9. ADAC/Bast-Symposium 2016 Sicher Fahren in Europa

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1 9. ADAC/Bast-Symposium 2016 Sicher Fahren in Europa 11. Oktober 2016 Radschnellwege Potenziale und Einsatzgrenzen Ronald Winkler, ADAC e.v. - Ressort Verkehr

2 Agenda Definition Historie Warum Radschnellwege? Standards Führungsformen eradschnellweg Göttingen Radschnellweg Ruhr (RS 1) Nordbahntrasse Wuppertal Potenziale (Siedlungsstruktur, Verkehr) Einsatzgrenzen Resümee 11. Oktober Radschnellwege - Potenziale und Einsatzgrenzen, Ronald Winkler, ADAC e.v. - Ressort Verkehr 2

3 Definition Radschnellverbindungen (FGSV) RSV sind Verbindungen im Radverkehrsnetz einer Kommune oder Stadt- Umland-Region, die wichtige Quell- und Zielbereiche mit entsprechend hohen Potenzialen über größere Entfernungen verknüpfen und durchgängig ein sicheres und attraktives Befahren mit hohen Reisegeschwindigkeiten ermöglichen RSV sind deshalb durch besonders hohe Qualitätsstandards in der Linienführung, der Ausgestaltung, der Netzverknüpfung und der begleitenden Ausstattung gekennzeichnet. Ihre Mindestlänge sollte ca. 5 km betragen Synonyme: Fietssnelweg / Snelfietsroute (NL), Cycle-Superhighway (GB) Supercykelstier (DK), Velobahn (CH), Fahrradautobahn/Radschnellweg (D) 11. Oktober Radschnellwege - Potenziale und Einsatzgrenzen, Ronald Winkler, ADAC e.v. - Ressort Verkehr 3

4 Historie Niederlande Breda Etten Leur, 2004 (18 RS in Betrieb) Dänemark Kopenhagen, 2012 (2 RS in Betrieb) Großbritannien London, 2013 (4 RS in Betrieb) Deutschland Kiel Veloroute 10, 2013 (Teilstück) Wuppertal Nordbahntrasse, 2014 Radschnellweg Ruhr RS 1, 2015 (Teilstück Mülheim-Essen) Göttingen eradschnellweg, Oktober Radschnellwege - Potenziale und Einsatzgrenzen, Ronald Winkler, ADAC e.v. - Ressort Verkehr 4

5 Warum Radschnellwege? Ziele Schaffung von Schnellverbindungen mit Überholmöglichkeit Gewinnung von Langstrecken -Pendlern als Zielgruppe Stauentlastung von Kfz-Hauptrouten Bewältigung großer Radverkehrsmengen Förderung von Lastenfahrrädern Sichtbarmachung des Stellenwertes des Radverkehrs 11. Oktober Radschnellwege - Potenziale und Einsatzgrenzen, Ronald Winkler, ADAC e.v. - Ressort Verkehr 5

6 Standards Qualitätsanforderungen Mindestbreite 3 m (4 m im Zweirichtungsradverkehr) Mindestlänge 5 km Störungsarme Führung über Knotenpunkte Trennung von Fuß- und Radverkehr Gute Belagsqualität, Beschilderung und Beleuchtung Reisegeschwindigkeiten von mind. 20 km/h Qualitätsmanagement 11. Oktober Radschnellwege - Potenziale und Einsatzgrenzen, Ronald Winkler, ADAC e.v. - Ressort Verkehr 6

7 Führungsformen Geeignete Führungsformen Eigenständiger Geh- und Radweg Fahrbahnbegleitender Radweg Radfahrstreifen (ggf. mit Öffnung für Busverkehr) Fahrradstraße Tempo 30-Zone (nur im Ausnahmefall) Ungeeignete Führungsformen Gemeinsamer Geh- und Radweg Gehweg mit Radfahrer frei, Fußgängerzone Verkehrsberuhigter (Geschäfts-)Bereich Schutzstreifen 11. Oktober Radschnellwege - Potenziale und Einsatzgrenzen, Ronald Winkler, ADAC e.v. - Ressort Verkehr 7

8 eradschnellweg Göttingen Merkmale 8 km Streckenlänge Kosten 1,1 Mio. Euro Förderung im Rahmen des Schaufensters Elektromobilität Fahrradstraßen und Zweirichtungsradwege als Führungsform Sonderlösung: Busspur mit Radverkehr frei Beschleunigung des Radverkehrs an Knotenpunkten 11. Oktober Radschnellwege - Potenziale und Einsatzgrenzen, Ronald Winkler, ADAC e.v. - Ressort Verkehr 8

9 Radschnellweg Ruhr (RS 1) Merkmale 102 km geplant (von Duisburg nach Hamm) 5 km im RS-Standard realisiert (11/2015) 4 m breiter Radweg, 2 m breiter Fußweg Verlauf auf ehemaliger Bahntrasse Mischverkehrsfläche im Bereich der Ruhrquerung Hohes Nutzerpotenzial (1,6 Mio. EW im Einzugsbereich) 185 Mio. Euro Kosten (starke Förderung durch das Land) 11. Oktober Radschnellwege - Potenziale und Einsatzgrenzen, Ronald Winkler, ADAC e.v. - Ressort Verkehr 9

10 Nordbahntrasse Wuppertal Merkmale Starkes ehrenamtliches Engagement Freigabe der 23 km langen Strecke in 12/2014 Störungsfreier Verlauf auf Bahntrasse 4 m breiter Radweg (13 Kilometer) 2 m breite Gehbahn (8 Kilometer) 4 Viadukte, 19 Brücken, 6 Tunnel Hohe Nutzung durch die Bürger 11. Oktober Radschnellwege - Potenziale und Einsatzgrenzen, Ronald Winkler, ADAC e.v. - Ressort Verkehr 10

11 Siedlungsstrukturelle Rahmenbedingungen Potenzielle Einsatzfälle von RSV* Kernstadt Stadt-Umland Benachbarte Zentren Perlenschnur * FGSV Arbeitspapier Einsatz und Gestaltung von Radschnellverbindungen 11. Oktober Radschnellwege - Potenziale und Einsatzgrenzen, Ronald Winkler, ADAC e.v. - Ressort Verkehr 11

12 Verkehrliche Rahmenbedingungen Kriterien Starke Quell-/Ziel-Beziehungen im Alltagsverkehr Ansässigkeit großer Verkehrserzeuger (v.a. Hochschulen) Kapazitätsengpässe im Bereich des MIV oder ÖPNV Existenz eines kohärenten Netzes an Hauptverbindungen 11. Oktober Radschnellwege - Potenziale und Einsatzgrenzen, Ronald Winkler, ADAC e.v. - Ressort Verkehr 12

13 Einsatzgrenzen Hindernisse für die Einführung Geringe Straßenraumbreiten Flächennutzungskonkurrenzen Hohe Knotenpunktdichte Mangelhafte Verkehrssicherheit Ungesicherte Finanzierung 11. Oktober Radschnellwege - Potenziale und Einsatzgrenzen, Ronald Winkler, ADAC e.v. - Ressort Verkehr 13

14 Offene Fragen Ansätze zur Kosteneinsparung Priorisierung von Routenvarianten mit größter Unterstützung Verzicht auf Schnelligkeit Ansätze zur Flächeneinsparung Reduzierung der Breiten von Radschnellwegen Verzicht auf beidseitige Radverkehrsanlagen Verzicht auf Gehwege Verzicht auf Kfz-Spuren Einsatz von Fahrradstraßen 11. Oktober Radschnellwege - Potenziale und Einsatzgrenzen, Ronald Winkler, ADAC e.v. - Ressort Verkehr 14

15 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!

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