für Straßen- und Verkehrswesen 12.08.2004 INTRO Definition
MehrAuswertungen der MiD 2017 auf Basis des Regionalstatistischen Raumtyps des BMVI
Auswertungen der MiD 217 auf Basis des Regionalstatistischen Raumtyps des BMVI Mobilität in Deutschland eine Studie des: durchgeführt von: in Kooperation mit: Zusammengefasster Regionalstatistischer Raumtyp
MehrUrbaner E-Gütertransport: Maßnahmenbewertung und Europäische Praxisbeispiele
EU Project E-Mobility NSR Urbaner E-Gütertransport: Maßnahmenbewertung und Europäische Praxisbeispiele Tessa Taefi, Hochschule für Angewandte Wissenschaften Hamburg Elektromobilität vor Ort - 2. Fachkonferenz
MehrWie flüssig sind unsere Autobahnen wirklich? - Staus in der Europäischen Metropolregion Nürnberg und ihre Kosten für die Wirtschaft
Straßenverkehrskonferenz 2009 der IHKs der EMN Wie flüssig sind unsere Autobahnen wirklich? - Staus in der Europäischen Metropolregion Nürnberg und ihre Kosten für die Wirtschaft Ulrich Schaller, Verkehrsreferent
MehrBMW GROUP KOMPETENZZENTRUM URBANE MOBILITÄT. THIEMO SCHALK. FIRSTMOVER.HAMBURG. ERSTER SCHRITT ZU EINEM NEUEN PARKRAUMMANAGEMENT.
BMW GROUP KOMPETENZZENTRUM URBANE MOBILITÄT. THIEMO SCHALK. FIRSTMOVER.HAMBURG. ERSTER SCHRITT ZU EINEM NEUEN PARKRAUMMANAGEMENT. 9. Sitzung des Hamburger Mobilitätsbeirats, 16. November 2016. DER WANDEL
MehrCity Maut: Abzocke oder Allheilmittel?
Prof. Dr. Hans H. Bass Hochschule Bremen, Institute for Transport and Development City Maut: Abzocke oder Allheilmittel? Diskussionsbeitrag beim Verkehrsclub Deutschland VCD Bremen, 03. Juni 2013 03.06.2013
MehrStädte für selbstfahrende Autos? Städte für Menschen? Oder Beides: Auswirkungen und Handlungsansätze für die kommunale Verkehrsplanung
»Unternehmen bewegen«dr. Hendrik Koch Städte für selbstfahrende Autos? Städte für Menschen? Oder Beides: Auswirkungen und Handlungsansätze für die kommunale Verkehrsplanung Fachforum Das selbstfahrende
MehrURBANE MOBILITÄTSKONZEPTE. ELEKTROMOBILITÄT SKALIEREN.
URBANE MOBILITÄTSKONZEPTE. ELEKTROMOBILITÄT SKALIEREN. FRANK HANSEN, COC URBAN MOBILITY. KOMPETENZTREFFEN ELEKTROMOBILITÄT IN NRW 16.11.2017 STATUS QUO: ÖFFENTLICHER RAUM IN VIELEN INNENSTADTQUARTIEREN
MehrUmweltverbund in Münster heute und morgen
in der Stadt Münster Umweltverbund in Münster heute und morgen Dipl.-Geogr. Michael Milde Abteilungsleiter (milde@stadt-muenster.de) Vortrag im Verkehrsforum des VCD am 03.12.2013 in der Stadt Münster
MehrBefragung von flinc-nutzerinnen
Befragung von flinc-nutzerinnen Ergebnisse einer Online-Befragung Praxis-Workshop Marktdynamik des Peer-to-Peer Sharing Berlin, 2. Februar 207 Christine Henseling, IZT PRAXISPARTNER FORSCHUNGSPARTNER Rahmendaten
MehrSOFT MOBILITY Maßnahmen für eine klimaverträgliche Verkehrspolitik in Europa Michael Cramer, MdEP.
SOFT MOBILITY Maßnahmen für eine klimaverträgliche Verkehrspolitik in Europa Michael Cramer, MdEP www.michael-cramer.eu Quelle: Eurostat Die Emission von Treibhausgasen aus dem Verkehr in Europa steigt
MehrNachhaltige Mobilität und Mobilitätsmanagement in Baden-Württemberg
Nachhaltige Mobilität und Mobilitätsmanagement in Baden-Württemberg Winfried Hermann Minister für Verkehr und Infrastruktur Baden-Württemberg Stuttgart, 11. Juni 2015 Herausforderung: Klimawandel Folie
MehrWie wirksam ist betriebliches Mobilitätsmanagement eines Unternehmens für die Nachhaltigkeit
Wie wirksam ist betriebliches Mobilitätsmanagement eines Unternehmens für die Nachhaltigkeit Cristina de Silió EnBw - Ettlingen, 20. September 2017 Wussten Sie schon, dass Deutsche Verschwenden 41 Stunden
MehrMobilität heute und morgen, oder wie bewegen wir uns zukünftig?
Mobilität heute und morgen, oder wie bewegen wir uns zukünftig? Auswirkungen auf die Metropolregion Hamburg Carsten Willms Verkehrspolitischer Sprecher des ADAC Hansa e.v. Agenda Einleitung Status: Wie
MehrNachhaltige Mobilität durch Kostenwahrheit
Nachhaltige Mobilität durch Kostenwahrheit FUG: Energiestrategie Schweiz Robert E. Leu Departement Volkswirtschaftslehre, Universität Bern 12. Januar 2012 Einige Zahlen zur Einleitung! > Gesamtkosten des
MehrStädtische Mobilität als Motor der europäischen Entwicklung
Städtische Mobilität als Motor der europäischen Entwicklung Prof. Dr.-Ing. Anke Karmann-Woessner Amtsleiterin Stadtplanungsamt Karlsruhe Karlsruhe ist nicht der Mittelpunkt der Welt aber hier kreuzen sich
MehrBeratungsprojekt zum betrieblichen Mobilitätsmanagement. Fuhrparkpotenzialanalyse für die Stadtverwaltung Rostock
Beratungsprojekt zum betrieblichen Mobilitätsmanagement Fuhrparkpotenzialanalyse für die Stadtverwaltung Rostock Rostock, den 23.06.2016 Knut Petersen, Lizenzpartner der EcoLibro GmbH Wettbewerbsvorteile
MehrMasterplan Mobilität Limburg/Lahn
Masterplan Mobilität Limburg/Lahn Bürgermoderation und Ausschreibung team ewen Verkehrslösungen Bullermann & Schneble ENTWURF DER LEISTUNGS- BESCHREIBUNG FÜR DEN MASTERPLAN MOBILITÄT Funktion der Leistungsbeschreibung
MehrMitfahrnetzwerk für flexible Mobilität. Benjamin Kirschner, Mitgründer und Vorstand flinc AG
Mitfahrnetzwerk für flexible Mobilität Benjamin Kirschner, Mitgründer und Vorstand flinc AG Wir schaffen Mobilität durch Nutzung vorhandener Kapazitäten 2 Derzeit über 650.000 Angebote pro Monat Sept.
MehrMobilität in Deutschland Datengrundlagen und Berechnung von CO 2 -Emissionen. ifeu-workshop am 26. November 2012 in Frankfurt
Mobilität in Deutschland Datengrundlagen und Berechnung von CO 2 -Emissionen ifeu-workshop am 26. November 2012 in Frankfurt Was erwartet Sie? Drei kurze Kapitel - Basismerkmale der Studie Mobilität in
MehrSOFT MOBILITY. Maßnahmen für eine klimaverträgliche Verkehrspolitik in Europa Michael Cramer, MdEP.
SOFT MOBILITY Maßnahmen für eine klimaverträgliche Verkehrspolitik in Europa Michael Cramer, MdEP www.michael-cramer.eu Die Ausgangssituation Quelle: Eurostat Die Emission von Treibhausgasen aus dem Verkehr
MehrRegulatorische Maßnahmen der Urbanen Logistik im internationalen Vergleich. Bachelorarbeit
Regulatorische Maßnahmen der Urbanen Logistik im internationalen Vergleich Bachelorarbeit zur Erlangung des akademischen Grades Bachelor of Science (B. Sc.) im Studiengang Wirtschaftswissenschaften der
MehrSmart City Herausforderungen für Logistik und Mobilität Dr. Tanja Korzer Mitteldeutsches Logistikforum, WiFa, Universität Leipzig
Smart City Herausforderungen für Logistik und Mobilität Dr. Tanja Korzer 15.09.2016 11. Mitteldeutsches Logistikforum, WiFa, Universität Leipzig Agenda Smarte Logistik Herausforderungen Smarte Logistiklösungen
MehrKlimaschutz für Einsteiger
www.nah.sh Klimaschutz für Einsteiger Wie Sie mit dem Nahverkehr Ihre persönliche CO2-Bilanz verbessern. Schleswig-Holstein. Der echte Norden. 1 Liebe Nahverkehrs- Nutzer, inhalt CO2 und Klimawandel wie
MehrVerkehrsleitsysteme: Mobilitätsmanagement mittels IT
Verkehrsleitsysteme: Mobilitätsmanagement mittels IT Holger Schilp Leiter Kommunikation Pro Mobilität Initiative für Verkehrsinfrastruktur e.v. Neue Mobilität 2017: Strategien für Kommunen und öffentliche
MehrDer Einfluss von autonomen Fahrzeugen auf das Mobilitätsverhalten
DLR.de Slide 1 Der Einfluss von autonomen Fahrzeugen auf das Mobilitätsverhalten Wunsch und (wahrscheinliche) Wirklichkeit Benjamin Kickhöfer DLR Institut für Verkehrsforschung DLR.de Slide 2 Die Stadt
MehrBürgerinnen und Bürger unterwegs im Quartier - Zahlen, Möglichkeiten und Wünsche. Robert Follmer
Bürgerinnen und Bürger unterwegs im Quartier - Zahlen, Möglichkeiten und Wünsche Robert Follmer Unterwegs im Quartier: Zahlenimpressionen zu Beginn 63 % legen täglich mindestens einen reinen Fußweg zurück.
MehrNachhaltigkeit und grüne Korridore: Verkehr und Umweltkosten, hin zu einem Modell der Green Economy
Nachhaltigkeit und grüne Korridore: Verkehr und Umweltkosten, hin zu einem Modell der Green Economy Paolo Angelini Ministerium für Umwelt-, Landschafts- und Meeresschutz Generaldirektion für nachhaltige
MehrBICAR neue Dimensionen urbaner Mobilität für die Stadt Winterthur
BICAR neue Dimensionen urbaner Mobilität für die Stadt Winterthur Dr. Hans-Jörg Dennig Zentrum für Produkt- und Prozessentwicklung 02. Dezember 2015 Sichere Fahrfreude Wetterschutz Nutzen statt besitzen
MehrMobilität in Deutschland Verkehrsaufkommen Struktur Trends
Mobilität in Deutschland 2017 Verkehrsaufkommen Struktur Trends MiD 2017 Nach 2002 und 2008 hat das Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (BMVI) 2017 das infas Institut für angewandte
Mehr11. SITZUNG DES MOBILITÄTSBEIRATS
11. SITZUNG DES MOBILITÄTSBEIRATS www.mediaserver.hamburg.de / Andreas Vallbracht 01.11.2017 Hamburg AGENDA 01 02 03 Aktuelle Themen Einführung und Sachstand U-Bahnnetzentwicklung Mobilität im Alter Wie
MehrCITY MAUT. VO 231.017 Verkehrspolitik. 0500482 Wolfgang Kiselka 0727189 Jakob Ransmayr
CITY MAUT VO 231.017 Verkehrspolitik 0500482 Wolfgang Kiselka 0727189 Jakob Ransmayr City Maut die Erhebung von Gebühren für die Nutzung innerstädtischer Straßen ein Instrument zur Verkehrsfinanzierung
MehrAutonome Autos: Wer schreitet voran, wer bleibt auf der Strecke?
Autonome Autos: Wer schreitet voran, wer bleibt auf der Strecke? Dr. Daniel Hobohm Head of PLM at Intelligent Traffic Systems, Siemens Siemens ITS: Smart Systems Smart Traffic Siemens AG 2017 An was denken
Mehrzwischen Wirtschaft Kultur Politik
0 zwischen Wirtschaft Kultur Politik Auswirkungen von fahrleistungsbezogenen Straßenbenutzungsgebühren für Fernbusse auf Reiseaktivitäten und Verkehrsmittelwahl im innerdeutschen Personenfernverkehr Konferenz
MehrWas ist der Unterschied zwischen Mobilitätsplanung und Verkehrsplanung und was davon ist wichtiger?
Verkehrswissenschaften, Institut für Verkehrsplanung und Straßenverkehr, Lehrstuhl für Verkehrsökologie Bremen, 25.-26. April 2018, 14. Stadtbahnforum Was ist der Unterschied zwischen Mobilitätsplanung
MehrBeiträge der Bahn zum Klimaschutz. Klimakongress Hamburg 2004, 13.November 2004
Beiträge der Bahn zum Klimaschutz Klimakongress Hamburg 2004, 13.November 2004 1 Themen 1 Klimaschutz bei der Bahn und anderen Verkehrsträgern 2 Klimaschutzpotenziale im Verkehr 3 Das Klimaschutzprogramm
MehrNachhaltig aus der Krise
Nachhaltig aus der Krise Ökologische Finanzreform als Beitrag zur Gegenfinanzierung des Krisendefizits Referent: Damian Ludewig Diplom-Volkswirt FÖS-Geschäftsführer Heinrich Böll Stiftung, 15.04.2010 Name
MehrDie Ökosteuer. Wie entwickelt sich die Ökosteuer in Deutschland und welche Wirkung hat sie?
Die Ökosteuer Wie entwickelt sich die Ökosteuer in Deutschland und welche Wirkung hat sie? Gliederung Einführung der Ökosteuer Grundgedanken und Ziele Diskussionen vor 1999 Wirkung der Ökosteuer Theoretischer
MehrWertewandel in der Schweiz 2030 Vertiefungsstudie
Wertewandel in der Schweiz 2030 Vertiefungsstudie Mobilität 2030/2050 Mobilität 2030/2050 Vier Szenarien zur Zukunft der Mobilität Fabienne Perret Es kommt nicht darauf an, die Zukunft vorherzusagen, sondern
MehrAnalyse des Verkehrsverhaltens in wachsendenurbanen Regionen mithilfe Agentenbasierter Modellierung
Analyse des Verkehrsverhaltens in wachsendenurbanen Regionen mithilfe Agentenbasierter Modellierung Jahrestagung 2016 des AK Verkehr Dortmund, 24./25.02.2016 Karsten Hager Prof. Dr. Jürgen Rauh Prof. Dr.
MehrWie viel Haushaltsspielraum hat eine zukünftige Bundesregierung? Schätzungen für den Zeitraum bis 2021
Schätzungen für den Zeitraum bis 2021 Pressekonferenz der INSM Dr. Tobias Hentze Berlin, 13. Dezember 2017 Agenda 1 Einnahmenseite 2 Ausgabenseite 3 Künftiger Haushaltsspielraum 4 Fazit Seite 2 Ausgangssituation:
MehrIst kostenloser Öffentlicher Personennahverkehr (ÖPNV) eine Utopie?
Ist kostenloser Öffentlicher Personennahverkehr (ÖPNV) eine Utopie? 08.02.2018 Inhalt Kostenloser ÖPNV 1. Begriff 2. Funktionsweise und Finanzierung des ÖPNV 3. Umsetzung und Beispiele für ÖPNV zum Nulltarif
MehrMINISTERIUM FÜR VERKEHR. Wirkungsgutachten Luftreinhalteplan Stuttgart
Wirkungsgutachten Luftreinhalteplan Stuttgart Feinstaub und Stickstoffdioxid im Vergleich Feinstaub Grenzwerte Tagesgrenzwert PM10: 50 µg/m 3 Überschreitung an max. 35 Tagen Stickstoffdioxid (NO2) Jahresgrenzwert:
MehrPotenziale der Digitalen Verkehrssteuerung. Mobilitätsbeirat Mittwoch, 29. April Jan-Oliver Siebrand Leiter Stadtentwicklung, Stadtverkehr, ÖPNV
Potenziale der Digitalen Verkehrssteuerung Mobilitätsbeirat Mittwoch, 29. April 2015 Jan-Oliver Siebrand Leiter Stadtentwicklung, Stadtverkehr, ÖPNV Mobilitätsbeirat, Jan-Oliver Siebrand Chart-Nr. 1 29.04.2015
MehrVortrag Verkehr. Mobilität Probleme Umweltzone Feinstaub
Vortrag 27.02.2014 Verkehr Mobilität Probleme Umweltzone Feinstaub Mobilität Der Mensch (Homo sapiens sapiens) ist ein Savannentier. Nahrungssuche Flucht vor Raubtieren Die Landwirtschaft machte den Homo
MehrMobilität im ländlichen Raum Westfalens ADAC Regionalforum. Evelin Unger-Azadi, MBWSV Hamm,
Mobilität im ländlichen Raum Westfalens ADAC Regionalforum Evelin Unger-Azadi, MBWSV Hamm, 29.09.2015 1 Mobilität im ländlichen Raum Westfalens Hamm, 29.09.2015 Aufbruch in ein neues Mobilitätszeitalter
MehrRegionalverkehrsplan Region Stuttgart autozentriert oder zukunftsfähig?
Regionalverkehrsplan Region Stuttgart autozentriert oder zukunftsfähig? 28.04.2017 Matthias Lieb Verkehrsclub Deutschland Landesverband Baden-Württemberg e.v. 1. Klimaschutz und Mobilität aktuelle Entwicklung
MehrGlobale Verkehrssysteme und ihr politischer Hintergrund. Michael Ernst Brita Heidenreich Birgit Hundstorfer
Globale Verkehrssysteme und ihr politischer Hintergrund Michael Ernst 0425376 Brita Heidenreich 9926526 Birgit Hundstorfer 9504180 Globale Systeme im Vergleich 3 Städte mit unterschiedlichen politischen
MehrVorstellung ausgewählter Themen
Vorstellung ausgewählter Themen November 2018 Mobilität in Deutschland eine Studie des: durchgeführt von: in Kooperation mit: Multimodalität und Carsharing der Verkehrsmittelmix ist entscheidend Claudia
MehrMobilitätswende in der Region Freiburg
Mobilitätswende in der Region Freiburg Vortrag bei den EnergieWendeTagen 28./29.10.2011 Hannes Linck Verkehrsclub Deutschland e.v. (VCD) Einführung Verkehr in BW 30 % des CO2-Ausstoßes Deshalb: Keine Energie-Wende
MehrWie tickt der Autofahrer? Ergebnisse einer aktuellen Umfrage zum Carsharing im Auftrag des ADAC
Wie tickt der Autofahrer? Ergebnisse einer aktuellen Umfrage zum Carsharing im Auftrag des ADAC Ronald Winkler, ADAC Bereich Interessenvertretung Verkehr Carsharing Bequemlichkeitsmobilität oder neuer
MehrWettbewerb im österreichischen Güterverkehrmarkt
Wettbewerb im österreichischen Güterverkehrmarkt Studie Mai 2013 AK Wien, 21. Februar 2014 Mainland Labs 2013 Mainland Labs 2014 01 Wettbewerb zwischen Straße und Schiene AK-Studie 2013 Zielsetzung der
MehrSuffizienz für ein gutes Leben! Thomas Forbriger Eine Welt Forum Freiburg e.v. 04. Juli 2015
Suffizienz für ein gutes Leben! Thomas Forbriger Eine Welt Forum Freiburg e.v. 04. Juli 2015 Gliederung 1) Was ist Suffizienz? 2) Warum Suffizienz? 3) Schwierigkeiten 4) Wege Gliederung 1) Was ist Suffizienz?
MehrMobilitätsuntersuchung für die Stadt Minden: In aller Kürze
Kurzfassung Mobilitätsuntersuchung für die Stadt Minden 201 1 Mobilitätsuntersuchung für die Stadt Minden: In aller Kürze Die Stadt Minden hat mit finanzieller Unterstützung des Landes NRW im Herbst 201
MehrREGIONALPLANUNG ZÜRICH UND UMGEBUNG MOBILITÄT
REGIONALPLANUNG ZÜRICH UND UMGEBUNG MOBILITÄT 1989-1994 Die mobile Person im RZU-Raum verbringt jährlich 72 Arbeitstage im Verkehr Die 782'000 Einwohner im RZU- Gebiet legen täglich 25 Mio. Kilometer oder
MehrGesamtwirkungsgutachten zur immissionsseitigen Wirkungsermittlung der Maßnahmen der 3. Fortschreibung des Luftreinhalteplans Stuttgart
Gesamt-Wirkungsgutachten 3. Fortschreibung LRP Stuttgart Gesamtwirkungsgutachten zur immissionsseitigen Wirkungsermittlung der Maßnahmen der 3. Fortschreibung des Luftreinhalteplans Stuttgart 10.02.2017
MehrERGEBNISREPORT IHR INDIVIDUELLER STADTPLAN. Erstellt für:
ERGEBNISREPORT IHR INDIVIDUELLER STADTPLAN Erstellt für: max.mustermann@email.at 15.11.2018 www.standortfinder.com INHALT IHRE ZIELE Ihre Ziele Ergebnisbeschreibung Individueller Stadtplan für Wien und
MehrParkraummanagement und Mobilitätsmanagement für lebenswerte Städte: zwei Seiten einer Medaille!?!
Parkraummanagement kombiniert mit Anreizen als erfolgreiche Strategie für energie-effizienten Stadtverkehr. Parkraummanagement und Mobilitätsmanagement für lebenswerte Städte: zwei Seiten einer Medaille!?!
MehrMobilität im Großraum Hamburg Vorstellung der regionalen Ergebnisse Mobilität in Deutschland
Mobilität im Großraum Hamburg Vorstellung der regionalen Ergebnisse Mobilität in Deutschland Regionalkonferenz Verkehr & Mobilität am 4. November 20 Was erwartet Sie? Inhalte der Präsentation - Wie wurde
Mehr