Bengt Hausen agenda. Bengt Hausen Hamburg Port Railway. Established in We do not handle cargo. Bengt Hausen 2.12.

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1 agenda Hamburg Port Railway Hamburg Port Railway some facts and figures What are the success factors for rail in Hamburg? What are the main challenges for Hamburg Port Railway? How do we cope with these challenges? 01 Hamburg Port Railway Established in 18 One of departments of the HPA Hamburg Port Railway Some Facts and Figures Port of Hamburg's rail infrastructure manager In the sense of European Legislation: Operator of service facilities (e.g. Art. 1 Recast directive) We do not handle cargo. We mainly serve as a shunting station and as a buffer. 4 Hamburg Port Railway Facts Main Terminals and Rail Infrastructure within the Port of Hamburg Terminals Container Terminals track approx. 00 km CTB CTT CTA CTB Container Terminal Altenwerder (HHLA) Container Terminal Burchardkai (HHLA) switches almost 900 CTH Veddel CTH CTT Container Terminal Hamburg (Eurogate) Container Terminal Tollerort (HHLA) gravity sorting systems marshalling humps with switch towers Bulk terminals trains per day >00 including 15 container trains (rest bulk Material) CTA Rail Infrastructure tracks yards (Hamburg Port Railway) freight cars per day Kornweide railway companies 10 Hausbruch 5 1

2 Source: HHM, HPA Modal Split in Hinterland Traffic 015 million tons Outstanding Growth in Container Transport since Millenium 100% containerised rail cargo at Hamburg Port Railway 1100% 900% 700% 500% 00% 100% 7 8 North Range Ports: Rail Traffic Development.500 Hamburg [1.000 TEU].000 Bremerhaven Rotterdam Antwerpen What are the success factors for rail in Hamburg? Sources: Port of Rotterdam Authority, Hamburg Port Authority, bremenports, Antwerp Port Authority, HHM ) Distance Hamburg and its surrounding area Distance Moscow Hamburg - Rotterdam: comparison of hinterland distances Copenhagen - 57 km Warsaw Vilnius - 58 km km km Minsk Rotterdam Berlin km Munich - 75 km Prague - 40 km Bratislava - 48 km Kiev km Basle - 8 km Budapest + 5 km Vienna - 7 km km Belgrade - 5 km Port of Hamburg Marketing 1

3 ) Frequency Intermodal Hinterland connections in 0 ) Intramodal Competition Today more than 100 different railway undertakings pay for usage of the infrastructure of the HPA Hamburg is Europe s largest rail freight hub with more than 100 trains per week. This graph represents the scheduled weekly intermodal connections from / to Hamburg (container trains) number of railway undertakings using HPA infrastructure * 1 0 What are the challenges Hamburg Port Railway has to deal with? 1) Ongoing Strong Growth of Transport Volumes million TEU 4,5 projection of containerised rail cargo at Hamburg Port Railway,5 4,0 4,0,5,0,5,0, 1,9 1,5 1,4 1,0 0,5 0, Does not look so much 9 04 How to cope with these challenges? picture: Nils Knothe, B 17 18

4 1) Incentives within Usage Fee System Fees and Charges applicable in 01 at a glance Aim take influence on railway undertakings to increase efficiency of operations Components fixed base fee per train for entering and leaving of the port time-dependent fees per freight car usage-dependent fees (e.g. marshalling hump, heavy load trains, shunting moves) price discount elements (e.g. for usage of noise-reducing brakes, soot filters) situation 007 today 19 0 ) Port Railway Data Integration Platform - transport rail Thank you for your attention! Technical Solution (schematic) Train Operators Terminals Mainline Railway Undertakings trans PORT rail Shunting Railway Undertakings Hamburg Port Authority National German Infrastructure Manager Hamburg Port Rail Water Police Neuer Wandrahm Hamburg Tel. (040) XXX@hpa.hamburg.de 1 1. Kapazitätserhöhung Verbindungsgleise im Raum Waltershof Übersicht ausgewählter Infrastrukturmaßnahmen im Bereich. der Umbau Hafenbahn Bhf Waltershof. Zweigleisige Anbindung der Containerterminals (CTB: dreigleisig) Richtung Richtung Lübeck/Fehmarnbelt/Skandinavien 1 Hamburg Hbf Mühlenwerder 4. Gleisanbindung Altenwerder (4. Stufe) Bhf 5. Sicherung Vorstellfunktionen Bhf Alte Waltershof 1 Süderelbe Steinwerder Südanbindung Altenwerder Anbindung Seehafenbahnhof 17 Bhf Peute Richtung (langfristig) Hamburg Ross Büchen/Berlin/ Süd Stendal 8. 7 Ersatzbau zweigleisige Kattwyk Bahnbrücke 1 Wilhelmsburg 9. Sicherung Vorstellfunktionen 8 Bhf Alte Süderelbe Altenwerder 9 Seehafenbahnhof (DB) Ost 1 Bhf Hohe 10. Umbau Knoten Harburg 8 5 Schaar 11 Achse Ausbau Zweigleisigkeit (HPA/DB) 1 1. Kreuzungsbauwerk Wilhelmsburg Sicherung Vorstellfunktionen Ausbau & Erweiterung Wilhelmsburg (langfristig) 9 Neubau (langfristig) 15 7 Seehafenbahnhof 1 Neubau & Ausbau DB. Ersatzbau Rethebrücke 15. Umbau und Modernisierung Bhf 17 Achse Richtung Hamburg Süd Hausbruch StendalBremen Puffergleise Maschen/Hannover/ Rothenburgsort Betrieb Containerverkehr Prozesse bei Zugeinfahrt (Ganzzug) 17. Vorstellgruppe Ross Harald Kreft 18. Zweigleisige Durchfahrt Bhf Hohe Schaar 19. Lokservicestelle 4

5 Betrieb Containerverkehr Terminals vergeben feste Zeit-Slots (ca. 4h) für den Umschlag. Ziel zur effizienten Auslastung der Terminals: möglichst nur Bedienung mit zuglangen Wagengruppen Sortier-/Rangierarbeiten notwendig, da nicht nur terminalreine Ganzzüge verkehren. Aufteilung etwa - 50% Ganzzüge (alle Wagen für 1 Terminal) - 0% -Gruppenzüge (Wagengruppen für Terminals) - 0% -Gruppenzüge (Wagengruppen für Terminals) Wagengruppen aus mehreren - bzw. -Gruppenzügen müssen neu zusammengestellt werden Rangierprozesse erfolgen i.d.r. flach, geringe Nutzung der Ablaufberge in Bahnhöfen - Alte Süderelbe im Westhafen (<5% der Wagen) und - Hamburg Süd im Osthafen (<10% der Wagen) nd Port Railway Data Integration Platform - transport rail Main tasks Process - Modell Modelling and understanding our processes using the BPMN concept Knowing the production activities as well as the involved staff / departments Design and development of railway IT applications to support the activities 4/7 Service Desk to keep in touch with partners IT - Systems Customer support Aufbau der Hafenbahn-Integrationsplattform Datendrehscheibe TransPORT RAIL Auftrags- Systeme EVU Ladestellen Kaisysteme GEGIS Gefahrgut BLK Logistik- Funktionen Eisenbahn- verkehrs- unternehmen Verladende Wirtschaft Hafenbahn-Integrationsplattform: TransPORT RAIL FPS BLS BIK INES Fahrplanungs- EIU-Funktionen Abrechnung Betriebsleitsystem System Externe Schnittstellen TransPORT RAIL BIK BLK EIU-Funktionen Logistik-Funktionen Beispielhafte Informationsflüsse: Zulaufende Züge Warentransportaufträge Ladungsvormeldungen 7 8 Nutzen für den Hafenbahnbetrieb der HPA Potential für externe Partner Automatische Verifikation der vom Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) gemeldeten Wagenlisten im Zugeingang Erfassung von Containerposition auf dem Tragwagen (Unterstützung Terminaloptimierung) Kontrolle der Wagenliste nur noch bei Abweichungen entsprechende Zeiteinsparung bei der Zugeingangsbehandlung durch die EVU hilft insbesondere kleineren EVU, da hier häufig das Personal zur genauen Kontrolle der Wagenlisten fehlt. Fotodokumentarischer Nachweis über den Wagen- bzw. Containerzustand bei Ein- und Ausfahrt Unterstützung z.b. bei Haftungsübergang Strecken- auf Rangier-EVU oder Terminal (Unterstützung EVU, Wagenhalter) Entgeltberechnung für alle eingefahrenen Wagen, keine unregistrierte Hafenbahnnutzung mehr (z.b. als Durchläufer) Dienstleistungsangebot zur Korrektur von schadhafter Gefahrgutkennzeichnung (Unterstützung EVU) Fehler der gemeldeten Wagenreihung werden nicht durch die Datensysteme mitgeschleppt u.a. verbesserte Daten für die Terminals Vormeldung an Hinterland-Terminal-Systeme (Unterstützung EVU, Hinterland-Terminals) Automatische Verifikation Gefahrgutnummern bei der Zugeinfahrt Automatische Verifikation der gemeldeten Wagenlisten im Zugausgang 9 0 5

6 Projektziele ROM Slotausfälle eines Kunden Gesamtübersicht Einrichtung eines Rail Operations Managements, getragen durch die Projektpartner zur optimierten Bewirtschaftung der Eisenbahninfrastrukturen im Hamburger Hafen Beschreibung der Organisationsstruktur der Kosten und der Finanzierungsmodelle ROM. Erhöhung der Ausfahrpünktlichkeit der Containerzüge des Hamburger Westhafen als Qualitätsmerkmal und Schaffung effizienter Grundrahmenbedingungen für die Produktion der EVU in den Hinterlandanbindungen. Erhöhung der Verlässlichkeit der Bahnabwicklung im Hamburger Hafen als Voraussetzung für die Reduzierung der Aufenthaltszeiten der EVU (Erhöhung der Wirtschaftlichkeit der Hamburger Bahnverkehre und Schaffung zusätzlicher Kapazitäten) Optimierung der Rangiertätigkeiten Reduzierung der Wartezeiten am Umschlagbahnhof 1 Unterziele des ROM ) More Peaks in Traffic due to increasing Loading Capacities of Ocean-Going Vessels Sachgerechte Voranmeldung der beabsichtigten Betriebsbilder durch die EVU an das Rail Operations Management. Transparenter Austausch der Bahnproduktionsdaten einschließlich Planung und Disposition zwischen den EIUs über das Rail Operations Management. Transparente Ressourcenzuweisung (Gleise; nicht Umschlaganlagen) auf den Eisenbahninfrastrukturen durch das Rail Operations Management unter aktiver Beteiligung der betroffenen EIU. Transparente, mandantenscharfe Kommunikation des Rail Operations Managements zur Infrastrukturvergabe an und mit den EVU. Evaluierung des Konzeptes und Vorbereitung der Umsetzung der IT-gestützten übergreifenden Informationsplattform zur koordinierten Infrastrukturanmeldung/- vergabe (Stichwort Slotportal). Optimierung des Aufwandes für die Infrastrukturbewirtschaftung (einschließlich Planung und Durchführung). Nachweis der (zu erwartenden) betrieblichen und wirtschaftlichen Effekte, die aus der Umsetzung der Projektergebnisse entstehen. Unterstützung der Infrastruktur einschränkenden Baumaßnahmen Waltershofer Brücken (ab 01 bzw. 017) und der Bahnhofsumbauten am CTA (ab 01) ) Hamburg as central Link of three of the European Rail Freight Corridors Entgeltkomponenten Scandinavian Mediterranean Grundentgelt North sea Baltic Sea Zugeinfahrt/-ausfahrt 90 / Zugverband Orient East Med Lokeinfahrt/-ausfahrt 0 integration of all modes of transport interoperability coordinated development of the infrastructure Nutzungsabhängige Entgelte Funktionsgleisgruppe (Entgelt je Zugverband) 47 Pauschale je Zugverband 10 Pauschale kurz je Zugverband. Standardaufenthaltszeit Kategorie I: 4 Stunden Kategorie II: 10 Stunden Kategorie III: 4 Stunden Ladestellenbezirksfahrt (Entgelt je Beteiligung) Ladestellenbezirksfahrt 17,0 Ladestellenbf. mit Rußfilter (0% weniger) Reduzierung (Entgelt je Waggon) -0,4 geräuschreduz. Bremsen Schwerlastzüge (Entgelt je Zugverband) 50 Schwerlastzug Nutzung besonderer Anlagen (Entgelt je Waggon) 1,50 Ablaufberg Zeitabhängige Entgelte Kategorie I > 4 Stunden:,0 / h Kategorie II > 10 Stunden: 0,5 / h > 15 Stunden: 1,00 / h Kategorie III > 4 Stunden: 0,5 / h > 5 Stunden: 0,40 / h transport Rail Wagenladungsverkehr 0,85 / Wagen Kombinierter Verkehr 0,0 /TEU on basis of European Commission 4 5