DRESDNER ASPHALTTAGE. Asphalt und Zukunft. Präsident und Professor Dr.-Ing. Peter Reichelt. Bundesanstalt für Straßenwesen

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1 DRESDNER ASPHALTTAGE Asphalt und Zukunft Präsident und Professor Bundesanstalt für Straßenwesen

2 ITARI Oberfläche 1 cm Folie Nr. 2

3 Erprobung LeiStra2 Folie Nr. 3

4 OPA & Resonatoren Folie Nr. 4

5 OPA & Resonatoren Folie Nr. 5

6 Halbstarre Beläge aber vollmaschinell eingebaut Folie Nr. 6

7 Bindemittelmodifikation EPOXY Ergebnisse der Druckschwellversuche Referenz 50/70 25% Epoxy Verformung [mm] 15% Epoxy Referenz PmB Lastzyklen [-] Folie Nr. 7

8 Bindemittelmodifikation EPOXY Ergebnisse der Spurbildungsversuche Referenz PmB 25% Epoxy Spurrinnentiefe [mm] Referenz 50/70 15% Epoxy Überrollungen [-] Folie Nr. 8

9 Einbauoptimierung Verbundprojekt PAST Quelle: Vortrag Prof. Ulrich, Düsseldorf, 2008 Folie Nr. 9

10 Einbauoptimierung Verbundprojekt PAST Entmischung Maschineneinstellung Prozessinformationen Temperaturverteilung Folie Nr. 10

11 Offenporiger Gussasphalt PMA 0/8 Einbau mit Straßenfertiger Einbautemperatur 185 C Quelle: Vortrag Bernd Jannicke, Wilingen, 2009 Folie Nr. 11

12 Asphalt von der Rolle Quelle: Schlussbericht IPG, 2008 kürzer, schneller, Wochendende, nachts Folie Nr. 12

13 Asphalt von der Rolle Quelle: Schlussbericht IPG, 2008 Folie Nr. 13

14 Die 5te Generation der Straßeninfrastruktur Die Pfade der frühen Menschen Die Straßen der Römer Die Asphalt- und Betonstraßen Die Autobahnen Die Straßen der Zukunft Folie Nr. 14

15 Bestehende Anforderungen an den Verkehrsträger Straße.. Erhaltung und Steigerung der Leistungsfähigkeit Gewährleistung der Sicherheit der Verkehrsteilnehmer und Anwohner Minimierung der negativen Folgen für die Umwelt werden künftig erweitert um Anforderungen an Intelligente Straßen Nachhaltige Straßen Anpassungsfähige Straßen Folie Nr. 15

16 Die intelligente Straße der Zukunft soll ihren Beitrag zum Aufbau flächendeckender Car to Car/Car to Infrastructure-Kommunikationsnetze leisten soll mit moderner Sensorik ausgestattet werden um sowohl infrastrukturelle (z.b. Zustand) als auch verkehrliche (z.b. Verkehrsbelastung) und Umweltdaten (z.b. Niederschlagsmengen) erfassen und weiterleiten zu können soll über parallele, straßenbegleitende Netze für Datenund Energietransfer verfügen Folie Nr. 16

17 Die intelligente Straße der Zukunft Quelle: CVIS, Folie Nr. 17

18 Die intelligente Straße der Zukunft Quelle: Sim-TD Folie Nr. 18

19 Die intelligente Straße der Zukunft Quelle: FEHRL, Forever open road, Brüssel 2009 Folie Nr. 19

20 Die nachhaltige Straße der Zukunft soll die Häufung langfristigen von Folgen des Klimawandels Starkregenereignissen) (z.b. ohne zusätzlichen bei alternativen Substanzverlust bewältigen können soll den technologischen Fortschritt Antrieben (Elektro, Hybrid, Brennstoffzelle) infrastruk-turell begleiten (Ladestellen, charging while driving) soll die auf sie einwirkenden Kräfte (z.b. Photovoltaik, Piezo-Effekt, Geothermie) zur Energiegewinnung, - speicherung und -weiterleitung nutzen können soll einen positiven Beitrag zur CO2-Bilanz liefern (z.b. durch straßenbegleitende Vegetation als CO2-Speicher) Folie Nr. 20

21 Die nachhaltige Straße der Zukunft Starkregen in Deutschland: ab einer Menge von 17 mm pro Stunde. Am 3. Juli 1975 fielen in Shangdi, Innere Mongolei, China 401 mm in einer Stunde. Folie Nr. 21

22 Die nachhaltige Straße der Zukunft Klimawandel Zunahme von Extremwetterlagen Zunahme von lokalen Starkregenereignisse Stärkere Belastung der Straßeninfrastruktur Folie Nr. 22

23 Die nachhaltige Straße der Zukunft Quelle: FEHRL, Forever open road, Brüssel 2009 Folie Nr. 23

24 Die anpassungsfähige Straße der Zukunft soll unter Nutzung schöpfungsketten der gebaut Potenziale werden arbeitsteiliger (Industrialisierung Wertder Bauprozesse durch vorgefertigte Bauteile, Automatisierung von Teilprozessen bei der Herstellung von Straßen) soll mit Materialien gebaut werden, deren langfristige und preiswerte Verfügbarkeit sichergestellt ist soll leichter zu reinigen, erhalten und reparieren sein soll für die flexible, situationsabhängige Nutzung von Fahrund Seitenstreifen ausgelegt sein soll über modulare, konstruktive Standardvorrichtungen zu Aufnahme von Sensoren und Leitungen verfügen Folie Nr. 24

25 Die anpassungsfähige Straße der Zukunft Quelle: FEHRL, Forever open road, Brüssel 2009 Folie Nr. 25

26 DRESDNER ASPHALTTAGE Die Asphaltstraße hat Zukunft! Bundesanstalt für Straßenwesen