Autonomes Fahren Können, wollen, sollen wir uns diese

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Hetty Imke Haupt
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1 Autonomes Fahren Können, wollen, sollen wir uns diese Prof. Dr. Stefan Heinemann Carmeleon, Essen Mobilitätszukunft wünschen?

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4 rd. 0,7 Mio. Staumeldungen 2016 rd. 0,4 Mio. Unfallopfer 2016, rd. 90% menschliches Fehlverhalten Parken? Macht der Wagen Im Auto kann ich weiter surfen ohne Pause Meine Großeltern können wieder autofahren Mit dem autonomen Automobil werden auch in anderen Bereichen wie der Medizin Robotertechnologien Akzeptanz finden Mein Auto holt mich vom Zug ab, nicht mein Mann Den idealen Weg durch den vollen Verkehr sucht mein Auto selber, sicher und optimal im Verbrauch Unsere Automobilindustrie lässt sich nicht abhängen, Handel wird innovativ, neue Business- Models wie Sharing Neue Arbeitsplätze mit spezifischen Kompetenzen entstehen

5 Ein vollautomatisiertes Fahren ist in Deutschland weiterhin nicht zugelassen. Wechselwirkung mit Public Transportation und Logistik Technische Ausgereiftheit (Zuverlässigkeit, Ergonomie, IT- Sicherheit ) Haftungsfragen (75% der Konsumenten wollen eine Black Box im Auto und die Herstellerhaftung) Migration in bestehende Systeme Infrastruktur- Um/ausbau, Investitionen zahlt wer? Automotives werden zu Foxconns, also bloß Zulieferern Big Data, big Problems? Informationelle Selbstbestimmungsgefährdung durch massives verkehrsmobiles Datenaufkommen Nichtzivile Nutzung? Wegfall potenziell vieler Arbeitsplätze alter Wertschöpfungsanteile Weniger Unfälle durch Menschen, neue Dilemmata durch Algorithmen (wer ist moralisch verantwortlich?)

panorama Magazine USA Future Mag India 2056 1956 Alte Visionen: Wann immer

der Mensch wird ersetzt, bildet sich nicht nur mit sicherem und bedingungslosem

6 panorama Magazine USA Future Mag India Alte Visionen: Wann immer Automobile gebaut wurden, träumten Menschen vom autonomen Fahren Homo Roboticus der Mensch wird ersetzt, bildet sich nicht nur mit sicherem und bedingungslosem Grundeinkommen nur noch fort und die Welt ist weder sicher, noch gerecht, noch wohlhabend

7 Referenzen Seite 1 (Folie 1) Urheber: <a href=' / 123RF Lizenzfreie Bilder</a> Seite 2 (Folie 2) (zuletzt besucht am ) (zuletzt besucht am ) (zuletzt besucht am ) (zuletzt besucht am ) (zuletzt besucht am ) (zuletzt besucht am ) (zuletzt besucht am ) (zuletzt besucht am ) (zuletzt besucht am ), S. 30 mit Referenzierung zu anderen Quellen Seite 3 (Folie 3) (zuletzt besucht am ) Presse/Dossiers/Dossier_Mobilitaet/Akademietag_2014/acatech-Akademietag_Vortrag_Lemmer.pdf - dort Folie 10, referenziert auf Nomenklatur gemäß BASt-Projektgruppe Rechtsfolgen zunehmender Fahrzeugautomatisierung, 2012; in Anlehnung an Volkswagen AG, AAET 2014 (zuletzt besucht am ) ; verändert Seite 4 (Folie 4) Urheber: <a href=' / 123RF Lizenzfreie Bilder</a> (zuletzt besucht am ) (zuletzt besucht am ) (zuletzt besucht am ) (zuletzt besucht am ) Seite 5 (Folie 5) Urheber: <a href=' / 123RF Lizenzfreie Bilder</a> (zuletzt besucht am ) (zuletzt besucht am ) Seite 6 (Folie 6) Kröger, Fabian (2015/2016): Automated Driving in Its Social, Historical and Cultural Context,, S : 51, Fig. 3.5, in: Markus Maurer J. Christian Gerdes Barbara Lenz Hermann Winner (Hrsg.) (2015/2016): Autonomous Driving - Technical, Legal and Social Aspects, Berlin Springer (dort referenziert auf panorama Magazine vol. 40, Nr. 5, 30. January 1956, p. 8. ) Urheber: <a href=' / 123RF Lizenzfreie Bilder</a> Seite 8 (Folie 8) Diese Folien sind sorgfältig vom Autor Prof. Dr. Stefan Heinemann für einen nicht-wissenschaftlichen Vortrag für ein breiteres Publikum erstellt worden. Bildquellen und Referenzen sind angegeben am Ende der Präsentation. Die Bildrechte sind von einem kommerziellen Anbieter käuflich erworben worden. Das Copyright der Präsentation liegt bei Prof. Dr. Stefan Heinemann Fehler sind nicht ausgeschlossen, Änderungen vorbehalten. Zitate auch auszugsweise bedürfen der schriftlichen Genehmigung durch Prof. Dr. Stefan Heinemann: stefan-heinemann@gmx.de 2017 Prof. Dr. Stefan Heinemann

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