Nahverkehrsplan für den Landkreis Marburg-Biedenkopf Anlagen

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1 Nahverkehrsplan für den Landkreis Anlagen

2 Anlage I-1 Seite 1/8 Nahverkehrsplan für den Landkreis Projektbegleitende Gremien: Beteiligte Organisationen Lenkungsausschuss Erster Kreisbeigeordneter des Landkreises Kreistagsvorsitzender des Landkreises RNV Klimaschutzreferat des Landkreises Radverkehrsreferat des Landkreises IHK Kassel-Marburg IHK Lahn-Dill Kreiselternbeirat Staatliches Schulamt Hessen Mobil Straßen- und Verkehrsmanagement Stadtwerke Marburg Consult GmbH Regierungspräsidium Gießen, Dezernat 33 Rhein-Main-Verkehrsverbund GmbH CDU-Fraktion des Kreistages SPD-Fraktion des Kreistages Fraktion Bündnis 90/Die Grünen des Kreistages Fraktion Die Linke des Kreistages Fraktion Freie Wähler des Kreistages AFD-Fraktion des Kreistages Geschäftsstelle FDP Kreistagsfraktion Piratenpartei Deutschland Kreisverband Landesverband Hessischer Omnibusunternehmer e.v. (LHO) Fahrgastbeirat Erster Kreisbeigeordneter des Landkreises Kreistagsvorsitzender des Landkreises RNV Klimaschutzreferat des Landkreises Radverkehrsreferat des Landkreises IHK Kassel-Marburg IHK Lahn-Dill Kreiselternbeirat Staatliches Schulamt Hessen Mobil Straßen- und Verkehrsmanagement Stadtwerke Marburg Consult GmbH ADFC Kreisverband e.v. Deutsche Blindenstudienanstalt e.v.

3 Anlage I-1 Seite 2/8 Nahverkehrsplan für den Landkreis Bund für Umwelt und Naturschutz Deuschland (BUND) Kreisverband Marburg- Biedenkopf e. V. Verein zur Förderung der Inklusion behinderter Menschen e.v. Deutscher Kinderschutzbund e.v. Pro Bahn ASTA, Studierendenschaft der Philipps-Universität Marburg, Verkehrsreferat Verkehrsclub Deutschland Kreisverband e.v. DVBS Verband der Blinden und Sehbehinderten in Studium und Beruf e.v. Kinder- und Jugendparlament Landkreis Ausschuss f. Umwelt, Energie und Verkehr der Universitätsstadt Marburg Gleichstellungsbeauftragte Landkreises Gleichstellungsbeauftragte der Universitätsstadt Marburg Verkehrsclub Deutschland Pro Bahn und Bus Behindertenbeirat der Universitätsstadt Marburg Seniorenbeirat der Universitätsstadt Marburg Kreisseniorenrat des Landkreises Lokale Agenda der Universitätsstadt Marburg Verdi Hessen Schülervertretung Philipps-Universität Marburg Regionalkonferenz Nord Erster Kreisbeigeordneter des Landkreises Kreistagsvorsitzender des Landkreises RNV Klimaschutzreferat des Landkreises Radverkehrsreferat des Landkreises IHK Kassel-Marburg Kreiselternbeirat Staatliches Schulamt Hessen Mobil Straßen- und Verkehrsmanagement Stadtwerke Marburg Consult GmbH Regierungspräsidium Gießen, Dezernat 33 Rhein-Main-Verkehrsverbund GmbH CDU-Fraktion des Kreistages SPD-Fraktion des Kreistages Fraktion Bündnis 90/Die Grünen des Kreistages Fraktion Die Linke des Kreistages Fraktion Freie Wähler des Kreistages AFD-Fraktion des Kreistages Geschäftsstelle FDP Kreistagsfraktion

4 Anlage I-1 Seite 3/8 Nahverkehrsplan für den Landkreis Piratenpartei Deutschland Kreisverband Landesverband Hessischer Omnibusunternehmer e.v. (LHO) Gemeinde Cölbe Gemeinde Lahntal Gemeinde Münchhausen Stadt Wetter Grundschule am Christenberg Münchhausen Grundschule Amönau Lindenschule Cölbe Otto-Ubbelohde-Schule Goßfelden Wichtelhäuser-Schule Sterzhausen Grundschule Schönstadt Burgwaldschule Wetter Wollenbergschule Wetter NVV Nordhessischer Verkehrsverbund EWF Energie Waldeck-Frankenberg GmbH Omnibusbetrieb Fritz Herrmann Oberhessische Verkehrsgesellschaft OVG ALV Oberhessen GmbH & Co. KG MVG Marburger Verkehrsgesellschaft GmbH Kurhessenbahn GmbH DB Regio AG Regionalkonferenz Nordost Erster Kreisbeigeordneter des Landkreises Kreistagsvorsitzender des Landkreises RNV Klimaschutzreferat des Landkreises Radverkehrsreferat des Landkreises IHK Kassel-Marburg Kreiselternbeirat Staatliches Schulamt Hessen Mobil Straßen- und Verkehrsmanagement Stadtwerke Marburg Consult GmbH Regierungspräsidium Gießen, Dezernat 33 Rhein-Main-Verkehrsverbund GmbH CDU-Fraktion des Kreistages SPD-Fraktion des Kreistages Fraktion Bündnis 90/Die Grünen des Kreistages Fraktion Die Linke des Kreistages Fraktion Freie Wähler des Kreistages

5 Anlage I-1 Seite 4/8 Nahverkehrsplan für den Landkreis AFD-Fraktion des Kreistages Geschäftsstelle FDP Kreistagsfraktion Piratenpartei Deutschland Kreisverband Landesverband Hessischer Omnibusunternehmer e.v. (LHO) Stadt Kirchhain Stadt Neustadt Stadt Rauschenberg Stadt Stadtallendorf Gemeinde Wohratal Grundschule am Hatzbachtal Erksdorf-Hatzbach Grundschule Bürgeln-Betziesdorf Grundschule I Stadtallendorf Grundschule II Stadtallendorf Grundschule Kirchhain Grundschule Langenstein Grundschule Mengsberg-Momberg Grundschule Rauschenberg Grundschule Wohra Mittelpunktschule Wohratal Alfred-Wegener-Schule Kirchhain Martin-von-Tours-Schule Neustadt Georg-Büchner-Schule Stadtallendorf Berufliche Schulen Kirchhain NVV Nordhessischer Verkehrsverbund NSE Nahverkehr Schwalm-Eder GmbH Auto-Nau GmbH & Co. KG Omnibusbetrieb Fritz Herrmann Oberhessische Verkehrsgesellschaft OVG ALV Oberhessen GmbH & Co. KG MVG Marburger Verkehrsgesellschaft GmbH HLB Hessenbahn GmbH DB Regio AG Regionalkonferenz Nordwest Erster Kreisbeigeordneter des Landkreises Kreistagsvorsitzender des Landkreises RNV Klimaschutzreferat des Landkreises Radverkehrsreferat des Landkreises IHK Lahn-Dill Kreiselternbeirat

6 Anlage I-1 Seite 5/8 Nahverkehrsplan für den Landkreis Staatliches Schulamt Hessen Mobil Straßen- und Verkehrsmanagement Stadtwerke Marburg Consult GmbH Regierungspräsidium Gießen, Dezernat 33 Rhein-Main-Verkehrsverbund GmbH CDU-Fraktion des Kreistages SPD-Fraktion des Kreistages Fraktion Bündnis 90/Die Grünen des Kreistages Fraktion Die Linke des Kreistages Fraktion Freie Wähler des Kreistages AFD-Fraktion des Kreistages Geschäftsstelle FDP Kreistagsfraktion Piratenpartei Deutschland Kreisverband Landesverband Hessischer Omnibusunternehmer e.v. (LHO) Gemeinde Angelburg Stadt Biedenkopf Gemeinde Breidenbach Gemeinde Dautphetal Gemeinde Steffenberg Gansbachtalschule Lixfeld Endenbergschule Breidenstein Hinterlandschule, Standort Breidenbach Grundschule Biedenkopf Grundschule Buchenau Mittelpunktschule Dautphetal Grundschule Gönnern (Angelburg) Grundschule Holzhausen Grundschule Oberdieten Grundschule Wallau Hinterlandschule, Standort Steffenberg Grundschule Wolzhausen Hinterlandschule, Standort Biedenkopf Lahntalschule Biedenkopf Berufliche Schulen Biedenkopf NVV Nordhessischer Verkehrsverbund EWF Energie Waldeck-Frankenberg GmbH VGWS Verkehrsgemeinschaft Westfalen Süd ZWS Zweckverband Personennahverkehr Westfalen Süd Verkehrsgesellschaft Lahn-Dill-Weil mbh Verkehrsunternehmen Ernst Wege Omnibusbetrieb Fritz Herrmann

7 Anlage I-1 Seite 6/8 Nahverkehrsplan für den Landkreis Oberhessische Verkehrsgesellschaft OVG ALV Oberhessen GmbH & Co. KG Omnibusbetrieb Zimmermann Omnibusverkehr Grebe GmbH MVG Marburger Verkehrsgesellschaft GmbH Kurhessenbahn GmbH DB Regio AG Regionalkonferenz Südost Erster Kreisbeigeordneter des Landkreises Kreistagsvorsitzender des Landkreises RNV Klimaschutzreferat des Landkreises Radverkehrsreferat des Landkreises IHK Kassel-Marburg Kreiselternbeirat Staatliches Schulamt Hessen Mobil Straßen- und Verkehrsmanagement Stadtwerke Marburg Consult GmbH Regierungspräsidium Gießen, Dezernat 33 Rhein-Main-Verkehrsverbund GmbH CDU-Fraktion des Kreistages SPD-Fraktion des Kreistages Fraktion Bündnis 90/Die Grünen des Kreistages Fraktion Die Linke des Kreistages Fraktion Freie Wähler des Kreistages AFD-Fraktion des Kreistages Geschäftsstelle FDP Kreistagsfraktion Piratenpartei Deutschland Kreisverband Landesverband Hessischer Omnibusunternehmer e.v. (LHO) Stadt Amöneburg Gemeinde Ebsdorfergrund St. Martin-Schule Mardorf Grundschule Amöneburg Grundschule Anzefahr-Niederwald Grundschule Dreihausen Regenbogenschule Ebsdorf-Leidenhofen Sonnenschule Hachborn Grundschule Großseelheim Grundschule Niederklein Grundschule Rauischholzhausen

8 Anlage I-1 Seite 7/8 Nahverkehrsplan für den Landkreis Grundschule Schweinsberg Grundschule Wittelsberg Stiftsschule St. Johann Amöneburg Gesamtschule Ebsdorfergrund Heskem ZOV-Verkehr Zweckverband Oberhessische Versorgungsbetriebe VGO Verkehrsgesellschaft Oberhessen Omnibusverkehr Daniel Wagner Auto-Nau GmbH & Co. KG Omnibusbetrieb Fritz Herrmann Oberhessische Verkehrsgesellschaft OVG ALV Oberhessen GmbH & Co. KG MVG Marburger Verkehrsgesellschaft GmbH Regionalkonferenz West Erster Kreisbeigeordneter des Landkreises Kreistagsvorsitzender des Landkreises RNV Klimaschutzreferat des Landkreises Radverkehrsreferat des Landkreises IHK Kassel-Marburg Kreiselternbeirat Staatliches Schulamt Hessen Mobil Straßen- und Verkehrsmanagement Stadtwerke Marburg Consult GmbH Regierungspräsidium Gießen, Dezernat 33 Rhein-Main-Verkehrsverbund GmbH CDU-Fraktion des Kreistages SPD-Fraktion des Kreistages Fraktion Bündnis 90/Die Grünen des Kreistages Fraktion Die Linke des Kreistages Fraktion Freie Wähler des Kreistages AFD-Fraktion des Kreistages Geschäftsstelle FDP Kreistagsfraktion Piratenpartei Deutschland Kreisverband Landesverband Hessischer Omnibusunternehmer e.v. (LHO) Gemeinde Bad Endbach Gemeinde Fronhausen Stadt Gladenbach Gemeinde Lohra Gemeinde Weimar Adolph-Diesterweg-Schule Weidenhausen

9 Anlage I-1 Seite 8/8 Nahverkehrsplan für den Landkreis Berglandschule Bad Endbach Grundschule Am Lindenbaum Bottenhorn Grundschule Fronhausen Grundschule Lohra Grundschule Mornshausen Grundschule Niederweimar Mittelpunktschule Hartenrod Freiherr-vom-Stein-Schule Gladenbach Gesamtschule Niederwalgern ZOV-Verkehr Zweckverband Oberhessische Versorgungsbetriebe VGO Verkehrsgesellschaft Oberhessen Verkehrsgesellschaft Lahn-Dill-Weil mbh Omnibusbetrieb Fritz Herrmann Oberhessische Verkehrsgesellschaft OVG ALV Oberhessen GmbH & Co. KG Bender Reisen GmbH & Co.KG MVG Marburger Verkehrsgesellschaft GmbH HLB Hessenbahn GmbH Becker & Sohn GmbH & Co. KG Verkehrsbetrieb Weber GmbH DB Regio AG

10 Anlage I-2 Seite 1/31 Nahverkehrsplan für den Landkreis Protokolle der Gremiensitzungen Ergebnismitschrift Nahverkehrsplan Landkreis Nahverkehrskonferenz Datum / Uhrzeit: Ort: , 18:00 Uhr 20:00 Uhr Sitzungssaal des Kreistages des Landkreises (Raum-Nr. 005) Kreisverwaltungsgebäude Im Lichtenholz 60, Marburg 1 Begrüßung und Vorstellung Herr Erster Kreisbeigeordneter Zachow begrüßt die Teilnehmer der Nahverkehrskonferenz und dankt für das rege Interesse an der Fortentwicklung des ÖPNV im Landkreis. Er weist auf die hohe Relevanz des öffentlichen Verkehrs für die Mobilität der Bevölkerung hin und unterstreicht den Willen des Landkreises, auch in Zukunft ein tragfähiges öffentliches Verkehrsnetz anbieten zu können. Hierbei betont er die Rolle des RNV ( Marburg- Biedenkopf), der in Zukunft noch stärker als zentraler Mobilitätsdienstleister auftreten soll. Für diese Aufgabe solle mit dem neuen Nahverkehrsplan (NVP) die Basis gelegt werden. Herr Erster Kreisbeigeordneter Zachow stellt dann das Planungsbüro IGDB mit den beiden anwesenden Mitarbeitern Herrn Klöppinger und Herrn Moritz vor, welches die Erstellung des Nahverkehrsplans inhaltlich begleitet. Herr Klöppinger begrüßt ebenfalls die Teilnehmer und erläutert den Verlauf der Sitzung. Er bittet insbesondere um zahlreiche Rückmeldungen und Anregungen aus dem Teilnehmerfeld. Herr Klöppinger stellt das Planungsbüro IGDB vor und erläutert, dass die IGDB bereits seit mehr als 10 Jahren für den RNV und den Landkreis tätig ist (vgl. Präsentation, S. 3-6). Herr Klöppinger stellt die Ansprechpartner bei der Erstellung des Nahverkehrsplans vor (vgl. Präsentation, S. 7-9). Er bittet darum, die Kommunikation vornehmlich über die -Adresse nvp-mrbid@igdb.de abzuwickeln. 2 Beteiligungsverfahren Projektbegleitende Gremien (vgl. Präsentation, S ). Herr Moritz (IGDB) stellt das Beteiligungsverfahren während der Erstellung des NVP vor. Dieses gehe weit über das gesetzlich vorgeschriebene Maß hinaus und habe das Ziel, möglichst alle relevanten Akteure während der ganzen Projektlaufzeit einzubinden. Zu diesem Zweck wurden mehrere projektbegleitende Gremien geschaffen: - 5 Regionalkonferenzen (eine je Buslinienbündel) - Fahrgastbeirat - Lenkungskreis Diese Gremien bilden Gemeinsam die Nahverkehrskonferenz, die einmal zu Beginn des Projektes tagt. Zur Datenübermittlung hat die IGDB eine passwortgeschützte Kommunikationsplatt-

11 Anlage I-2 Seite 2/31 Nahverkehrsplan für den Landkreis form eingerichtet, zu der alle Gremienmitglieder Zugang erhalten und auf der Präsentationsfolien, Protokolle und weitere Dokumente zu finden sind. Bürgerbeteiligung (vgl. Präsentation, S. 13) Herr Moritz stellt das Verfahren der Bürgerbeteiligung vor, welche in zwei Phasen der gesamten Öffentlichkeit die Möglichkeit gibt, Anregungen und Kritik abzugeben. Die Bürgerbeteiligung findet ebenfalls internetgestützt statt, es wird die Bürgerbeteiligungsplattform des Landkreises unter genutzt. Die dort abgegebenen Kommentare sind für jedermann einsehbar und werden von Mitarbeitern des RNV bearbeitet und beantwortet. 3 Zeitplan Herr Moritz stellt den Projektzeitplan vor (vgl. Präsentation, S ). Die Nahverkehrskonferenz sei Bestandteil der ersten Beteiligungsrunde, welche sich vornehmlich mit dem Anforderungsprofil für den zukünftigen ÖPNV befasst und auch eine mehrwöchige Bürgerbeteiligung umfasst. Die nächste Beteiligungsrunde sei für Mai 2017 geplant, in welcher die Planungsergebnisse präsentiert und diskutiert würden. Im Herbst 2017 finde das formelle Anhörungsverfahren statt, der einzigen gesetzlich vorgeschriebenen Form der Beteiligung, in welcher Träger öffentlicher Belange Stellungnahmen zum NVP-Entwurf abgeben können. Es sei geplant, dass der Nahverkehrsplan Ende 2017 den Kreisgremien zur Beschlussfassung vorgelegt werde und dann Anfang 2018 veröffentlicht werden könne. 4 Inhalt und Aufbau des Nahverkehrsplans Herr Klöppinger erläutert die rechtlichen Grundlagen des Nahverkehrsplans sowie seinen Aufbau und seine Inhalte (vgl. Präsentation, S ). Der Landkreis ist Aufgabenträger für den ÖPNV und hat dementsprechend einen Nahverkehrsplan aufzustellen. Die Stadt Marburg ist als Sonderstatusstadt selbst Aufgabenträger, der dortige Stadtbusverkehr ist deshalb nicht Teil des Nahverkehrsplans des Landkreises. Herr Klöppinger beschreibt die Gliederung und Kapitelabfolge des Nahverkehrsplans: Nach der Einleitung folge die Bestandsaufnahme (Ist-Zustand) und das Anforderungsprofil (Soll-Zustand). Die beiden letztgenannten seien wesentlicher Bestandteil des weiteren Vortrages. Im weiteren Projektverlauf werde eine Schwachstellenanalyse durchgeführt und ein Angebotskonzept für den zukünftigen ÖPNV entworfen. Den Abschluss bilden die Maßnahmenbewertung und die Erstellung eines Linienbündelungskonzepts. 5 Bestandsaufnahme Herr Moritz gibt einen Überblick über das aktuelle ÖPNV-Angebot im Landkreis sowie die Nachfrage auf den verschiedenen Buslinien (vgl. Präsentation, S ). Besonders auffallend sind die Nachfragespitzen, die vom Schülerverkehr hervorgerufen werden und die Anzahl der für das Busliniennetz erforderlichen Fahrzeuge determinieren. Auch durch den zu erwartenden langsamen Rückgang der Schülerzahlen sei nicht mit einer gleichmäßigen Kostenabnahme zur Erbringung des Verkehrs zu rechnen (vgl. Präsentation, S ). 6 Anforderungsprofil Herr Klöppinger stellt die zentralen Inhalte des Kapitels Anforderungsprofil vor, in

12 Anlage I-2 Seite 3/31 Nahverkehrsplan für den Landkreis welchem die zentralen Mindeststandards für das zukünftige ÖPNV-Netz im Landkreis definiert werden (vgl. Präsentation, S ). Das Anforderungsprofil berücksichtigt die Zielvorgaben des RNV, die Vorgaben des Regionalplans Mittelhessen und die rechtlichen Vorgaben des HÖPNVG. Weitere wichtige Einzelvorgaben sind: - Erreichung vollständiger Barrierefreiheit des ÖPNV-Systems bis Schülerverkehr: Keine Ankunft mehr als 30 Min vor Schulbeginn, keine Abfahrt mehr als 30 Min nach Schulende, keine Fahrzeit über 60 Min - Erschließung: Alle bewohnten Gebiete sollen nicht weiter als 1000m von einer Bahnstation oder 600m von einer Bushaltestelle entfernt liegen - Verbindungsqualität: Regelmäßige Bedienung von allen Orten über 200 Einwohner von 6:00 bis 22:00 an Werktagen, am Wochenende mindestens von 9:00 bis 22:00 - Grundsätze der Netzgestaltung: Integraler Taktfahrplan mit Umsteigeverknüpfungen an zentralen Knotenhaltestellen; hierarchischer Netzaufbau mit funktional getrennten Linien (Hauptlinie, Erschließungslinie, Ergänzungslinie) - AST-Verkehr: Untersuchung anderer Betriebsformen (Richtungsband-, Flächenbetrieb) statt Linienbetrieb - Haltestellen: Barrierefreier Ausbau, Fahrplanmedien, Witterungsschutz - Fahrzeuge: Ausreichende Motorisierung, Mindestens Euro-5-Norm, Regelfahrzeuge barrierefrei und mit Klimaanlage, optische und akustische Fahrgastinformation - Qualitätsstandards: Pünktlichkeit, Anschlusssicherung, Fahrgastinformation, qualifiziertes Fahrpersonal 7 Diskussion Es wird gefragt, inwieweit die im Regionalplan Mittelhessen definierten Regionalachsen Bedeutung für den Busverkehr hätten. Herr Klöppinger antwortet, laut Regionalplan Mittelhessen solle entlang der Regionalachsen ein besonders dichtes ÖPNV-Angebot vorgehalten werden. Dieses könne aber auch durch den Zugverkehr hergestellt werden. Es wird darauf hingewiesen, dass die vorgestellten Standards für den Schülerverkehr widersprüchlich seien, da eine Beförderung stehender Schüler keine uneingeschränkte Verkehrssicherheit gewährleiste. Herr Erster Kreisbeigeordneter Zachow antwortet, dass der Schülerverkehr einen großen Teil des Gesamtaufwandes für den ÖPNV im Landkreis ausmache. Entsprechend hoch sei der Handlungsdruck, durch eine Entzerrung der Schulanfangs- und Endzeiten ein effizienteres und komfortableres Beförderungsangebot zu schaffen. Hierfür sei auch die Einbindung der Schulen notwendig. Es wird gefragt, ob in den vorgestellten Schülerzahlen sämtliche Schüler berücksichtigt seien. Herr Klöppinger bejaht dies. Es wird die Frage gestellt, ob im Angebotskonzept verschiedene Szenarien enthalten seien. Herr Klöppinger erläutert, dass im Planungsprozess sicher verschiedene Szenarien ausgearbeitet und analysiert würden, diese aber nicht sämtlich im Angebotskonzept dargestellt werden könnten. Es wird gefragt, wie detailliert die Schwachstellenanalyse durchgeführt werde, da einzelne Buskurse im Schülerverkehr häufig überfüllt seien. Herr Klöppinger erläu-

13 Anlage I-2 Seite 4/31 Nahverkehrsplan für den Landkreis tert, dass die Schwachstellenanalyse an vielen Stellen abstrahieren müsse, da nicht sämtliche Details des ÖPNV-Netzes vor Ort untersucht werden könnten. Er bittet deshalb auch die Gremienmitglieder um Hinweise zu bestehenden Mängeln. Herr Debus (RNV) regt ebenfalls an, Schwachstellen des ÖPNV-Systems direkt zu melden, sodass diese bereits im Tagesgeschäft und unabhängig von der Erstellung des Nahverkehrsplans abgestellt werden können. Es wird gefragt, ob im Zuge des Nahverkehrsplans ein neues Linienbündelungskonzept erstellt wird. Herr Klöppinger antwortet, dass keine massiven Angebotsveränderungen angedacht sind, sodass das bestehende Linienbündelungskonzept weitgehend erhalten bleiben werde. Es wird die Frage gestellt, welcher Personenkreis Zugang zur passwortgeschützten Kommunikationsplattform erhält. Herr Klöppinger erläutert, dass alle Gremienmitglieder Zugang erhielten. 8 Verabschiedung Herr Erster Kreisbeigeordneter Zachow, Herr Debus und Herr Klöppinger bedanken sich für die rege Beteiligung und verabschieden die Teilnehmer. f. d. R. Marburg und Dreieich, Max Klöppinger, IGDB GmbH

14 Anlage I-2 Seite 5/31 Nahverkehrsplan für den Landkreis Ergebnismitschrift Nahverkehrsplan Landkreis Sitzung des Lenkungsausschusses Datum / Uhrzeit: , 14:00 Uhr 16:00 Uhr Ort: Raum U057 Kreisverwaltungsgebäude Im Lichtenholz 60, Marburg 1 Begrüßung und Vorstellung Herr Debus begrüßt die Teilnehmer der 1. Sitzung des Lenkungsausschusses und bedankt sich für das rege Interesse an der Fortentwicklung des ÖPNV im Landkreis. Er entschuldigt Herrn Ersten Kreisbeigeordneten Zachow, der krankheitsbedingt nicht an der Sitzung teilnehmen kann. Daraufhin stellt Herr Debus das Planungsbüro IGDB mit den beiden anwesenden Mitarbeitern Herrn Klöppinger und Herrn Moritz vor, welches die Erstellung des Nahverkehrsplans inhaltlich begleitet und bittet auch die anderen Teilnehmer, sich kurz vorzustellen. Herr Klöppinger begrüßt ebenfalls die Teilnehmer und erläutert den Verlauf der Sitzung. Er bittet insbesondere um zahlreiche Rückmeldungen und Anregungen aus dem Teilnehmerfeld und wünscht sich eine angeregte Diskussion. 2 Beteiligungsverfahren und Projektzeitplan (vgl. Präsentation, S. 2-6) Herr Klöppinger stellt das Beteiligungsverfahren während der Erstellung des NVP vor. Dieses gehe weit über das gesetzlich vorgeschriebene Maß hinaus und habe das Ziel, möglichst alle relevanten Akteure während der ganzen Projektlaufzeit einzubinden. Zu diesem Zweck wurden mehrere projektbegleitende Gremien geschaffen: - 5 Regionalkonferenzen (eine je Buslinienbündel) - Fahrgastbeirat - Lenkungskreis Diese Gremien bilden gemeinsam die Nahverkehrskonferenz, die einmal im November 2016 zu Beginn des Projektes tagte. Der nun erstmals tagende Lenkungsausschuss diene der Projektsteuerung und der Abstimmung zwischen den zentralen Projektbeteiligten. Zur Datenübermittlung hat die IGDB eine passwortgeschützte Kommunikationsplattform eingerichtet, zu der alle Gremienmitglieder Zugang erhalten und auf der Präsentationsfolien, Protokolle und weitere Dokumente zu finden sind. Neben den Projektgremien wird außerdem eine Bürgerbeteiligung durchgeführt, welche in zwei Phasen der gesamten Öffentlichkeit die Möglichkeit gibt, Anregungen und Kritik abzugeben. Die Bürgerbeteiligung findet ebenfalls internetgestützt statt, es wird die Bürgerbeteiligungsplattform des Landkreises unter genutzt. Die dort abgegebenen Kommentare sind für jedermann einsehbar und werden von Mitarbeitern des RNV bearbeitet und beantwortet. In der ersten Beteiligungsrunde im November 2016 sind 76 Anregungen aus der Bürgerschaft eingegangen.

15 Anlage I-2 Seite 6/31 Nahverkehrsplan für den Landkreis Die nächste Beteiligungsrunde (Gremien- und Bürgerbeteiligung) sei für Mai 2017 geplant, in welcher die Planungsergebnisse präsentiert und diskutiert würden. Im Herbst 2017 finde das formelle Anhörungsverfahren statt, der einzigen gesetzlich vorgeschriebenen Form der Beteiligung, in welcher Träger öffentlicher Belange Stellungnahmen zum NVP-Entwurf abgeben können. Es sei geplant, dass der Nahverkehrsplan Ende 2017 den Kreisgremien zur Beschlussfassung vorgelegt werde und dann Anfang 2018 veröffentlicht werden könne. 3 Inhalt und Aufbau des Nahverkehrsplans Herr Klöppinger erläutert die vorgesehene Kapitelabfolge für den Nahverkehrsplan des Landkreises (vgl. Präsentation, S. 7-8). Nach der Einleitung folge die Bestandsaufnahme (Ist-Zustand) und das Anforderungsprofil (Soll- Zustand). Letzteres wurde bereits von der Verbandsversammlung des RNV beschlossen. Derzeit werde eine Schwachstellenanalyse durchgeführt und im Anschluss ein Angebotskonzept für den zukünftigen ÖPNV entworfen. Den Abschluss bilden die Maßnahmenbewertung und die Erstellung eines Linienbündelungskonzepts. 4 Anforderungsprofil und Schwachstellenanalyse Herr Klöppinger stellt die zentralen Inhalte des Kapitels Anforderungsprofil vor, in welchem die zentralen Mindeststandards für das zukünftige ÖPNV-Netz im Landkreis definiert werden und zeigt erste Ergebnisse der Schachstellenanalyse, mit welcher die gesetzten Anforderungen auf ihre Erfüllung in den Teilsystemen des ÖPNV hin überprüft werden (vgl. Präsentation, S. 9-21). Die Anforderungen an den Ausbildungsverkehr würden bereits heute weitgehend erfüllt. Die Gestaltung des Schülerverkehrs erfolge jedoch erst in der Feinplanung, welche nicht Bestandteil des Nahverkehrsplans ist. In Bezug auf den Ausbildungsverkehr wird aus dem Teilnehmerkreis die Rückfrage gestellt, inwieweit die Einführung des hessenweiten Schülertickets die Erreichung der Mindeststandards in Zukunft erschweren könne, da Schulwege länger würden. Herr Klöppinger und Herr Debus erläutern, dass die Standards nur für den Weg zur nächstgelegenen Schule der gewünschten Schulform gelten können. Die Anforderungen an die Erschließungsqualität werden ebenfalls erfüllt, nur einzelne Siedlungsrandlagen seien nicht von ÖPNV-Haltestellen erschlossen. Die Analyse der Verbindungsqualität ergab, dass die Vorgaben für die meisten Stadtund Ortsteile im Kreisgebiet erfüllt würden. In manchen Teilbereichen sei eine Ausdehnung der aktuellen Betriebszeiten notwendig, um die Mindestvorgaben zu erreichen. Aus dem Publikum wird die Frage gestellt, ob von den Vorgaben an die Verbindungsqualität abgewichen werden könne, wenn besondere Nachfragen etwa an Arbeitsplatzschwerpunkten bestehen. Insbesondere der Gewerbestandort Stadtallendorf verfüge über viele Arbeitsplätze mit Schichtarbeit, hier seien längere Betriebszeiten als im Anforderungsprofil vorgesehen notwendig. Herr Klöppinger erläutert, dass es sich um Mindestvorgaben handele, von denen natürlich abgewichen werden könne, um an Orten mit hoher Nachfrage eine bessere Qualität anzustreben. Dies müsse jedoch auch immer aus wirtschaftlicher Perspektive abgewogen werden. Große Mängel bestehen laut Herrn Klöppinger beim Ausbauzustand der Bushaltestellen im Kreisgebiet. Insbesondere die Barrierefreiheit, die bis zum Jahr 2022 hergestellt sein sollte, ist an vielen Haltestellen nicht gegeben. Die Vertreter von Hessen Mobil erläutern hierzu die Fördermöglichkeiten für den barrierefreien Haltestellenausbau. Hierzu sei zuerst auch eine Klassifizierung der Haltestellen notwendig. Herr

16 Anlage I-2 Seite 7/31 Nahverkehrsplan für den Landkreis Debus sagt den Kommunen, die für den Ausbau verantwortlich sind, organisatorische Hilfe bei der Beantragung von Fördermitteln zu. Aus dem Kreis der Teilnehmer werden weitere Anregungen zum Haltestellenausbau mitgeteilt. So müssten die jeweiligen Platzverhältnisse berücksichtigt werden, da der Straßenquerschnitt häufig keinen regelkonformen Ausbau zulasse. Hier seien laut Hessen Mobil Einzelfallentscheidungen zur Bewilligung von Fördergeldern notwendig. Es wird angeregt, die Haltestellen mit W-Lan auszustatten, da der Handyempfang gerade in ländlichen Gebieten häufig schlecht sei. Des Weiteren sollten die Fahrpläne an gut beleuchteten Stellen angebracht werden. Daran schließt sich der Vorschlag an, an zentralen Haltestellen Anzeigen mit Dynamischen Fahrgastinforationen (DFI) anzubringen. Es wird außerdem gefordert, die Haltestellen regelmäßig auf ihren Zustand hin zu überprüfen und Verschmutzungen oder Schäden zu beheben. Herr Debus sagt zu, alle Vorschläge zu prüfen und nach einer wirtschaftlichen Abwägung in den Nahverkehrsplan aufzunehmen. Aus dem Lenkungsausschuss wird die Frage gestellt, inwieweit die Vorgaben für die Haltestellen auch für die Schienenhaltepunkte und Bahnhöfe gelten. Herr Klöppinger erläutert, der RNV sei Aufgabenträger nur für den Busverkehr, deshalb seien die Vorgaben auf Bushaltestellen ausgerichtet. Herr Debus ergänzt, dass die Zusammenarbeit mit der Deutschen Bahn als Eigentümerin der Bahnhöfe verbessert werden solle, um Ausbauvorhaben besser miteinander abzustimmen. 5 Angebotskonzept Herr Moritz (IGDB) stellt erste Überlegungen im Rahmen der Planungen für das zukünftige Busliniennetz im Kreisgebiet vor (vgl. Präsentation, S ). So soll die Linie 382 (Amöneburg Homberg Gemünden) nach ihrer Lokalisierung als lokale Linie MR-82 verkehren und mit der Linie MR-80 (Marburg Homberg) in Homberg betrieblich verknüpft werden. Linie MR-80 soll darüber hinaus nicht mehr über Moischt sondern über Schröck verkehren, um die Fahrzeiten in die Marburger Innenstadt zu verkürzen und kurze Umsteigewege in Richtung Campus Lahnberge zu schaffen. Die mittlerweile lokalisierte Linie 482 (Marburg Wetter Münchhausen - Frankenberg) soll in MR-60 umbenannt werden und in Zukunft das Kreisgebiet nicht mehr verlassen sondern in Wollmar enden. Die Verbindung nach Frankenberg werde durch die Burgwaldbahn sichergestellt. Linie 383 (Schlierbach Bad Endbach Gladenbach Weimar Marburg) soll durch eine Schnellbuslinie ergänzt werden, die zwischen Gladenbach und Marburg Hbf. nur mit Zwischenhalten in Niederweimar Bahnstation und Marburg Südbahnhof verkehrt. Der genaue Linienweg und die Taktung würden derzeit mit dem RMV abgestimmt. Derzeit angedacht sei ein Stundentakt montags bis freitags zwischen 5 und 21 Uhr. Hierzu wird aus dem Teilnehmerkreis angemerkt, dass im Korridor Marburg Gladenbach die Mitnahmemöglichkeiten für Kinderwagen, Rollatoren oder Rollstühle verbessert werden müssten. Bei den auf der Linie 383 eingesetzten Fahrzeugen komme es aufgrund beengter Platzverhältnisse regelmäßig vor, dass Fahrgäste abgewiesen werden müssten. Es folgen mehrere Nachfragen zu den Linienplanungen. So wird nachgefragt, ob auch eine neue Verbindung zwischen Homberg und Stadtallendorf geplant sei, da hier eine große Nachfrage bestehe. Herr Moritz erläutert, die Planungen seien noch in einem frühen Stadium, man nehme diese Anregung aber gerne auf. Eine andere Frage beschäftigt sich mit den Bürgerbussystemen und ob diese im zukünftigen Linienkonzept berücksichtigt würden. Herr Debus erläutert, die Bürger-

17 Anlage I-2 Seite 8/31 Nahverkehrsplan für den Landkreis busse seien aufgrund ihrer Eigenschaft als ehrenamtliches Angebot, welches nur an einigen Wochentagen verkehrt, nur als Ergänzung zum restlichen ÖPNV und nicht als integraler Bestandteil desselben zu sehen. Es wird vorgeschlagen, den Takt auf Verbindungen zwischen Gladenbach und Biedenkopf zu verdichten. Herr Debus sagt zu, die Verkehre in Richtung Biedenkopf aufgrund der zunehmenden Nachfrage zur Fachhochschule grundlegend zu überdenken. Hierzu sei auch die Einrichtung eines Runden Tisches geplant. Es folgt eine Diskussion zur Fahrradmitnahme in den Bussen. Es wird deutlich, dass eine garantierte Fahrradmitnahme im Bus nicht möglich ist, da Fahrgäste mit Rollstuhl oder Kinderwagen Vorrang genießen. Heckträger für Fahrräder verlängerten jedoch die Standzeiten und seien im täglichen Betrieb hinderlich. Die Fahrradmitnahme sollte also zuvorderst auf touristischen Linien untersucht werden. Im Jedermannverkehr könnten sichere Fahrradabstellanlagen an den Haltestellen die Nutzungskonflikte entschärfen. Herr Klöppinger stellt Überlegungen zu Veränderungen im AST-Verkehr vor. So sollen die bisher linienförmig dargestellten AST-Angebote zu einem flächenförmigen System weiterentwickelt werden, um die Effizienz und auch das Qualitätsniveau des AST-Verkehrs zu erhöhen. Der Vertreter des Regierungspräsidiums Gießen merkt an, dass das daraus folgende Angebot keine Konkurrenz zum Taxi-Verkehr darstellen darf, um eine Konzessionierung zu ermöglichen. Herr Debus sagt zu, das Angebot in ständiger Absprache mit der Genehmigungsbehörde zu planen. Aus dem Publikum kommt die Anregung, in Zukunft auch eine Bestellung per Internet oder Handy-App zu ermöglichen. Herr Debus erläutert, dass es bereits diesbezügliche Überlegungen gebe. 6 Verabschiedung Herr Debus und Herr Klöppinger bedanken sich für die rege Beteiligung und verabschieden die Teilnehmer. f. d. R. Marburg und Dreieich, Max Klöppinger, IGDB GmbH

18 Anlage I-2 Seite 9/31 Nahverkehrsplan für den Landkreis Ergebnismitschrift Nahverkehrsplan Landkreis Gemeinsame Sitzung des Fahrgastbeirats, Behindertenbeirats und Seniorenbeirats Datum / Uhrzeit: Ort: , 20:00 Uhr 22:00 Uhr Raum Pascal II TTZ Technologie- und Tagungszentrum Software-Center 3, Marburg 1 Begrüßung und Vorstellung Herr Debus begrüßt die Teilnehmer des Fahrgastbeirates und bedankt sich für das rege Interesse an der Fortentwicklung des ÖPNV im Landkreis. Er entschuldigt Herrn Ersten Kreisbeigeordneten Zachow, der aus terminlichen Gründen nicht an der Sitzung teilnehmen kann. Daraufhin stellt Herr Debus das Planungsbüro IGDB mit den beiden anwesenden Mitarbeitern Herrn Klöppinger und Herrn Moritz vor, welches die Erstellung des Nahverkehrsplans inhaltlich begleitet. Herr Klöppinger begrüßt ebenfalls die Teilnehmer und erläutert den Verlauf der Sitzung. Er bittet insbesondere um zahlreiche Rückmeldungen und Anregungen aus dem Teilnehmerfeld und wünscht sich eine angeregte Diskussion. 2 Beteiligungsverfahren und Projektzeitplan (vgl. Präsentation, S. 3-6) Herr Klöppinger stellt das Beteiligungsverfahren während der Erstellung des NVP vor. Dieses gehe weit über das gesetzlich vorgeschriebene Maß hinaus und habe das Ziel, möglichst alle relevanten Akteure während der ganzen Projektlaufzeit einzubinden. Zu diesem Zweck wurden mehrere projektbegleitende Gremien geschaffen: - 5 Regionalkonferenzen (eine je Buslinienbündel) - Fahrgastbeirat - Lenkungskreis Diese Gremien bilden gemeinsam die Nahverkehrskonferenz, die einmal im November 2016 zu Beginn des Projektes tagte. Neben den Projektgremien wird außerdem eine Bürgerbeteiligung durchgeführt, welche in zwei Phasen der gesamten Öffentlichkeit die Möglichkeit gibt, Anregungen und Kritik abzugeben. Die Bürgerbeteiligung findet ebenfalls internetgestützt statt, es wird die Bürgerbeteiligungsplattform des Landkreises unter genutzt. Die dort abgegebenen Kommentare sind für jedermann einsehbar und werden von Mitarbeitern des RNV bearbeitet und beantwortet. Die nächste Phase der Bürgerbeteiligung startet am 16. Mai Es sei geplant, dass der Nahverkehrsplan Ende 2017 den Kreisgremien zur Beschlussfassung vorgelegt werde und dann Anfang 2018 veröffentlicht werden könne. 3 Inhalt und Aufbau des Nahverkehrsplans Herr Klöppinger erläutert die vorgesehene Kapitelabfolge für den Nahverkehrsplan Seite 1 von 4

19 Anlage I-2 Seite 10/31 Nahverkehrsplan für den Landkreis des Landkreises (vgl. Präsentation, S. 7-8). Nach der Einleitung folge die Bestandsaufnahme (Ist-Zustand) und das Anforderungsprofil (Soll- Zustand). Letzteres wurde bereits von der Verbandsversammlung des RNV beschlossen. Durch einen Abgleich zwischen Soll- und Ist-Zustand im Rahmen der Schwachstellenanalyse konnten Mängel bzw. Defizite des ÖPNV-Angebots identifiziert werden. Die heutige Sitzung drehe sich in erster Linie um das Angebotskonzept, in welchem Maßnahmen zusammengefasst werden, welche die vorgefundenen Mängel des Angebots beheben sollen. Die darauffolgenden Arbeitsschritte werden die Maßnahmenbewertung und die Erstellung eines Linienbündelungskonzepts sein. 4 Schwachstellenanalyse Herr Klöppinger stellt die zentralen Inhalte des Kapitels Anforderungsprofil vor, in welchem die zentralen Mindeststandards für das zukünftige ÖPNV-Netz im Landkreis definiert werden und zeigt die Ergebnisse der Schachstellenanalyse, mit welcher die gesetzten Anforderungen auf ihre Erfüllung in den Teilsystemen des ÖPNV hin überprüft werden (vgl. Präsentation, S. 9-23). Die Anforderungen an die Erschließungsqualität werden weitgehend erfüllt, nur einzelne Siedlungsrandlagen seien nicht von ÖPNV-Haltestellen erschlossen. Große Mängel bestehen laut Herrn Klöppinger beim Ausbauzustand der Bushaltestellen im Kreisgebiet. Insbesondere die Barrierefreiheit, die bis zum Jahr 2022 hergestellt sein sollte, ist an vielen Haltestellen nicht gegeben. Anhand von Beispielen stellt Herr Klöppinger mögliche Schwachstellen an Haltestellen vor. Er erläutert, dass von den über 800 Haltestellenpositionen im Landkreis nur 40 bereits vollständig barrierefrei ausgebaut sind und ein dementsprechend großer Handlungsbedarf besteht. Der Ausbau sei eine Sache des Straßenbaulastträgers, also insbesondere der Kommunen. Der RNV und der Landkreis haben bereits ihre Unterstützung der Kommunen im Rahmen von Ausbauvorhaben zugesagt, etwa bei der Fördermittelbeantragung. Es wird die Frage gestellt, inwieweit Haltestellen in der Nähe von öffentlichen Einrichtungen vordringlich ausgebaut würden. Herr Klöppinger erläutert, dass solche Aspekte bei der Haltestellenkategorisierung natürlich berücksichtigt würden. Herr Debus weist darauf hin, dass natürlich auch das Haltestellenumfeld barrierefrei ausgebaut sein müsse, damit naheliegende Einrichtungen erreicht werden könnten. Es wird gefragt, wann die Bahnstationen barrierefrei ausgebaut würden. Herr Born erläutert, dass es ein Rahmenprogramm von RMV, dem Land Hessen und der Deutschen Bahn zum Ausbau gebe, dieser stocke momentan jedoch, da unklar sei, in welcher Bahnsteighöhe die Stationen ausgebaut werden sollten. Die Analyse der Verbindungsqualität ergab, dass die Vorgaben für die meisten Stadtund Ortsteile im Kreisgebiet erfüllt würden. Nur einzelne Orte verfügten über keine den Anforderungen entsprechende Anbindung. Ziel der Maßnahmenentwicklung sei es deshalb gewesen, diese Verbindungsdefizite zu beheben. Es wird gefragt, ob auch Anforderungen an Fahrzeuge im NVP definiert würden. Herr Klöppinger bejaht diese Frage. 5 Angebotskonzept Herr Moritz (IGDB) stellt anhand von Liniensteckbriefen die Planungen für das zukünftige Busnetz im Landkreis vor (vgl. Präsentation, S ). Da die Verbindungsqualität im Landkreis weitgehend den Anforderungen genügt, sind auf vielen Linien keine oder nur geringfügige Anpassungen vorgesehen.

20 Anlage I-2 Seite 11/31 Nahverkehrsplan für den Landkreis Folgende größere Anpassungen im Liniennetz sind geplant: Die mittlerweile lokalisierte Linie 482 (Marburg Wetter Münchhausen - Frankenberg) soll in MR-60 umbenannt werden und in Zukunft das Kreisgebiet nicht mehr verlassen sondern in Wollmar enden. Die Verbindung nach Frankenberg werde durch die Burgwaldbahn sichergestellt. Linie 383 (Schlierbach Bad Endbach Gladenbach Weimar Marburg) soll durch eine Schnellbuslinie ergänzt werden, die zwischen Gladenbach und Marburg Hbf. nur mit Zwischenhalten in Niederweimar und Marburg-Südbahnhof verkehrt. Der genaue Linienweg und die Taktung würden derzeit mit dem RMV abgestimmt. Die Linie 382 soll nach ihrer Lokalisierung im Dezember 2017 in MR-82 umbenannt werden und im Regelverkehr nur noch zwischen Kirchhain und Homberg (Ohm) verkehren, Niedergemünden wird nur noch im Schulverkehr bedient. In Homberg wird die Linie betrieblich mit der Linie MR-80 verknüpft. Letzte soll zukünftig auf einem schnelleren Weg zwischen Homberg, Schweinsberg und Marburg verkehren. Um Wittelsberg und Rauischholzhausen weiterhin anzubinden, wird die neue Linie MR-81 geschaffen. Es wird die Frage gestellt, inwieweit größere Arbeitgeber in die Planungen eingebunden würden. Herr Klöppinger erläutert, dass diese ebenfalls am Nahverkehrsplan beteiligt würden. Es wird gefragt, welche Auswirkungen die veränderte Führung der Linie MR-80 auf die Stadtbusbedienung von Marburg-Moischt und Schröck haben werde. Herr Rau (Stadtwerke Marburg Consult) antwortet, dass die Detailplanung der Linie MR-80 abzuwarten sei, gegebenenfalls seien Anpassungen an der Stadtbuslinie MR-12 sinnvoll. Es wird die Frage gestellt, ob das zukünftige kostenfreie ÖPNV-Ticket für Landesbedienstete zu einer höheren Nachfrage führen werde und ob diese in den Planungen berücksichtig sei. Herr Debus erwidert, bisher könne nicht von größeren Nachfrageeffekten ausgegangen werden, die Entwicklung werde aber beobachtet. Es wird angemerkt, das im Anforderungsprofil des Nahverkehrsplans für einen integralen Taktfahrplan (ITF) plädiert werde, dieser sich im Angebotskonzept aber nicht wiederfinde. Herr Klöppinger erläutert, dass der ÖPNV im Landkreis Marburg- Biedenkopf stark vom Schülerverkehr geprägt und deshalb nicht zu allen Tageszeiten ein Taktfahrplan möglich sei. Herr Born ergänzt, dass es bereits heute an vielen Bahnstationen Anschlüsse mit dem Bus oder AST gebe. Herr Klöppinger stellt Überlegungen zu Veränderungen im AST-Verkehr vor (vgl. Präsentation, S ). So sollen die bisher linienförmig dargestellten AST- Angebote zu einem flächenförmigen System weiterentwickelt werden, um die Effizienz und auch das Qualitätsniveau des AST-Verkehrs zu erhöhen. Ebenfalls sei die Bezeichnung als Anruf-Sammel-Taxi zu überdenken, da diese bei Fahrgästen starke Assoziationen zum Taxiverkehr wecke. Die Bürgerbussysteme, welche bereits in mehreren Kommunen im Einsatz sind, sollen weiterhin vom RNV und dem Landkreis in Einrichtung und Betrieb unterstützt werden. Gleichzeitig weist Herr Klöppinger darauf hin, dass Bürgerbusse immer nur eine Ergänzung für den regulären ÖPNV sein könnten, diesen aber nicht ersetzen dürften (vgl. Präsentation, S. 112).

21 Anlage I-2 Seite 12/31 Nahverkehrsplan für den Landkreis 6 Weiteres Vorgehen Herr Klöppinger stellt die weiteren Arbeitsschritte in der Erstellung des Nahverkehrsplans vor. Sobald das Angebotskonzept mit allen Beteiligten abgestimmt sei, folge eine Analyse der Maßnahmenwirkung sowohl in finanzieller Sicht als auch im Hinblick auf ihre Nachfrageeffekte. Den Abschluss bilde die Zusammenfassung der Linien zu Linienbündeln, welche dann an Verkehrsunternehmen vergeben werden können. Das bereits bestehende Linienbündelungskonzept des Landkreises habe sich bewährt und solle deshalb ohne größere Änderungen fortgeführt werden. 7 Verabschiedung Herr Debus und Herr Klöppinger bedanken sich für die rege Beteiligung und verabschieden die Teilnehmer. f. d. R. Marburg und Dreieich, Max Klöppinger, IGDB GmbH

22 Anlage I-2 Seite 13/31 Nahverkehrsplan für den Landkreis Ergebnismitschrift Nahverkehrsplan Landkreis Regionalkonferenz Nord Datum / Uhrzeit: Ort: , 17:00 Uhr 18:30 Uhr Stadthalle Wetter Kleiner Raum Schulstraße 27, Wetter 1 Begrüßung und Vorstellung Herr Erster Kreisbeigeordneter Zachow und Herr Debus (RNV) begrüßen die Teilnehmer der Regionalkonferenz Nord und bedanken sich für das rege Interesse an der Fortentwicklung des ÖPNV im Landkreis. Er stellt den Rahmen des Nahverkehrsplans vor und plädiert dafür, nicht nur einfache Angebotsverbesserungen herbeiführen zu wollen, sondern sich auch auf die Mobilität im Kopf der potenziellen Fahrgäste zu konzentrieren. So seien sich viele Einwohner des Landkreises gar nicht bewusst, wie gut der ÖPNV bereits ausgebaut sei. Daraufhin stellt Herr Erster Kreisbeigeordneter Zachow das Planungsbüro IGDB mit den beiden anwesenden Mitarbeitern Herrn Klöppinger und Herrn Moritz vor, welches die Erstellung des Nahverkehrsplans inhaltlich begleitet. Herr Klöppinger erläutert den Verlauf der Sitzung. Er bittet insbesondere um zahlreiche Rückmeldungen und Anregungen aus dem Teilnehmerfeld und wünscht sich eine angeregte Diskussion. 2 Beteiligungsverfahren und Projektzeitplan (vgl. Präsentation, S. 3-6) Herr Klöppinger stellt das Beteiligungsverfahren während der Erstellung des NVP vor. Dieses gehe weit über das gesetzlich vorgeschriebene Maß hinaus und habe das Ziel, möglichst alle relevanten Akteure während der ganzen Projektlaufzeit einzubinden. Zu diesem Zweck wurden mehrere projektbegleitende Gremien geschaffen: - 5 Regionalkonferenzen (eine je Buslinienbündel) - Fahrgastbeirat - Lenkungskreis Diese Gremien bilden gemeinsam die Nahverkehrskonferenz, die einmal im November 2016 zu Beginn des Projektes tagte. Neben den Projektgremien wird außerdem eine Bürgerbeteiligung durchgeführt, welche in zwei Phasen der gesamten Öffentlichkeit die Möglichkeit gibt, Anregungen und Kritik abzugeben. Die Bürgerbeteiligung findet ebenfalls internetgestützt statt, es wird die Bürgerbeteiligungsplattform des Landkreises unter genutzt. Die dort abgegebenen Kommentare sind für jedermann einsehbar und werden von Mitarbeitern des RNV bearbeitet und beantwortet. Die nächste Phase der Bürgerbeteiligung startet am 16. Mai Es sei geplant, dass der Nahverkehrsplan Ende 2017 den Kreisgremien zur Beschlussfassung vorgelegt werde und dann Anfang 2018 veröffentlicht werden könne.

23 Anlage I-2 Seite 14/31 Nahverkehrsplan für den Landkreis 3 Inhalt und Aufbau des Nahverkehrsplans Herr Klöppinger erläutert die vorgesehene Kapitelabfolge für den Nahverkehrsplan des Landkreises (vgl. Präsentation, S. 7-8). Nach der Einleitung folge die Bestandsaufnahme (Ist-Zustand) und das Anforderungsprofil (Soll- Zustand). Letzteres wurde bereits von der Verbandsversammlung des RNV beschlossen. Durch einen Abgleich zwischen Soll- und Ist-Zustand im Rahmen der Schwachstellenanalyse konnten Mängel bzw. Defizite des ÖPNV-Angebots identifiziert werden. Die heutige Sitzung drehe sich in erster Linie um das Angebotskonzept, in welchem Maßnahmen zusammengefasst werden, welche die vorgefundenen Mängel des Angebots beheben sollen. Die darauffolgenden Arbeitsschritte werden die Maßnahmenbewertung und die Erstellung eines Linienbündelungskonzepts sein. 4 Schwachstellenanalyse Herr Klöppinger stellt die zentralen Inhalte des Kapitels Anforderungsprofil vor, in welchem die zentralen Mindeststandards für das zukünftige ÖPNV-Netz im Landkreis definiert werden und zeigt die Ergebnisse der Schachstellenanalyse, mit welcher die gesetzten Anforderungen auf ihre Erfüllung in den Teilsystemen des ÖPNV hin überprüft werden (vgl. Präsentation, S. 9-24). Die Anforderungen an die Erschließungsqualität werden weitgehend erfüllt, nur einzelne Siedlungsrandlagen seien nicht von ÖPNV-Haltestellen erschlossen. Große Mängel bestehen laut Herrn Klöppinger beim Ausbauzustand der Bushaltestellen im Kreisgebiet. Insbesondere die Barrierefreiheit, die bis zum Jahr 2022 hergestellt sein sollte, ist an vielen Haltestellen nicht gegeben. Anhand von Beispielen stellt Herr Klöppinger mögliche Schwachstellen an Haltestellen vor. Er erläutert, dass von den über 800 Haltestellenpositionen im Landkreis nur 40 bereits vollständig barrierefrei ausgebaut sind und ein dementsprechend großer Handlungsbedarf besteht. Der Ausbau sei eine Sache des Straßenbaulastträgers, also insbesondere der Kommunen. Der RNV und der Landkreis haben bereits ihre Unterstützung der Kommunen im Rahmen von Ausbauvorhaben zugesagt, etwa bei der Fördermittelbeantragung. Es wird die Frage gestellt, ob im Zuge von Straßenbaumaßnahmen in Wetter die Haltestellen bereits den Vorgaben entsprechend ausgebaut würden. Herr Born (RNV) erläutert, dass diese Baumaßnahmen dem RNV nicht bekannt seien und bittet um weitere Abstimmungen mit der Kommune. Die Analyse der Verbindungsqualität ergab, dass die Vorgaben für die meisten Stadtund Ortsteile im Kreisgebiet erfüllt würden. Nur einzelne Orte verfügten über keine den Anforderungen entsprechende Anbindung. Ziel der Maßnahmenentwicklung sei es deshalb gewesen, diese Verbindungsdefizite zu beheben. 5 Angebotskonzept Herr Moritz (IGDB) stellt anhand von Liniensteckbriefen die Planungen für das zukünftige Busnetz im Landkreis vor und konzentriert sich hierbei auf die Linien, die das nördliche Kreisgebiet betreffen (vgl. Präsentation, S ). Da das Linienbündel Nord derzeit neu ausgeschrieben wird, seien für die darin enthaltenen Linien bereits zum kommenden Fahrplanwechsel im Dezember 2017 größere Änderungen geplant. Diese seien auch im Angebotskonzept des Nahverkehrsplans enthalten. Folgende größere Anpassungen im Liniennetz sind vorgesehen:

24 Anlage I-2 Seite 15/31 Nahverkehrsplan für den Landkreis Die mittlerweile lokalisierte Linie 482 (Marburg Wetter Münchhausen - Frankenberg) soll in MR-60 umbenannt werden und in Zukunft das Kreisgebiet nicht mehr verlassen sondern in Wollmar enden. Die Verbindung nach Frankenberg werde durch die Burgwaldbahn sichergestellt. Aus dem Publikum wird angeregt, einen Nachtbusverkehr zumindest in den Nächten auf Samstag und Sonntag von Marburg über Wetter nach Münchhausen einzurichten. Eine entsprechende Forderung sei kürzlich auch vom Gemeinderat von Münchhausen gefasst worden. Herr Moritz erläutert, dass ab Dezember 2017 eine Spätverbindung von Marburg bis Münchhausen in allen Nächten (außer Sonntag auf Montag) vorgesehen sei, diese verlasse den Marburger Hauptbahnhof um 23:30 Uhr, um damit auch als Abbringer vom Zug aus Frankfurt und Gießen, der um 23:19 Uhr in Marburg eintrifft, dienen zu können. Aus dem Kreis der Teilnehmer wird darum gebeten zu prüfen, ob diese Verbindung auf eine spätere Abfahrtszeit verschoben werden könne, am besten wäre eine Abfahrt gegen Mitternacht, um auch Abendveranstaltungen in Marburg besuchen zu können. Herr Moritz und Herr Debus sagen eine entsprechende Prüfung zu. Aus dem Publikum wird darauf hingewiesen, dass im Schülerverkehr die Busse häufig sehr voll seien. Insbesondere auf Fahrten nach Marburg, die über die B3 führen, sei es sehr gefährlich, wenn Schüler stehen müssten. Herr Debus sagt zu, die Fahrgastzahlen auf den genannten Kursen zu analysieren und Möglichkeiten zur Abhilfe zu erarbeiten. Herr Klöppinger stellt Überlegungen zu Veränderungen im AST-Verkehr vor (vgl. Präsentation, S ). So sollen die bisher linienförmig dargestellten AST- Angebote zu einem flächenförmigen System weiterentwickelt werden, um die Effizienz und auch das Qualitätsniveau des AST-Verkehrs zu erhöhen. Ebenfalls sei die Bezeichnung als Anruf-Sammel-Taxi zu überdenken, da diese bei Fahrgästen starke Assoziationen zum Taxiverkehr wecke. Die Bürgerbussysteme, welche bereits in mehreren Kommunen im Einsatz sind, sollen weiterhin vom RNV und dem Landkreis in Einrichtung und Betrieb unterstützt werden. Gleichzeitig weist Herr Klöppinger darauf hin, dass Bürgerbusse immer nur eine Ergänzung für den regulären ÖPNV sein könnten, diesen aber nicht ersetzen dürften (vgl. Präsentation, S. 47). 6 Weiteres Vorgehen Herr Klöppinger stellt die weiteren Arbeitsschritte in der Erstellung des Nahverkehrsplans vor. Sobald das Angebotskonzept mit allen Beteiligten abgestimmt sei, folge eine Analyse der Maßnahmenwirkung sowohl in finanzieller Sicht als auch im Hinblick auf ihre Nachfrageeffekte. Den Abschluss bilde die Zusammenfassung der Linien zu Linienbündeln, welche dann an Verkehrsunternehmen vergeben werden können. Das bereits bestehende Linienbündelungskonzept des Landkreises habe sich bewährt und solle deshalb ohne größere Änderungen fortgeführt werden. 7 Verabschiedung f. d. R. Herr Erster Kreisbeigeordneter Zachow, Herr Debus und Herr Klöppinger bedanken sich für die rege Beteiligung und verabschieden die Teilnehmer. Wetter und Dreieich, Max Klöppinger, IGDB GmbH

25 Anlage I-2 Seite 16/31 Nahverkehrsplan für den Landkreis Ergebnismitschrift Nahverkehrsplan Landkreis Regionalkonferenz Nordost Datum / Uhrzeit: Ort: , 20:00 Uhr 21:30 Uhr Bürgerhaus Kleiner Saal Schulstraße 4, Kirchhain 1 Begrüßung und Vorstellung Herr Erster Kreisbeigeordneter Zachow und Herr Debus (RNV) begrüßen die Teilnehmer der Regionalkonferenz Nordost und bedanken sich für das rege Interesse an der Fortentwicklung des ÖPNV im Landkreis. Er stellt den Rahmen des Nahverkehrsplans vor und plädiert dafür, nicht nur einfache Angebotsverbesserungen herbeiführen zu wollen, sondern sich auch auf die Mobilität im Kopf der potenziellen Fahrgäste zu konzentrieren. So seien sich viele Einwohner des Landkreises gar nicht bewusst, wie gut der ÖPNV bereits ausgebaut sei. Daraufhin stellt Herr Erster Kreisbeigeordneter Zachow das Planungsbüro IGDB mit den beiden anwesenden Mitarbeitern Herrn Klöppinger und Herrn Moritz vor, welches die Erstellung des Nahverkehrsplans inhaltlich begleitet. Herr Klöppinger erläutert den Verlauf der Sitzung. Er bittet insbesondere um zahlreiche Rückmeldungen und Anregungen aus dem Teilnehmerfeld und wünscht sich eine angeregte Diskussion. 2 Beteiligungsverfahren und Projektzeitplan (vgl. Präsentation, S. 3-6) Herr Klöppinger stellt das Beteiligungsverfahren während der Erstellung des NVP vor. Dieses gehe weit über das gesetzlich vorgeschriebene Maß hinaus und habe das Ziel, möglichst alle relevanten Akteure während der ganzen Projektlaufzeit einzubinden. Zu diesem Zweck wurden mehrere projektbegleitende Gremien geschaffen: - 5 Regionalkonferenzen (eine je Buslinienbündel) - Fahrgastbeirat - Lenkungskreis Diese Gremien bilden gemeinsam die Nahverkehrskonferenz, die einmal im November 2016 zu Beginn des Projektes tagte. Neben den Projektgremien wird außerdem eine Bürgerbeteiligung durchgeführt, welche in zwei Phasen der gesamten Öffentlichkeit die Möglichkeit gibt, Anregungen und Kritik abzugeben. Die Bürgerbeteiligung findet ebenfalls internetgestützt statt, es wird die Bürgerbeteiligungsplattform des Landkreises unter genutzt. Die dort abgegebenen Kommentare sind für jedermann einsehbar und werden von Mitarbeitern des RNV bearbeitet und beantwortet. Die nächste Phase der Bürgerbeteiligung startet am 16. Mai Es sei geplant, dass der Nahverkehrsplan Ende 2017 den Kreisgremien zur Beschlussfassung vorgelegt werde und dann Anfang 2018 veröffentlicht werden könne.

26 Anlage I-2 Seite 17/31 Nahverkehrsplan für den Landkreis 3 Inhalt und Aufbau des Nahverkehrsplans Herr Klöppinger erläutert die vorgesehene Kapitelabfolge für den Nahverkehrsplan des Landkreises (vgl. Präsentation, S. 7-8). Nach der Einleitung folge die Bestandsaufnahme (Ist-Zustand) und das Anforderungsprofil (Soll- Zustand). Letzteres wurde bereits von der Verbandsversammlung des RNV beschlossen. Durch einen Abgleich zwischen Soll- und Ist-Zustand im Rahmen der Schwachstellenanalyse konnten Mängel bzw. Defizite des ÖPNV-Angebots identifiziert werden. Die heutige Sitzung drehe sich in erster Linie um das Angebotskonzept, in welchem Maßnahmen zusammengefasst werden, welche die vorgefundenen Mängel des Angebots beheben sollen. Die darauffolgenden Arbeitsschritte werden die Maßnahmenbewertung und die Erstellung eines Linienbündelungskonzepts sein. 4 Schwachstellenanalyse Herr Klöppinger stellt die zentralen Inhalte des Kapitels Anforderungsprofil vor, in welchem die zentralen Mindeststandards für das zukünftige ÖPNV-Netz im Landkreis definiert werden und zeigt die Ergebnisse der Schachstellenanalyse, mit welcher die gesetzten Anforderungen auf ihre Erfüllung in den Teilsystemen des ÖPNV hin überprüft werden (vgl. Präsentation, S. 9-24). Die Anforderungen an die Erschließungsqualität werden weitgehend erfüllt, nur einzelne Siedlungsrandlagen seien nicht von ÖPNV-Haltestellen erschlossen. Große Mängel bestehen laut Herrn Klöppinger beim Ausbauzustand der Bushaltestellen im Kreisgebiet. Insbesondere die Barrierefreiheit, die bis zum Jahr 2022 hergestellt sein sollte, ist an vielen Haltestellen nicht gegeben. Anhand von Beispielen stellt Herr Klöppinger mögliche Schwachstellen an Haltestellen vor. Er erläutert, dass von den über 800 Haltestellenpositionen im Landkreis nur 40 bereits vollständig barrierefrei ausgebaut sind und ein dementsprechend großer Handlungsbedarf besteht. Der Ausbau sei eine Sache des Straßenbaulastträgers, also insbesondere der Kommunen. Der RNV und der Landkreis haben bereits ihre Unterstützung der Kommunen im Rahmen von Ausbauvorhaben zugesagt, etwa bei der Fördermittelbeantragung. Es wird die Frage gestellt, welche rechtlichen Ansprüche Fahrgäste aus den gesetzlichen Vorgaben zur Barrierefreiheit geltend machen könnten. Herr Klöppinger erläutert, dass bisher nicht klar sei, welche Folgen ein Verfehlen der Frist im Jahr 2022 haben werde. Die Analyse der Verbindungsqualität ergab, dass die Vorgaben für die meisten Stadtund Ortsteile im Kreisgebiet erfüllt würden. Nur einzelne Orte verfügten über keine den Anforderungen entsprechende Anbindung. Ziel der Maßnahmenentwicklung sei es deshalb gewesen, diese Verbindungsdefizite zu beheben. 5 Angebotskonzept Herr Moritz (IGDB) stellt anhand von Liniensteckbriefen die Planungen für das zukünftige Busnetz im Landkreis vor und konzentriert sich hierbei auf die Linien, die das nordöstliche Kreisgebiet betreffen (vgl. Präsentation, S ). Da die Verbindungsqualität im nordöstlichen Landkreis weitgehend den Anforderungen genügt, sind auf vielen Linien keine oder nur geringfügige Anpassungen vorgesehen. Folgende größere Anpassungen im Liniennetz sind geplant:

27 Anlage I-2 Seite 18/31 Nahverkehrsplan für den Landkreis In Stadtallendorf werde in Kürze die Haltestelle Hallenbad in Betrieb genommen und von den Linien MR-85, MR-90 und MR-91 bedient. Die Linie 382 soll nach ihrer Lokalisierung im Dezember 2017 in MR-82 umbenannt werden und im Regelverkehr nur noch zwischen Kirchhain und Homberg (Ohm) verkehren, Niedergemünden wird nur noch im Schulverkehr bedient. In Homberg wird die Linie betrieblich mit der Linie MR-80 verknüpft. Letzte soll zukünftig auf einem schnelleren Weg zwischen Homberg, Schweinsberg und Marburg verkehren. Um Wittelsberg und Rauischholzhausen weiterhin anzubinden, wird die neue Linie MR-81 geschaffen. Es wird die Frage gestellt, ob zukünftig eine Verbindung zwischen Stadtallendorf und Homberg (Ohm) vorgesehen sei. Herr Moritz erläutert, dass diese Relation mit einer Umsteigeverbindung über Schweinsberg dargestellt werde. Aus dem Publikum kommt die Anregung, die Anbindung von Bracht an Rauschenberg zu verbessern. Herr Moritz sagt eine Prüfung dieses Vorschlags zu. Es wird weiterhin angeregt, das Gewerbegebiet an der Fuldaer Straße in Kirchhain (insb. Herkules-Markt) besser an den ÖPNV anzubinden. Herr Klöppinger sagt zu, grundsätzlich die Anbindung von außenliegenden Einkaufsstandorten zu prüfen. Es wird aus dem Publikum darauf hingewiesen, dass entlang der Langensteiner Straße in Kirchhain ein neues Wohngebiet entstehe, welches durch den ÖPNV angebunden werden müsse. Herr Debus erläutert, dass eine Anbindung geprüft werde, gegebenenfalls sei der Einsatz von kleineren Fahrzeugen sinnvoll. Es wird die Frage gestellt, ob es Untersuchungen zur Nutzung des Busses im Berufsverkehr im Landkreis gebe. Herr Zachow erläutert, dass im Berufsverkehr besonders attraktive und schnelle Verbindungen notwendig seien. Aus dem Teilnehmerkreis wird die Forderung genannt, die Haltestelle Kirchhain- Pestalozzistraße in die Ziegelgartenstraße zu verlegen, da es in der Hauptverkehrszeit zu chaotischen Szenen komme. Herr Born (RNV) erwidert, eine entsprechende Änderung sei beschlossen und werde bald umgesetzt. Herr Klöppinger stellt Überlegungen zu Veränderungen im AST-Verkehr vor (vgl. Präsentation, S ). So sollen die bisher linienförmig dargestellten AST- Angebote zu einem flächenförmigen System weiterentwickelt werden, um die Effizienz und auch das Qualitätsniveau des AST-Verkehrs zu erhöhen. Ebenfalls sei die Bezeichnung als Anruf-Sammel-Taxi zu überdenken, da diese bei Fahrgästen starke Assoziationen zum Taxiverkehr wecke. Es wird die Frage gestellt, wie viele AST-Fahrzeuge derzeit im Kreisgebiet im Einsatz seien. Herr Born erläutert, dass sieben Fahrzeuge, davon eines mit Rollstuhlmitnahmemöglichkeit, die AST-Angebote bedienen würden. Die Bürgerbussysteme, welche bereits in mehreren Kommunen im Einsatz sind, sollen weiterhin vom RNV und dem Landkreis in Einrichtung und Betrieb unterstützt werden. Gleichzeitig weist Herr Klöppinger darauf hin, dass Bürgerbusse immer nur eine Ergänzung für den regulären ÖPNV sein könnten, diesen aber nicht ersetzen dürften (vgl. Präsentation, S. 53). 6 Weiteres Vorgehen

28 Anlage I-2 Seite 19/31 Nahverkehrsplan für den Landkreis Herr Klöppinger stellt die weiteren Arbeitsschritte in der Erstellung des Nahverkehrsplans vor. Sobald das Angebotskonzept mit allen Beteiligten abgestimmt sei, folge eine Analyse der Maßnahmenwirkung sowohl in finanzieller Sicht als auch im Hinblick auf ihre Nachfrageeffekte. Den Abschluss bilde die Zusammenfassung der Linien zu Linienbündeln, welche dann an Verkehrsunternehmen vergeben werden können. Das bereits bestehende Linienbündelungskonzept des Landkreises habe sich bewährt und solle deshalb ohne größere Änderungen fortgeführt werden. 7 Verabschiedung Herr Erster Kreisbeigeordneter Zachow, Herr Debus und Herr Klöppinger bedanken sich für die rege Beteiligung und verabschieden die Teilnehmer. f. d. R. Kirchhain und Dreieich, Max Klöppinger, IGDB GmbH

29 Anlage I-2 Seite 20/31 Nahverkehrsplan für den Landkreis Ergebnismitschrift Nahverkehrsplan Landkreis Regionalkonferenz Nordwest Datum / Uhrzeit: Ort: , 17:00 Uhr 18:30 Uhr Aula der Lahntalschule Am Freibad 19, Biedenkopf 1 Begrüßung und Vorstellung Herr Erster Kreisbeigeordneter Zachow und Herr Debus (RNV) begrüßen die Teilnehmer der Regionalkonferenz Nordwest und bedanken sich für das rege Interesse an der Fortentwicklung des ÖPNV im Landkreis. Er stellt den Rahmen des Nahverkehrsplans vor und plädiert dafür, nicht nur einfache Angebotsverbesserungen herbeiführen zu wollen, sondern sich auch auf die Mobilität im Kopf der potenziellen Fahrgäste zu konzentrieren. So seien sich viele Einwohner des Landkreises gar nicht bewusst, wie gut der ÖPNV bereits ausgebaut sei. Daraufhin stellt Herr Erster Kreisbeigeordneter Zachow das Planungsbüro IGDB mit den beiden anwesenden Mitarbeitern Herrn Klöppinger und Herrn Moritz vor, welches die Erstellung des Nahverkehrsplans inhaltlich begleitet. Herr Klöppinger erläutert den Verlauf der Sitzung. Er bittet insbesondere um zahlreiche Rückmeldungen und Anregungen aus dem Teilnehmerfeld und wünscht sich eine angeregte Diskussion. 2 Beteiligungsverfahren und Projektzeitplan (vgl. Präsentation, S. 3-6) Herr Klöppinger stellt das Beteiligungsverfahren während der Erstellung des NVP vor. Dieses gehe weit über das gesetzlich vorgeschriebene Maß hinaus und habe das Ziel, möglichst alle relevanten Akteure während der ganzen Projektlaufzeit einzubinden. Zu diesem Zweck wurden mehrere projektbegleitende Gremien geschaffen: - 5 Regionalkonferenzen (eine je Buslinienbündel) - Fahrgastbeirat - Lenkungskreis Diese Gremien bilden gemeinsam die Nahverkehrskonferenz, die einmal im November 2016 zu Beginn des Projektes tagte. Neben den Projektgremien wird außerdem eine Bürgerbeteiligung durchgeführt, welche in zwei Phasen der gesamten Öffentlichkeit die Möglichkeit gibt, Anregungen und Kritik abzugeben. Die Bürgerbeteiligung findet ebenfalls internetgestützt statt, es wird die Bürgerbeteiligungsplattform des Landkreises unter genutzt. Die dort abgegebenen Kommentare sind für jedermann einsehbar und werden von Mitarbeitern des RNV bearbeitet und beantwortet. Die nächste Phase der Bürgerbeteiligung startet am 16. Mai Es sei geplant, dass der Nahverkehrsplan Ende 2017 den Kreisgremien zur Beschlussfassung vorgelegt werde und dann Anfang 2018 veröffentlicht werden könne.

30 Anlage I-2 Seite 21/31 Nahverkehrsplan für den Landkreis 3 Inhalt und Aufbau des Nahverkehrsplans Herr Klöppinger erläutert die vorgesehene Kapitelabfolge für den Nahverkehrsplan des Landkreises (vgl. Präsentation, S. 7-8). Nach der Einleitung folge die Bestandsaufnahme (Ist-Zustand) und das Anforderungsprofil (Soll- Zustand). Letzteres wurde bereits von der Verbandsversammlung des RNV beschlossen. Durch einen Abgleich zwischen Soll- und Ist-Zustand im Rahmen der Schwachstellenanalyse konnten Mängel bzw. Defizite des ÖPNV-Angebots identifiziert werden. Die heutige Sitzung drehe sich in erster Linie um das Angebotskonzept, in welchem Maßnahmen zusammengefasst werden, welche die vorgefundenen Mängel des Angebots beheben sollen. Die darauffolgenden Arbeitsschritte werden die Maßnahmenbewertung und die Erstellung eines Linienbündelungskonzepts sein. 4 Schwachstellenanalyse Herr Klöppinger stellt die zentralen Inhalte des Kapitels Anforderungsprofil vor, in welchem die zentralen Mindeststandards für das zukünftige ÖPNV-Netz im Landkreis definiert werden und zeigt die Ergebnisse der Schachstellenanalyse, mit welcher die gesetzten Anforderungen auf ihre Erfüllung in den Teilsystemen des ÖPNV hin überprüft werden (vgl. Präsentation, S. 9-24). Die Anforderungen an die Erschließungsqualität werden weitgehend erfüllt, nur einzelne Siedlungsrandlagen seien nicht von ÖPNV-Haltestellen erschlossen. Hierzu wird die Frage gestellt, wie die auf den Folien genannten Erschließungsradien festgelegt worden seien. Herr Zachow erläutert, es handele sich bei den angegebenen Werten um eine politische Entscheidung, die jedoch auf den Anforderungen im bisherigen Nahverkehrsplan basieren und den Erkenntnissen der aktuellen Fachdiskussion entsprächen. Große Mängel bestehen laut Herrn Klöppinger beim Ausbauzustand der Bushaltestellen im Kreisgebiet. Insbesondere die Barrierefreiheit, die bis zum Jahr 2022 hergestellt sein sollte, ist an vielen Haltestellen nicht gegeben. Anhand von Beispielen stellt Herr Klöppinger mögliche Schwachstellen an Haltestellen vor. Er erläutert, dass von den über 800 Haltestellenpositionen im Landkreis nur 40 bereits vollständig barrierefrei ausgebaut sind und ein dementsprechend großer Handlungsbedarf besteht. Der Ausbau sei eine Sache des Straßenbaulastträgers, also insbesondere der Kommunen. Der RNV und der Landkreis haben bereits ihre Unterstützung der Kommunen im Rahmen von Ausbauvorhaben zugesagt, etwa bei der Fördermittelbeantragung. Es wird die Frage gestellt, ob die Mindestausstattung von Haltestellen auch für Haltestellen an Schulen gelte. So gebe es an der Hinterlandschule in Breidenbach keinen Witterungsschutz. Herr Debus sagt zu, sich diesem Mangel anzunehmen. Die Analyse der Verbindungsqualität ergab, dass die Vorgaben für die meisten Stadtund Ortsteile im Kreisgebiet erfüllt würden. Nur einzelne Orte verfügten über keine den Anforderungen entsprechende Anbindung. Ziel der Maßnahmenentwicklung sei es deshalb gewesen, diese Verbindungsdefizite zu beheben. 5 Angebotskonzept Herr Moritz (IGDB) stellt anhand von Liniensteckbriefen die Planungen für das zukünftige Busnetz im Landkreis vor und konzentriert sich hierbei auf die Linien, die das nordwestliche Kreisgebiet betreffen (vgl. Präsentation, S ). Da die Verbindungsqualität im nordwestlichen Landkreis weitgehend den

31 Anlage I-2 Seite 22/31 Nahverkehrsplan für den Landkreis Anforderungen genügt, sind auf vielen Linien keine oder nur geringfügige Anpassungen vorgesehen. Herr Zachow führt aus, dass besonders die Anbindung der Beruflichen Schulen in Biedenkopf ein wichtiges Zukunftsthema sei, da mehrere Ausbildungsgänge von den Beruflichen Schulen in Marburg hierin verlegt würden. Bei der Schaffung neuer Busangebote müsse jedoch eine Parallelbedienung zur Bahnlinie RB94 vermieden werden. Es werde bereits das Gespräch mit dem RMV gesucht, problematisch sei aber weiterhin die Eingleisigkeit der Strecke. Aus dem Publikum wird angeregt, die Verknüpfung der Linie MR-51 mit der Bahnlinie RB94 in Friedensdorf zu verbessern. Herr Moritz sagt eine Prüfung dieses Sachverhalts zu. Es wird außerdem angeregt, das Industriegebiet Biedenkopf besser an den ÖPNV anzubinden. Herr Zachow weist darauf hin, dass es in diesem Gebiet auch viele Einkaufsmöglichkeiten gebe. Eine bessere Anbindung sei entsprechend notwendig und angedacht. Hierzu wird aus dem Publikum ergänzt, dass auch das Einkaufszentrum in Breidenbach besser an den ÖPNV angebunden werden solle. Herr Debus sagt hierfür eine Prüfung zu. Es wird die Frage gestellt, ob der Schülerverkehr an die Ganztagesangebote der Hinterlandschule an den Standorten Biedenkopf und Breidenbach angepasst werden könne. Herr Debus sagt hierfür Gespräche zwischen dem RNV und den Schulleitungen zu, um das Angebot entsprechend ändern zu können. Aus dem Publikum wird darauf hingewiesen, dass der Anschluss der Stadtbuslinie 14 an den Bahnhof Sterzhausen mangelhaft sei, da lange Fußwege von der Bushaltestelle zum Bahnhof entstünden. Herr Debus erläutert, dass eine direkte Anfahrt des Bahnhofs mit dem Bus aus technischen Gründen nicht möglich sei. Es wird die Frage gestellt, welche Folgen der Umbau des Busbahnhofes in Biedenkopf auf die Linienführungen innerhalb der Stadt haben würde. Herr Born weist darauf hin, dass noch nicht alle Details des Umbaus geklärt seien, es handele sich um ein eher langfristiges Projekt. Darüber hinaus müssten technische Fragen am Bahnübergang Mühlweg geklärt werden. Herr Debus sagt zu, die weiteren Entwicklungen zu beobachten und die Planungen entsprechend anzupassen. Es wird die Frage gestellt, ob Nachfrageänderungen infolge des kostenlosen Jobtickets für alle Landesbediensteten in den Planungen berücksichtigt wurden. Herr Debus führt aus, dass keine starken Fahrgastzuwächse zu erwarten seien. Dasselbe gelte auch für das zukünftige hessenweite Schülerticket. Die Entwicklungen wolle man aber im Auge behalten. Es wird die Frage gestellt, ob auch touristischer Verkehr, insbesondere im Bereich des Fahrradtourismus, in den Planungen berücksichtigt sei. Herr Debus regt an, einen Vertreter der Kurhessenbahn in den Fahrgastbeirat einzuladen, um mögliche Verbesserungen zu diskutieren. Herr Klöppinger stellt Überlegungen zu Veränderungen im AST-Verkehr vor (vgl. Präsentation, S ). So sollen die bisher linienförmig dargestellten AST- Angebote zu einem flächenförmigen System weiterentwickelt werden, um die Effizienz und auch das Qualitätsniveau des AST-Verkehrs zu erhöhen. Ebenfalls sei die

32 Anlage I-2 Seite 23/31 Nahverkehrsplan für den Landkreis Bezeichnung als Anruf-Sammel-Taxi zu überdenken, da diese bei Fahrgästen starke Assoziationen zum Taxiverkehr wecke. Es wird die Frage gestellt, ob das AST einer Betriebspflicht unterliege. Herr Zachow bejaht diese Frage. Nach einer Bestellung müsse das AST auch den Kunden abholen. Es wird aus dem Publikum darauf hingewiesen, dass die letzte Fahrt im AST-Verkehr der Linie MR-42 nicht von Gönnern nach Bad Endbach sondern in die andere Richtung, von Bad Endbach weg, erfolgen sollte. Herr Zachow sagt zu, diesen Sachverhalt zu prüfen. Die Bürgerbussysteme, welche bereits in mehreren Kommunen im Einsatz sind, sollen weiterhin vom RNV und dem Landkreis in Einrichtung und Betrieb unterstützt werden. Gleichzeitig weist Herr Klöppinger darauf hin, dass Bürgerbusse immer nur eine Ergänzung für den regulären ÖPNV sein könnten, diesen aber nicht ersetzen dürften (vgl. Präsentation, S. 51). 6 Weiteres Vorgehen Herr Klöppinger stellt die weiteren Arbeitsschritte in der Erstellung des Nahverkehrsplans vor. Sobald das Angebotskonzept mit allen Beteiligten abgestimmt sei, folge eine Analyse der Maßnahmenwirkung sowohl in finanzieller Sicht als auch im Hinblick auf ihre Nachfrageeffekte. Den Abschluss bilde die Zusammenfassung der Linien zu Linienbündeln, welche dann an Verkehrsunternehmen vergeben werden können. Das bereits bestehende Linienbündelungskonzept des Landkreises habe sich bewährt und solle deshalb ohne größere Änderungen fortgeführt werden. 7 Verabschiedung Herr Erster Kreisbeigeordneter Zachow, Herr Debus und Herr Klöppinger bedanken sich für die rege Beteiligung und verabschieden die Teilnehmer. f. d. R. Biedenkopf und Dreieich, Max Klöppinger, IGDB GmbH

33 Anlage I-2 Seite 24/31 Nahverkehrsplan für den Landkreis Ergebnismitschrift Nahverkehrsplan Landkreis Regionalkonferenz Südost Datum / Uhrzeit: , 17:00 Uhr 19:00 Uhr Ort: Bürgerzentrum Dreihausen Dreihäuser Straße 8, Ebsdorfergrund-Dreihausen 1 Begrüßung und Vorstellung Herr Erster Kreisbeigeordneter Zachow begrüßt die Teilnehmer der Regionalkonferenz Südost und bedankt sich für das rege Interesse an der Fortentwicklung des ÖPNV im Landkreis. Er stellt den Rahmen des Nahverkehrsplans vor und plädiert dafür, nicht nur einfache Angebotsverbesserungen herbeiführen zu wollen, sondern sich auch auf die Mobilität im Kopf der potenziellen Fahrgäste zu konzentrieren. So seien sich viele Einwohner des Landkreises gar nicht bewusst, wie gut der ÖPNV bereits ausgebaut sei. Daraufhin stellt Herr Erster Kreisbeigeordneter Zachow das Planungsbüro IGDB mit den beiden anwesenden Mitarbeitern Herrn Klöppinger und Herrn Moritz vor, welches die Erstellung des Nahverkehrsplans inhaltlich begleitet. Auch Herr Bürgermeister Schulz begrüßt die Teilnehmer in Ebsdorfergrund und weist insbesondere auf die Herausforderungen im Schülerverkehr hin. Ein weiteres Zukunftsthema des ÖPNV seien verbesserte Verbindungen spätabends. Herr Klöppinger erläutert den Verlauf der Sitzung. Er bittet insbesondere um zahlreiche Rückmeldungen und Anregungen aus dem Teilnehmerfeld und wünscht sich eine angeregte Diskussion. 2 Beteiligungsverfahren und Projektzeitplan (vgl. Präsentation, S. 3-6) Herr Klöppinger stellt das Beteiligungsverfahren während der Erstellung des NVP vor. Dieses gehe weit über das gesetzlich vorgeschriebene Maß hinaus und habe das Ziel, möglichst alle relevanten Akteure während der ganzen Projektlaufzeit einzubinden. Zu diesem Zweck wurden mehrere projektbegleitende Gremien geschaffen: - 5 Regionalkonferenzen (eine je Buslinienbündel) - Fahrgastbeirat - Lenkungskreis Diese Gremien bilden gemeinsam die Nahverkehrskonferenz, die einmal im November 2016 zu Beginn des Projektes tagte. Neben den Projektgremien wird außerdem eine Bürgerbeteiligung durchgeführt, welche in zwei Phasen der gesamten Öffentlichkeit die Möglichkeit gibt, Anregungen und Kritik abzugeben. Die Bürgerbeteiligung findet ebenfalls internetgestützt statt, es wird die Bürgerbeteiligungsplattform des Landkreises unter genutzt. Die dort abgegebenen Kommentare sind für jedermann einsehbar und werden von Mitarbeitern des RNV bearbeitet und beantwortet. Die nächste Phase der Bürgerbeteiligung startet am 16. Mai 2017.

34 Anlage I-2 Seite 25/31 Nahverkehrsplan für den Landkreis Es sei geplant, dass der Nahverkehrsplan Ende 2017 den Kreisgremien zur Beschlussfassung vorgelegt werde und dann Anfang 2018 veröffentlicht werden könne. 3 Inhalt und Aufbau des Nahverkehrsplans Herr Klöppinger erläutert die vorgesehene Kapitelabfolge für den Nahverkehrsplan des Landkreises (vgl. Präsentation, S. 7-8). Nach der Einleitung folge die Bestandsaufnahme (Ist-Zustand) und das Anforderungsprofil (Soll- Zustand). Letzteres wurde bereits von der Verbandsversammlung des RNV beschlossen. Durch einen Abgleich zwischen Soll- und Ist-Zustand im Rahmen der Schwachstellenanalyse konnten Mängel bzw. Defizite des ÖPNV-Angebots identifiziert werden. Die heutige Sitzung drehe sich in erster Linie um das Angebotskonzept, in welchem Maßnahmen zusammengefasst werden, welche die vorgefundenen Mängel des Angebots beheben sollen. Die darauffolgenden Arbeitsschritte werden die Maßnahmenbewertung und die Erstellung eines Linienbündelungskonzepts sein. 4 Schwachstellenanalyse Herr Klöppinger stellt die zentralen Inhalte des Kapitels Anforderungsprofil vor, in welchem die zentralen Mindeststandards für das zukünftige ÖPNV-Netz im Landkreis definiert werden und zeigt die Ergebnisse der Schachstellenanalyse, mit welcher die gesetzten Anforderungen auf ihre Erfüllung in den Teilsystemen des ÖPNV hin überprüft werden (vgl. Präsentation, S. 9-24). Die Anforderungen an die Erschließungsqualität werden weitgehend erfüllt, nur einzelne Siedlungsrandlagen seien nicht von ÖPNV-Haltestellen erschlossen. Große Mängel bestehen laut Herrn Klöppinger beim Ausbauzustand der Bushaltestellen im Kreisgebiet. Insbesondere die Barrierefreiheit, die bis zum Jahr 2022 hergestellt sein sollte, ist an vielen Haltestellen nicht gegeben. Anhand von Beispielen stellt Herr Klöppinger mögliche Schwachstellen an Haltestellen vor. Er erläutert, dass von den über 800 Haltestellenpositionen im Landkreis nur 40 bereits vollständig barrierefrei ausgebaut sind und ein dementsprechend großer Handlungsbedarf besteht. Der Ausbau sei eine Sache des Straßenbaulastträgers, also insbesondere der Kommunen. Der RNV und der Landkreis haben bereits ihre Unterstützung der Kommunen im Rahmen von Ausbauvorhaben zugesagt, etwa bei der Fördermittelbeantragung. Die Analyse der Verbindungsqualität ergab, dass die Vorgaben für die meisten Stadtund Ortsteile im Kreisgebiet erfüllt würden. Nur einzelne Orte verfügten über keine den Anforderungen entsprechende Anbindung. Ziel der Maßnahmenentwicklung sei es deshalb gewesen, diese Verbindungsdefizite zu beheben. 5 Angebotskonzept Herr Moritz (IGDB) stellt anhand von Liniensteckbriefen die Planungen für das zukünftige Busnetz im Landkreis vor und konzentriert sich hierbei auf die Linien, die das südöstliche Kreisgebiet betreffen (vgl. Präsentation, S ). Da das Linienbündel Südost derzeit neu ausgeschrieben wird, seien für die darin enthaltenen Linien bereits zum kommenden Fahrplanwechsel im Dezember 2017 größere Änderungen geplant. Diese seien auch im Angebotskonzept des Nahverkehrsplans enthalten. Folgende größere Anpassungen im Liniennetz sind vorgesehen: Die Linie 382 soll nach ihrer Lokalisierung im Dezember 2017 in MR-82 umbenannt

35 Anlage I-2 Seite 26/31 Nahverkehrsplan für den Landkreis werden und im Regelverkehr nur noch zwischen Kirchhain und Homberg (Ohm) verkehren, Niedergemünden wird nur noch im Schulverkehr bedient. In Homberg wird die Linie betrieblich mit der Linie MR-80 verknüpft. Letzte soll zukünftig auf einem schnelleren Weg zwischen Homberg, Schweinsberg und Marburg verkehren. Um Wittelsberg und Rauischholzhausen weiterhin anzubinden, wird die neue Linie MR-81 geschaffen. Es wird die Frage gestellt, ob die Erschließung der Kernstadt von Amöneburg verbessert werden solle. Herr Moritz erläutert, dass zukünftig alle Regelfahrten die Haltestellen Bahnhof und Ritterstraße anfahren sollen. Es wird die Frage gestellt, ob die Linie MR-81 eine Verschlechterung für Rauischholzhausen und Roßdorf bedeute. Herr Debus führt aus, dass die Planungen eher eine verbesserte Anbindung dieser Orte an Marburg herbeiführen würden. Es schließt sich eine Diskussion zur Haltestelle an der Gesamtschule Heskem an. Es sei unklar, ob der dort vorhandene Platz für alle vorgesehenen Fahrten ab Dezember 2017 ausreichen werde. Herr Debus sagt zu, diesen Sachverhalt zu klären. Es wird gefragt, welcher Maximalbesatz bei der Planung des Schülerverkehrs gelte. Herr Klöppinger erläutert, dass der Schülerverkehr so geplant werde, dass nie mehr als 70 Schüler pro Standardbus vorgesehen würden. Herr Klöppinger stellt Überlegungen zu Veränderungen im AST-Verkehr vor (vgl. Präsentation, S ). So sollen die bisher linienförmig dargestellten AST- Angebote zu einem flächenförmigen System weiterentwickelt werden, um die Effizienz und auch das Qualitätsniveau des AST-Verkehrs zu erhöhen. Ebenfalls sei die Bezeichnung als Anruf-Sammel-Taxi zu überdenken, da diese bei Fahrgästen starke Assoziationen zum Taxiverkehr wecke. Die Bürgerbussysteme, welche bereits in mehreren Kommunen im Einsatz sind, sollen weiterhin vom RNV und dem Landkreis in Einrichtung und Betrieb unterstützt werden. Gleichzeitig weist Herr Klöppinger darauf hin, dass Bürgerbusse immer nur eine Ergänzung für den regulären ÖPNV sein könnten, diesen aber nicht ersetzen dürften (vgl. Präsentation, S. 48). 6 Weiteres Vorgehen Herr Klöppinger stellt die weiteren Arbeitsschritte in der Erstellung des Nahverkehrsplans vor. Sobald das Angebotskonzept mit allen Beteiligten abgestimmt sei, folge eine Analyse der Maßnahmenwirkung sowohl in finanzieller Sicht als auch im Hinblick auf ihre Nachfrageeffekte. Den Abschluss bilde die Zusammenfassung der Linien zu Linienbündeln, welche dann an Verkehrsunternehmen vergeben werden können. Das bereits bestehende Linienbündelungskonzept des Landkreises habe sich bewährt und solle deshalb ohne größere Änderungen fortgeführt werden. Es wird die Frage gestellt, ob der NVP auch Aussagen zum Tarif und der Tarifwabeneinteilung beinhalte. Herr Klöppinger erläutert, dass der Tarif grundsätzlich Aufgabe des Verbundes (RMV) sei, der NVP hierzu also keine konkreten Maßnahmen vorschlagen könne. Herr Zachow sagt zu, sich in den RMV-Gremien für eine sinnvolle Tarifgestaltung einzusetzen.

36 Anlage I-2 Seite 27/31 Nahverkehrsplan für den Landkreis 7 Verabschiedung Herr Erster Kreisbeigeordneter Zachow, Herr Debus und Herr Klöppinger bedanken sich für die rege Beteiligung und verabschieden die Teilnehmer. f. d. R. Ebsdorfergrund und Dreieich, Max Klöppinger, IGDB GmbH

37 Anlage I-2 Seite 28/31 Nahverkehrsplan für den Landkreis Ergebnismitschrift Nahverkehrsplan Landkreis Regionalkonferenz West Datum / Uhrzeit: Ort: , 20:00 Uhr 22:00 Uhr Haus des Gastes Kleiner Saal Karl-Waldschmidt-Straße 3, Gladenbach 1 Begrüßung und Vorstellung Herr Erster Kreisbeigeordneter Zachow und Herr Debus (RNV) begrüßen die Teilnehmer der Regionalkonferenz West und bedanken sich für das rege Interesse an der Fortentwicklung des ÖPNV im Landkreis. Er stellt den Rahmen des Nahverkehrsplans vor und plädiert dafür, nicht nur einfache Angebotsverbesserungen herbeiführen zu wollen, sondern sich auch auf die Mobilität im Kopf der potenziellen Fahrgäste zu konzentrieren. So seien sich viele Einwohner des Landkreises gar nicht bewusst, wie gut der ÖPNV bereits ausgebaut sei. Daraufhin stellt Herr Erster Kreisbeigeordneter Zachow das Planungsbüro IGDB mit den beiden anwesenden Mitarbeitern Herrn Klöppinger und Herrn Moritz vor, welches die Erstellung des Nahverkehrsplans inhaltlich begleitet. Herr Klöppinger erläutert den Verlauf der Sitzung. Er bittet insbesondere um zahlreiche Rückmeldungen und Anregungen aus dem Teilnehmerfeld und wünscht sich eine angeregte Diskussion. 2 Beteiligungsverfahren und Projektzeitplan (vgl. Präsentation, S. 3-6) Herr Klöppinger stellt das Beteiligungsverfahren während der Erstellung des NVP vor. Dieses gehe weit über das gesetzlich vorgeschriebene Maß hinaus und habe das Ziel, möglichst alle relevanten Akteure während der ganzen Projektlaufzeit einzubinden. Zu diesem Zweck wurden mehrere projektbegleitende Gremien geschaffen: - 5 Regionalkonferenzen (eine je Buslinienbündel) - Fahrgastbeirat - Lenkungskreis Diese Gremien bilden gemeinsam die Nahverkehrskonferenz, die einmal im November 2016 zu Beginn des Projektes tagte. Neben den Projektgremien wird außerdem eine Bürgerbeteiligung durchgeführt, welche in zwei Phasen der gesamten Öffentlichkeit die Möglichkeit gibt, Anregungen und Kritik abzugeben. Die Bürgerbeteiligung findet ebenfalls internetgestützt statt, es wird die Bürgerbeteiligungsplattform des Landkreises unter genutzt. Die dort abgegebenen Kommentare sind für jedermann einsehbar und werden von Mitarbeitern des RNV bearbeitet und beantwortet. Die nächste Phase der Bürgerbeteiligung startet am 16. Mai Es sei geplant, dass der Nahverkehrsplan Ende 2017 den Kreisgremien zur Beschlussfassung vorgelegt werde und dann Anfang 2018 veröffentlicht werden könne.

38 Anlage I-2 Seite 29/31 Nahverkehrsplan für den Landkreis 3 Inhalt und Aufbau des Nahverkehrsplans Herr Klöppinger erläutert die vorgesehene Kapitelabfolge für den Nahverkehrsplan des Landkreises (vgl. Präsentation, S. 7-8). Nach der Einleitung folge die Bestandsaufnahme (Ist-Zustand) und das Anforderungsprofil (Soll- Zustand). Letzteres wurde bereits von der Verbandsversammlung des RNV beschlossen. Durch einen Abgleich zwischen Soll- und Ist-Zustand im Rahmen der Schwachstellenanalyse konnten Mängel bzw. Defizite des ÖPNV-Angebots identifiziert werden. Die heutige Sitzung drehe sich in erster Linie um das Angebotskonzept, in welchem Maßnahmen zusammengefasst werden, welche die vorgefundenen Mängel des Angebots beheben sollen. Die darauffolgenden Arbeitsschritte werden die Maßnahmenbewertung und die Erstellung eines Linienbündelungskonzepts sein. 4 Schwachstellenanalyse Herr Klöppinger stellt die zentralen Inhalte des Kapitels Anforderungsprofil vor, in welchem die zentralen Mindeststandards für das zukünftige ÖPNV-Netz im Landkreis definiert werden und zeigt die Ergebnisse der Schachstellenanalyse, mit welcher die gesetzten Anforderungen auf ihre Erfüllung in den Teilsystemen des ÖPNV hin überprüft werden (vgl. Präsentation, S. 9-24). Die Anforderungen an die Erschließungsqualität werden weitgehend erfüllt, nur einzelne Siedlungsrandlagen seien nicht von ÖPNV-Haltestellen erschlossen, dies gelte etwa für Kehlnbach. Aus dem Publikum wird angeregt, auch das nördliche Siedlungsgebiet von Weidenhausen besser zu erschließen. Herr Klöppinger sagt eine Prüfung zu. Große Mängel bestehen laut Herrn Klöppinger beim Ausbauzustand der Bushaltestellen im Kreisgebiet. Insbesondere die Barrierefreiheit, die bis zum Jahr 2022 hergestellt sein sollte, ist an vielen Haltestellen nicht gegeben. Anhand von Beispielen stellt Herr Klöppinger mögliche Schwachstellen an Haltestellen vor. Er erläutert, dass von den über 800 Haltestellenpositionen im Landkreis nur 40 bereits vollständig barrierefrei ausgebaut sind und ein dementsprechend großer Handlungsbedarf besteht. Der Ausbau sei eine Sache des Straßenbaulastträgers, also insbesondere der Kommunen. Der RNV und der Landkreis haben bereits ihre Unterstützung der Kommunen im Rahmen von Ausbauvorhaben zugesagt, etwa bei der Fördermittelbeantragung. Aus dem Publikum wird darauf hingewiesen, dass die Haltestellen in Lohra in einem schlechten Pflegezustand seien. Es wird angeregt, die Ortsbeiräte zu beteiligen und Lösungsmöglichkeiten zu erarbeiten. Die Analyse der Verbindungsqualität ergab, dass die Vorgaben für die meisten Stadtund Ortsteile im Kreisgebiet erfüllt würden. Nur einzelne Orte verfügten über keine den Anforderungen entsprechende Anbindung. Ziel der Maßnahmenentwicklung sei es deshalb gewesen, diese Verbindungsdefizite zu beheben. 5 Angebotskonzept Herr Moritz (IGDB) stellt anhand von Liniensteckbriefen die Planungen für das zukünftige Busnetz im Landkreis vor und konzentriert sich hierbei auf die Linien, die das westliche und südwestliche Kreisgebiet betreffen (vgl. Präsentation, S ). Da die Verbindungsqualität im Landkreis weitgehend den Anforderungen genügt, sind auf vielen Linien keine oder nur geringfügige Anpassungen vorgesehen.

39 Anlage I-2 Seite 30/31 Nahverkehrsplan für den Landkreis Folgende größere Anpassungen im Liniennetz sind vorgesehen: Linie 383 (Schlierbach Bad Endbach Gladenbach Weimar Marburg) soll durch eine Schnellbuslinie ergänzt werden, die zwischen Gladenbach und Marburg Hbf. nur mit Zwischenhalten in Niederweimar und Marburg-Südbahnhof verkehrt. Der genaue Linienweg und die Taktung würden derzeit mit dem RMV abgestimmt. Es wird die Frage gestellt, ob die Schnellbuslinie auch dem Schülerverkehr nach Marburg diene, da die Fahrzeiten aus Bad Endbach bisher sehr lang seien. Herr Moritz erläutert, dass die Linie vor allem dem Jedermannverkehr diene und nicht an den Marburger Schulen halten würde. Aus dem Publikum wird angeregt, die Linie MR-38 bis nach Krumbach zu verlängern, um dort einen Anschluss an die Linie GI-42 herzustellen, da die bisherige Verknüpfung mit der Linie GI-43 in Kirchvers mangelhaft sei. Herr Debus sagt zu, diesen Vorschlag zu prüfen. Es wird die Frage gestellt, ob die Anbindung der Beruflichen Schulen in Biedenkopf aus Richtung Bad Endbach verbessert werden könne. Herr Debus weist darauf hin, dass entsprechende Angebotsverbesserungen derzeit geprüft würden. Aus dem Publikum wird angeregt, den Takt der Linie MR-40 zu verdichten. Herr Klöppinger sagt eine Prüfung zu. Es wird die Frage gestellt, ob sich die Anbindung von Bad Endbach in Richtung Breidenbach verbessern lasse. Herr Debus erläutert, dass die Anbindung mit der Linie MR-42 und einem Umstieg in die Linei 491 in Gönnern gegeben sei. Hier sei jedoch noch Verbesserungspotenzial vorhanden. Aus dem Publikum wird gefordert, die Anbindung von Diedenshausen an die Schulen in Marburg zu verbessern. Herr Born (RNV) bittet darum, dieses Anliegen dem RNV schriftlich genauer zu erläutern, um entsprechende Maßnahmen erarbeiten zu können. Es wird angemerkt, das im Anforderungsprofil des Nahverkehrsplans für einen integralen Taktfahrplan (ITF) plädiert werde, dieser sich im Angebotskonzept aber nicht wiederfinde. Herr Klöppinger erläutert, dass der ÖPNV im Landkreis Marburg- Biedenkopf stark vom Schülerverkehr geprägt und deshalb nicht zu allen Tageszeiten ein Taktfahrplan möglich sei. Herr Klöppinger stellt Überlegungen zu Veränderungen im AST-Verkehr vor (vgl. Präsentation, S ). So sollen die bisher linienförmig dargestellten AST- Angebote zu einem flächenförmigen System weiterentwickelt werden, um die Effizienz und auch das Qualitätsniveau des AST-Verkehrs zu erhöhen. Ebenfalls sei die Bezeichnung als Anruf-Sammel-Taxi zu überdenken, da diese bei Fahrgästen starke Assoziationen zum Taxiverkehr wecke. Es wird die Frage gestellt, ob es in Zukunft die Möglichkeit einer Internet- oder Smartphonebuchung für AST-Fahrten geben werde. Herr Debus erläutert, dass die Einrichtung dieser Bestellmöglichkeiten fest geplant sei. Die Bürgerbussysteme, welche bereits in mehreren Kommunen im Einsatz sind, sollen weiterhin vom RNV und dem Landkreis in Einrichtung und Betrieb unterstützt werden. Gleichzeitig weist Herr Klöppinger darauf hin, dass Bürgerbusse immer nur eine

40 Anlage I-2 Seite 31/31 Nahverkehrsplan für den Landkreis Ergänzung für den regulären ÖPNV sein könnten, diesen aber nicht ersetzen dürften (vgl. Präsentation, S. 52). 6 Weiteres Vorgehen Herr Klöppinger stellt die weiteren Arbeitsschritte in der Erstellung des Nahverkehrsplans vor. Sobald das Angebotskonzept mit allen Beteiligten abgestimmt sei, folge eine Analyse der Maßnahmenwirkung sowohl in finanzieller Sicht als auch im Hinblick auf ihre Nachfrageeffekte. Den Abschluss bilde die Zusammenfassung der Linien zu Linienbündeln, welche dann an Verkehrsunternehmen vergeben werden können. Das bereits bestehende Linienbündelungskonzept des Landkreises habe sich bewährt und solle deshalb ohne größere Änderungen fortgeführt werden. 7 Verabschiedung Herr Debus und Herr Klöppinger bedanken sich für die rege Beteiligung und verabschieden die Teilnehmer. f. d. R. Gladenbach und Dreieich, Max Klöppinger, IGDB GmbH

41 Anlage I-3 Seite 1/54 Nahverkehrsplan für den Landkreis Hinweise Die Anregungen, Fragen, Wünsche und Kritik aus der onlinegestützten Bürgerbeteiligung folgen auf den nächsten Seiten dieser Anlage: - Ab Seite 2: Ergebnisse der 1. Phase der Bürgerbeteiligung vom 8. bis 22. November Ab Seite 31: Ergebnisse der 2. Phase der Bürgerbeteiligung vom 16. Mai bis 5. Juni Die Ergebnisse der beiden Phasen sind in Tabellen zusammengefasst: Spalte 1(nur 2. Phase): Planungslinie, auf welche sich die Anregung bezieht; Spalte 3 Vom Teilnehmer/ von der Teilnehmerin vergebenes Thema der Anregung Spalte 4 Wiedergabe der Anregung in unveränderter Fassung; Spalte 5 Vom RNV auf der Online-Plattform zur Bürgerbeteiligung eingestellte Antwort; Spalte 6 Ergebnis der gemeinsamen Abwägung im Rahmen der Nahverkehrsplanung, wobei stets vorangestellt ist, ob die Ausführungen der Bürgerinnen und Bürger im NVP Berücksichtigung gefunden haben. Anregungen aus der Bürgerbeteiligung

42 Anlage I-3 Seite 2/54 Nahverkehrsplan für den Landkreis Thema Frage/Anregung/Beschwerde Antwort des RNV im Rahmen der Bürgerbeteiligung Bushaltestelle "Botanischer Vielen Dank für Ihre Mitteilung. Wir Garten werden Ihr Anliegen zuständigkeitshal- Sich in den Abendstunden an der Bushaltestelle "Botanischer Garten" aufzuhalten ist mehr als unangenehm, da die Beleuchtung zu wünschen übrig lässt. Dann steht man dort im Dunkeln, ganz alleine und wartet auf den Bus. Gelegentlich vorbei fahrende Autos erhellen das Szenario ein wenig. Außerdem wurde im Zuge der Installation der digitalen Anzeige die Sitzgelegenheit entfernt. Schienenverkehr Es ist bedauerlich, dass man an Wochenenden Sa/So keine Möglichkeit früh morgens von Biedenkopf nach Marburg zu fahren. Samstag fährt er erste Zug um 07:19 Uhr, am Sonntag sogar erst 08:46 Uh. Somit ist einem eine Erreichbarkeit zum Fernverkehr nicht möglich. Das bedeutet, dass man eine Reise mind. 2-3 Stunden später planen muss, zu Wochenendseminaren schon einen Tag früher anreisen muss. ber an die Stadt Marburg weiterleiten. Ihre RNV-Moderation Vielen Dank für Ihre Anregung. Wir werden im Rahmen des Nahverkehrsplans die Berücksichtigung Ihrer Ausführungen prüfen. Ihre RNV Moderation Berücksichtigung im Nahverkehrsplan Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan. Die Haltestellenausstattung in der Universitätsstadt Marburg ist nicht Teil des Nahverkehrsplans. Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan. Die Verbindungsqualität zwischen Biedenkopf und Marburg entspricht dem Anforderungsprofil. Des Weiteren ist es nicht möglich nach 20:32 Uhr von Bad Laasphe nach Biedenkopf zu fahren. Busverbindungen im Allna- Ohetal Die eingeschränkten Fahrzeiten erschweren Bürgern, die auf öffentliche Verkehrsmittel angewiesen sind, den Alltag sehr, Auch haben sehr viele Bewohner keine Angehörigen vor Ort, welche Zubringerdienst mit dem Auto sicherstellen können. Eine kontinuierlicher bessere Verbindung wäre wünschenswert. Aktuell ist die Verbindung der Gladenbacher Stadtteile im Allnatal und im Ohetal sehr sehr übersichtlich. Die Anbindung an Marburg ist nur sehr umständlich. Wird hier die Mindestbedienung des ÖPNV-Gesetzes zu Mittelzentren (und Oberzentren) hier eingehalten? Wir kommen zurück auf Ihre Anfrage und teilen mit, dass die Grundsatzfrage gemäß den Aussagen des Regionalplans Mittelhessen aus dem Jahre 2010 (Festlegungen von Fahrten zum Mittelzentrum, Einwohnerzahlen aus Klein- /Unterzentren < 200 Einwohner) im Rahmen der Aufstellung des Nahverkehrsplans bearbeitet werden. Ihre RNV- Moderation Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan.Die Verbindungsqualität zwischen den Gladenbacher Stadtteilen und den nächsten zentralen Orten entsprechen dem Anforderungsprofil. Die Vorgaben des hessischen ÖPNV- Gesetzes und des Regionalplans für Mittelhessen aus dem Jahr 2010 werden eingehalten. Beschäftigte erreichen Brei- Breidenbach ist ein Formen- und Maschinenbau- Vielen Dank für Ihre Anregung. Mit der Wird im Nahverkehrsplan berücksich-

43 Anlage I-3 Seite 3/54 Nahverkehrsplan für den Landkreis Thema Frage/Anregung/Beschwerde Antwort des RNV im Rahmen der Bürgerbeteiligung Bushaltestelle Gewerbegebiet West ha- Beschäftigte erreichen Breidenbach nicht. denbach nicht. Cluster in Deutschland. Es pendeln viele Beschäftigte nach Breidenbach. Wer in Biedenkopf, Dautphetal, etc. wohnt und keinen Führerschein oder kein Fahrzeug besitzt kann die Unternehmen zu Schichtbeginn nicht erreichen, bzw. nach der Spätschicht seinen Wohnort nicht.breidenbach ist ein Formen- und Maschinenbau-Cluster in Deutschland. Wer keinen Führerschein oder kein Fahrzeug kann die Unternehmen zu Schichtbeginn nicht erreichen, bzw. nach der Spätschicht seinen Wohnort nicht. Vor dem Hintergrund, dass besagte Unternehmen dringenden Personalbedarf haben, müsste die Anbindung der Buslinien entsprechend der Schichtzeiten ansässigen Unternehmen angepasst werden. Die überwiegende Zahl der Firmen beginnen zu gleichen Zeiten. Bus Der Busverkehr in Dautphetal-Holzhausen, ist, insbesondere an den Wochenenden äußerst bescheiden. Im etwa gleich großen Lohra gibt es z.b. 1 Stunden- Takt mit 5 Haltestellen. In Holzhausen am Hünstein liegt die einzige Bushaltestelle außerhalb des Ortes, was gerade für ältere und behinderte Mitbürger sehr beschwerlich ist! Busanbindung im Hinterland Die Busverbindung Biedenkopf-Gladenbach ist stark verbesserungswürdig. Ebenso wie die Verbindungen in Richtung Steffenberg, Angelburg, Breidenbach etc. Abfahrtszeiten im Stundentakt (auch während der Schulferien) wie z.b. bei der Verbindung Gladenbach- Marburg wären für viele Bürgerinnen und Bürger hilfreich. Ein ganz dickes Lob Ich finde die Nahverkehrsverbindungen hier im Landkreis sehr gut. Besonders die Anruf-Sammeltaxis! Ein großer Dank an den Landkreis und die Stadt Marburg, die dafür viel Geld ausgeben, auch wenn es (aus mei- ben wir das Industriegebiet bereits angeschlossen. In der Tat sind die Fahrplananbindungen für Arbeitnehmer/innen ungenügend. Wir werden diese Problematik im Zuge der Erstellung des Anforderungsprofils des Nahverkehrsplans erörtern und berücksichtigen. Ihre RNV- Moderation Vielen Dank für Ihre Anregung. In der Tat erfüllt die Bushaltestelle "Breidenbach Gewerbegebiet West" fahrplanmäßig nicht die Bedürfnisse der Beschäftigten. Wir werden Ihre Anregung/Kritik in die Mängelanalyse aufnehmen und im Rahmen der Erstellung der Angebotskonzeption berücksichtigen. Ihre RNV- Moderation Ihren Hinweis/Anregung prüfen wir gerne im Rahmen der Aufstellung des neuen Nahverkehrsplans Ihre RNV Moderation Vielen Dank für Ihre Anregung. Im Bereich von Gladenbach nach Biedenkopf haben wir größtenteils einen Zwei- Stundentakt (MR-40). Dies gilt auch für die Kommunen Steffenberg, Angelburg und Breidenbach. Wir werden Ihre Anregungen im Zuge der Aufstellung des Anforderungsprofils berücksichtigen. Zunächst einmal vielen Dank für das Lob. Ihre Anregungen hinsichtlich der Intensivierung der AST (Anruf-Sammeltaxi) und einer entsprechenden App prüfen wir Berücksichtigung im Nahverkehrsplan tigt.eine verbesserte Anbindung wichtiger Einkaufs- und Gewerbestandorte ist im Nahverkehrsplan als Prüfauftrag enthalten. Wird im Nahverkehrsplan berücksichtigt.eine verbesserte Anbindung wichtiger Einkaufs- und Gewerbestandorte ist im Nahverkehrsplan als Prüfauftrag enthalten. Wird im Nahverkehrsplan berücksichtigt. Die Einrichtung einer weiteren Haltestelle in Dautphetal-Holzhausen wird vorgeschlagen. Wird teilweise im Nahverkehrsplan berücksichtigt.der Nahverkehrsplan enthält Maßnahmen zur Angebotsverbesserugn auf den Linien MR-40 und 491 Wird teilweise im Nahverkehrsplan berücksichtigt. Eine kundenorientierte Weiterentwicklung des AST-Systems wird im

44 Anlage I-3 Seite 4/54 Nahverkehrsplan für den Landkreis Thema Frage/Anregung/Beschwerde Antwort des RNV im Rahmen der Bürgerbeteiligung ner Sicht) zu wenig genutzt wird. gerne. Auch ein großes Lob für die kostenlose RMV-Card für Ihre RNV Moderation die Schüler! Verbesserungswürdig finde ich die Anbindungen Sonntag abends - hier könnte es noch die eine oder andere Anruf-Sammeltaxi-Verbindung mehr geben. Außerdem wäre eine Buchung des Sammeltaxis über eine APP wünschenswert - weil man manchmal in der Zentrale schlecht durchkommt und tagsüber oft gar nicht die Möglichkeit und Zeit hat, mehrmals zu probieren. Hallo, ich wohne in Niederweimar und nutze sowohl Informationsmöglichkeiten bei Verspätungen oder Baustellen den Bus "383", als auch den Schienenverkehr. Ergänzende Information, ich bin blind. Niederweimar und Marburg sind aktuell durchzogen von Baustellen und damit unterliegt der Verkehr beständig/unbeständigen Änderungen. Mein Beitrag betrifft größtenteils die Informationsweitergabe zwischen Gemeinden, Verkehrsunternehmen und den Bürgern. Aushänge und verteiler wären gut, wenn Sie nicht zu spät oder gar zu früh verwendet werden, was z. B. das Nichtanfahren von Haltestellen (wegen Baumaßnahmen) angeht. Im regionalen Zugverkehr werden Verspätungen und Ausfälle zu einem großen Prozentsatz über Apps mittels Smartfone weitergegeben. Mailverteiler und Aushänge scheinen mir da nicht flexibel genug. Hier würde ich mich z. B. über Twitterinformationen freuen, die könnte ein Verkehrsunternehmen oder eine Gemeinde auch auf der Homepage einbinden, so müßten sich nicht alle bei z. B. Twitter registrieren. Verspätungen oder Änderungen könnten so einige Menschen mehr erreichen. Schön wäre natürlich eine Echtzeitstatistik aus dem Bus, die man auch per App abrufen kann. Bei den Stadtwerken in Marburg gibt es eine Art Pilotprojekt. Linie 383 Gibt es einen Grund warum diese Linie nicht auch durch Niederwalgern fährt. Vor Jahren haben sie Niederwalgern aus dem Buslinien-Nezt mit der direkter Anbindung an Marburg gestrichen. Viele ätere Menschen haben das mit bedauern feststellen müssen. Der Weg zum Bahnhof, die Einstiegshöhe in die Züge und Vielen Dank für Ihre Hinweise. In der Tat werden direkte Informationen bei Störungen, wie Busverspätungen und kurzfristige Baustellenhinweise oftmals zu spät kommuniziert. Die Einrichtung mit neuen direkten Fahrgastinformationsystemen an ausgewählten Bushaltestellen in der Stadt Marburg werden in Kürze auch mit unseren Überlandbussen nutzbar sein und somit in Echtzeit angegeben. Sicherlich ist das Informationssystem bei Verspätungen und kurzfristigen Baustellen verbesserungswürdig. Wir werden Ihre Anregung aufnehmen und im Zuge der Angebotskonzeption berücksichtigen. Vielen Dank für Ihren Hinweis. Der Linienweg der Regionalbuslinie 383, die als Ersatz für die in 1995 stillgelegte Aar- Salzbödebahn eingeführt wurde, führt über Oberweimar und Niederweimar nach Marburg. Niederwalgern hat nach Berücksichtigung im Nahverkehrsplan Nahverkehrsplan empfohlen. Wird im Nahverkehrsplan teilweise berücksichtigt.der Nahverkehrsplan enthält Maßnahmen zur besseren Fahrgastinformation an den Haltestellen und im Internet. Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan.Die Anbindung von Niederwalgern an Marburg entspricht dem Anforderungsprofil.

45 Anlage I-3 Seite 5/54 Nahverkehrsplan für den Landkreis Thema Frage/Anregung/Beschwerde Antwort des RNV im Rahmen der Bürgerbeteiligung wie vor einen Zuganschluss und wurde dementsprechend nicht berücksichtigt. Unseres Wissens erfolgt bis 2020/21 der dann die Wahl einer entsprechenden Buslinie in Marburg ist für viele eine enorme Hürde, was in vielen Fällen dazu führt, dass eine andere Fahrgelegenheit gesucht werden muß Ich bendanke mich schon einmal für ihre Reaktion auf diese Information Reinhard Böcher Steinweg 4a Weimar Niederwalgern Schon einmal Linie MR-45 Der nachfolgende Kommentar bezieht sich auf die Übergangsmöglichkeit zwischen Bus und Bahn Linie MR-45, kann aber sicher auch auf weitere Linien im Umland übertragen werden. Nicht nur, dass es aussichtslos ist, aus Orten wie Weitershausen und Nesselbrunn spontan nach Marburg oder Gladenbach zu kommen (jede Richtung im 2-Stunden-Takt mit Vorankündigung von einer Stunde), ist der Rückweg nur bis kurz vor Mitternacht möglich, sonntags wird im Laufe des Tages noch zusätzlich eingspart. Da fällt der Umstieg auf den ÖPNV nun wirklich nicht leicht. Wenn ich dann lese, dass ein hohes Maß an Mobilität angeboten werden soll, frage ich mich, ob dieses Angebot nur an die Bewohner der Stadt und der direkt angrenzenden Stadtteile gerichtet ist. Je weniger Möglichkeiten zur Nutzung des Nahverkehrs die Bewohner der weiter außerhalb liegenden Ortschaften haben, desto weniger werden diese genutzt, weil die Abfahrtszeiten schlecht mit Arbeitsbeginn oder sonstigen Terminen zu vereinbaren sind, spontan schon mal gar nicht. Das lässt den scheinbaren Schluss zu, dass kein Bedarf besteht und somit noch weniger Angebote von Seiten des ÖPNV zur Verfügung gestellt, bzw. Linien ganz eingestellt werden. Ich hoffe, dass dieser Abwärtspirale gegengesteuert wird. In Stadtallendorf fahren die Linien 85, 91 und 92 zwischen der vollen Stunde und 20 Min nach der vollen Stunde ab. Die Züge erreichen Stadtallendorf zwischen 25 bis 35 nach der vollen Stunde. Das heisst, als Fahrgast hat die Wartezeit mind. 45. Min. Außerdem fährt der erste Bus von der DAG um 6.36 Uhr. Das ist für Berufstätige ungünstig. Günstiger wäre eine Verbindung um 5.36 Uhr. Umbau der Verkehrsstation in Niederwalgern, so dass der Ein- und Ausstieg in Niederwalgern sodann barrierefrei erfolgen kann. Vielen Dank für Ihre Anregung. Die Linie 45 wird im Rahmen der Angebotskonzeption - bei Erstellung des Nahverkehrsplans - neu bewertetihre RNV Moderation Die Züge in Richtung Treysa/Kassel und Marburg/Frankfurt erreichen den Bahnhof Stadtallendorf im Zeitfenster von Minute 19 bis 38. Fahrplanmäßig erreicht die Buslinie MR-85 den Busbahnhof zur Minute 17 und fährt zur Minute 40 ab. Die Linie 90 fährt den Busbahnhof zur Minute 14 an und die Abfahrt erfolgt ebenfalls zur Minute 40. Unregelmäßig Berücksichtigung im Nahverkehrsplan Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan.Das Angebot der Linie MR- 45 entspricht dem Anforderungsprofil. Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan.Eine Verbesserung der Anschlusszeiten kann im Zuge der Detailplanung erfolgen.

46 Anlage I-3 Seite 6/54 Nahverkehrsplan für den Landkreis Thema Frage/Anregung/Beschwerde Antwort des RNV im Rahmen der Bürgerbeteiligung dient die Linie 91 den Busbahnhof zur Minute 19 an und fährt zur Minute 52 Verlängerung der Linie AST-45 in die Innenstadt Die Linie AST-45 wurde mittlerweile wieder bis zu den Behringwerken verlängert, was erfreulich ist - besser und flexibler wäre aber eine Verlängerung bis in die Innenstadt (E-Kirche / Hbf) so wie es früher (ganz zu Anfang) schon der Fall war. ab. Besser verknüpft sind die Fahrten jeweils am Wochenende. Letztlich fehlt uns im "Stadtbusverkehr" von Stadtallendorf ein weiterer Busumlauf, um die Verknüpfungen von Zug und Bus zu optimieren. Hier muss jedoch darauf hingewiesen werden, dass mit Beschluss der Stadtverordnetenversammlung vom die Einsparung eines weiteren Busumlaufes aus Kostengründen erfolgte. Im Zuge der Erarbeitung des Anforderungsprofils des Nahverkehrsplans werden wir auf diese Problematik nochmals eingehen. Ihre RNV- Moderation Die Linie 45 wird im Rahmen der Angebotskonzeption - bei Erstellung des Nahverkehrsplans - neu bewertet Bürgeln über Kirchhain nach Marburg Die Verkehrsanbindung von Bürgeln nach Marburg ist grundsätzlich recht gut. Es gibt aber Zeiten, da muss man über Kirchhain nach Marburg fahren. Leider kommt es sehr häufig vor, dass der Zug von Bürgeln nach Kirchhain Verspätung hat, man durch die Unterführung rennt und nur noch dem soeben davonfahrenden Zug Richtung Marburg nachsieht. Man wollte eigentlich nach Marburg und sitzt dann in Kirchhain fest und muss auf den nächsten regulären Zug Richtung Marburg warten. Das ist sehr unglücklich getaktet. Rheinland-Pfalz-Takt Sehr geehrte Damen und Herren, bitte wenden Sie Ihre Aufmerksamkeit einmal Verkehrsverbünden zu, die bereits seit Jahren erfolgreich ländliche Regionen mit schwierigen demografischen Entwicklungen verkehrstechnisch am Laufen halten. Der Stundentakt in Von Mo-Fr haben wir von Bürgeln nach Marburg einen Stundentakt, An Sa+So einen Zweistunden-Takt. Es ist ungewöhnlich, dass man einen Zuganschluss einrichtet, der "einen" sodann wieder in die ankommende Richtung bringt. Um schnelle, weiterführende Züge zu erreichen, fährt man zielgerichtet mit den Regionalbahnen zum größeren Bahnhof (z.b.: Marburg Hbf und Stadtallendorf). Ihre RNV-Moderation Vielen Dank für Ihre Eingabe. Der Hinweis zum Rheinland-Pfalz-Takt gehört normalerweise zum Bereich der Aufstellung eines Regionalen Nahverkehrsplan. Der Regionale Nahverkehrsplan des Berücksichtigung im Nahverkehrsplan Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan. An den Behringwerken besteht ein guter Übergang zu den Stadtbuslinien. Eine Weiterführung des AST MR-45 ist nicht notwendig. Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan.Der SPNV ist Gegenstand des regionalen Nahverkehrsplans des RMV. Wird im Nahverkehrsplan teilweise berücksichtigt.der Nahverkehrsplan enthält einen Prüfauftrag zur verbesserten Anbindung von Einkaufsstandorte.Der SPNV ist Gegenstand des

47 Anlage I-3 Seite 7/54 Nahverkehrsplan für den Landkreis Thema Frage/Anregung/Beschwerde Antwort des RNV im Rahmen der Bürgerbeteiligung Rhein-Main-Verkehrsverbundes hat eine Mindestlaufzeit von 2010 bis Zu Ihrem konkreten Beispiel sind wir sehr wohl der Auffassung, dass ein Einkauf Rheinland-Pfalz, der sich teils nach Baden-Würtenberg hineinzieht, ist ein erfolgreiches Modell mit Tiefenreichweite in strukturschwache überalterte Gebiete. Wenden Sie Zeit und Mittel auf, sich Referenten einzukaufen und lernen Sie von erfolgreichen Vorbildern. Wir müssen hier in unserem Landkreis das Rad nicht neu erfinden. Sie laufen Gefahr, sich auf teure intellektuelle Abwege zu begeben. Es sollte erklärtes politisches Ziel werden, den Alten, Schwachen und Abgehängten den Weg zu einem Nahversorgungszentrum zu ermöglichen. Bitte unternehmen Sie in eigener Person einmal den Versuch, von z.b. Todenhausen nach Wetter zum Einkaufen zu gelangen, ohne PKW. Dann erklärt sich Ihre Aufgabe von alleine. mit freundlichem Gruß Schülerbeförderung Buslinie 80 Wittelsberg-Marburg. Es wäre wünschenswert, dass der Bus um 8.26 Uhr; Am Stengler, 10 Minuten früher fahren würde, somit 10 Minuten eher an der Radestraße wäre, sodass die Schüler pünktlich um 8.50 Uhr zur 2. Stunde in der Schule sein können. (Ließe sich vielleicht auch schon vor 2018 ändern?) Bus von Weimar-Lahn-Roth zur Steinmühle Sehr geehrte Damen und Herren, es wäre super, wenn es für Kinder aus Weimar-Roth und Niederwalgern eine Busverbindung zum Gymnasium Steinmühle geben würde mit der die Kinder bis 08:00 Uhr pünktlich in der Schule ankommen könnten sowie ein Bus nach Schulende zurück (Mo, Mi u. Do um Uhr, Di u Do um Uhr). Insbesondere aus Roth gibt es keine Möglichkeit überhaupt mit dem Bus in die Schule zu fahren. Der Bedarf wäre sicherlich vorhanden. Mit besten Grüßen, Cölbe Es wäre sehr sinnvoll wenn die Busse die nach Cölbe fahren zeitversetzt fahren würden, also anders als die Busse die durch Cölbe durch fahren in weiter ausserhalb gelegene Ortschaften. Dadurch könnte man mit Fahrten der Linie 482 von Todenhausen nach Wetter (und zurück) machbar ist. Es ist sicherlich nachvollziehbar, dass diese Verbindungen nicht ausreichend sind. Daher werden wir diese "Vorortverkehre" im Rahmen der Aufstellung des Anforderungsprofils prüfen. An dieser Stelle sei betont, dass der Landkreis aktiv auch die "Einrichtung von Bürgerbussen" unterstützt, damit insbesondere Ergänzungen im Vorortverkehr erfolgen können. Ihre RNV-Moderation Vielen Dank für Ihren Hinweis. Einzelne Fahrten sind nicht Gegenstand der Aufstellung des Nahverkehrsplanes. Wir werden im Zuge der kommenden Ausschreibung des Linienbündels >LMR- Südost< versuchen, diese Fahrt auf die 2. Schulstunde verbessert anzubinden. Ihre RNV-Moderation Vielen Dank für Ihre Anregung. Die Bedienung der "Steinmühle" erfolgt seit Jahren mit gesonderten Einsatzbussen der Stadtwerke Marburg. Gerne nehmen wir Ihre Anregung auf und werden dies im Rahmen der Erstellung des Anforderungsprofils berücksichtigen. Ihre RNV- Moderation Vielen Dank für Ihren Hinweis. Fahrten mit der Linie MR-76 wurden in der Vergangenheit schon öfters "gedreht". Leider gab es immer Konflikte mit den Orts- Berücksichtigung im Nahverkehrsplan regionalen Nahverkehrsplans des RMV. Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan. Die Fahrtlagen einzelner Fahrten sind Teil der Detailplanung. Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan.Das Schullandheim und Gymnasium Steinmühle ist durch einen Umstieg in Marburg zu erreichen. Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan.Eine veränderte Bedienung von Cölbe ist aus Gründen des Fahrzeugumlaufs nicht möglich.

48 Anlage I-3 Seite 8/54 Nahverkehrsplan für den Landkreis Thema Frage/Anregung/Beschwerde Antwort des RNV im Rahmen der Bürgerbeteiligung teilen Reddehausen und Schönstadt. Im Bessere Anbindung an Landkreisgrenze LDK und von Angelburg nach Bad Endbach/Gladenbach Gemeindeortsteile per ÖPNV miteinander verbinden Direktverbindung Niederwalgern nach Marburg Hbf Cölbe vielleicht sogar im 10 bis 15 Minuten Abständen erreichen. Dies würde eine Absprache mit den anderen Linien oder anderen Busunternehmen nötig machen. Es hat mich immer geärgert wenn ich am Bahnhof Marburg erst lange warte und dann mehrere Busse und auch noch der Zug innerhalb weniger Minuten nach Cölbe fahren und dann wieder lange nichts Für viele Angelburger Bürger ist die Anbindung an den regionalen Nahverkehr in Richtung Lahn-Dill-Kreis und Gladenbach sehr wichtig. Sei es für die Schülerbeförderung oder Arztbesuche. Die Verbindung Biedenkopf- Dillenburg ist recht gut, allerdings fehlt eine Verbindung z.b. nach Eschenburg-Eibelshausen. Die Anbindung in Richtung Gladenbach wäre nicht nur für Schüler, sondern auch für viele ältere Mitbürger aus Angelburg eine große Hilfe, die in Gladenbach Arztbesuche wahrnehmen müssen. Hallo und Guten Tag, wie man liest, werden demnächst zahlreiche Filialen der Sparkasse im Landkreis geschlossen. Es wird nur noch eine Filiale in den kleinen Kommunen geben, auch die Geschäfte, falls noch vorhanden, befinden sich zumeist in einem zentralen Ortsteil. Menschen, die nicht mehr Auto fahren können oder wollen, müssten daher innerörtliche Fahrlinien (z.b. Bürgerbusse) angeboten werden, damit sie auch im Alter noch möglichst lange selbständig leben können. Es besteht derzeit nur eine Verbindung mit Umstieg in Niederweimar. Eine direkte Verbindung Niederwalgern zum Hauptbahnhof Marburg besteht nicht! Ergänzender Verkehr Für den Bereich Wetter sollte ein Bürgerbus eingesetzt werden, der ständig von Wetter über Todenhausen, Zuge der Aufstellung des Anforderungsprofils werden wir den Gesamtbereich "Marburg-Cölbe" neu bewerten. Ihre RNV-Moderation Vielen Dank für Ihre Anregung. Die kreisübergreifenden Verkehre sollen bei der Erstellung des Anforderungsprofils verbessert und somit besonders bewertet werden. Die Anbindungen zum Mittelzentrum Gladenbach werden ebenfalls neu geprüft. Ihre RNV-Moderation Vielen Dank für Ihren Hinweis. Die Förderung von Bürgerbussen wird vom Landkreis aktiv unterstützt. Diese Zusatzverkehre sollen den Linienverkehr ergänzen. Im Zuge der Erstellung des Nahverkehrsplanes werden wir auch auf die Funktion der "Bürgerbusse" eingehen. Ihre RNV-Redaktion Zu Ihrer Anregung müssen wir Ihnen mitteilen, dass wir als Aufgabenträger gehalten sind, keine Busparallelverkehre zum Schienenverkehr aufzubauen. Ende 2020/21 wird der Zugangsbereich zum Bahnhof Niederwalgern barrierefrei umgebaut sein, so dass die zentrale Funktion des Bahnhofes noch deutlicher zum Ausdruck kommen wird. Ihre RNV-Moderation Vielen Dank für Ihren Hinweis. Die Einrichtung und Ausbau von Bürgerbussen Berücksichtigung im Nahverkehrsplan Wird im Nahverkehrsplan teilweise berücksichtigt. Der Nahverkehrsplan enthält vorschläge zur Einrichtung Kreisgrenzen überschreitender Schnellbuslinien. Wird im Nahverkehrsplan berücksichtigt.bürgerbusse sollen auch weiterhin die Nahmobilität im Landkreis verbessern. Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan. Es bestehen direkte Zugverbindungen von Niederwalgern nach Marburg. Wird im Nahverkehrsplan berücksichtigt.bürgerbusse sollen auch weiterhin

49 Anlage I-3 Seite 9/54 Nahverkehrsplan für den Landkreis Thema Frage/Anregung/Beschwerde Antwort des RNV im Rahmen der Bürgerbeteiligung als ergänzende Angebotsform zum Linienverkehr wird vom Landkreis Mar- Schülerbeförderung aus Wetteraner und Biedenköpfer Stadtteilen nach Biedenkopf Mellnau, Oberrosphe, Unterrrosphe, Niederwetter fährt. So hätten auch ältere Menschen oder Kinder die Möglichkeit mal schnell einkaufen zu fahren oder ins Schwimmbad. Derzeit gibt fast keine Nahversorgung in den Orten. Schnelle Wege sind deshalb wichtig. Leider fehlt es daran. In einer vom Januar 2016 mit einer Erweitung von heute habe ich mich an den Landkreis / Frau Fründt gewendet. Es besteht ein dringender Bedarf, dass ein Schulbusverkehr (zumindest für morgens) zusätzlich zum bestehenden Linienverkehr für die Schüler (Klasse 1-13) der Stadtteile Dexbach, Engelbach, Treisbach, Amönau, Oberndorf und Warzenbach eingerichtet wird. Aktuell müssen die Schuler um ca. 06:30 Uhr losfahren und haben dann noch lange Wartezeiten in der Schule bis Unterrichtsbeginn. Siehe weitere Argumente und Erläuterungen in meiner E- Mail von heute an landkreis@marburg-biedenkopf.de. Mit freundlichen Grüßen Linie MR 65 Der Bus morgens zur ersten Stunde nach Biedenkopf fährt meiner Meinung nach viel zu früh ab, die Kinder sind kurz nach sieben in Biedenkopf, Unterrichtsbeginn ist frühestens 7h40. Liegt evtl daran, dass es ein normaler Linienbus ist, der zwischen Biedenkopf und Wetter pendelt; ein Schulbus wär schön, der so um Schülerbus überfüllt, gefährliche Fahrweise und Verbindungen ins Dorf halb acht in Biedenkopf wäre. Zuallererst möchte ich den Schülerbus um 7 Uhr (Linie 13, Leidenhofen - Marburg) bemängeln. Er ist allgemein schon größer, da er sich ab Südbahnhof in einen normalen Stadtbus verändert, jedoch ist er immer noch jeden morgen überfüllt, sodass sehr viele Schüler die ganze Zeit stehen müssen. Dies empfinde ich als keinen angenehmen Start in den Tag eines Schülers, der womöglich bis spät nachmittags Unterricht hat. Außerdem ist die Fahrweise vieler Bus- und AST- Fahrer sehr schnell und gefährlich. Bisher ist mir so noch kein Unfall passiert, allerdings habe ich teilweise Angst (besonders bei dieser Jahreszeit) Bus oder AST burg-biedenkopf aktiv unterstützt. Ihre RNV-Moderation Vielen Dank für Ihre Anregung. Dem RNV sind die frühen Abfahrten aus den näheren Ortsteilen zu den Schulen in Biedenkopf bekannt. Wir werden uns im Zuge der Erstellung des Nahverkehrsplans erneut mit diesen "Schülerfahrten" auseinander setzen. Ihre RNV-Moderation Vielen Dank für Ihre Anregung. Die frühe Ankunft zur ersten Schulstunde in Biedenkopf ist uns bekannt und wir im Zuge der Aufstellung des Nahverkehrsplans erneut bearbeitet. Ihre RNV-Moderation Vielen Dank für diese allgemeinen Informationen. Die angesprochenen Mängel werden wir an die Stadtwerke Marburg weiterreichen, da die Linie 13 wird von den Stadtwerken Marburg gefahren wird. Die Linie hat die Funktion einer Erschließungslinie und verkehrt im 120 Minuten-Takt. Im Zuge der Aufstellung des Nahverkehrsplanes werden wir die Funktion dieser Linie erneut prüfen. Ihre RNV-Moderation Berücksichtigung im Nahverkehrsplan die Nahmobilität im Landkreis verbessern. Wird im Nahverkehrsplan teilweise berücksichtigt. Die Umstrukturierung des Schülerverkehrs im Bereich Biedenkopf ist in der Detailplanung zu klären. Wird im Nahverkehrsplan teilweise berücksichtigt.die Umstrukturierung des Schülerverkehrs im Bereich Biedenkopf ist in der Detailplanung zu klären. Wird im Nahverkehrsplan teilweise berücksichtigt. Die Anbindung von Ebsdorfergrund- Leidenhofen entspricht dem Anforderungsprofil. Der Nahverkehrsplan enthält Vorgaben zur sicheren Fahrweise.

50 Anlage I-3 Seite 10/54 Nahverkehrsplan für den Landkreis Thema Frage/Anregung/Beschwerde Antwort des RNV im Rahmen der Bürgerbeteiligung zu fahren. Ich bitte darum, dass die Fahrer mehr auf ihre Fahrweise achten und dass das Schild "Diagnostizierte Fahrweise" nicht nur Deko ist. Ebenfalls ist es schade, dass der Bus von hier nur alle 2 Stunden fährt. Ich verstehe, dass der Bus mittags und nachmittags sehr leer ist und noch mehr Fahrtzeiten so uberflüssig wären. Dennoch würde ich mir in manchen Zwischenzeiten ggf. eine AST-Verbindung wünschen. Für mich als Student, sind die Buszeiten außerdem so schlecht gelegt, dass ich immer eine Stunde zu früh oder zu spät zu jeglicher Veranstaltung da bin. Über die Jahre passt man sich dementsprechend an, dennoch ist es lästig so viel Zeit für die Fahrerei opfern zu müssen. Bus Linie MR 65 Es wär schön, wenn ein Schulbus (oder mehr, nach Bedarf) morgens nach Biedenkopf so fährt, dass er frühestens gegen halb acht in Biedenkopf ankommt; die Kinder sind immer schon so um sieben in Biedenkopf, der Unterricht geht aber frühestens 7h40 los. AST Das Angebot eines AST gibt es im Landkreis Marburg- Biedenkopf nur begrenzt, daher wäre es gut, wenn man flächendeckend für ein AST-Angebot sorgen könnte. So wäre zum Beispiel eine Verbindung aus dem Hinterland oder aus dem Lahntal nach Marburg wünschenswert. Von Nutzen wäre vor allem das Angebot am Abend bzw. in der Nacht, da vor allem zu diesen Zeiten keine regelmäßige Bus- und Bahnverbindung vorhanden ist. Gast LRA Seit Jahren wird die Anbindung des ländlichen Raums über Nebenbahnen stiefmütterlich betrachtet. Es zählt bereits als Erfolg, wenn eine Bahnstrecke nicht zurückgebaut wird. Erst in den letzten Jahren investiert man zögerlich in die Infrastruktur. Durch meine jahrelange Tätigkeit als Fallmanager im KJC habe ich in zahlreichen Beratungsgesprächen mit Vielen Dank für Ihre Anregung. Uns sind die frühen Ankunftszeiten zur ersten Schulstunde zu den Schulen in Biedenkopf bekannt. Wir werden im Zuge der Aufstellung des Nahverkehrsplans diese Anfahrten erneut überprüfen. Ihre RNV-Moderation Vielen Dank für Ihren Hinweis. Die gegenwärtige Bedienungsform des Anrufsammeltaxis (AST) wird im Zuge des Nahverkehrsplans gesondert untersucht. Ihre RNV-Moderation Vielen Dank für Ihren Hinweis. Uns ist die negative verkehrspolitische Entwicklung der letzten 40 Jahre auf der Schiene sehr wohl bewusst. Für die Aufstellung des lokalen Nahverkehrsplans gehen wir für die nächsten Jahre vom gegenwärtigen "Ist-Verkehr" aus. Der Schienenverkehr Berücksichtigung im Nahverkehrsplan Wird im Nahverkehrsplan teilweise berücksichtigt.die Umstrukturierung des Schülerverkehrs im Bereich Biedenkopf ist in der Detailplanung zu klären. Wird teilweise im Nahverkehrsplan berücksichtigt. Eine kundenorientierte Weiterentwicklung des AST-Systems wird im Nahverkehrsplan empfohlen. Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan. Der SPNV ist Gegenstand des regionalen Nahverkehrsplans des RMV.

51 Anlage I-3 Seite 11/54 Nahverkehrsplan für den Landkreis Thema Frage/Anregung/Beschwerde Antwort des RNV im Rahmen der Bürgerbeteiligung wurde im Rahmen der Aufstellung des regionalen Nahverkehrsplans für die Kunden erfahren, dass die Busanbindungen ein unzureichender und z. T. unkomfortabler Ersatz für die Bahn sind. Nicht jeder Ratsuchende ist willens bzw. in der Lage ein über SGB II-Fördermittel angeschafften Pkw bzw. den Erwerb des Pkw-Führerscheins anzunehmen. Kleine positive Signale auf Nebenbahnen sind in den letzten Jahren erkennbar gewesen: Jahre 2010 bis 2019 vom Rhein-Main- Verkehrsverbund behandelt. Ihre RNV-Moderation Die 1987 stillgelegte Bahnstrecke Sarnau-Korbach (Untere Edertalbahn) wurde 2015 wieder in Betrieb genommen. Die Lahntalbahn (Sarnau-Biedenkopf) wurde durch zahlreiche Verbesserungen aufgewertet. Man beachte: Der Landkreis MR-BID wies noch im Jahr 1970 folgende Nebenbahnstrecken auf, welche bedient wurden durch die DB: Ohmtalbahn Wohratalbahn / Kellerwaldbahn Marburger Kreisbahn Aar-Salzbödebahn Untere Edertalbahn Scheldetalbahn in anderen Bundesländern erfolgt nach Stilllegung zumindest kein Rückbau mit Entwidmung. Bei uns wurden Tatsachen geschaffen. Begrüßenswert fände ich eine Erhebung hins. der Rentabilität der Bahnstrecken. Speziell der Bahnstrecke Aar-Salzbödebahn wurde Rentabilität bescheinigt, dennoch folgte der Abriss. Die Ohmtalbahn ist weitestgehend vorhanden, hier sollte man ansetzen. Bei nur noch teilweise erhaltenen Bahnstrecken bzw. Trassen sollte man mittel- bis langfristig die Nahverkehrsplanung darauf abstellen, die vorschnell zurück Berücksichtigung im Nahverkehrsplan

52 Anlage I-3 Seite 12/54 Nahverkehrsplan für den Landkreis Thema Frage/Anregung/Beschwerde Antwort des RNV im Rahmen der Bürgerbeteiligung gebauten Strecken wieder herzustellen. Insbesondere das Lahn-Dill-Bergland, welches touristisch beworben wird, wurde in diesem Jahrtausend von der Bahnanbindung abgeschnitten, was für mich absolut nicht nachvollziehbar ist. Im Gegensatz zu den 70er Jahren haben wir heute kein Bahnmonopol mehr, Wettbewerb ist zulässig und ist erfolgreich, wie das Beispiel der Butzbach-Licher- Eisenbahn oder der HLB zeigt. Ich plädiere nicht für verklärte Nebenbahnromantik, aber halte den Schienenanschluss im ländlichen Raum für unverzichtbar. MORA C war vor gut 25 Jahren ein falsches Signal, vermutlich wird der Gütertransport auf der Schiene in absehbarer Zeit wieder in die Diskussion kommen, vgl. Kyrill - Verladungsstelle Wiesenbach. Was hätte man gemacht, wenn eine Verladung in Lixfeld notwendig gewesen wäre? Hunderte von Fahrten mit dem Langholztransporter bis zum nächsten Gleisanschluss? Busverbindung von Niedeweimar nach Cappel (Landratsamt) Vielleicht kann ich einen Denkanstoß mit meinem Beitrag zum Schienenverkehr geben. Ich wohne in Niederweimar und kann leider nicht direkt mit dem Bus (383) zu meinem Arbeitsplatz Landratsamt fahren. Der Bus fährt nur bis Am Krekel.Mit Zug ähnlich. Man ist sehr lange unterwegs mit Bus oder Bahn. Es wäre super wenn ein Bus von Niederweimar nach Cappel fahren würde. Dann wäre man nicht mehr auf das Auto angewiesen. Nutzen aller Haltestellen Wochentags sollen alle Busse der Linie 481 zwischen 13 und 15 Uhr von Biedenkopf nach Dautphetal insbesondere auch an der Haltestelle Friedensdorf/Allendorfer Straße halten. Es kann nicht sein, daß Schüler die an dieser Haltestelle aussteigen wollen, bis Allendorf weiterfahren müssen und dann von den Eltern per PKW dort abgeholt Vielen Dank für Ihre Anregung. Unser Erachtens sind die Anschlüsse bei Fahrten der 383 zum Kreishaus ab dem Südbahnhof (und zurück) vielfältig. Da die Verkehrsverbindungen an größere Betriebe (wie das Landratsamt) gesondert überprüft werden, wird Ihre Anregung im Zuge der Aufstellung des Nahverkehrsplans (im Anforderungsprofil) berücksichtigt. Ihre RNV-Moderation Vielen Dank für Ihre Anregung. Wir werden den Fahrweg einschl. der einbezogenen Haltestellen im Zuge der Aufstellung des Nahverkehrsplans überprüfen. Ihre RNV-Moderation Berücksichtigung im Nahverkehrsplan Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan.Ein Verschwenken der Linie 383 zur Kreisverwaltung oder die Schaffung einer neuen Linie sind wirtschaftlich nicht darstellbar. Wird im Nahverkehrsplan teilweise berücksichtigt. Die Anbindung der Ortsteile von Dautphetal durch die Linie 481 soll verbessert werden. Alle Fahrten halten bereits heute in Friedensdorf an der "Allendorfer Straße". Darüber hinaus wird eine neue Linie MR-47

53 Anlage I-3 Seite 13/54 Nahverkehrsplan für den Landkreis Thema Frage/Anregung/Beschwerde Antwort des RNV im Rahmen der Bürgerbeteiligung Überregionale Busverbindung Vogelsbergkreis (Homberg) - (Marburg Berücksichtigung im Nahverkehrsplan werden müssen. weitere Fahrtmöglichkeiten bieten. Die Universitätsstadt Marburg ist leider nicht besonders gut mit der Gemeinde Homberg (Ohm) verknüpft. tigt.die Linie MR-80 soll zukünftig Wird im Nahverkehrsplan berücksich- In Homberg (Ohm) wohnen auch Studenten, da die Homberg (Ohm) mit Marburg verbinden. Mieten im Durchschnitt geringer ausfallen als in Marburg. Die Bürger der Nachbargemeinde Homberg pendeln zudem oftmals nach Marburg um hier ihrer Berufstätigkeit nachzugehen oder einzukaufen. Zudem ist Marburg die zentrale Anlaufstelle für Zugfahrten innerhalb Hessens oder darüber hinaus. Man könnte die Linie MR-86 ab Deckenbach (Gemeinde Homberg) oder die Linie MR-80 bzw. MR-87 von/nach Marburg über Erfurtshausen oder Schweinsberg bis Homberg durchbinden. Zurzeit ist bereits ein Umstieg in Schweinsberg möglich, dies ist jedoch für viele Bürger unattraktiv. Schon zum nächsten Fahrplanwechsel sollten zunächst Verbesserungen umgesetzt werden bei Fahrten der Linie 382, die in Schweinsberg die Linie MR-80 erreichen könnten. Zu den folgenden Ankunftszeiten funktioniert der Umstieg nicht: 06:01, 12:04, 18:04 (Abfahrt nach Marburg 06:00, 12:03, 18:03). Zudem könnte durch das Vorziehen der Abfahrt ab Schweinsberg-Weidenhausen bisher um 05:33 um 20 Minuten die Wartezeit von Homberg kommend minimiert werden (Akunft derzeit 05:01). Das gleiche glit für die Abfahrzeit um 07:03 ab Schweinsberg nach Marburg in den Ferien. Man könnte die Abfahrtzeit etwas anpassen, um die Wartezeit für Fahrgäste aus Richtung Homberg etwas angenehmer zu gestalten (Derzeitige Ankunft der Linie 382 in Schweinsb.-Weidenh.: 06:31) In den Ferien gibt es leider zwischen 14:00 Uhr und 17:00 keine brauchbaren Verbindungen ab Kirchhain/Schweinsberg nach Homberg. Die Abfahrt der Linie 382 ab Kirchhain an Schultagen Mo-Do um 16:16 hat keinerlei Anschlüsse von anderen Linien kommend. Man sollte sich hier etwas überlegen z.b. neue Abfahrt um 16:39, diese Fahrt sollte auch Freitags verkehren. Die Abfahrt um 15:29 in Kirchhain könnte um 10 Minuten nach hinten verschoben werden. An Wochenenden gibt es in Vielen Dank für Ihre ausführlichen Hinweise. Wir können Ihnen bereits heute schon mitteilen, dass wir im Zuge der Ausschreibung/Neuvergabe des Linienbündels >LMR-Südost, zum Fahrplanwechsel im Dezember 2017< Direktverbindungen von Homberg(Ohm) nach Marburg in den Fahrplan aufnehmen werden. Vertiefende Untersuchungen werden darüber hinaus im Zuge der Aufstellung des Nahverkehrsplans (hier Anforderungsprofil) erfolgen. Ihre RNV- Moderation

54 Anlage I-3 Seite 14/54 Nahverkehrsplan für den Landkreis Thema Frage/Anregung/Beschwerde Antwort des RNV im Rahmen der Bürgerbeteiligung Schweinsberg keine Umsteigemöglichkeiten nach Marburg, dafür aber von Marburg kommend. Der Umstieg in Schweinsberg um 15:02 nach Homberg ist zu eng bemessen. Ankunft aus Marburg planmäßig 15:00. Auch die Abfahrt der Linie MR-80 in Marburg, Erlenring um 15:50 an Schultagen erreicht die Linie 382 mit Abfahrt um 16:35 nur bei geringem Verkehrsaufkommen. Die Linie MR-80 mit den Abfahrten um 16:00 in den Ferien und Mo-Fr um 18:10 haben keinen Anschluss in Richtung Homberg. Durch kleine Verbesserungen könnten gleich mehre Verbindungen nach Marburg optimiert werden. Desweiteren existieren in Deckenbach nur sehr wenige Anschlüsse von und zur Linie VB-81 der VGO. Durch die Durchbindung der Linie MR-86 könnten gleichzeitig Fahrten auf der Linie VB-81 entfallen! Einsparung von Nw-KM. Man könnte die Linie 382 ab Kirchhain auch als Schnellbus MR-75X über die Bundesstraße nach Marburg fahren lassen! Die Linie 382 ist auch für die Bürger von Amöneburg und Rüdigheim sehr wichtig! Die Anrufsammeltaxen der Linie MR-80 und 382 sollten im Fahrplan als durchgehende Fahrten angeboten werden! Von den Anderen lernen Sehr geehrte Damen und Herren, in meiner ersten Mail hatte ich Ihnen empfohlen, sich mit dem Rheinland-Pfalz-Takt für den Nahverkehr zu beschäftigen. Heute möchte ich Ihre Aufmerksamkeit auf die Verkehrsplanung im österrreichischen Bundesland Vorarlberg lenken. Auf der Seite vorarlberg online findet sich heute ein Artikel über verbesserte Bahnangebote. Wenn Sie in unserem Landkreis eine zeitgemäße Vertaktung einführen, werden Sie kurz über lang mit dem Land Hessen sprechen müssen. Ich finde es vom Ansatz her unhaltbar, den Nahverkehr so aufzuziehen wie Sie es mit Experten erdacht haben: auf Ehrenamtliche und private Initiativen aller Wir haben Ihre allgemeinen Ausführungen mit Interesse gelesen und nehmen diese zur Kenntnis. Ihre RNV-Moderation Berücksichtigung im Nahverkehrsplan Wird im Nahverkehrsplan berücksichtigt. Der ÖPNV wird im Nahverkehrsplan explizit als Teil der Daseinsvorsorge definiert.

55 Anlage I-3 Seite 15/54 Nahverkehrsplan für den Landkreis Thema Frage/Anregung/Beschwerde Antwort des RNV im Rahmen der Bürgerbeteiligung Überregionale Busverbindung Vogelsbergkreis - Marburg- Biedenkopf Art zu setzen. Fahrradstrecken und MobilitätsPoints einzuplanen - sonderbare Vorstellungen in meinen Augen. Mobilität ist Bestandteil der Daseinsfürsorge, kein Hobby von "weltanschaulich gefestigten Bürgern aus dem konservativen Milieu", wie es sinngemäß auf Ihrer (teuren) Konferenz erarbeitet wurde. Mit sonntäglichem Gruß Einrichtung von Umsteige- oder Direktverbindungen zwischen Homberg (Ohm) und Stadtallendorf via Schweinsberg.Einrichtung einer Regional- oder Schnellbuslinie Alsfeld - Kirchhain / Stadtallendorf Schienenverkehr Bei den Zugverbindungen ist mir aufgefallen, das man morgens von Cölbe mit der Bahn in Richtung Kassel ohne umsteigen fahren kann, allerdings halten abends die Züge aus Richtung Kassel nicht in Cölbe. Da muss man in Treysa oder Kirchhain umsteigen, oder man fährt bis Marburg und von da zurück nach Cölbe. Muss das so bleiben?seit der Wiedereröffnung der Strecke Frankenberg Korbach ist es attraktiv geworden, mit der Linie R 42 Marburg- Bestwig nach Willingen zu fahren. Die Strecke hat m. E. auch touristisch einen hohen Stellenwert. Es gibt nur einen Wermutstropfen: mit dem Hessenticket kann man erst ab 9.00 Uhr fahren. Daraus ergibt sich, dass man den Zug 8.35 Uhr ab Cölbe, Uhr in Willingen nicht nutzen kann. Die nächste Verbindung ist dann Uhr ab Cölbe und Uhr in Willingen. Da ist der halbe Tag schon vorbei. Für eine Wanderung mit mit Einkehr bleibt zu wenig Zeit. Kann man hier eine Lösung finden, dass Hessenticket auf der Nebenstrecke ab 8.30 Uhr zu benutzen? Schienenverkehr Seit der Wiedereröffnung der Strecke Frankenberg Korbach ist es attraktiv geworden, mit der Linie R 42 Vielen Dank für Ihre Hinweise. Der Vorschlag einer Schnellbuslinie von Alsfeld nach Stadtallendorf war Gegenstand des Regionalen Nahverkehrsplans des Rhein- Main-Verkehrsverbundes. Gegenwärtig ist eine Buslinie Marburg-Schweinsberg- Homberg(Ohm) in der Planung. Im Rahmen der Aufstellung des lokalen Nahverkehrsplans werden wir Ihre Eingabe berücksichtigen. Ihre RNV-Moderation Vielen Dank für Ihre Eingaben. Die morgendlichen Halte von RegionalExpress- Zügen (RE) in Cölbe in Fahrtrichtung Kassel dienen u.a. dem direkten Anschluss von den Nebenstrecken. So bietet der Halt des RE um 7:24 Uhr in Cölbe die Möglichkeit aus Wetter und Münchhausen eine direkte Umstiegsmöglichkeit, um nach Kassel weiter zu fahren. Im Regelfall halten in Cölbe keine RE-Züge, hier muss man insbesondere bei den Rückfahrten aus Kassel zuvor umsteigen. Der Zeitverlust beim Umstieg auf die Regionalbahnen sind mit 10 Minuten (in Treysa, Stadtallendorf oder Kirchhain) unser Erachtens vertretbar. Auf die zeitlich eingeschränkte Nutzbarkeit des Hessen-Tickets hat der RNV keinen Einfluss. Ihre RNV-Moderation Wir haben bereits darauf hingewiesen, dass die zeitliche Nutzungsdauer des Berücksichtigung im Nahverkehrsplan Wird im Nahverkehrsplan berücksichtigt.der Nahverkehrsplan enthält Vorschläge für eine Schnellbuslinie zwischen Homberg (Ohm) und Stadtallendorf. Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan.Der SPNV ist Gegenstand des regionalen Nahverkehrsplans des RMV. Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan.Der SPNV ist Gegenstand

56 Anlage I-3 Seite 16/54 Nahverkehrsplan für den Landkreis Thema Frage/Anregung/Beschwerde Antwort des RNV im Rahmen der Bürgerbeteiligung Hessen-Tickets nicht im Ermessen des Marburg- Bestwig nach Willingen zu fahren. Die Strecke hat m. E. auch touristisch einen hohen Stellenwert. Es gibt nur einen Wermutstropfen: mit dem essenticket kann man erst ab 9.00 Uhr fahren. Daraus ergibt sich, dass man den Zug 8.35 Uhr ab Cölbe, Uhr in Willingen nicht nutzen kann. Die nächste Verbindung ist dann Uhr ab Cölbe und Uhr in Willingen. Da ist der halbe Tag schon vorbei. Für eine Wanderung mit mit Einkehr bleibt zu wenig Zeit. Kann man hier eine Lösung finden, dass Hessenticket auf der Nebenstrecke ab 8.30 Uhr zu benutzen? Flexible Angebotsformen (AST) AST- Linie 76 Beim AST-Verkehr ist vermerkt, dass keine Innerortsbedienung möglich ist. Allerdings gibt es im Fahrplan der Linie 76 auch feste Zeiten, die bei Bedarf mit vorheriger Anmeldung bedient werden. Auf meine Frage beim ALV, ob man denn innerhalb von Cölbe nach Anmeldung mitfahren kann, wenn eine Fahrt z.b. von Fahrt Marburg nach Bernsdorf oder umgekehrt angemeldet ist, bekam ich die Auskunft, dass es im Entscheidungsbereich des Fahrers liegt, ob er diesen Fahrgast mitnimmt. Diese Kann- Entscheidung finde ich nicht zuverlässig. Da wäre mir ein klares Ja oder Nein lieber. Wobei mir ein Nein nicht einleuchtet, wenn der Fahrplan verschiedene Haltestellen in Cölbe vorsieht, Haltestellenausstattung Ein Hinweis zur Haltestelle Cölbe-Ringstrasse : die liegt im Dunkeln, weil die Strassenbeleuchtung sehr schlecht ist. Erschwerend kommt hinzu, dass Gehweg und Strasse, wie an so vielen Stellen in Cölbe, kaputt sind. Wie kann man da zumindest für die Beleuchtung, Abhilfe schaffen? Buslinien Es wäre wünschenswert, wenn der ÖPNV in Cölbe im Dorf nutzbar wäre und es möglich wäre, mit dem Rundverkehr z.b. von den Haltestellen Sägewerk/ Ringstr.oder Polizei/ Kirchweg zum Friedhof und zu- RNV, sondern des Rhein-Main- Verkehrsverbundes liegt. Der günstige Preis von 34,- Euro ist an der Nutzung ab 9:00 Uhr gebunden. Ihre RNV- Moderation Vielen Dank für Ihren Hinweis. Da alle Fahrten des AST zuvor bei der Leitzentrale unter anzumelden sind, verwundert uns die Aussage, dass innerörtliche Fahrten im Ermessen des jeweiligen Fahrers liege. Grundsätzlich werden innerörtliche Fahrten nicht ausgeführt. Dies muss Ihnen die Leitzentrale bei einer Anmeldung mitteilen. Inwieweit bei der Erstellung des Nahverkehrsplans mit einer Neukonstruktion der AST- Fahrten (Flächenbedienung oder auch Richtungsbandbetrieb) innerörtliche Fahrten zugelassen werden, können wir derzeit noch nicht beantworten. Daher werden wir Ihren Hinweis im Zuge der Erstellung des Anforderungsprofils bearbeiten. Ihre RNV-Moderation Vielen Dank für Ihre Anregung. Diesbezüglich bitten wir Sie, sich zuständigkeitshalber an die Gemeinde Cölbe zu wenden. Ihre RNV-Moderation Vielen Dank für Ihre Eingabe. Unser Erachtens sind die "Rundverkehre" innerhalb der Kerngemeinde von Cölbe, also auch die "Friehofsbedienung" ausrei- Berücksichtigung im Nahverkehrsplan des regionalen Nahverkehrsplans des RMV. Wird teilweise im Nahverkehrsplan berücksichtigt.eine kundenorientierte Weiterentwicklung des AST-Systems wird im Nahverkehrsplan empfohlen. Wird im Nahverkehrsplan berücksichtigt. Das Anforderungsprofil enthält Vorgaben zur Beleuchtung von Haltestellen. Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan.Die Erschließung und Anbindung von Cölbe ist ausreichend und entspricht dem Anforderungspro-

57 Anlage I-3 Seite 17/54 Nahverkehrsplan für den Landkreis Thema Frage/Anregung/Beschwerde Antwort des RNV im Rahmen der Bürgerbeteiligung chend. Uns lagen vermehrt Beschwerden aus den Ortsteilen Schwarzenborn, Schönstadt und Reddehausen vor, dass Anbindung Stadtallendorf- Wolferode rück zu fahren, um den beschwerlichen Weg bergauf nicht laufen zu müssen. Jetzt geht folgendes: Aus dem Bereich Sägewerk/Ringstraße ist es von Mo-Fr 8 x täglich möglich. Davon 3 x (allerdings vor 8.00 Uhr) mit ca. 50 Minuten Fahrtunterbrechung am Friedhof, 3 x mit ca. 90 min und 2 x mit ca min. Samstags ist es 5 x möglich, mit 50 Minuten Fahrtunterbrechung am Friedhof. Sonntags mit dem AST wäre es 3 x möglich, mit 50 Minuten Fahrtunterbrechung am Friedhof, wenn das Anrufsammeltaxi den Fahrgast mitnimmt? Meines Erachtens sind diese Verbindungen der Haltestellen im Ort nicht schlecht, wobei samstags die Verbindung am Besten ist.aus dem Bereich Polizei/Kirchweg ist es von Mo-Fr nur 2 x täglich zwischen ca und 8.00 Uhr an Schultagen möglich, mit ca. 50 Minuten Fahrtunterbrechung am Friedhof. Auch zu anderen Zeiten des Tages ist es nicht möglich, wenigstens für die einfache Strecke den Bus zu benutzen. Samstags ist es 6 x möglich mit 70 Minuten Fahrtunterbrechung am Friedhof. Sonntags mit dem AST wäre es 3 x möglich, mit allerdings 190 Minuten Fahrtunterbrechung am Friedhof, wenn das Anrufsammeltaxi den Fahrgast mitnimmt? Meines Erachtens sind am Samstag die Verbindungen gut. Von Mo.-Fr wäre es wünschenswert, dass hier die Linie 76 die Haltestellen im Ort aus Richtung Polizei/ Kirchweg besser verbindet. 1.) Die Bus- Anbindung von Stadtallendorf-Wolferode nach Stadtallendorf sollte dahingehend verbessert warden, dass man die Zugverbindung nach Frankfurt nutzen kann. (Und zwar in Richtung Wolferode nach Frankfurt und auch umgekehrt. z.b. reichen 6min Umsteigezeit von Frankfurt aus commend in Stadtallendorf nicht aus, das sagen selbst die Schaffner im Zug und lachen einen aus) 2.) eine Bus- Anbindung entweder nach Rauschenberg-Josbach nach Marburg oder nach Rauschenberg-Ernsthausen nach Kirchhain und Marburg wäre dringend nötig, nicht nur für Schulkinder man bei Fahrten von/nach Marburg jeweils diese Schleifen fahren müsse. Unser Erachtens haben wir mit dem derzeitigen Fahrplan der Linie MR-76 ein Kompromiss erzielt. Wir weisen darauf hin, dass innerhalb einer Gemeinde (u.a. samstags) keine innerörtlichen Fahrten erfolgen können. Ihre RNV-Moderation Vielen Dank für Ihre Anregungen. Im Zuge der Aufstellung des Nahverkehrsplans (Anforderungsprofil) werden wir die zeitlichen Vorgaben nochmals überprüfen. Ebenfalls werden wir Ihre weitere Anregung (evtl. einer Verlängerung der Linie MR-90) nach Rauschenberg und Josbach bei der Aufstellung des Nahverkehrsplans prüfen. Ihre RNV-Redaktion Berücksichtigung im Nahverkehrsplan fil. Wird im Nahverkehrsplan teilweise berücksichtigt.der Nahverkehrsplan enthält Vorgaben zur Verknüpfung zwischen Bus- und Schienenlinien. Fahrplananpassungen sind in der Detailplanung zu prüfen.

58 Anlage I-3 Seite 18/54 Nahverkehrsplan für den Landkreis Thema Frage/Anregung/Beschwerde Antwort des RNV im Rahmen der Bürgerbeteiligung Vielen Dank für Ihren Hinweis. Wir wer- Bessere Taktung Bus zu Zug im ländlichen Bereich Kapazität der Busse nicht ausreichend Linie MR-65 (Wetter- Treisbach-Biedenkopf): Abfahrtszeiten zur Schule in Biedenkopf Der Bahnhof Fronhausen wird täglich von einer Vielzahl Schülerinnen und Schüler, sowie Pendler nach Marburg, Gießen, Kassel und Frankfurt genutzt. Leider ist die Verbindung aus den Ortsteilen Fronhausens, sowie aus der Gemeinde Ebsdorfergrund nicht auf die Abfahrtzeiten der Züge abgestimmt. Insbesondere für den Schülerverkehr ist dies problematisch, da es keine Möglichkeit gibt, ohne Elterntaxis den ÖPNV zu nutzen. Zwischen Steinmühle und Südbahnhof in Marburg ist die Kapazität der Busse nicht ausreichend. Oft sind die Kinder gezwungen, nach Schulschluss mit dem Expressbus bis zum Hauptbahnhof zu fahren und dort zum Bahnsteig zu rennen, um den Anschlusszug zu erreichen. Besonders Freitags nach Schulschluss ist die Situation für die Schülerinnen und Schüler unzumutbar. Schüler, die das Gymnasium in Biedenkopf besuchen, müssen zur ersten Unterrichtsstunde in Amönau bereits um 6:39 Uhr abfahren und sind um 7:05 Uhr in Biedenkopf an der Schule. Schön wäre, wenn die Buszeiten so optimiert werden könnten, dass die Schüler nicht ganz so früh abfahren müssen und vor Unterrichtsbeginn keine langen Wartezeiten in der Schule haben. Veränderung der Linie MR-65 Da sich die Anzahl an Schülern die aus dem Raum Wetter und Stadtteile deutlich gesteigert hat, wäre es sehr nett, wenn ein etwas späterer Bus nach Biedenkopf eingesetz werden könnte. Die Schüler sind sonst viel zu früh in Biedenkopf. Danke den im Zuge der Erstellung des Nahverkehrsplans (Anforderungsprofil) die Busanschlusssituation am DB-Haltepunkt in Fronhausen gesondert betrachten und möglichst anpassen. Ihre RNV-Moderation Vielen Dank für Ihren Hinweis. Wir werden uns diesbezüglich mit den Stadtwerken Marburg kurz schließen, da diese für die Verkehre mit den "Expressbussen" zuständig sind. Ihre RNV-Moderation Vielen Dank für Ihre Anregung. Uns sind die frühen Ankunftszeiten zur ersten Schulstunde zu den Schulen in Biedenkopf bekannt. Wir werden im Zuge der Aufstellung des Nahverkehrsplans diese Anfahrten erneut überprüfen. Ihre RNV-Moderation Vielen Dank für Ihren Hinweis. Das Problem ist uns weitgehend bekannt, wobei die Anfahrten zur ersten Schulstunde aus dem Perftal noch gravierender sind. Grund ist, dass zur ersten Schulstunde kreisweit alle verfügbaren 125 Busse im Einsatz sind. Wir sind vom Fahrzeugumlauf her gehalten, dass mit einer Schulanfahrt zur ersten Schulstunde ein Fahrzeug zweimal eingesetzt werden muss. Ein späterer Fahrzeugeinsatz aus dem Raum Wetter würde an anderer Stelle zu Problemen führen. Wir werden diese Problematik im Zuge der Erstellung des Berücksichtigung im Nahverkehrsplan Wird im Nahverkehrsplan teilweise berücksichtigt. Der Nahverkehrsplan enthält Vorgaben zur Verknüpfung zwischen Busund Schienenlinien. Fahrplananpassungen sind in der Detailplanung zu prüfen. Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan.Die Anbindung des Schullandheims und Gymnasiums Steinmühle geschieht durch Busse der Stadtwerke Marburg, welche außerhalb der Aufgabenträgerschaft des Landkreises liegen. Wird im Nahverkehrsplan teilweise berücksichtigt. Die Umstrukturierung des Schülerverkehrs im Bereich Biedenkopf ist in der Detailplanung zu klären. Wird im Nahverkehrsplan teilweise berücksichtigt.die Umstrukturierung des Schülerverkehrs im Bereich Biedenkopf ist in der Detailplanung zu klären.

59 Anlage I-3 Seite 19/54 Nahverkehrsplan für den Landkreis Thema Frage/Anregung/Beschwerde Antwort des RNV im Rahmen der Bürgerbeteiligung Nahverkehrsplans erneut erörtern bzw. berücksichtigen. Ihre RNV-Moderation Vielen Dank für Ihren Hinweis. Alle Fahr- Busverbindung Cölbe - Marburg Wartezeit am Bahnsteig zu lang Schade dass der Bus um 07:47 Uhr nur bis Bahnhof fährt. Umsteigezeit ca. 8 Minuten in eine sehr überfüllte Linie 2 in Richtung Innenstadt. Der Bus von Erbenhausen nach Niederwalgern dient auch als Zubringer zum Zug nach Marburg am Bahnhof Fronhausen. Immer wieder fragen wir uns, warum der Bus so früh fährt, dass die Kinder am Bahnsteig in Fronhausen von etwa 7:06 Uhr bis zur Abfahrt um 7:21 stehen. Auch wenn man berücksichtigt, dass auch Fahrgäste Richtung Gießen um 7:17 Uhr fahren wollen, erscheint der Bus noch recht früh. Vielleicht lässt sich das noch optimieren. Fahrtzeiten weitere Fahrtzeiten an Schultagen am Nachmittag von Marburg nach Schwabendorf. Treysa-Cölbe Ich bin Rentnerin und auf den Zug angewiesen. Ich wohne in Treya und möchte meine Kinder und Enkel in ten der Linie MR-76 fahren umlaufbedingt nur bis zum Marburger Hauptbahnhof. Auf der Innenstadt-Hauptachse "Hauptbahnhof-Südbahnhof" verkehren annähernd im 8 Minuten-Takt Linienbusse der Stadtwerke Marburg. Das die Linie 2 bereits beim Start in Marburg Hbf überfüllt ist, können wir nicht nachvollziehen. Ggf. sollten Sie sich an dieser Stelle zuständigkeitshalber an die Marburger Stadtwerke wenden. Ihre RNV- Moderation Vielen Dank für den Hinweis. Der Grund der relativ frühen Bedienung ist mit dem weiteren Umlauf des Busses begründet. Dieser fährt nach der Ankunft in Niederwalgern Schule um 7:19 Uhr als Leerfahrt nach Lohra-Weipoltshausen, um dort um 7:37 Uhr eine weitere "Schulfahrt" nach Niederwalgern zur Schule durch zu führen. Im Zuge der Erstellung des Nahverkehrsplans werden allerdings nicht die einzelnen Umläufe beurteilt. Solche Fahrplanvorgaben können nur im Rahmen von Neuausschreibungen erfolgen. Ihre RNV-Moderation Vielen Dank für Ihre Anregung. Fahrplanmäßig haben wir von Marburg Hauptbahnhof nach Schwabendorf an Schultagen ab 14:32 Uhr bis 18:32 Uhr, jeweils zur Minute 02 und 32 einen Halbstundentakt. Wir sehen dies als ausreichend an. Ihre RNV-Moderation Vielen Dank für Ihren Hinweis. In der Tat sind die Zugverbindungen an Sonn- und Berücksichtigung im Nahverkehrsplan Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan.Der Stadtverkehr liegt in Aufgabenträgerschaft der Universitätsstadt Marburg. Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan.Die Anpassung von Fahrtlagen einzelner Fahrten ist Teil der Detailplanung. Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan. Die Anbindung von Schwabendorf entspricht dem Anforderungsprofil. Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan.Der SPNV ist Gegenstand

60 Anlage I-3 Seite 20/54 Nahverkehrsplan für den Landkreis Thema Frage/Anregung/Beschwerde Antwort des RNV im Rahmen der Bürgerbeteiligung Feiertagen von Treysa nach Cölbe gegenüber dem Fahrplan (z.b.: von 2011) etwas schlechter geworden. Einerseits Schülerbeförderung NICHT nur zur 1. Stunde und nach der 6. Stunde (Cölbe) Buslinie 76 Marburg-Cölbe- Schönstadt-Schwarzenborn Cölbe besuchen, besonders zu den Feiertagen und am Sonntag. Bisher hielt der Zug aus Treya fast stündlich in Cölbe, das ist nun eingestellt worden. Nun hält er, wenn ich Glück habe, zweistündig oder ich muss bis Marburg durchfahren und dann ein Taxi nehmen. Mein Wunsch ist es, dass die Zugverbindung Treysa- Cölbe wieder genauso wird wie früher, so dass die Züge aus Kassel wieder in Treysa und Cölbe halten. Mit freundlichen Grüßen, Ich wohne in Cölbe, bin 14 Jahre und gehe auf das Philippinum (eine Schule in Marburg) und bin somit auf Bus und Bahn von Cölbe nach Marburg angewiesen. Die Busverbinung von Cölbe nach Marburg zur 1. Stunde sind gut und auch nach der 6. Stunde komme ich gut zurück. Aber nun habe ich ja auch Nachmittagsunterricht oder ich verbringe Zeit in Marburg bis in die Abendstunden. Nachmittags oder Abends komme ich aber schlecht wieder nach Hause. Denn da sind Busse und Züge gestrichen worden. Und wenn ich abends noch mal nach Marburg fahren möchte wird es noch schwieriger. Die Busse, die früher an der Haltestelle "Ringstrasse" gehalten haben, sind fast komplett gestrichen worden und nun muss ich entweder zum Bahnhof in Cölbe laufen (das dauert sehr lange) oder zur Haltestelle "Sägewerk". Und nach Hause komme ich auch kaum noch, da habe ich lange Wartezeiten. Das ist schon großer Mist. Am schlimmsten ist es, wenn ich Samstag oder Sonntag nach Marburg und Umgebung möchte (Samstag haben wir auch oft Projekte in der Schule). Ich komme nur alle zwei Stunden aus Cölbe raus. Ganz egal, ob ich Bus oder Bahn nehme. Das bedeutet, dass ich oft lange warten muss in Marburg und viel früher aufstehen muss. Ich bitte Sie, dass Sie das ändern. Ich bin 9 Jahre alt und ich wohne in Cölbe. Ich möchte zu meinem Freund nach Schönstadt fahren und auch meine Schwester und mein Bruder möchten Freunde gibt es nicht mehr einen sauberen Zweistundentakt und Sie müssen jeweils in Stadtallendorf umsteigen. Leider haben wir im Rahmen der Aufstellung des lokalen Nahverkehrsplans wenig Einfluss auf diese Schienenverkehre, da dies im Aufgabenbereich des Rhein-Main- Verkehrsverbundes liegt. Ihre RNV- Moderation Vielen Dank für Ihre Anregung Vielen Dank für Ihre Anregung. Wir können jedoch Ihre Kritik an die Bedienungszeiten -auch nicht abends am Wochenende-, recht nachvollziehen. Die Kerngemeinde Cölbe ist im Öffentlichen Nahverkehr teilweise besser mit Marburg angebunden, wie manche Stadtteile von Marburg. Zu dem Angebot gehören natürlich Busse und Züge. Da die Ringstraße ca. 900 Meter vom Bahnhof fußläufig entfernt ist, halten wir auch einen Fußweg von 9 Minuten für akzeptabel. Die Anbindungen von Cölbe (auch den Ortsteilen) werden im Zuge der Aufstellung des Nahverkehrsplans im Anforderungsprofil bearbeitet und beurteilt. Ihre RNV- Moderation Wir machen darauf aufmerksam, dass von Mo-Fr an Schultagen mit der Linie MR-76 insgesamt 14 Fahrtmöglichkeiten Berücksichtigung im Nahverkehrsplan des regionalen Nahverkehrsplans des RMV. Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan.Die Anbindung von Cölbe entspricht dem Anforderungsprofil. Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan.Die Anbindung von Cölbe entspricht dem Anforderungsprofil.

61 Anlage I-3 Seite 21/54 Nahverkehrsplan für den Landkreis Thema Frage/Anregung/Beschwerde Antwort des RNV im Rahmen der Bürgerbeteiligung in Reddehausen und Schönstadt besuchen, weil wir (ohne AST) bestehen. Die Einstiegshaltestellen nämlich dort in den Kindergarten gefahren sind. Nun in der Kerngemeinde Cölbe sind ist es aber so, dass die Linie 76 nur noch drei mal nach "Sägewerk", "Kirchweg" und "Polizei". Schönstadt/Reddehausen fährt. Ansonsten kommt sie Ihre RNV-Moderation aus Marburg, fährt durchs Dorf und gleich wieder nach Marburg zurück. Das finde ich doof. Früher konnte ich meinen Freund besuchen, da fuhr die Linie 76 alle zwei Stunden nach Schönstadt. Bitte ändern Sie das. Haltestelle Ringstrasse Linie 76 Ich bin ein Junge, der in Cölbe wohnt und auf den Bus angewiesen ist. Ich fahre zur Schule nach Marburg und zu meinen Freunden. Wir haben eine Bushaltestelle vor der Tür. Die Haltestelle "Ringstrasse" von der Linie 76. Aber seit mindestens einem Jahr wird sie kaum noch angefahren. Warum hat man denn eine Haltestelle, wenn kein Bus mehr daran hält? Früher konnte ich mit der Linie 76 alle ein bis zwei Stunden nach Marburg fahren. Und auf der anderen Seite fuhr der Bus nach Schönstadt alle zwei Stunden. Das war toll. Heute muss ich an die Haltestelle "Sägewerk" laufen oder an den Bahnhof Cölbe, Aber auch dort fahren nicht mehr so viele Busse und Bahnen wie früher. Das ist ganz schrecklich, denn ich bin doch darauf angewiesen. Ich wünsche mir, dass sich der Busplan wieder verändert und es wieder so wird, wie vor fünf Jahren. Umwelt Um Feinstaub, CO2 sowie andere Treibhausgase zu mindern, sollte bei der Ausschreibung der Fahrzeuge auch kleinere Busse/PKW ihren Platz finden. Barrierefreiheit Muss jede Haltestelle umgebaut werden, oder kann zunächst der Bedarf ermittelt werden? Verhältnismäßigkeit prüfen. Vielen Dank für den Hinweis. Vielen Dank für den Hinweis. Wir weisen jedoch darauf hin, dass seit dem Fahrplanwechsel im Jahre 2015 bis heute die Anzahl der Bus&Bahn-Fahrmöglichkeiten in Cölbe noch nie so hoch waren und kreisweit einmalig sind. Andererseits haben wir aufgrund von verständlichen Beschwerden von Fahrgästen aus den Ortsteilen Schönstadt und Reddehausen, einige Fahrten der Linie MR-76 direkt durchgebunden. Zuvor mussten diese Fahrgäste jeweils Schleifen durch das ganze Dorf fahren. Von daher sind einige Abfahrten an der Haltestelle "Ringstraße" entfallen. Hierbei halten wir es für zumutbar, ca. 430 Meter bis zur Bushaltestelle "Sägewerk" zu gehen. Ihre RNV-Moderation Vielen Dank für Ihren Hinweis. In den Schwachlastzeiten bzw. in den Abendstunden und am Wochenende setzen wir daher auch bewusst Kleinbusse bzw. AST-Fahrzeuge ein. Auch Midibusse waren bereits im Einsatz. Wir werden ihren Hinweis im Rahmen der Erstellung es Nahverkehrsplans (im Anforderungsprofil) berücksichtigen bzw. bearbeiten. Ihre RNV-Moderation Vielen Dank für Ihre Anfrage. Der Ausbau wird nur in Schritten erfolgen erfolgen können. Zuvor wird der Bedarf ermittelt. Berücksichtigung im Nahverkehrsplan Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan.Die Anbindung von Cölbe entspricht dem Anforderungsprofil. Wird im Nahverkehrsplan teilweise berücksichtigt.der eingesetzte Bustyp je Fahrt ist in der Detailplanung zu klären. Aus wirtschaftlichen Gründen ist es sinnvoll, jene Busse, die im Schülerverkehr im Einsatz sind, auch im sonstigen Verkehr zu nutzen. Eine Anschaffung separater Kleinbusse ist nicht sinnvoll. Wird im Nahverkehrsplan berücksichtigt. Der Nahverkehrsplan enthält ein Hal-

62 Anlage I-3 Seite 22/54 Nahverkehrsplan für den Landkreis Thema Frage/Anregung/Beschwerde Antwort des RNV im Rahmen der Bürgerbeteiligung Verbindungen Cölbe-Marburg Sehr geehrte Damen, sehr geehrte Herren, ich bin eine Bürgerin Cölbes und habe drei Kinder. Wir sind auf den Zug und auf den Bus angewiesen. Vor fünf Jahren waren die Busverbinungen nach Marburg und zurück ausreichend. Wir kamen vom Neubaugebiet Haltestelle "Grüne Bette" gut nach Marburg und Schönstadt. Das hat sich jetzt radikal verändert. Die Linie 76 fährt nur noch sehr selten (11x ohne Schulbus und AST und nur zu Stoßzeiten) und dann auch fast nur noch nach Marburg, kaum noch nach Schönstadt. Wenn wir häufiger fahren wollen, müssen wir an den Cölber Bahnhof und von dort den Zug oder Bus nehmen. Das dauert natürlich sehr lang und auch dort fahren die Züge und Busse nicht mehr so häufig. Am Wochenende und am Abend ist es fast unmöglich nach Marburg und zurück zu gelangen und man muss sich auf Wartezeiten von bis zu zwei Stunden einstellen. Die Züge halten nicht mehr so oft am Bahnhof Cölbe wie früher. Wenn ich nach Kassel und zurück möchte, so fährt der Zug nur noch maximal zweistündig (Wochenende, Sonn- und Feiertage und abends). Vor fünf Jahren war die Anbindung von Cölbe an Marburg und Umgeburg bedeutend besser. ES wäre schön, wenn die Busse und Züge wieder einen ähnlichen Fahrplan hätten wie Buslinien im regionalen und lokalen Verkehr Mit freundlichen Grüßen, Rüchenbach und Friebertshausen sind bezüglich Busanbindung blinde Flecke auf der regionalen Busverbindungskarte.Besteht in naher Zukunft die Möglichkeit, wenigstens zweimal am Tag eine bereits bestehende Buslinie umzulenken, so dass auch diese Orte die Möglichkeit haben, öffentliche Verkehsmittel zu benutzen? Wir werden im Zuge der Erstellung des Nahverkehrsplans einen Schwerpunkt auf die Barrierefreiheit legen. Ihre RNV-Moderation Vielen Dank für Ihre Anregung. Nach unserer Auffassung war das Angebot (Bus & Zug) in der Kerngemeinde Cölbe noch nie so gut, wie seit Sicherlich ist es am Wochenende (bei Fahrten von/nach Kassel) etwas beschwerlicher geworden, da man jetzt teilweise in Stadtallendorf umsteigen muss. Auch haben wir zugunsten der Cölber Ortsteile Reddehausen und Schönstadt, aufgrund von berechtigten Beschwerden, einige Schleifenfahrten durch die Cölber Kerngemeinde heraus genommen. Im Zuge der Erstellung des Nahverkehrsplans werden wir auch die Bedienungshäufigkeiten von Cölbe bewerten und beurteilen. Ihre RNV-Moderation Vielen Dank für Ihre Anregung. In der Tat sind die Verkehre mit den Linien MR-45 und MR-46 hauptsächlich auf die Schulverkehre ausgerichtet. Wir werden im Zuge der Aufstellung des Nahverkehrsplans im Anforderungsprofil beide Linien in Ihrer Bedeutung prüfen und neu bewerten. Ihre RNV-Moderation Berücksichtigung im Nahverkehrsplan testellenausbauprogramm, in welchem wichtige Haltestellen eine höhere Priorität genießen. Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan.Die Anbindung von Cölbe entspricht dem Anforderungsprofil. Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan. Die Anbindung von der Gladenbacher Stadtteile entspricht weitgehend dem Anforderungsprofil. AST Bitte wieder einführen: Von Marburg direkt nach Vielen Dank für Ihren Hinweis. Unser Ziel Wird teilweise im Nahverkehrsplan

63 Anlage I-3 Seite 23/54 Nahverkehrsplan für den Landkreis Thema Frage/Anregung/Beschwerde Antwort des RNV im Rahmen der Bürgerbeteiligung ist, den gesamten Anrufsammeltaxibereich (AST) im Zuge der Aufstellung des Anschluss Zug auf Bus sicher stellen Oberrosphe/Wetter. Fahrzeit ca. 20 Minuten. Zur Zeit muß unsere Studentin erst mit dem Bus durch Marburg zum Hbf, mit dem Zug nach Wetter und dann mit dem AST nach O ro. Fahrzeit fast 2 Stunden. Ergebnis: Sie fährt mit dem eigenen Auto. Genauso wie wir. Oder Jugendliche müssen gebracht werden, wenn sie ins Kino wollen. Die Nutzung des AST stieg gerade, als das Aus kam. Eine verpasste Chance!!! Denn Studenten sind oft schneller mit dem Bus hier als solche, die in die Marburger Stadtteile fahren, weil deren Busse so oft halten. Und der preiswertere Wohnraum würde den Engpass in Marburg entlasten. Aber will man das überhaupt, Studenten abgeben??? Und: Es wurde in der Presse berichtet: Die eine Linie ist zu unrentabel, weil zu wenig Nutzer. Und: Die andere Linie ist auch unrentabel, weil zu viele Studenten mit dem billigen Semesterticket fahren. Wäre es den Nahverkehrsplanern am liebsten, daß wir zahlen, aber nichts davon nutzen??? Fazit für uns: Wir fahren inzwischen lieber nur mit dem Auto (auch wegen der Parkplatz- und Baustellenprobleme in Marburg) z.b. nach Kirchhain u.a. Städte im Kreis. Parken ist problemlos, oft kostenlos und wir sind schnell wieder zurück. 20 bis 30 Minuten statt 2 Stunden einfache Fahrt. Letzteres ist eine unzumutbare Verschlechterung des Nahverkehrs für uns geworden. Und: Ich habe die Hoffnung inzwischen aufgegeben, daß sich nochmal was positiv ändert. Da nutzen keine Dorferneuerungsprogramme, wenn man Verkehrstechnisch bewußt abgehängt wird. Ist doch kontraproduktiv!!! Mit freundlichem Gruß Busfahrer sollten flexibel reagieren, wenn der Zug etwas Verspätung hat. So kommt es in Fronhausen vor, dass der Bus absolut pünktlich abfährt und die Schulkinder den Bus beim Aussteigen aus dem Zug noch wegfahren sehen. Hier könnte der Busfahrer/ die Busfahrerin den eigentlich beabsichtigten Anschluss sicherstellen, indem 2 Minuten gewartet wird. Es ist auch heute technisch nicht mehr schwierig, die Verspätung des Zugs zu erfahren und danach zu entscheiden, ob Pünktlichkeit oder die Mitnahme der Schüler Nahverkehrsplans neu zu ordnen. Hierbei soll eine Flächenbedienung oder auch ein Richtungsbandbetrieb den gewohnten Fahrplan ablösen. Wie sich dies konkret für die Stadtteile von Wetter auswirkt, können wir gegenwärtig noch nicht beurteilen. Ihre RNV-Moderation Vielen Dank für Ihren Hinweis. Die Regelwartezeiten der Busse betragen 5 Minuten. Die Sichtbeziehungen "Bahn/Bus" sind in Fronhausen Bahnhof Ostseite ausgezeichnet, so dass dies eigentlich nicht vorkommen sollte. Wir bitten daher, bei solchen Vorkommnissen uns direkt unter Tel.: (Beschwerdestelle des RNV) zu benachrichtigen. Ihre RNV-Moderation Berücksichtigung im Nahverkehrsplan berücksichtigt.eine kundenorientierte Weiterentwicklung des AST-Systems wird im Nahverkehrsplan empfohlen. Wird im Nahverkehrsplan teilweise berücksichtigt.der Nahverkehrsplan enthält Vorgaben zur Verknüpfung zwischen Bus- und Schienenlinien. Fahrplananpassungen sind in der Detailplanung zu prüfen.

64 Anlage I-3 Seite 24/54 Nahverkehrsplan für den Landkreis Thema Frage/Anregung/Beschwerde Antwort des RNV im Rahmen der Bürgerbeteiligung wichtiger sind. Halb-Stunden-Takt Mit dem letzten Fahrplanwechsel wurde der Halb- Stunden-Takt auf der Bahnstrecke Marburg-Gießen ausgeweitet. Dies ist insbesondere für die Schüler aus dem Südkreis, die in Marburg zur Schule gehen dankbar angenommen worden. Die vielen Nachmittagsangebote der Schulen können so ohne allzu lange Wartezeiten wahrgenommen werden. Bitte das Angebot auf jeden Fall aufrecht erhalten, eher noch, wenn möglich, ausdehnen. Busverbindung Die Anbindung nach Gladenbach Schule für Schüler Sicherheitsanforderungen an die Schülerbeförderung kostenlose Schülerbeförderung aus den Hohenahrer Ortsteilen sollte verbessert werden. Sehr geehrte Damen und Herren, nach jahrelangen, unzumutbaren Zuständen in der Schülerbeförderung der Buslinie 15, 7.10 Uhr, Abfahrt Lindenplatz, haben die Michelbacher einen Teilerfolg erzielt, indem vorübergehend ein weiterer Bus eingesetzt wird, bis ein Anhänger die Transportkapazitäten erhöht. Bei aller Freude über den zusätzlichen Bus fragen wir uns jedoch, wie die Sicherheit der Schüler/innen in einem Überlandbus gesichert werden kann, wenn dieser bei einer Geschwindigkeit von 60 km/h eine Vollbremsung hinlegt. In Reisebussen herrscht eine Anschnallpflicht und niemand kommt auf die Idee, sein Kind stehend und unangeschnallt im Fußraum von Michelbach nach Marburg zu transportieren. Wer übernimmt im Fall des Falles die Verantwortung? Hier handelt es sich nicht um ein unbekanntes Risiko, sondern die Gefahren liegen klar auf der Hand und werden in anderen Fahrzeugen (Reisebuss, Auto) sogar gesetzlich unterbunden. Es ist zwar immer noch vorgesehen, dass sich Eltern und Schüler ihre Schule und Schulform aussuchen können, aber eine Beförderung wird weiterhin nur zur nächst gelegenen Schule bezahlt... oder, wenn eine Vielen Dank für Ihren Hinweis. Nach unserer Kenntnis soll der gegenwärtige "Halbstundentakt" im Regionalbahnbereich zwischen Marburg und Gießen beibehalten werden. Für unsere Planungen im lokalen Nahverkehrsplan gehen wir von diesem "Ist-Zustand" für die Jahre aus. Ihre RNV-Moderation Vielen Dank für Ihren Hinweis. Im Zuge der Erstellung des Nahverkehrsplans werden wir uns auch mit dem Aufgabenträger aus dem Lahn-Dill-Kreis, der Verkehrsgesellschaft Lahn-Dill-Weil mbh beraten. Ihre RNV-Moderation Vielen Dank für Ihren Hinweis. Der Nahverkehrsplan der Stadt Marburg wurde bereits kürzlich verabschiedet. Wir reichen Ihren Hinweis zuständigkeitshalber an die Stadtwerke Mkarburg Consult weiter. Ihre RNV-Moderation Vielen Dank für Ihren Hinweis. Der Grund ist leider gesetzlich verankert. Im Hessischen Schulgesetz 161 ist festgelegt, dass Schülerbeförderungskosten vom Berücksichtigung im Nahverkehrsplan Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan. Der SPNV ist Gegenstand des regionalen Nahverkehrsplans des RMV. Wird teilweise im Nahverkehrsplan berücksichtigt.die Verbesserung Kreisgrenzen üerschreitender Angebote wird im Anforderungsprofil vorgeschlagen. Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan. Der Stadtverkehr liegt in Aufgabenträgerschaft der Universitätsstadt Marburg. Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan.Die Kostenübernahme der Schülerbeförderung wird in Landesgesetzen geregelt.

65 Anlage I-3 Seite 25/54 Nahverkehrsplan für den Landkreis Thema Frage/Anregung/Beschwerde Antwort des RNV im Rahmen der Bürgerbeteiligung Schulwegkostenträger zu übernehmen RMV42 Bedarfshaltestellen in Todenhausen und Niederwetter RMV42; Bessere Anbindung von Wetter an Marburg in den Abendstunden RMV42; Bessere Anbindung von Wetter an Marburg in den Abendstunden Schule im Ort ist, dann eber NICHT bezahlt. Das hat zur Folge, dass Kinder, die auch nur einen Ort weiter wohnen zu einer kostenlosen Fahrkarte Kreisweit (!) kommen und somit wirklich "ihre" Schule aussuchen können, andere aber den vollen Betrag aber selbst zahlen müssen... "Gleiches Recht" sieht anders aus. Es gibt schon seit Jahren die Wünsche und auch den Bedarf für Bedarfshaltestellen in Todenhausen und Niederwetter. Diese sollten Zeitnah umgesetzt werden was zu einer Attraktivitätssteigerung der Burgwaldbahn führt und auch die Stadtteile von Wetter, Todenhausen und Niederwetter aufwertet. Ausbau der Zugverbindungen von Marburg nach Wetter in den Abendstunden. Mindestens zwei zusätzliche Verbindungen Freitags bis Samstag und eine zusätzliche Verbindung von Mo-Do. Von Montag bis Samstag fährt der letzte Zug von Marburg in Richtung Wetter um 20:29Uhr. Dies ist Menschen die Veranstaltungen in Marburg besuchen oder dort mal Essengehen wollen unattraktiv. Zwischen 23:00 und 01:00 Uhr sollten mindestens an den Wochenenden (Fr.-So.) noch zwei zusätzliche Verbindungen aufgenommen werden. Dies würde die Kernstadt Wetter auch attraktiv für Studenten machen. Denn neben günstigen Wohnraum wäre dann auch eine attraktive Anbindung von und nach Marburg gegeben. Linie 76 am Seniorenheim "Hausgemeinschaften St. Jakob" in Cölbe, Am Schubstein 4, sollte man eine Haltestelle einrichten.auf der Homepage der Einrichtung steht:cölbe ist nicht weit entfernt von Marburg. Gute Busverbindungen vereinfachen den Besuch der pulsierenden Universitätsstadt mit ihren Kinos, Museen, Theatern und dem historischen Stadtbild. Zeit für schöne Stunden. Wie soll das ohne Bushaltestelle vor der Tür für ältere Menschen einfach sein?außerdem ist in unmittelbarer Nachbarschaft die Hephata Ergotherapieschule Fokus ggmbh. Sie ist eine staatlich anerkannte Fachschule für Ergotherapie. Jährlich im sind, wenn der Schulweg bei Grundschülern mehr als zwei Kilometer und bei Schülern der Mittelstufe mehr als drei Kilometer beträgt. Ihre RNV-Moderation Vielen Dank für Ihre Anregung. Wir können Ihnen mitteilen, dass wir unabhängig von der Aufstellung des Nahverkehrsplans bereits seit über einem Jahr diesbezüglich mit dem Rhein-Main- Verkehrsverbund in Kontakt stehen. Ihre RNV-Moderation Vielen Dank für Ihren Hinweis. Erfreulicherweise können wir Ihnen mitteilen, dass zum Fahrplanwechsel am von Mo-Fr in Marburg Hbf um 21:29 Uhr ein weiterer Zug nach Wetter/Frankenberg verkehrt. Sonntags wird um 22:00 Uhr ein weiterer Zug verkehren. Wir gehen davon aus, dass im Fahrplanjahr 2018 auch ein weiteres Angebot an Samstagen geschaffen wird. Von Mo-Fr gibt es darüber hinaus noch ein Busangebot ab dem Marburger Bahnhofsvorplatz um 22:30 Uhr. Sonntags um 23:55 Uhr. Ihre RNV-Moderation Vielen Dank für Ihren Hinweis. Wir werden im Zuge der Aufstellung des Nahverkehrsplans auch mit der Gemeinde Cölbe bezüglich einer Verlegung oder auch Neueinrichtung einer Bushaltestelle am Seniorenheim Kontakt aufnehmen. Ihre RNV-Moderation Berücksichtigung im Nahverkehrsplan Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan. Der SPNV ist Gegenstand des regionalen Nahverkehrsplans des RMV. Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan.Der SPNV ist Gegenstand des regionalen Nahverkehrsplans des RMV. Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan.Die Einrichtung ist nur etwa 150m von der Haltestelle "Ringweg" entfernt.

66 Anlage I-3 Seite 26/54 Nahverkehrsplan für den Landkreis Thema Frage/Anregung/Beschwerde Antwort des RNV im Rahmen der Bürgerbeteiligung Buslinien im regionalen und lokalen Verkehr August / September beginnen neue Kurse mit 30 Ausbildungsteilnehmern. Auch für diese Teilnehmer wäre die Bushaltestelle sehr praktisch. Linie 76 am Seniorenheim "Hausgemeinschaften St. Jakob" in Cölbe, Am Schubstein 4, sollte man eine Haltestelle einrichten.auf der Homepage der Einrichtung steht:cölbe ist nicht weit entfernt von Marburg. Gute Busverbindungen vereinfachen den Besuch der pulsierenden Universitätsstadt mit ihren Kinos, Museen, Theatern und dem historischen Stadtbild. Zeit für schöne Stunden. Wie soll das ohne Bushaltestelle vor der Tür für ältere Menschen einfach sein?außerdem ist in unmittelbarer Nachbarschaft die Hephata Ergotherapieschule Fokus ggmbh. Sie ist eine staatlich anerkannte Fachschule für Ergotherapie. Jährlich im August / September beginnen neue Kurse mit 30 Ausbildungsteilnehmern. Auch für diese Teilnehmer wäre die Bushaltestelle sehr praktisch. Bürgerin der Stadt Wetter Sicherlich nutzt nur ein geringer Teil der Berufspendler Bus und Bahn, wie dies auch im NVP dargestellt ist. Zu bedenken ist, Berufspendler in das Rhein- Main-Gebiet nutzen aber sehr oft die Schiene mit einem FA der PS 7. Hier wäre es sinnvoll, wenn dieser Personengruppe ein Busanschluss nach MR Hbf. ermöglicht würde. Speziell auf der Linie GI-61 kommt der erste Bus um 7.01h an S und um 7.03h an F in MR Hbf an. Der RE 30 fährt um 7.02h ab!!! Der nächste RE um 7.34h. Sollte dies nicht attraktiver gestaltet werden? Die letzte Verbindung der MR-61 ab MR Hbf fährt um 18.18h. Durch die flexiblen Arbeitszeiten ist dies sicherlich auch kein attraktives Angebot. Hier besteht akuter Handlungsbedarf! Bürgerin der Stadt Wetter Wirtschaftlich ist es sicherlich sinnvoll auf der Linie MR-61 an Wochenenden ein AST-Verkehr einzurichten. Jedoch verkehrt dieser AST-Verkehr von den Ortsteilen von Wetter direkt nach Wetter Stadt. Anschließend besteht die Möglichkeit die Schien 42 nach MR zu nutzen. Der direkte Weg von dem TG 211 nach TG 501 ist die PS 3. Bei dem Umweg über Wetter Stadt ist Vielen Dank für Ihren Hinweis Vielen Dank für Ihren Hinweis. Wir werden im Zuge der Aufstellung des Nahverkehrsplans auch mit der Gemeinde Cölbe bezüglich einer Verlegung oder auch Neueinrichtung einer Bushaltestelle am Seniorenheim Kontakt aufnehmen. Ihre RNV-Moderation Vielen Dank für Ihren Hinweis. Eine einzelne Fahrplanänderung kann unabhängig vom Nahverkehrsplan erfolgen. Die geschilderte Fahrt erfolgt seit Jahren unverändert. Ein Bedarf zum Zuganschluss wurde uns bislang nicht geschildert. Leider ist der Fahrplan, gültig ab bereits in der Druckerei. Gerne nehmen wir Ihre Anregung auf und werden eine Umsetzung zum nächstmöglichen Zeitpunkt prüfen/umsetzen. Ihre RNV-Moderation Vielen Dank für Ihren Hinweis. Da die Bedienungsform der Anrufsammeltaxen (AST) im Zuge der Aufstellung des Nahverkehrsplans generell überprüft wird, werden wir auch die gegenwärtige Praxis der östlichen Stadtteile von Wetter neu bewerten. Ihre RNV-Moderation Berücksichtigung im Nahverkehrsplan Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan.Die Einrichtung ist nur etwa 150m von der Haltestelle "Ringweg" entfernt. Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan.Die Anpassung von Fahrtlagen einzelner Fahrten ist Teil der Detailplanung. Wird teilweise im Nahverkehrsplan berücksichtigt.eine kundenorientierte Weiterentwicklung des AST-Systems wird im Nahverkehrsplan empfohlen.

67 Anlage I-3 Seite 27/54 Nahverkehrsplan für den Landkreis Thema Frage/Anregung/Beschwerde Antwort des RNV im Rahmen der Bürgerbeteiligung die PS 4 erforderlich! Am Wochenende kostet somit die Fahrt 1,65 MEHR!!!! Dies ist sicherlich kein attraktives Angebot und hat eine geringe Nachfrage zur Folge! Hier sehe ich Handlungsbedarf, den Fahrweg zu ändern, was auch eine kürzere und angenehmere Fahrzeit zur Folge hätte. Auch sollte eine "Spätverbindung" von MR zu den Ortsteilen nach Wetter angedacht werden. Diese würde sicherlich nach Abendveranstaltungen in MR genützt werden Bürgerin der Stadt Wetter In dem bestehenden NVP konnte ich keine Aufstellung, aufgeteilt speziell nach Gemeinden bzw. Städten, in der man das Mindestangebot der Fahrtenpaare aufgeteilt nach Linien und Haltestellen, findet. Mit solch einer Aufstellung würde man viel einfacher erkennen, ob Mindestangebot lt. NVP erfüllt ist RB 42 Haltepunkt Todenhausen Ein Bedarfshalt in Wetter-Todenhausen würde für multimodale Nutzer viele weitere Orte erschließen. Siehe dazu den Beitrag im Bürgerdialog Radverkehr : Taktung Bus 65 von Wetter nach Biedenkopf fiftyfifty-taxi nur bis 23 Jahre? Die Nutzung des fiftyfifty-taxis ist nur bis zum 23. Lebensjahr gestattet. Wie kommt der Landkreis zu der Auffassung, dass für Bürger ab dem 24. Lebensjahr Kino- und Club-Besuche nicht mehr in Frage kommen? Mit dem leichtsinnigem Umgang mit Alkohol am Steuer bei Jugendlichen bis 23 kann man die Beschränkung nicht rechtfertigen. Im Presseportal der Polizei können sie lesen, das diesbezüglich meistens ältere Mitmenschen am Werke sind. Der Bus 65 von Wetter Bahnhofstrasse Richtung Biedenkopf bzw. Treisbach hat eine Taktlücke zwischen 16:10 und 18:15! Ideal wäre hier noch eine Fahrt ab ca. 17:20 Uhr denn Vielen Dank für Ihren Hinweis. In der Anlage V zum Textteil können Sie die Analyse der Verbindungsqualität - Erreichbarkeit der Mittelzentren (Ortsteilscharf) nach Fahrtangeboten entnehmen. Inwieweit für die Aufstellung des neuen Nahverkehrsplans eine noch tiefergehende Betrachtung dargestellt werden sollte, werden wir mit dem beauftragten Planungsbüro IGDB besprechen. Ihre RNV-Moderation Vielen Dank für Ihre Beiträge! Wir leiten diese an die Kolleginnen und Kollegen des RNV weiter. Mit freundlichen Grüßen Moderation_JB Vielen Dank für Ihren Hinweis. Dem Fifty/Fifty-Taxi-Ticket ging vor Jahren ein DiscoBus im Ost- als auch im Westkreis voraus. Das jetzige Angebot richtet sich erneut und bewusst an Jugendliche. Hierbei musste eine Altersbegrenzung erfolgen. Diese "freiwilligen Leistung" des Landkreises bzw. RNV wurde auf 23 Jahre begrenzt. Ihre RNV-Moderation Vielen Dank für Ihre Anregung. Bei der Linie MR-65 handelt es sich um eine Erschließungslinie. Hierbei wurde festgelegt, dass bei entsprechender Nachfrage Berücksichtigung im Nahverkehrsplan Wird im Nahverkehrsplan berücksichtigt.in Anlage IV-1 ist der Erreichungsgrad der Mindestanforderungen an die Verbindungsqualität ortsteilscharf dargestellt. Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan. Der SPNV ist Gegenstand des regionalen Nahverkehrsplans des RMV. Keine Berücksichtung im Nahverkehrsplan.Die Angebote sind nicht Bestandteil des Nahverkehrsplans. Wird im Nahverkehrsplan berücksichtigt. Der Fahrplan der Linie MR-65 soll verstetigt werden.

68 Anlage I-3 Seite 28/54 Nahverkehrsplan für den Landkreis Thema Frage/Anregung/Beschwerde Antwort des RNV im Rahmen der Bürgerbeteiligung das Angebot über das Niveau der Grundversorgung hinaus verstärkt werden kann. Bislang gab es noch keine Hinweise dann würde sich ein Anschluss aus Marburg Innenstadt mit Bus 482 ohne Umstieg an Marburg HBF ergeben. Auch die folgenden AST-Abfahrten haben eine Lücke zwischen 18:50 und 20:50 Uhr. Dadurch läuft die RB 43 (Ankunft 19:44 in Wetter) ins Leere. Beide Lücken fallen in den Zeitraum der Berufspendler! 4 Stunden-Takt? Die Anbindung der Nord-Westlichen Wetteraner Stadtteile nach Wetter respektive Marburg ist zu dünn getaktet.angegebene Zeiten beispielhaft von Amönau. Kritik gilt aber auch für Dexbach, Engelbach, Treisbach, Warzenbach und Oberndorf. Bus 65 fährt bis Wetter Bahnhof um 06:45 und dann erst wieder um 10:55 Uhr! Bus 65 fährt um 07:32 und 07:40 Uhr nur bis Wetter-Untertor. Der mit Abfahrt 07:32 kommt um 07:37 planmäßig am Untertor an. Die RB 42 Richtung Marburg fährt um 07:43 ab. Diese Verbindung klappt also in der Regel ganz knapp nicht! Die nächste RB 42 kommt dann erst um 08:14 Uhr. Bus 65 könnte meines Erachtens früher in Dexbach starten da einzige Abhängigkeit (Bus 65 aus Hatzfeld) dort um 06:48 ankommtdie Anbindung der Nord-Westlichen Wetteraner Stadtteile nach Wetter respektive Marburg ist zu dünn getaktet.angegebene Zeiten beispielhaft von Amönau. Kritik gilt aber auch für Dexbach, Engelbach, Treisbach, Warzenbach und Oberndorf. Bus 65 fährt bis Wetter Bahnhof um 06:45 und dann erst wieder um 10:55 Uhr! Bus 65 fährt um 07:32 und 07:40 Uhr nur bis Wetter-Untertor. Der mit Abfahrt 07:32 kommt um 07:37 planmäßig am Untertor an. Die RB 42 Richtung Marburg fährt um 07:43 ab. Diese Verbindung klappt also in der Regel ganz knapp nicht! Die nächste RB 42 kommt dann erst um 08:14 Uhr. Bus 65 könnte meines Erachtens früher in Dexbach starten da einzige Abhängigkeit (Bus 65 aus Hatzfeld) dort um 06:48 ankommt Mehr Direktverbindungen Die Bus-Linien aus dem Umland von Marburg incl. AST sollten konsequent bis zum Oberzentrum Marburg durchgezogen werden um umsteigefreie Verbindun- auf eine zusätzliche Bedienung. Wir werden Ihre Anregung im Zuge der Aufstellung des Nahverkehrsplans berücksichtigen. Ihre RNV-Moderation Vielen Dank für Ihren Hinweis. Wir werden die Funktion der Linie MR-65 im Zuge der Aufstellung des Nahverkehrsplans neu beurteilen. Ihre RNV- Moderation Vielen Dank für Ihren Hinweis. Die Funktion der Anrufsammeltaxen (AST) wird im Zuge der Aufstellung des Nahver- Berücksichtigung im Nahverkehrsplan Wird im Nahverkehrsplan berücksichtigt.der Fahrplan der Linie MR-65 soll verstetigt werden. Wird im Nahverkehrsplan teilweise berücksichtigt.viele Linien bzw. Fahrten können aus Gründen des Fahr-

69 Anlage I-3 Seite 29/54 Nahverkehrsplan für den Landkreis Thema Frage/Anregung/Beschwerde Antwort des RNV im Rahmen der Bürgerbeteiligung gen zu ermöglichen. Dies könnte die schlechte Taktung kehrsplans generell untersucht. Umstie- ein wenig ausgleichen. Von Norden her nicht nur ge über den Bahnhof Marburg hinaus in bis Hauptbahnhof, sondern mindestens bis Bahnhof Richtung Innenstadt wird es allerdings Süd, womit dann die meisten Schulstandorte in MR auch zukünftig geben. Ihre RNVdirekt erreicht werden. Sie können somit ggf. auch Moderation den Linienverkehr in der Innenstadt verstärken. Aus Richtung Süden ist das mit dem Bus 383 schon real.durch die nördliche Lage des HBF ist der Nordkreis allgemein schlechter gestellt, wenn immer nur Hauptbahnhof angefahren wird. So muss bei ohnehin dünner Taktung immer noch ein Umstieg eingeplant werden. Beispiel Amönau: Nur 18 Km von Marburg entfernt, erfordert es 3 Linien um nach Marburg Innenstadt zu gelangen. Über den Tellerrand schauen Die Zusammenarbeit über die Kreisgrenzen hinweg ist Anbindung an das Freizeitzentrum Sackpfeife noch enorm ausbaufähig. Aus meinem Heimatort Kirchvers besteht seit vielen Jahrzehnten eine starke Bindung u.a. an das Oberzentrum Gießen, sei es Schule, Ausbildung, Berufstätigkeit, Gesundheitswesen oder Einkauf. Die Busverbindung aus dem südlichen Teil der Gemeinde Lohra in den Großraum Gießen wird leider seit Jahren kontinuierlich schlechter. Nach meiner Einschätzung existiert bei den Verkehrsverbünden beider Landkreise bislang kein besonderes Interesse an einer Verbesserung. Ich persönlich habe nach 10 Jahren Busnutzung zur täglichen Arbeit bereits vor langer Zeit die Hoffnung aufgegeben und fahre mit dem Auto. Ohne einen ÖPNV zur Sackpfeife ist das Freizeitzentrum Sackpfeife touristisch schwierig zu vermarkten, vor allem an Gäste ohne eigenes Auto. Ein nachhaltiger Tourismus ist nicht möglich, wenn die Hauptattraktion in Biedenkopf nicht mit Bus und Bahn erreicht werden kann. Eine Bedarfshaltestelle der Linie Wetter - Biedenkopf an der Einmündung zum Wanderweg würde schon eine Verbesserung sein und sicher mehr Touristen auf die Sackpfeife bringen. Vielen Dank für Ihren Hinweis. Die Linie >GI-43<, ehemals Linie 419 wird seit 2014 konstant mit Kleinbussen gefahren. Beschwerden über unzureichende Kapazitäten liegen uns nicht vor. Im Zuge der Aufstellung des Nahverkehrsplans werden insbesondere die Übergänge zu benachbarten Landkreisen, mit dem Ziel diese Linien zu stärken, gesondert bewertet. Ihre RNV-Moderation Vielen Dank für Ihren Hinweis. Im Zuge der erfolgten Sarnierung der B 253 sollte in Höhe zur Zufahrt zur Sackpfeife eine Bushaltestelle erstellt werden. Diese Planung wurde leider aus Sicherheitsgründen von Hessen-Mobil verworfen. Ihre RNV-Moderation Berücksichtigung im Nahverkehrsplan zeugumlaufes nicht beliebig verlängert werden. Wird im Nahverkehrsplan berücksichtigt.der Nahverkehrsplan enthält die Forderung zur Stärkung Kreisgrenzen überschreitender Verkehre. Wird im Nahverkehrsplan berücksichtigt. Die Einrichtung einer Haltestelle ist im Nahverkehrsplan enthalten. Barrierefreie Züge zwischen Wir haben einen Kinderwagen- und Rollstuhl- Vielen Dank für Ihren Hinweis. Nach er- Keine Berücksichtigung im Nahver-

70 Anlage I-3 Seite 30/54 Nahverkehrsplan für den Landkreis Thema Frage/Anregung/Beschwerde Antwort des RNV im Rahmen der Bürgerbeteiligung Marburg und Biedenkopf gerechten Bahnhof in Biedenkopf und auch eine barrierefreie folgter europaweiter Ausschreibung wird Überführung, leider sind die Züge aber nicht die Kurhessenbahn zum Fahrplanwechsel barrierefrei. im Dezember 2017 neue Niederflurfahrzeuge einsetzen. Ihre RNV-Moderation Zugverbindung Marburg Biedenkopf Für uns Arbeiter im Schichtdienst (Tourismusbranche) Vielen Dank für Ihren Hinweis. Mit Fahr- besteht keine Möglichkeit, nach der Spätschicht um 22 planwechsel am wird ein Uhr noch mit dem Zug aus Biedenkopf nach Marburg weiterer Spätzug ab Biedenkopf nach zu fahren. Am Wochenende sind die ersten Züge so Marburg mit der Abfahrt in Biedenkopf spät, dass es zur Frühschicht nicht reicht. Eine Ausdehnung um 20:32 Uhr >an allen Verkehrstagen< der Fahrtzeiten wäre wünchenswert, um eingerichtet. Der bisherige Spätbus der nicht zwangsweise aufs Auto umsteigen zu müssen. Linie 481 wird >ebenfalls an allen Tagen< von 21:51 Uhr auf 22:26 Uhr (Abfahrt Bahnhof Biedenkopf) verlegt und erreicht Marburg Hbf um 23:19 Uhr. Ihre RNV-Moderation Berücksichtigung im Nahverkehrsplan kehrsplan.der SPNV ist Gegenstand des regionalen Nahverkehrsplans des RMV. Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan. Der SPNV ist Gegenstand des regionalen Nahverkehrsplans des RMV.

71 Anlage I-3 Seite 31/54 Nahverkehrsplan für den Landkreis Linie Thema Frage/Anregung/Beschwerde Antwort des RNV im Rahmen der Bürgerbeteiligung Berücksichtigung im Nahverkehrsplan 382 Massive Angebotsmehrung Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan. in Massive Angebotsmehrung in Amöneburg ist VÖL- LIG am Bedarf vorbei geplant. Besonders in den Tagesrandlagen. Aber auch über den Tag gibt es genügend Linien, die von Amöneburg nach Kirchhain fahren. Erst Bedarf nachfragen und dann den Fahrplan machen 383 Taktung 383 In den letzten Jahren wurde zumindest im Berufsverkehr die Taktung nach bzw. aus Marburg verbessert. Trotz neuer und größerer Busse ist es häufig so, dass die Busse überfüllt sind. Wünschenswert wäre eine engere Taktung über den ganzen Tag zumindest zwischen Marburg und Gladenbach 481 Fahrzeiten Die Busse im Verkehr MR-Goßfelden-Sarnau-MR 481 Durchbindung bis Einkaufs- und Behördenzentrum Cappel fahren leider werktags ab MR kurz nach den Regionalzügen. Schöner wäre, wenn Busse bzw. Züge im 1/2 Stundentakt fahren würden. Eine zusätzliche Verbindung morgens gegen 6:30 Uhr ab Lahntal wäre wünschenwert. Auch mehr Verbindungen am Samstag nachmittag wären wünschenswert (Stundentakt in Verbindung mit der Regionalbahn zwischen Uhr) Die Anbindung der Behörden und Geschäfte vom nördlichen, südlichen und westlichen Landkreis aus sind seit Jahr und Tag eine Zumutung. Nach dem Bahnhof in MR sollte die Linie 481 daher noch ohne Zwischenhalt ins Behördenzentrum/EZ Cappel fahren. Derzeit benötigt man morgens ca. eine Stunde, um nach Marburg zu kommen, dann aber nochmal eine quälende halbe Stunde mit 2-5 Umstiegen (!) bis man vom (Haupt-)Bahnhof in Cappel ist, oder später eine halbe Stunde, um nach MR zu kommen, um dann aber noch bis zu 1 (in Worten: einer) Weiteren zu benötigen, um nach Cappel zu gelangen. Um den ÖPNV in MR einigermaßen erträglich zu machen, dürften die Regionalbuslinien (wie auch die Regionalzüge) nicht nur bis zum (Haupt- )Bahnhof fahren, sondern müssten die drei Verteiler, Wehrda, Bahnhof MR, und Cappel anfahren. Vom Verkehrsministerium werden Millionenbeträ- Mit der neuen Buslinie MR-82 wird zunächst ein Angebot geschaffen. Bislang war die Amöneburg, hier Haltestelle Ritterstraße rein auf die Bedürfnisse der Stiftsschule ausgerichtet. Zwischen Gladenbach und Marburg ist zur bestehenden Linie 383 noch ein Schnellbussystem geplant. Hierdurch wird es zu Entlastungen der bestehenden Linie 383 zwischen Gladenbach und marburg (und zurück) kommen. Eine Umsetzung ist bereits für nächstes Jahr angedacht. Eine Verdichtung der Zugverbindungen, derzeit Mo-Fr im Stundentakt und an Sa im Zweistundentakt wird aus betrieblichen (eingleisige Strecke) und finanziellen Gründen nicht umsetzbar sein. Eine weitere Busverbindung gegen 6:30 Uhr ab Lahntal nach Marburg werden wir prüfen. In Marburg-Cappel wurden zum Fahrplanwechsel am zwei zusätzliche Bushaltestellen "Umgehungsstraße/Im Rudert" und "Umgehungsstrße/Lidl" geschaffen. Der Umstieg Zug/Bus sollte statt am Hauptbahnhof am Südbahnhof erfolgen. Hier gibt es mit den Linien 2, 3, 6, 13 und MR-80 genügend Anschlüsse zum Bereich Cappel/Behörden und Geschäfte. Eine Weiterbindung der Linie 481 über den Bahnhof Marburg Hbf hinaus wird nicht als erforderlich gesehen. Wird im Nahverkehrsplan berücksichtigt. Die Schnellbuslinie X30 soll das Fahrtenangebot zwischen Gladenbach und Marburg erhöhen. Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan. Lahntal-Goßfelden und -Sarnau sind entsprechend ihrer Nachfrage an Marburg angebunden. Keine Berücksichtigung im Nahverkehsplan. Eine Verlängerung der Linie 481 ist wirtschaftlich nicht darstellbar. Es sind ausreichend alternative Angebote mit Stadtbuslinien vorhanden, die durch die einbrechenden Linien des RNV an drei Netzknoten (Marburg Hauptbahnhof, Marburg Südbahnhof und teilweise Marburg Erlenring) erreicht werden.

72 Anlage I-3 Seite 32/54 Nahverkehrsplan für den Landkreis 481 Zusatzliche Bushaltestelle im Bereich des Angelvereines Linie Thema Frage/Anregung/Beschwerde Antwort des RNV im Rahmen der Bürgerbeteiligung Berücksichtigung im Nahverkehrsplan ge für den ÖPNV freigegeben, nur beim Landkreis scheint davon nichts anzukommen. Die anderen Kreise stellen sich da offensichtlich geschickter an. Zusätzlich wünsche ich mir eine Bushaltestelle in Wehrda im Bereich des Angelvereinsheimes. Sonst muss man von Wehrda (Ernst-Lemmer- Straße) zuerst zum Einkaufszentrum hin und erst dann Richtung Goßfelden fahren können. Sehr ungeschickt! 481 Falsche Grundlagendaten Der Liniensteckbrief ist im Bereich Buchenau falsch. / Mängelanalyse Es fehlt das Wohngebiet im Katzenbachtal (Im Kat- zenbachtal, Erlenhöfe, Alte Landstraße) mit vielen jungen Familien. Außerdem ist zwischen Buchenau und Elmshausen eine Haltestelle eingezeichnet, die es dort nicht gibt. Die Schulbushaltestelle vermittelt den Eindruck, dass der Norden Buchenaus durch eine Haltestelle abgedeckt ist. Der gesamte nördliche Bereich ist während der Ferien nicht und nachmittags nie abgedeckt. 481 Verkehrsverbindungen Im letzten Dialog hatten Sie geschrieben, dass die an größere Betriebe Verkehrsverbindungen an größere Betriebe gesondert überprüft werden. Wann werden diese überprüft und wo sind diese ausgewiesen? Der gesamte Bereich Landratsamt, Polizei, Kjc und Hessen Mobil hat eine nicht unerhebliche Zahl an Bediensteten sowie in Größenordnungen Besucherverkehr. Dazu weiter westlich Industrie und Handel. Gibt es für die Ausweisung der größeren Betriebe auch einen Dialog? 481 Bahnlinien Dialogräume für die Bahnlinien fehlen leider, sowie 481 Brungershausen/ Caldern und ein Allgemeiner, in der weitere Fragen geklärt werden können. Aufgrund des Zuzuges von Menschen mit Behinderung und jungen Familien, Wird mangels Bedarf nicht weiter verfolgt. Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan. Eine Überprüfung wird erfolgen. Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan. Die gesamte Siedlungsfläche von Dautphetal-Buchenau liegt innerhalb der geforderten Erschließungsradien, auch ohne Berücksichtigung der Haltstelle Schule im nördlichen Buchenau. Dies wird im Zuge der Erstellung des Nahverkehrsplans (Angebotskonzeption) noch erfolgen. Der Bereich Bahnlinien wurde im Zuge der Fortschreibung des Regionalen Nahverkehrsplans des Rhein- Main-Verkehrsverbundes (2010 bis 2019) behandelt. Die Fortschreibung wurde am vom Aufsichtsrat des Rhein-Main-Verkehrsverbundes beschlossen. Bei der Anhörung wurden die Gebietskörperschaften beteiligt. Der Ortsteil Kernbach, aber auch Brungershausen sind in der Schwachstellenanalyse bereits aufgeführt. Dies Wird im Nahverkehrsplan berücksichtigt.der Nahverkehrsplan enthält einen Prüfauftrag zur besseren Anbindung von Einkaufs- und Gewerbestandorten. Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan. Der SPNV ist Gegenstand des regionalen Nahverkehrsplans des RMV. Wird im Nahverkehrsplan berücksichtigt.

73 Anlage I-3 Seite 33/54 Nahverkehrsplan für den Landkreis Linie Thema Frage/Anregung/Beschwerde Antwort des RNV im Rahmen der Bürgerbeteiligung Berücksichtigung im Nahverkehrsplan Eine neue AST-Linie MR-47 soll 481 nicht aus Online- Dialog In den letzten 5 Jahren nach Kernbach benötigen wir dringend ein verbesserte Anbindung an Marburg. Fahrten zur Schule und zu Arbeitstellen sowie zu medizinischen Behandlungen benötigen wir eine stündlich Anbindung nach Marburg und zurück. Es handelt sich um auf öffentlichen Nahverkehr angewiesene Personen. Zur Zeit ist es nicht möglich um 7 Uhr und 8 Uhr in Marburg Merkel zu sein Etliche Schulkinder fahren mit dem Zug von Sterzhausen und Caldern etc. nach Biedenkopf ins Gymnasium Lahntalschule. Die erste Stunde beginnt dort um 7.40 Uhr. Die Kinder sind aber schon um 7.02 Uhr dort. Könnte man die Fahrtzeiten entsprechend anpassen oder der Zug wenigstens etwas später abfahren? Für die Rückfahrt gilt ähnliches. Die sechste stunde endet um Uhr, der Zug fährt aber erst um Uhr. Vielleicht könnte man ja auch einen entsprechenden Bus einsetzen. 481 Häufigkeit Die Busverbindungen nach Marburg sind derzeit nicht zufriedenstellend, für Schüler und Arbeitnehmer die auf ein PKW verzichten müssen oder wollen. Aus Kernbach nach Marburg dauert der Arbeitsweg 2 Stunden, da der Bus um 5:03 Uhr der einzige ist den man nutzen kann um pünktlich um 7 in Marburg zu sein(?!!?)gleiches gilt für den Schulbeginn um 8 Uhr. Die Häufigkeit des Fahrangebotes ungenügend. Es wird eine Busanbindung nach Marburg in stündlicher Taklung für hin und zurückbenötigt. Kernbach hat einen Zuzug von 20 Erwachsenen und derzeit 20 Kindern zu verzeichnen, die auf die Angebote des regionalen Nahverkehrs angewiesen sind bzw. sein möchten. Vor allem in den Kernzeiten Morgens 6-8 Uhr, Mittagsstunden Uhr und in den späten Abendstunden Uhr gibt es keine zufriedenstellende Möglichkeit zur Nutzung des öffentlichen Verkehrsmittel. bedeutet, dass in diesen Ortsteilen Nachbesserungen in der Bedienung erfolgen sollen. In der Planung ist zunächst ein weiteres AST-Angebot für den Bereich: Kernbach-Brungershausen-Elmshausen-Buchenau- Allendorf-Damshausen-Friedensdorf-Dautphe (MR-47). Die Verknüpfungspunkte bzw. Anschlüsse zum Zug sollen hierbei die DB-Stationen Buchenau und/oder Friedensdorf sein. Bedingt durch die eingleisige Bahnstrecke und der Vorgaben an den Zugeendbahnhöfen (Bad Laasphe und Marburg) sind optimale, schulzeitnahe Zughalte bislang nicht darstellbar. Im Zuge der Bearbeitung des lokalen Nahverkehrsplans wird die Gesamtsituation, auch mit Vertretern der Kurhessenbahn und dem Rhein-Main- Verkehrsverbund mit dem Ziel von zeitlichen Verbesserungen erläutert. Der Ortsteil Kernbach ist in der Schwachstellenanalyse bereits aufgeführt. In der Planung ist zunächst ein weiteres AST-Angebot für den Bereich: Kernbach- Brungershausen-Elmshausen-Buchenau-Allendorf- Damshausen-Friedensdorf-Dautphe (MR-47). Die Verknüpfungspunkte bzw. Anschlüsse zum Zug sollen hierbei die DB-Stationen Buchenau und/oder Friedensdorf sein. die Anbindung von Lahntal- Kernbach an die Bahnlinie RB94 (zum Umstieg in Richtung Marburg) und an Dautphe verbessern. Wird im Nahverkehrsplan teilweise berücksichtigt. Die Umstrukturierung des Schülerverkehrs im Bereich Biedenkopf ist in der Detailplanung zu klären. Wird im Nahverkehrsplan berücksichtigt. Eine neue AST-Linie MR-47 soll die Anbindung von Lahntal- Kernbach an die Bahnlinie RB94 (zum Umstieg in Richtung Marburg) und an Dautphe verbessern.

74 Anlage I-3 Seite 34/54 Nahverkehrsplan für den Landkreis Linie Thema Frage/Anregung/Beschwerde Antwort des RNV im Rahmen der Bürgerbeteiligung Berücksichtigung im Nahverkehrsplan 481 Anbindung Kernbach Wird im Nahverkehrsplan berücksichtigt.eine mit der 481 neue AST-Linie 481 Ich wohne in Kernbach und 481 Ich bin neu nach Kernbach 481 Momentan ist die ANbindung in 481 Aus gesundheitlichen Gründen Ich bin interessiert an einem möglichst stündlichen Fahrtenangebot ab 5:00 morgens bis 18:00, damit es mir und meinen zwei schulpflichtigen Kindern möglich ist, von Kernbach aus einfach nach Marburg zu kommen, um dort die Schule ohne grössere Probleme einfach zu erreichen oder Arzttermine und andere Termine wahrnehmen zu können. Momentan ist die Anbindung Kernbachs leider nicht zufriedenstellend. Ausserdem wäre mir wichtig, die Haltestelle an der B62 sicherer zu gestalten, grössere Bucht, Licht etc. Ich wohne in Kernbach und besitze kein Auto. Daher wäre es mir wichtig stündlich von Kernbach nach Marburg zu kommen. Ich bin neu nach Kernbach gezogen, aber ich bin sehr enttäuscht von der schlechten Anbindung Kernbachs an die öffentlichen Verkehrsmittel. Die nächste Haltestelle vom Zug, der stündlich in Caldern fährt, ist für mich aus gesundheitlichen Gründen unmöglich zu erreichen. Ich würde mich sehr freuen, wenn es die Möglichkeit gäbe, mit der 481 stündlich von der B62 fahren zu können. Momentan ist die ANbindung in Kernbach sehr schlecht, regelmässige und häufigere Abstände, in denen ein Bus fährt, wären gut, um z.b. nach Marburg zu kommen. Die Zieten, zu denen der Bus momentan fährt, sind ungünstig und nützen mir nichts, wenn ich z.b. vormittags Termine in Marburg habe. Eine stündlicher Bus wäre wünschenswert. Aus gesundheitlichen Gründen ist es mir leider nicht möglich, selber Auto zu fahren. Da ich aber Der Ortsteil Kernbach ist in der Schwachstellenanalyse bereits aufgeführt. In der Planung ist zunächst ein weiteres AST-Angebot für den Bereich: Kernbach- Brungershausen-Elmshausen-Buchenau-Allendorf- Damshausen-Friedensdorf-Dautphe (MR-47). Die Verknüpfungspunkte bzw. Anschlüsse zum Zug sollen hierbei die DB-Stationen Buchenau und/oder Friedensdorf sein. Die Bushaltestellen an den Abzweigen der B62 werden zunächst im Rahmen der Kategorisierung und Bewertung zur Barrierefreiheit aufgenommen. Der Ortsteil Kernbach ist in der Schwachstellenanalyse bereits aufgeführt. In der Planung ist zunächst ein weiteres AST-Angebot für den Bereich: Kernbach- Brungershausen-Elmshausen-Buchenau-Allendorf- Damshausen-Friedensdorf-Dautphe (MR-47). Die Verknüpfungspunkte bzw. Anschlüsse zum Zug sollen hierbei die DB-Stationen Buchenau und/oder Friedensdorf sein. Der Ortsteil Kernbach ist in der Schwachstellenanalyse bereits aufgeführt. In der Planung ist zunächst ein weiteres AST-Angebot für den Bereich: Kernbach- Brungershausen-Elmshausen-Buchenau-Allendorf- Damshausen-Friedensdorf-Dautphe (MR-47). Die Verknüpfungspunkte bzw. Anschlüsse zum Zug sollen hierbei die DB-Stationen Buchenau und/oder Friedensdorf sein. Die Buslinie 481 soll keinen Parallelverkehr zur Bahnlinie herstellen. Der Ortsteil Kernbach ist in der Schwachstellenanalyse bereits aufgeführt. In der Planung ist zunächst ein weiteres AST-Angebot für den Bereich: Kernbach- Brungershausen-Elmshausen-Buchenau-Allendorf- Damshausen-Friedensdorf-Dautphe (MR-47). Die Verknüpfungspunkte bzw. Anschlüsse zum Zug sollen hierbei die DB-Stationen Buchenau und/oder Friedensdorf sein. Die Buslinie 481 soll keinen Parallelverkehr zur Bahnlinie herstellen. Der Ortsteil Kernbach ist in der Schwachstellenanalyse bereits aufgeführt. In der Planung ist zunächst ein wei- MR-47 soll die Anbindung von Lahntal-Kernbach an die Bahnlinie RB94 (zum Umstieg in Richtung Marburg) und an Dautphe verbessern. Wird im Nahverkehrsplan berücksichtigt. Eine neue AST-Linie MR-47 soll die Anbindung von Lahntal- Kernbach an die Bahnlinie RB94 (zum Umstieg in Richtung Marburg) und an Dautphe verbessern. Wird im Nahverkehrsplan berücksichtigt. Eine neue AST-Linie MR-47 soll die Anbindung von Lahntal- Kernbach an die Bahnlinie RB94 (zum Umstieg in Richtung Marburg) und an Dautphe verbessern. Wird im Nahverkehrsplan berücksichtigt. Eine neue AST-Linie MR-47 soll die Anbindung von Lahntal- Kernbach an die Bahnlinie RB94 (zum Umstieg in Richtung Marburg) und an Dautphe verbessern. Wird im Nahverkehrsplan berücksichtigt.eine neue AST-Linie

75 Anlage I-3 Seite 35/54 Nahverkehrsplan für den Landkreis Linie Thema Frage/Anregung/Beschwerde Antwort des RNV im Rahmen der Bürgerbeteiligung Berücksichtigung im Nahverkehrsplan MR-47 soll die Anbindung von gerne in Kernbach wohne, würde ich mich über eine bessere ANbindung mit den öffentlichen Verkehrsmitteln freuen. Ein Bus, der nur dreimal am Tag fährt, ist unzumutbar. Gut wäre eine stündliche Anbindung. Für ältere Menschen wäre es von Vorteil, wenn auch durchs Dorf Kernbach eine regelmässigere Busverbindung bestehen würde. 481 Erweiterung Linie 481 Wir ziehen im Juli 2017 ins Lahntal nach Kernbach. 481 Anbindung von Kernbach durch die 481 Dorthin bringen wir unsere 4 Kinder mit, von denen 3 schulpflichtig sind und unteranderem nach Marburg in die Schule gehen. Uns ist es wichtig, dass unsere Kinder schon früh in ihrem Rahmen selbständig sein können, so dass eine Buslinie, die stündlich nach Marburg fährt unbedingt nötig ist. Zudem arbeitet mein Mann in Marburg an der Universität und ich im Diakoniekrankenhaus in Wehrda, so dass auch wir diese Verbindung täglich nutzen würden! Außerdem sind wir sehr umweltbewußt und möchten nicht genötigt sein mehrmals täglich das Auto nutzen zu müssen für Arbeitswege oder Schulfahrten. Wir erkennen ein deutliches Zuziehen von jungen Familien nach Kernbach. Eine flexible, nutzbare Buslinie würde das Leben auf dem Lande sehr erleichern! Vielen Dank für alle Bemühungen und Umsetzungen! Die Busverbindungen nach Marburg sind derzeit nicht zufriedenstellend. Schüler (unter anderem bald eines unserer drei Kinder und die Kinder weiterer nach Kernbach gezogener Familien) und Arbeitnehmer ohne eigenes Fahrzeug. Von Kernbach nach Marburg benötigt man 2 Stunden, da der Bus um 5:03 Uhr der einzige ist, den man nutzen kann, um pünktlich um 7:00 Uhr in Marburg zu sein. Für Schulkinder unzumutbar, da sie dann eine Stunde zu früh ankommen. Schulbeginn ist um 8:00 Uhr. Es wird dringend eine Busanbindung nach Marburg in stündlicher Taktung in beide Fahrtrichtungen benötigt. Kernbach hat einen Zuzug von 20 Erwachsenen teres AST-Angebot für den Bereich: Kernbach- Brungershausen-Elmshausen-Buchenau-Allendorf- Damshausen-Friedensdorf-Dautphe (MR-47). Die Verknüpfungspunkte bzw. Anschlüsse zum Zug sollen hierbei die DB-Stationen Buchenau und/oder Friedensdorf sein. Die Buslinie 481 soll keinen Parallelverkehr zur Bahnlinie herstellen. Der Ortsteil Kernbach ist in der Schwachstellenanalyse bereits aufgeführt. In der Planung ist zunächst ein weiteres AST-Angebot für den Bereich: Kernbach- Brungershausen-Elmshausen-Buchenau-Allendorf- Damshausen-Friedensdorf-Dautphe (MR-47). Die Verknüpfungspunkte bzw. Anschlüsse zum Zug sollen hierbei die DB-Stationen Buchenau und/oder Friedensdorf sein. Der Ortsteil Kernbach ist in der Schwachstellenanalyse bereits aufgeführt. In der Planung ist zunächst ein weiteres AST-Angebot für den Bereich: Kernbach- Brungershausen-Elmshausen-Buchenau-Allendorf- Damshausen-Friedensdorf-Dautphe (MR-47). Die Verknüpfungspunkte bzw. Anschlüsse zum Zug sollen hierbei die DB-Stationen Buchenau und/oder Friedensdorf sein. Lahntal-Kernbach an die Bahnlinie RB94 (zum Umstieg in Richtung Marburg) und an Dautphe verbessern. Wird im Nahverkehrsplan berücksichtigt. Eine neue AST-Linie MR-47 soll die Anbindung von Lahntal- Kernbach an die Bahnlinie RB94 (zum Umstieg in Richtung Marburg) und an Dautphe verbessern. Wird im Nahverkehrsplan berücksichtigt. Eine neue AST-Linie MR-47 soll die Anbindung von Lahntal- Kernbach an die Bahnlinie RB94 (zum Umstieg in Richtung Marburg) und an Dautphe verbessern.

76 Anlage I-3 Seite 36/54 Nahverkehrsplan für den Landkreis Linie Thema Frage/Anregung/Beschwerde Antwort des RNV im Rahmen der Bürgerbeteiligung Berücksichtigung im Nahverkehrsplan und derzeit 20 Kindern in den letzten fünf Jahren zu verzeichnen, die auf die Angebote des regionalen Nahverkehrs angewiesen sind bzw. sein möchten. Vor allem in den Kernzeiten morgens 6:00-8:00 Uhr, mittags von 13:00-15:00 Uhr und in den späten Abendstunden 20:00-22:00 Uhr gibt es keine zufriedenstellende Möglichkeit zur Nutzung des öffentlichen Verkehrsmittel. Wir brauchen Ihre Unterstützung Wir brauchen dich! Liebe 481, es wäre so hilfreich, dich öfters zu sehen, mit dir zu fahren, gemeinsam unterwegs zu sein. Wir brauchen dich - stündlich, um von Kernbach nach Marburg und von Marburg nach Kernbach zu gelangen. Wir, das ist eine ganze Dorfgemeinschaft. Klein und Groß. Kinder, Jugendliche und Erwachsene. Wir brauchen dich, damit wir mehr Teilhabe am gesellschaftlichen Leben haben können. Wir brauchen dich, um zur Schule zu kommen. Wir brauchen dich, um zur Arbeit zu gelangen. Wir brauchen dich, stündlich, täglich, öfters! Bitte liebe 481, lass uns Freunde werden, die sich öfters sehen! 482 MR-60 MR-60 soll die Linie 482 ersetzen. Wichtig ist es in den Abendstunden aus Marburg raus zu kommen nach Wetter und Münchhausen. Es ist derzeit nicht möglich eine Veranstaltung (Kino, Theater) in Marburg zu besuchen und dann anschließend mit öffentlichen Verkehrsmitteln wieder zurück nach Wetter oder Münchhausen zu kommen. Speziell am Wochenende (Fr- So) sollte die letzte Fahrt nicht vor 24:00 Uhr sein. 482 Wochenende Linie 482 Es wäre super, wenn man endlich mal am Wochenende die öffentlichen Verkehrmittel nutzen kann, um nachts feiern zu gehen, anstatt immer ein Taxi sich rufen zu müssen. Wäre also super die letzten Fahrten vorallem freitags und samstags um 1 oder 2 hinzulegen und nicht schon um 22:30 bzw Samstag überhaupt nicht. Die Linie 481 soll nicht zum Zugverkehr parallel verkehren, sondern nur Lücken im Zugverkehr schließen. Der Ortsteil Kernbach ist in der Schwachstellenanalyse bereits aufgeführt. In der Planung ist zunächst ein weiteres AST-Angebot für den Bereich: Kernbach- Brungershausen-Elmshausen-Buchenau-Allendorf- Damshausen-Friedensdorf-Dautphe (MR-47). Die Verknüpfungspunkte bzw. Anschlüsse zum Zug sollen hierbei die DB-Stationen Buchenau und/oder Friedensdorf sein. Derzeit ist der Beginn der letzten Fahrt auf der Linie MR-60 in Richtung Wetter und Münchhausen für Uhr vorgesehen, da am Marbuger Hauptbahnhof so attraktive Umstiegemöglichkeiten zwischen dem RE 98 aus Gießen bzw. Frankfurt (Ankunft Uhr) und der Linie MR-60 angeboten werden könnten. Eine Verlegung des Fahrtbeginns auf einen späteren Zeitpunkt wird jedoch geprüft. Die Regionalbuslinie 482 wird bereits zum Fahrplanwechsel im Dezember 2017 lokalisiert und unter der Liniennummer MR-60 verkehren. Es ist vorgesehen, dass die Linie MR-60 von montags bis samstags (unabhängig von Ferientagen) ab dem Fahrplanwechsel im Dezember 2017 um 23:30 Uhr vom Marburger Hbf abfährt. Da uns noch weitergehende Wünsche für einen Spätverkehr vorliegen, werden diese noch geprüft. Wird im Nahverkehrsplan berücksichtigt.eine neue AST-Linie MR-47 soll die Anbindung von Lahntal-Kernbach an die Bahnlinie RB94 (zum Umstieg in Richtung Marburg) und an Dautphe verbessern. Wird im Nahverkehrsplan berücksichtigt. Es wird die Schaffung eines Nachtsterns vorgeschlagen, der spät abends Verbindungen von Marburg in den Landkreis schafft. Richtung Wetter und Münchhausen wird es voraussichtlich ab Dezember 2017 Spätverbindungen geben. Wird im Nahverkehrsplan berücksichtigt. Es wird die Schaffung eines Nachtsterns vorgeschlagen, der spät abends Verbindungen von Marburg in den Landkreis schafft. Richtung Wetter und Münchhausen wird es voraussichtlich ab

77 Anlage I-3 Seite 37/54 Nahverkehrsplan für den Landkreis 482 MR 60 ( 482 ) Mich würde eher interessieren wie die MR 60 Verkehren wird von wo nach wo und auf dem Bild wo die Linien sind sieht man eine Linie MR 64 was verbindet die denn für Orte? 491 Dautphetal nach LDK/Dillenburg/Haiger 491 Anbindung Bad Laasphe Es fehlt eine schnelle Verbindung von Dautphetal nach Dillenburg Bei der Linienführung ist nicht erwähnt, dass diese Linie auch morgens die Schulen (besser gesagt, den Bahnhof) in Bad Laasphe anfährt. Warum wird Bad Laasphe nicht in Nahverkehrsübergangsbereich eingegliedert? 383x Ich begrüße die Einrichtung 383x Schülerbeförderung Diese Buslinie muss dringend auch für die Schulanfahrten nach Marburg und die Rückfahrten von Marburg nach Unterrichtsschluss eingerichtet werden. Ich begrüße die Einrichtung dieser Buslinie sehr! Eine schneller Verbindung von Marburg in das südliche Hinterland und zurück ist dringend notwendig. Wäre es allerdings möglich die neue Linie 383x von Bad Endbach-Schlierbach aus verkehren zu lassen? Ab Gladenbach würde sie dann wie geplant als Expresslinie verkehren, während die "alte" Linie 383 Durch die Lokalisierung der Linie 482 werden Verbindungen auf die Linie MR-60 (neu) und MR-64 verlagert. Die Linie MR-60 übernimmt den Teilabschnitt Marburg- Wetter-Münchhausen. Der Ortsteil Wollmar wird in die Regelbedienung der Linie MR-60 aufgenommen. Die Linie MR-64 übernimmt den Teilabschnitt Wetter- Oberrosphe der ehemaligen Linie 482. Es trifft zu, dass eine Fahrtbeziehung mit öffentlichen Verkehrsmitteln von Dautphetal nach Dillenburg unbefriedigend ist. Ein Bedarf ist uns bislang nicht bekannt. Der Aufgabenträger "Zweckverband Personennahverkehr Westfalen-Süd (ZWS)" ist im Rahmen der Erstellung des lokalen Nahverkehrsplans Marburg- Biedenkopf eingebunden. Der Fahrplan der neuen Schnellbuslinie wird vor allem auf günstige Umsteigezeiten in Marburg zu den Zügen Richtung Gießen und Frankfurt ausgerichtet sein. Am Gladenbacher Busbahnhof wird es darüber hinaus Umsteigemöglichkeiten zwischen der 383 in bzw. aus Richtung Bad Endbach und der X383 geben, sodass auch Schüler aus dem Gebiet der Gemeinde Bad Endbach von den verkürzten Fahrtzeiten profitieren werden. Bei der geplanten Schnellbuslinie befinden wir uns noch in der Vorstufe. Derzeit ist vorgesehen, dass man jeweils von der 383 in Gladenbach am Busbahnhof auf die Schnellbuslinie umsteigt. Ein Beginn in Schlierbach würde nur eine beschleunigte Linie 383 und kein Schnellbus bedeuten. Ihre Anregung wird dennoch innerhalb der Gesamtplanung berücksichtigt bzw. ge- Linie Thema Frage/Anregung/Beschwerde Antwort des RNV im Rahmen der Bürgerbeteiligung Berücksichtigung im Nahverkehrsplan Dezember 2017 Spätverbindungen geben. Wird im Nahverkehrsplan berücksichtigt. Im Liniennetzplan und im Liniensteckbrief sind die Linienwege dargestellt. Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan. Zwischen Dautphe und Dillenburg besteht mit Linie MR-51/52 und 491 mit Umstieg in Niedereisenhausen eine Verbindung, die der Nachfrage angemessen ist. Wird im Nahverkerhsplan berücksichtigt. Bad Laasphe wird in den Liniensteckbrief der Linie 491 aufgenommen. Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan.Die Schnellbuslinie X30 (im Planungsprozess auch als X383 bezeichnit) dient in erster Linie Berufspendlern und ist in ihrer Zeitlage auf die Zuglinie G30 ausgerichtet. Ggf. ergeben sich verkürzte Fahrzeiten auch für Schüler durch Nutzung der Linie X30 und Umstieg in eine Stadtbuslinie in Marburg. Wird im Nahverkehrsplan teilweise berücksichtigt. Die Linie 383 aus Bad Endbach- Schlierbach soll in Gladenbach Anschluss an die Schnellbuslinie X30 (im Planungsprozess als X383 bezeichnet) Richtung Marburg

78 Anlage I-3 Seite 38/54 Nahverkehrsplan für den Landkreis MR- 32 MR- 35 MR- 35 Wird im Nahverkehrsplan berücksichtigt. Der Nahverkehrsplan enthält Vorgaben zur Anschlusssicherung. MR- 37 Zusätzliche Fahrt nach Ende der Betreuung um 15 und 16 Uhr Bessere Busverbindung von Linie Thema Frage/Anregung/Beschwerde Antwort des RNV im Rahmen der Bürgerbeteiligung Berücksichtigung im Nahverkehrsplan nur ab Gladenbach verkehrt und den Linienweg prüft. erhalten, sodass auch aus Bad über Lohra nutzt. Dadurch wären keine Umstiege in Endbach schnellere Verbindungen Gladenbach notwendig um schneller von Bad Endbach nach Marburg entstehen. nach Marburg reisen zu können, was vermutlich Senioren und gehbehinderten Menschen entgegenkommen würde. Die Grundschulkinder der Schule Fronhausen haben keine Möglichkeit nach Ende der Betreuung mit öffentlichen Verkehrsmitteln nach Hause zu fahren. Die Elterntaxis belasten die Anwohner und die Umwelt und es geht unnötig viel Betreuungszeit durch Fahrtzeiten verloren. Bessere Busverbindung von Fronhausen nach Heskem / Dreihausen. Schnellere Verbindung ggf. mit Bussen zu den Stoßzeiten von den Dörfern der Gemeinde Fronhausen nach Marburg Kreisübergreifende Linien fehlen Taktung Zug-Bus Mir wird regelmäßig durch Betroffene mitgeteilt, dass die Taktung optimiert werden muss. Schulkinder schauen oft dem davonfahrenden Zug hinterher, oder haben extrem lange Wartezeiten am Bahnhof. Dadurch werden immer mehr Schüler von Elterntaxis befördert. Dies sollte im Sinne der Familienfreundlichkeit aber vor allem der Umwelt vermieden werden. Hallo, in der ersten Beteiligungsrunde Ende vergangenen Jahres hatte ich auf die Lage in der kreisübergreifenden Linienführung, insbesondere nach Gießen, aufmerksam gemacht. Es wurde anschließend versichert, das Thema im Auge zu behalten Der Hinweis wird aufgenommen. Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan. Eine Anpassung des Schülerverkehrs sollte im Rahmen der Detailplanung geprüft werden. Derzeit besteht auf der MR-35 zwischen Fronhausen und Heskem ein Fahrtenangebot im 120-Minuten-Takt. Dies entspricht den Vorgaben im Anforderungsprofil des neuen Nahverkehrsplans. Für eine Weiterfahrt nach Dreihausen ist in Heskem ein Umstieg in die MR- 86 erforderlich, wobei insbesondere in Richtung Fronhausen teilweise sehr lange Wartezeiten bestehen. Die Verbesserung des Fahrtenangebotes zwischen Fronhausen und Dreihausen wird dementsprechend geprüft. Aus allen Ortsteilen Fronhausens existieren regelmäßige Fahrtmöglichkeiten mit den Linien MR-35 und MR-36 zum Bahnhof Fronhausen, wo attraktive Umsteigemöglichkeiten zu den Regionalzügen in Richtung Marburg bestehen. Vielen Dank für Ihren Hinweis. Bislang hatten wir diesbezüglich keine Beschwerden. In Zusammenhang mit der Angebotskonzeption lassen wir die Bus/Zuganschlüsse überprüfen. Die Linie GI-43 ist im Liniensteckbrief mit dem Hinweis "keine Veränderung zum Status Quo" enthalten. Aufgabenträger ist der Landkreis Gießen. Uns liegen diesbezüglich keine Änderungsabsichten des benachbarten Aufgabenträgers vor. Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan. Die Verschiebung von Fahrtlagen zur Verbesserung des Anschlusses zwischen MR-35 und MR-86 in Ebsdorfergrund-Heskem ist in der Detailplanung zu prüfen. Keine Berücksichtigung im NahverkehrsplanLinie GI-43 ist in der Angebotskonzeption enthalten.

79 Anlage I-3 Seite 39/54 Nahverkehrsplan für den Landkreis Linie Thema Frage/Anregung/Beschwerde Antwort des RNV im Rahmen der Bürgerbeteiligung Berücksichtigung im Nahverkehrsplan und wieder aufzugreifen. In der aktuellen Beteiligung findet ich die Linien GI- 43 u.a. überhaupt nicht. Die Hoffnung noch nicht vollständig aufgebend viele Grüße aus dem Südkreis MR- 38 MR- 39 MR- 43 Linienführung Hallo, aus Altenvers gehen mittlerweile einige Kinder (Zahl steigend) nach Marburg zur Schule. Die Kinder Verbindung Fronhausen -> Lohra -> Gladenbach Anfahrt zur 2. Stunde und Rückfahrt nach müssen von den Eltern mit mehreren Autos (Fahrgemeinschaften) zur Linie 38 nach Rollshausen gebracht werden (6.52 Uhr?). Der Bus fährt nach Lohra und ändert die Linie in 383 und fährt weiter nach Marburg. Die Verbindung ist absolut super, da die Kinder am Phillipinum, Elisabethschule und Martin-Luther-Schule direkt aussteigen und einsteigen können. Die jetzige Direktverbindung nach Marburg ist mit dem Bus nach Niederwalgern und mit dem Zug nach Marburg. Die vorgennannten Schulen sind nur beschwerlich zu erreichen. Zum Thema: Könnte der Bus von Rollshausen aus über Altenvers und Damm nach Lohra fahren, müssten die Kinder morgens nicht mehr mit den Pkw`s nach Rollshausen gebracht werden. Die Strecke würde ca. 3-4 km mehr betragen, zeitlich etwa 6-8 min. Diese Änderung wäre wünschenswert und würde von den Eltern begrüßt werden. Mit freundlichen Grüßen Herbert Schepp Wünschenswert ist eine Verbindung von Fronhausen/Lahn über Lohra nach Gladenbach und entsprechend zurück. Dazu könnte die Linie MR 39, die in Damm beginnt, bzw. endet über Oberwalgern nach Fronhausen/Lahn - Bahnhof weitergeführt werden, bzw. dort beginnen. Insbesondere Gladenbach gewinnt als Sitz von Ärzten verschiedener Fachrichtungen und für Einkaufsmöglichkeiten immer mehr an Bedeutung. Unsere Schülerinnen aus Römershausen haben immer wieder erhebliche Schwierigkeiten bei der Im Bereich des Linienbündels West sind im Schülerverkehr ohnehin verschiedene Anpassungen geplant. Wir werden in diesem Zusammenhang Ihren Hinweis prüfen und ggf. die Fahrtmöglichkeiten aus Altenvers zu den Schulen in Marburg verbessern. Die Serpentine zwischen Etzelmühle und Oberwalgern (L 3048) sind im Linienverkehr kritisch zu sehen. Eine Prüfung sagen wir im Rahmen der Angebotskonzeption zu. Vielen Dank für Ihren Hinweis. Wir werden prüfen, wie sich der Schülerverkehr aus Römershausen zur Mittel- Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan. Anpassungen sind ggf. in der Detailplanung zu klären. Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan. Es bestehen Umsteigeverbindungen zwischen Fronhausen und Lohra bzw. Gladenbach. Eine zusätzliche Verbindung ist wirtschaftlich nicht darstellbar. Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan.

80 Anlage I-3 Seite 40/54 Nahverkehrsplan für den Landkreis Linie Thema Frage/Anregung/Beschwerde Antwort des RNV im Rahmen der Bürgerbeteiligung Berücksichtigung im Nahverkehrsplan der 8. Stunde Anfahrt zur 2. Stunde und der Rückfahrt nach der 8. punktschule Hartenrod bzw. von Hartenrod nach Römershausen Minutengenaue Abfahrtszeiten Stunde. Morgens zur 2. Stunde fährt kein Bus und zu den von Ihnen genannten Zeiten ver- sind Bestandteil der Detailpla- nachmittags nach der 8. Stunde fährt kein Bus und bessern lässt. nung. bei der Abfahrt nach der 9. Stunde gibt es beim Umstieg in Weidenhausen Schwierigkeiten, den Anschlussbus an der Adolph-Diesterweg-Schule rechtzeitig zu erreichen. MR- Busanbindung nach Die Anbindung nach Marburg ist sehr umständlich 45 Marburg ( Linie 45 ) mit umsteigen etc. von AST auf Busse der Stadt- MR- 46 MR- 46 Anschluss Zugverbindungen Richtung Frankfurt/M. Anbindung Allna/Friebertsha vormit- werke Marburg in Elnhausen oder in Gladenbach auf die Linie 383. Vorschlag : Anbindung von Weitershausen u. Nesselbrunn ( Gem. Weimar ) an die Stadtbuslinie 16 die stündlich bis Dilschhausen fährt, oder an die Stadtbuslinie 17 die bis Hermershausen fährt. Wir würden schon mit einer 5-6 maligen Direktanbindung an Marburg zufrieden sein. Weitershausen gehörte vor der Gebietsreform zum Kreis Marburg und ist deshalb heute noch überwiegend nach Marburg orientiert. Zum Theme Haltestellen : Die Haltestelle Dilschhäuser Straße ist eine Gefahrenstelle, da sie sich direkt vor einer unübersichtlichen Kreuzung und Kurve befindet. Der Ortsbeirat hat vor der Festlegung der Haltestelle für einen Standort m vor dem jetzigen Standort plädiert, aber der RMV hat auf der Gefahrenstelle bestanden und dies mit dem Ortnungsamt der Stadt Gladenbach so durchgesetzt. Der Ortsbeirat ist hier immer noch der Meinung der Standort muß verlegt werden. Linie 46/383 sollte möglichst so am Hauptbahnhof Marburg ankommen, dass die Züge Richtung Frankfurt/M. um Uhr auch von Fahrgästen, die nicht gut zu Fuß sind (Ältere, Gehbehinderte), erreicht werden können. Aktuelle Ankunft ist Uhr. 1 Minute zum Umsteigen ist auch für nicht mobilitätseingeschränkte Personen nicht zu schaffen, zumal, wenn der Bus Verspätung hat. Direkte Anbindung von Friebertshausen und Allna vormittags (10.00 Uhr) nach Marburg am Wochen- In der jetzigen Planung sind keine wesentlichen Änderungen mit der Linie MR-45 vorgesehen. Umstiege können noch in Dilschhausen erfolgen, fahrplanmäßig sollen diese jedoch bei den Behringwerken statt finden. Seit diesem Jahr gibt es hier neben der Stadtbuslinie 5 auch die Stadtbuslinie 14 mit Anbindungen in die marburger Innenstadt. Die Bushaltestelle "Dilschhäuser Straße" in Weitershausen wird im Zuge der Bewertung der Barrierefreiheit sicherlich neu beurteilt. Die Zuganschlüsse der Linie 383 sind in der Regel auf die Regionalbahnen am Marburger Südbahnhof ausgerichtet. Bei Ihrem Beispiel passt allerdings weder ein direkter Anschluss am Südbahnhof noch Hauptbahnhof. In der Planung ist derzeit ein Schnellbussytem von Gladenbach nach Marburg Hauptbahnhof. Hier müssen wir auf die Linie 383 (Abzweig Allna) und für Friebertshausen noch auf die Linie MR-45 verwei- Wird teilweise im Nahverkehrsplan berücksichtigt.weimar- Nesselbrunn und Gladenbach- Weitershausen sind entsprechend ihrer Fahrgastnachfrage per AST an Marburg angebunden, ein Umstieg an den Behringwerken ist notwendig.im Rahmen des barrierefreien Ausbaus der Haltestellen werden die Kommunen im Landkreis sämtliche Haltestellenpositionen neu bewerten müssen. Wird im Nahverkehrsplan berücksichtigt. Die Schnellbuslinie X30 soll Anschluss an die RE-Fahrten Richtung Frankfurt haben. Anpassungen der Linie 383 sind in der Detailplanung zu klären. Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan.

81 Anlage I-3 Seite 41/54 Nahverkehrsplan für den Landkreis Linie Thema Frage/Anregung/Beschwerde Antwort des RNV im Rahmen der Bürgerbeteiligung Berücksichtigung im Nahverkehrsplan MR- 51 MR- 51 MR- 51 tags, abends und am Wochenende ende. Direkte Anbindung von Marburg aus (Garten des Gedenkens) nach Allna und Friebertshausen abends (nach Uhr) in der Woche und am Wochenende. Nachmittag Anbindung Bei Schulschluss am Nachmittag ist die Anbindung Kleingladenbach Breidenbach-Kleingladenbach nicht vorhanden, so dass die Kleinsten auf der Kreistraße laufen müssen (ohne Gehweg!). Eine Verbindung an allen Schulnachmittagen wäre wünschenswert. Weifenbach Die Fahrten von Wallau aus nicht gleich nach Bie- Anbindung Georg- Kramer Straße denkopf verkehren zu lassen sonder auch jede Fahrt von Wallau über Weifenbach und dann nach Biedenkopf fahren lassen. Wie telefonisch mit Herr Born besprochen hier nochmal eine schriftliche Anfrage zur Verbesserung der Anbindung an das Industriegebiet in der georg- Kramer-Str. in Biedenkopf. Als Betriebsratsvorsitzender der Firma elkamet Kunststofftechnik beschäftige ich mich aktuell mit dem Problem des Mangelhaften Parkplatzangebots rund um das Unternehmensgelände. Während des Schichtwechsels fehlen bis zu 200 Parkplätze. Hierzu fördern wir bereits aktiv die Bildung von Fahrgemeinschaften. Gerne würden wir auch die Nutzung von öffentlichen Verkehrsmitteln und den Erwerb eines Jobtickets fördern, jedoch zeigte sich in Recherchen das die Verkehrsanbindung mangelhaft bis ungenügend ist. Das Betrifft ebenfalls die Firmen Banss und Lahnwerke die ebenfalls in der Georg-Kramer-Str angesiedelt sind. Daher möchten wir gerne folgende konkrete Verbesserungen anregen: Zusätzliche Haltestelle in der Georg-Kramer-Str. Optimierung des Fahrplans um Tag- und Schichtarbeitern die Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel zu ermöglichen. (7-16, 5-13, Uhr) Kostenoptimiertes sen. Veränderungen zum Status Quo sind nicht geplant. Gladenbach-Friebertshausen und Es kann sich eigentlich nur um den Standort Breidenbach handeln. Eine fehlende Anbindung etc. ist weder hier noch bei den Schulen (Sekretariat, Ganztagsbeauftragter oder Standortleitung) bekannt. Der Stadtteil Weifenbach (ca. 620 Einwohner) wird mit den Linien MR-51, MR-52, MR-54 und MR-56 bedient. Eine Notwendigkeit, alle Linienfahrten zwischen Wallau und Biedenkopf über Wallau zu leiten, wird nicht gesehen. Die Anbindung an das Industriegebiet und Haltestelleneinrichtung in der Georg-Kramer-Straße wird im Rahmen der Angebotskonzeption geprüft. Weimar-Allna sind an Samstagen ausreichend an ihre jeweils zugeordneten Zentralen Orte und Verknüpfungspunkte zum übergeordneten Netz angebunden. Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan. Wird im Nahverkehrsplan teilweise berücksichtigt. Die Anbindung von Weifenbach soll am Wochenende durch eine Bedienung mit den Linien MR-51 und MR-52 verbessert werden. Wird im Nahverkehrsplan berücksichtigt.der Nahverkehrsplan enthält einen Prüfauftrag zur besseren Anbindung von Einkaufs- und Gewerbestandorten. Der Nahverkehrsplan schlägt die Einrichtung einer neuen Haltestelle in der Georg-Kramer- Straße vor.

82 Anlage I-3 Seite 42/54 Nahverkehrsplan für den Landkreis MR- 52 Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan. MR- 52 MR- 52 MR- 53 MR- 54 Linie Thema Frage/Anregung/Beschwerde Antwort des RNV im Rahmen der Bürgerbeteiligung Berücksichtigung im Nahverkehrsplan Jobticket. Für Rückfragen stehe ich Ihnen gern unter bekannter Telefonnummer zur Verfügung. Nachmittag Anbindung Bei Schulschluss am Nachmittag ist die Anbindung Kleingladenbach Breidenbach-Kleingladenbach nicht vorhanden, so dass die Kleinsten auf der Kreistraße laufen müssen (ohne Gehweg!). Eine Verbindung an allen Schulnachmittagen wäre wünschenswert. Weifenbach Die Linie MR 52 in Biedenkopf Marktplatz eher los fahren lassen und dann auch jede Fahrt über Weifenbach nach Wallau fahren würde für Weifenbach auch eine Bessere Verbindung bringen Lienenerweiterung für die erste Fahrt von Steffenberg (6:10 Uhr) über Friedensdorf (6:22 Uhr) nach Biedenkopf fehlt die Anbindung mit der RB nach Marburg. Schön wäre für Berufspendler eine weitere Zugverbindung um Busverbindung nach Biedenkopf/Breidenbach ca. 6:25 von Friedensdorf mit der RB nach Marburg. Die Schulbusverbindung für die SchülerInnen aus Bad Endbach und Gladenbach zum Schulzentrum nach Biedenkopf muss deutlich kürzer sein als nach Marburg. Eine Anbindung für Auszubildende und Schulpraktikanten an die Industriestandorte Breidenbach, Breidenstein, Wallau und Biedenkopf muss geschaffen werden Anbindung an LDK Wünschenswert ist die Anbindung der Linien MR54 und/oder MR56 an die Buslinien des Lahn-Dill- Kreises. Hier wären Bushaltestellen "Oberhörlen auf der Höhe" (Kreuzung Oberhörlen / Hirzenhain / Simmersbach) als Übergang nach Dillenburg denkbar. Es kann sich eigentlich nur um den Standort Breidenbach handeln. Eine fehlende Anbindung etc. ist weder hier noch bei den Schulen (Sekretariat, Ganztagsbeauftragter oder Standortleitung) bekannt. Der Stadtteil Weifenbach (ca. 620 Einwohner) wird mit den Linien MR-51, MR-52, MR-54 und MR-56 bedient. Eine Notwendigkeit, alle Linienfahrten zwischen Wallau und Biedenkopf über Wallau zu leiten, wird nicht gesehen. Zusätzliche Fahrten der Linie MR-52 in Fahrtrichtung (Marktplatz-Weifenbach) sollten im Rahmen der Angebotskonzeption nochmals geprüft werden. Auf den eingleisigen Zugstrecken im Landkreis haben wir lediglich einen Stundentakt. Evtl. Mehrleistungen, soweit sie technisch machbar sind, werden wir mit dem Rhein-Main-Verkehrsverbund und der Kurhessenbahn besprechen. Das Angebotskonzept des Nahverkehrsplans sieht die Schaffung eines Angebotes zur besseren Erreichbarkeit der Beruflichen Schulen Biedenkopf aus Gladenbach vor. Im Rahmen der Detailplanung werden wir prüfen, inwieweit sich das Angebot auf den Linien MR-40 und MR-53 entsprechend ergänzen lässt. Da der Busverkehr in Bad Endbach in erster Linie auf das benachbarte Mittelzentrum Gladenbach ausgerichtet ist, sind Fahrten von Bad Endbach nach Breidenbach, Breidensstein und Wallau in der Tat mit mehreren Umstiegen und entsprechend langen Fahrtzeiten verbunden. Wir werden den Bedarf auf dieser Relation ermitteln und ggf. Angebotsverbesserungen vornehmen. Der Busverkehr in Oberhörlen ist in erster Linie auf Niedereisenhausen als Zentrum der Gemeinde Steffenberg sowie auf das Mittelzentrum Biedenkopf ausgerichtet. Die Fahrtzeiten von Oberhörlen nach Dillenburg sind in der Tat als unattraktiv zu bezeichnen, was insbesondere auf die langen Übergangszeiten zwischen den Linien MR-51 bzw. MR-52 und 491 in Niedereisen- Wird im Nahverkehrsplan teilweise berücksichtigt. Die Anbindung von Weifenbach soll am Wochenende durch eine Bedienung mit den Linien MR-51 und MR-52 verbessert werden. Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan. Der SPNV ist Gegenstand des regionalen Nahverkehrsplans des RMV. Wird im Nahverkehrsplan berücksichtigt.verbesserungen im Ausbildungsverkehr in Richtung Biedenkopf auf den Linien 481 und MR-40 werden vorgeschlagen. Die Umsetzbarkeit ist in der Detailplanung zu prüfen. Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan. Eine solche Verbindung ist wirtschaftlich nicht darstellbar.

83 Anlage I-3 Seite 43/54 Nahverkehrsplan für den Landkreis kehrsplans. Im Rahmen der Neuerstellung des Nahverkehrsplanes soll auch das Grundsatzproblem der frühen Ankünfte in Biedenkopf betrachtet und nach Möglichkeit gelöst werden. MR- 54 MR- 54 Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan. MR- 56 Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan. MR- 57 MR- 57 der Detailplanung. Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan MR- 58 Änderung der Abfahrtszeit Nachmittag Anbindung Kleingladenbach Nachmittag Anbindung Kleingladenbach Laut Liniensteckbrief Verbindungen zw. 06 und 17 Uhr Ich finde es schlecht das wir Seit Jahren fährt der Schulbus unserer Kinder im Steffenberger Ortsteil Oberhörlen bereits um 6.35 Uhr ab. Der Bus erreicht die Schule planmäßig gegen 7.12 Uhr. Da Schulbeginn jedoch erst um 7.40 Uhr ist, wäre es schön, wenn doch einmal über die Möglichkeit einer Änderung der Abfahrtszeit nachgedacht würde Bei Schulschluss am Nachmittag ist die Anbindung Breidenbach-Kleingladenbach nicht vorhanden, so dass die Kleinsten auf der Kreistraße laufen müssen (ohne Gehweg!). Eine Verbindung an allen Schulnachmittagen wäre wünschenswert. Bei Schulschluss am Nachmittag ist die Anbindung Breidenbach-Kleingladenbach nicht vorhanden, so dass die Kleinsten auf der Kreistraße laufen müssen (ohne Gehweg!). Eine Verbindung an allen Schulnachmittagen wäre wünschenswert Zum Einen sind die Liniensteckbriefe in keiner Weise hilfreich. In einem Steckbrief möchte ich alle relevanten Informationen bekommen. Nach RMV- Haltestellenaushang existieren Fahrten von Damshausen... weg, zwischen 06:34 und 7:49!. Bitte eine bessere Anbindung der kleinen Orte zwischen Dautphetal und Gladenbach! Ich finde es schlecht das wir auf unseren Bus bei der Mod Dautphetal manchmal 20-30min warten müssen ich fände es besser wenn noch ein Bus dafür genommen wird Haltestelle Sackpfeife Es wäre Sinnvoll eine Haltestelle in Nähe der Sackpfeife auf zu stellen z.b an der Dort verlaufenden Linie Thema Frage/Anregung/Beschwerde Antwort des RNV im Rahmen der Bürgerbeteiligung Berücksichtigung im Nahverkehrsplan hausen zurückzuführen ist. Wir werden prüfen, inwieweit sich diesbezüglich eine Verbesserung des Angebotes erreichen lässt. Änderungen des Busangebotes im Lahn-Dill-Kreis sind nicht Gegenstand dieses Nahver- Es kann sich eigentlich nur um den Standort Breidenbach handeln. Eine fehlende Anbindung etc. ist weder hier noch bei den Schulen (Sekretariat, Ganztagsbeauftragter oder Standortleitung) bekannt. Es kann sich eigentlich nur um den Standort Breidenbach handeln. Eine fehlende Anbindung etc. ist weder hier noch bei den Schulen (Sekretariat, Ganztagsbeauftragter oder Standortleitung) bekannt. In der Tat sind die aktuellen Liniensteckbriefe zur Aufstellung des NVP etwas verkürzt dargestellt. Alternativ verweisen wir auf den letzten NVP, siehe: df. Bezüglich der Bedienungshäufigkeit des Ortsteils Damshausen verweisen wir auf die Analyse "Schwachstellen in der Verbindungsqualität". Hier müssen unser Erachtens Nachbesserungen erfolgen. Die Fragestellung zu "Mod Dautphetal" ist für uns nicht nachvollziehbar. Beim Abzweig der B253 zur Sackpfeife ist seitens der Stadt Biedenkopf ein sog. Waldparkplatz geplant. In Wird im Nahverkehrsplan teilweise berücksichtigt. Die Umstrukturierung des Schülerverkehrs im Bereich Biedenkopf ist in der Detailplanung zu klären. Wird im Nahverkehrsplan berücksichtigt.damshausen soll zukünftig mit der AST-Linie MR- 47 im 120-Minuten-Takt an Dautphe sowie an die Zuglinie RB94 angebunden werden. Bei einem Nahverkehrsplan handelt es sich um einen Rahmenplan. Es werden keine minutengenauen Fahrpläne erstellt. Dies erfolgt in Wird im Nahverkehrsplan berücksichtigt.

84 Anlage I-3 Seite 44/54 Nahverkehrsplan für den Landkreis Linie Thema Frage/Anregung/Beschwerde Antwort des RNV im Rahmen der Bürgerbeteiligung Berücksichtigung im Nahverkehrsplan Die Einrichtung einer Haltestelle ist im Nahverkehrsplan enthalten. MR- 61 MR- 61 MR- 61 MR- 61 MR- 65 Bundesstraße um auch den Menschen ohne Auto eine Verbindung dorthin anzubieten. Und auch außerhalb von Schultagen dort Busse oder AST Verkehren zu lassen, eventuell auch noch die Orte Frohnhausen und Laisa auf zu nehmen. MR-61 MR-61: Wichtig ist es in den Abendstunden aus Marburg raus zu kommen nach Wetter und Münchhausen. Es ist derzeit nicht möglich eine Veranstaltung (Kino, Theater) in Marburg zu besuchen und dann anschließend mit öffentlichen Verkehrsmitteln wieder zurück nach Wetter oder Münchhausen zu kommen. Speziell am Wochenende (Fr- So) sollte die letzte Fahrt nicht vor 24:00 Uhr sein. MR 61 Es wäre gut wenn jede Stunde ein Bus verkehren würde und das der Ort Cölbe in den Fahrplan aufgenommen wird. Vor allem in den Abendstunden das der letzte Bus aus Marburg um 18:10 Uhr fährt und um 15 Uhr der letzte Bus aus Wetter fährt ist im Sommer ganz blöd Wetter Bahnhofstraße Es wäre sinnvoll mal in Wetter in der Bahnhofstraße die Bushaltestelle Barrierefrei einzurichten. Vor allem ist zur Zeit auf der einen Straßenseite das Haus der Bushaltestelle abgesperrt da es völlig Schief steht. Bei manchen fahren könnte man auch mal größer Busse einsetzen meistens sind die Busse grade Schulbusse wirklich voll ein Gelenkbus wäre da sehr praktisch. Verkürzung der Wartezeiten in den Schulen in Biedenkopf Verbindung M 61 In der Übersicht ist leider die Taktung nicht zu erkennen. Wann komme ich wie nach Wetter. Eine Verbindung über Simtshausen wäre ebenfalls wünschenswert. Die Linie 65 ist auf die Schulen in Wetter und Stadtteile angepasst. Kinder, die zur weiterführenden Schule nach Biedenkopf gehen (z.b. Lahntalschule) diesem Bereich soll auch die Einrichtung einer späteren Bushaltestelle vorgesehen werden. Zunächst ist angedacht, diesen Waldparkplatz mit dem Anrufsammeltaxi zu bedienen. Das abendliche Fahrtenangebot von Marburg in Richtung Wetter und Münchhausen wird durch die Linie MR-60 übernommen (vgl. Ausführungen hierzu). Zwischen Marburg und dem OT Cölbe (sowie Gegenrichtung) besteht mindestens ein Stundentakt. Der letzte Bus aus Marburg nach Cölbe verkehrt täglich um 23:30 Uhr. Sehr wohl sind diese Fahrten allesamt im Fahrplan aufgenommen. Zum Gesamtangebot gehören auch die Zugverkehre sowie AST-Fahrten. Im Zuge der Sanierung der Bahnhofstraße (zur Zeit befindet man sich noch in der Vorplanung) wird die Bushaltestelle "Bahnhofstraße" in Wetter barrierefrei ausgebaut. Gelenkbusse sind umlauf- und fahrtechnisch im Linienbündel Nord nicht einsetzbar. Bei der Taktung sind von 6:00 Uhr bis 23:00 Uhr ein 120 Minuten-Takt vorgesehen. Hierzu gehören auch in den Abendstunden AST_fahrten. Die Verbindungsqualität, bzw. zeitliche Erreichbarkeit des Schulzentrums Biedenkopf wird im Rahmen der Angebotskonzeption grundsätzlich untersucht. Wird im Nahverkehrsplan berücksichtigt. Es wird die Schaffung eines Nachtsterns vorgeschlagen, der spät abends Verbindungen von Marburg in den Landkreis schafft. Richtung Wetter und Münchhausen wird es voraussichtlich ab Dezember 2017 Spätverbindungen geben. Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan. Die Anbindung von Cölbe ist durch Zug-, Bus- und AST-Linien überdurchschnittlich gut. Wird im Nahverkehrsplan berücksichtigt. Der barrierefreie Ausbau von Haltestellen wird im Nahverkehrsplan vorgeschlagen. Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan. Bei einem Nahverkehrsplan handelt es sich um einen Rahmenplan. Es werden keine minutengenauen Fahrpläne erstellt. Dies erfolgt in der Detailplanung. Wird im Nahverkehrsplan teilweise berücksichtigt.die Umstrukturierung des Schülerver-

85 Anlage I-3 Seite 45/54 Nahverkehrsplan für den Landkreis Linie Thema Frage/Anregung/Beschwerde Antwort des RNV im Rahmen der Bürgerbeteiligung Berücksichtigung im Nahverkehrsplan müssen sehr früh von zu Hause aufbrechen und kehrs im Bereich Biedenkopf ist dort lange Wartezeiten in Kauf nehmen, teilweise in der Detailplanung zu klären. auch mittags. Das führt dazu, dass sich nur aufgrund der sehr ungünstigen Bus-Situation für die Kinder aus Amönau, Oberndorf, Treisbach und Warzenbach weniger Eltern für das Gymnasium in Biedenkopf entscheiden sondern eher zur Gesamtschule in Wetter tendieren. Ich finde, gleiche Bedingungen für alle Schulformen sehr wichtig. Daher bitte ich um Anpassung der Fahrzeiten, die zu einer Verbesserung für die Biedenköpfer Schüler führt. Außerdem sollten Treisbächer und Amönauer Kinder mittags ebenso früh zu Hause sein können wie die Warzenbächer Kinder, dort fährt aus mir unbekannten Gründen der Bus früher zurück MR- Die Abstimmung der Die Abstimmung der Linie 65 an die Abfahrtspläne Die Fahrtmöglichkeiten sind in der Tat mangelhaft und Wird im Nahverkehrsplan teilweise 65 Linie 65 der Bahn ist schlecht. Man kann als Bewohner der es bedarf unser Erachtens einige Nachbesserungen, die berücksichtigt. Ortsteile Amönau, Oberndorf, Treisbach und Warzenbach allerdings kurz- und mittelfristig nicht umsetzbar er- Der Nahverkehrsplan enthält zwar stündlich bis Wetter mit der Bahn scheinen. Im Rahmen der Angebotskonzeption werden Vorschläge zu Angebotsverbesse- fahren, hat dann aber nur selten die Chance einen wir diese Relationen überprüfen. rungen auf Linie MR-65. Eine Bus in die Dörfer zu erhalten. Zudem hält der Bus Anschlussverknüpfung zu allen häufig am REWE Markt und fährt den Bahnhof gar Zugfahrten ist aus wirtschaftlichen nicht an. Wie man dann innerhalb von 5 Minuten Gründen nicht möglich. den Bahnhof erreichen soll, ist mir nicht klar. Immerhin reden wir hier von mindestens 500 Metern. Es soll ja auch ältere Menschen oder auch Menschen mit Gehbehinderung geben. Alles in allem ist die Anbindung dieser genannten Dörfer angesichts ihrer Nähe zu Marburg und der dort arbeitenden Bevölkerung äußerst dürftig. So steigt man nicht auf den öffentlichen Nahverkehr um. Schaut man MR- 65 sich die Anbindung der Orte im Ostkreis oder Südkreis Richtung Marburg an, so ist diese deutlich besser. Sackpfeife Haltestelle Es wäre Sinnvoll eine Haltestelle in Nähe der Sackpfeife auf zu stellen z.b an der Dort verlaufenden Bundesstraße um auch den Menschen ohne Auto eine Verbindung dorthin anzubieten Beim Abzweig der B253 zur Sackpfeife ist seitens der Stadt Biedenkopf ein sog. Waldparkplatz geplant. In diesem Bereich soll auch die Einrichtung einer späteren Bushaltestelle vorgesehen werden. Zunächst ist angedacht, diesen Waldparkplatz mit dem Anrufsammeltaxi zu bedienen. Wird im Nahverkehrsplan berücksichtigt. Die Einrichtung einer Haltestelle ist im Nahverkehrsplan enthalten.

86 Anlage I-3 Seite 46/54 Nahverkehrsplan für den Landkreis Linie Thema Frage/Anregung/Beschwerde Antwort des RNV im Rahmen der Bürgerbeteiligung Berücksichtigung im Nahverkehrsplan MR- Zu wenig Detailinformationen! Leider gibt es keinen allgemeinen Diskussionspunkt, Die Veränderungen zum Status Quo wurden im Linien- Keine Berücksichtigung im Nah- 65 daher platziere ich meine Anmerkung hier: steckbrief aufgeführt. Diese sind: Überarbeitung des verkehrsplan. Im ersten Gang der Beteiligung haben sich viele Fahrzeitprofils, Ausweitung der Betriebszeiten zur besseren Bei einem Nahverkehrsplan han- Menschen sehr detailliert mit Fahrplänen und Anschlussmöglichkeiten Anbindung von Treisbach, Warzenbach, Oberndelt es sich um einen Rahmen- beschäftigt und ganz konkrete dorf und Amönau an Wetter. Verstetigung des Angebots plan. Es werden keine minuten- Verbesserungsvorschläge gemacht. zwischen treisbach und Biedenkopf zur besseren genauen Fahrpläne erstellt. Dies Jetzt in der zweiten Beteiligungsrunde gibt es jedoch Anbindung von Dexbach und engelbach; geringfügige erfolgt in der Detailplanung. keinerlei Hinweise darauf, ob und wie diese Anpassungen des Schülerverkehrs. Eingaben bei der Planung Berücksichtigung gefunden haben. So bleibt einem hier nur die bloße Wiederholung der Anmerkungen aus dem ersten Dialog! Zum jetzigen Zeitpunkt des Planungsprozesses hätte ich wesentlich detaillierte Informationen erwartet als die, die dem Linienestreckbrief zu entnehmen sind. Taktung Ich verweise auf meine Anmerkung im ersten Dia- MR- 65 MR- 65 MR- 65 log: biedenkopf.de/dialog/entwicklung-des- nahverkehr... Taktung 2 Ich verweise auf meine Anmerkung im ersten Dialog: Neuordnung AST Leider gibt es keinen passenden Diskussionspunkt, daher platziere ich meine Anmerkung hier: Im ersten Dialog haben sie geschrieben, dass es ihr Ziel ist, den AST im Zuge der Aufstellung des Nahverkehrsplans neu zu ordnen. (Flächenbedienung oder Richtungsbandbetrieb) Welche Auswirkungen ergeben sich denn nun konkret? Wir hatten Ihre Ausführungen zur Prüfung weitergeleitet; Der Nahverkehrsplan ist ein Rahmenplan mit Systemvorgaben. Die Ausführung bis hin zu detaillierten Fahrplänen ist nicht Aufgabe des Nahverkehrsplans. Wir hatten Ihre Ausführungen zur Prüfung weitergeleitet; Der Nahverkehrsplan ist ein Rahmenplan mit Systemvorgaben. Die Ausführung bis hin zu detaillierten Fahrplänen ist nicht Aufgabe des Nahverkehrsplans. Konkrete Auswirkungen zu den AST-Verkehren können zum gegenwärtigen Zeitpunkt (Erstellung der Angebotskonzeption) noch nicht benannt werden. Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan.Bei einem Nahverkehrsplan handelt es sich um einen Rahmenplan. Es werden keine minutengenauen Fahrpläne erstellt. Dies erfolgt in der Detailplanung. Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan. Bei einem Nahverkehrsplan handelt es sich um einen Rahmenplan. Es werden keine minutengenauen Fahrpläne erstellt. Dies erfolgt in der Detailplanung. Wird im Nahverkehrsplan berücksichtigt. Der Nahverkehrsplan enthält einen Prüfauftrag zur Umgestaltung des AST-Angebots. Ziel sollen insbesondere eine verbesserte Kommunikation gegenüber dem Kunden und ein leichter verständliches Angebot sein.

87 Anlage I-3 Seite 47/54 Nahverkehrsplan für den Landkreis Linie Thema Frage/Anregung/Beschwerde Antwort des RNV im Rahmen der Bürgerbeteiligung Berücksichtigung im Nahverkehrsplan MR- Lineniennetz Marburg Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan Lahntal MR- 70 MR- 70 MR- 72 MR- 72 Sehr geehrte Damen und Herren, zur oben genannten Linie (68) würde ich mir eine Erweiterung bis Caldern wünschen. Von Sterzhausen kommend über die B62 nach Caldern und über den Ortskern (vielleicht an einer Haltestelle Mühlenbäckerei) wieder nach Michelbach und zurück nach Marburg. Unterwegs könnte die Haltestelle "Behringwerke" nochmal in den Fahrplan aufgenommen werden. Desweiteren wäre es gerade für Berufstätige wichtig,das sie auch pünktlich zum Dienst kommen. Meine Frau arbeitet im Studentenwerk und hat Wechselschichten,die sie nur leisten kann,weil ich sie (noch) mit unserem Auto chauffiere, welches ich aber langfristig abzuschaffen gedenke. Ich danke für ihre Kenntnisnahme und verbleibe mit freundlichen Grüßen. Wolferode Bitte Wolferode besser anbinden - oftmals müssen In Amöneburg fahren die Busse die Kinder nach Ernsthausen gefahren warden, damit sie eine gute Busverbindung nach Kirchhain (und Marburg) haben!!!! In Amöneburg fahren die Busse teilweise nur mit maximal 5 Kindern ab. Wo ist da der Bedarf? Man sollte vor Ausschreibungen richtig erheben. Wolferode Wie man an dem Streckennetzplan unschwer erkennen kann, liegt Wolferode nah an Ernsthausen und Josbach, ist aber in die Richtung Kirchhain und Marburg abgegrenzt. Es ware schön, wenn Wolferode in die Linie 70 oder 72 integriert werden Linie MR-72 und Linie MR-76 aufeinander abstimmen könnte (was früher auch schon mal war) Es wäre schön, wenn man die Linie MR-72 und die Linie MR-76 so aufeinander abstimmen könnte, dass Cölbe an Wochentagen halbstündlich angefahren wird und am Samstag stündlich. Und nicht, dass Es ist vermutlich die städtische Linie 14 gemeint. Wir geben die Anregung gerne an die Kollegen der Stadt Marburg weiter. Anbindungen "Wolferode nach Kirchhain (und zurück)" sind nicht mit der Linie MR-70 vorgesehen. Nach derzeitiger Planung finden alle Anbindungen aus Wolferode über die Linie MR-90 zum Busbahnhof Stadtallendorf und sodann mit dem Zug weiter nach Kirchhain (und zurück) statt. Das Einzugsgebiet der Stiftsschule in Amöneburg ist recht groß. Seit 2011 gibt es feste Strukturen zu den Abfahrten nach der 6., 8. und 10. Stunde. Da Wolferode zum Stadtgebiet von Stadtallendorf zählt, ist der dortige Busverkehr in erster Linie auf das Zentrum Stadtallendorfs ausgerichtet. Die Linie MR-90 verkehrt jedoch regelmäßig zum Busbahnhof in Stadtallendorf, wo Umsteigemöglichkeiten zu Regionalzügen in Richtung Kirchhain bzw. Marburg bestehen. Allein samstags bestehen von Marburg Hauptbahnhof zum Ortsteil Cölbe mit AST, Bus und Zug in der Zeit von 0:00 Uhr bis 24:00 Uhr insgesamt 67 ÖV-Verbindungen. In der Tat besteht kein Taktverkehr und es kommen Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan. Wolferode ist ausreichend an das zugeordnete Mittelzentrum Stadtallendorf angebunden. Im Schülerverkehr gibt es Verbindungen mit der Linie MR-97 zwischen Wolferode und Kirchhain. Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan. Die Fahrten orientieren sich an den Schulzeiten. Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan. Wolferode ist ausreichend an das zugeordnete Mittelzentrum Stadtallendorf angebunden. Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan.Die Anbindung von Cölbe ist durch Zug-, Bus- und AST-Linien überdurchschnittlich

88 Anlage I-3 Seite 48/54 Nahverkehrsplan für den Landkreis Linie Thema Frage/Anregung/Beschwerde Antwort des RNV im Rahmen der Bürgerbeteiligung Berücksichtigung im Nahverkehrsplan gut. MR- 75 Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan. MR- 76 Fahrtbeginn der Fahrtnummer 003 in Stausebach Alter Kirchweg sie in Cölbe gleichzeitig eintreffen, denn das wäre für uns Cölber ineffektiv Sehr geehrte Damen und Herren, ich schreibe Ihnen mit der höflichen Bitte, die Fahrt des Busses MR-75 / Fahrtnummer 003 statt (wie bisher) an der Haltestelle Niederwald / Bürgerhaus an der Haltestelle Stausebach / Alter Kirchweg (Kirche) beginnen zu lassen. Die Gründe für meinen Vorschlag sind folgende: Ab dem neuen Schuljahr (August 2017) werden mindestens 4 Kinder jeden Tag nach Marburg in die Schule fahren. Derzeit müssen die 2 Kinder, die jetzt schon diese Linie nutzen, von Ihren Eltern nach Niederwald gefahren werden, um dort um 7:04 Uhr den Bus zu erreichen, der sie zur Haltestelle Marburg / Radestraße bringt. Die Nutzung der einzigen alternativen Busverbindung MR-77 ist ausgesprochen unökonomisch, weil sie mit mehrfachem Umsteigen verbunden ist und aus einer Kombination von Bahn und Bus besteht eine gerade für jüngere Schüler unzumutbare Odyssee, die zeitlich zu dem noch so eng getaktet ist, dass bei minimalen Verspätungen das Erreichen der Anschlussverbindungen nicht gewährleistet ist. Mit der fahrplanmäßigen Verlegung des Starts des Busses MR-75 / 003 nach Stausebach / Alter Kirchweg (Kirche) könnte mit einem relativ geringen administrativen und organisatorischen Aufwand dem Ziel des ÖPNV, den Bewohnern der ländlichen Gebiete den Anschluss an Ihre Ziele umweltfreundlich, ökonomisch, schnell und sicher erreichbar zu gestalten, und dabei insbesondere die Schülerbeförderung zu integrieren, in guter Weise entsprochen werden. Ich danke Ihnen für Ihre Mühe und hoffe auf eine positive Entscheidung dahingehend, mit freundlichen Grüßen Zu früh Auf der Linie 76 fällt mir häufig auf, dass der Bus zu früh abfährt. Ich nutze die Linie meist innerstäd- auch Linien zeitgleich an. Mit den Buslinien MR-72 und MR-76 werden auch zukünftig weitere Ortsteile von Cölbe und Rauschenberg bedient. Die Aufnahme von Stausebach passt nicht in das Linienschema der MR-75. Wir sehen uns nicht in der Lage, aus allen Stadt- und Ortsteilen Direktverbindungen nach Marburg zur Schule einzurichten. Beschwerden dieser Art sind bitte jeweils mit Tag, Uhrzeit und Haltestelle zeitnah an die Beschwerdestelle Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan.

89 Anlage I-3 Seite 49/54 Nahverkehrsplan für den Landkreis Linie Thema Frage/Anregung/Beschwerde Antwort des RNV im Rahmen der Bürgerbeteiligung Berücksichtigung im Nahverkehrsplan tisch von Zimmermannstr. bis Erlenring. Abfahrt ist oder Tel.: Der Nahverkehrsplan enthält um 9:11 Uhr, aber ich sehe den Bus meist schon ca bzw zu richten. Mindestvorgaben zur Betriebsqualität, 9:07 Uhr vorbeifahren. Als ich mich darüber beim welche auch eine ver- Betreiber beklagt habe, sagte man mir, der Bus sei fühte Abfahrt ausschließen sollen. nur eine Minute zu früh gewesen. Selbst am Hauptbahnhof fährt der Bus dann Minuten zu früh ab anstatt zu warten. Verfrühte Abfahrten sind meines Erachtens sogar schlimmer als Verspätungen, da man ja nicht weiß, ob/dass der Bus schon durch ist. Bitte hier nochmal stärker sensibilisieren! Danke. Haltestellen Für die Haltestellen Gutshof und Hebertsbach in MR- 76 Wird im Nahverkehrsplan berücksichtigt.der Nahverkehrsplan enthält Vorgaben zur Haltestellenausstattung. MR- 76 MR- 77 MR- 78 MR- 80 Linie MR-72 und Linie MR-76 aufeinander abstimmen Schönstadt wären Überdachungen für den Wartebereich dringend erforderlich, hier stehen die Schulkinder immer schutzlos in Wind und Wetter. In den anderen Orten kenne ich die Situation nicht, jedoch sollte hier auch eine Bedarfsprüfung erfolgen. Es wäre schön, wenn man die Linie MR-72 und die Linie MR-76 so aufeinander abstimmen könnte, dass Cölbe an Wochentagen halbstündlich angefahren wird und am Samstag stündlich. Und nicht, dass sie in Cölbe gleichzeitig eintreffen, denn das wäre für uns Cölber ineffektiv. Linie 77 Die Linie 77 sollte Richtung Marburger Hauptbahnhof verlängert werden, so dass man aus den Kirchhainer Ortsteilen nicht zwangsläufig erst bis zum Kirchhainer Bahnhof fahren muss. Zumal die Bahn genauso wenig auf den Bus wartet wie umgekehrt. Gerade für Studenten und Schüler sehr ärgerlich. In Amöneburg fahren die Busse Linie MR-80 und MR- 82 In Amöneburg fahren die Busse teilweise nur mit maximal 5 Kindern ab. Wo ist da der Bedarf? Man sollte vor Ausschreibungen richtig erheben. Bitte keine weiteren Veränderungen vornehmen! Die Fahrtenhäufigkeit und die Haltestellen sind perfekt an die Bedürfnisse der Bürgerinnen und Im Rahmen der Erstellung des Nahverkehrsplans werden alle Bushaltestellen kategorisiert. In diesem Zusammenhang erfolgt auch eine Bewertung zum Stand der Barrierefreiheit als auch zum Wetterschutz. Grundsätzlich ist für die Einrichtung einer Buswartehalle innerhalb einer geschlossenen Ortschaft die Kommune zuständig. Allein samstags bestehen von Marburg Hauptbahnhof zum Ortsteil Cölbe mit AST, Bus und Zug in der Zeit von 0:00 Uhr bis 24:00 Uhr insgesamt 67 ÖV-Verbindungen. In der Tat besteht kein Taktverkehr und es kommen auch Linien zeitgleich an. Mit den Buslinien MR-72 und MR-76 werden auch zukünftig weitere Ortsteile von Cölbe und Rauschenberg bedient. Am Kirchhainer Bahnhof bestehen regelmäßig attraktive Umsteigemöglichkeiten zwischen der Linie MR-77 und den Regionalzügen in bzw. aus Richtung Marburg. Um Parallelverkehre zwischen Bahn und Bus zu vermeiden, ist eine Verlängerung der MR-77 bis Marburg nicht vorgesehen. Maßnahmen zur Steigerung der Anschlusssicherheit am Kirchhainer Bahnhof werden geprüft. Das Einzugsgebiet der Stiftsschule in Amöneburg ist recht groß. Seit 2011 gibt es feste Strukturen zu den Abfahrten nach der 6., 8. und 10. Stunde. Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan. Die Anbindung von Cölbe ist durch Zug-, Bus- und AST-Linien überdurchschnittlich gut. Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan. Verbindungen Richtung Marburg sind mit Umstieg auf die Schienenlinie G30 möglich. Vorgaben zur Anschlusssicherung sind im Nahverkehrsplan enthalten. Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan. Die Fahrten orientieren sich an den Schulzeiten. Keine Antwort erforderlich Wird im Nahverkehrsplan berücksichtigt. Linienkonzept der MR-80 und

90 Anlage I-3 Seite 50/54 Nahverkehrsplan für den Landkreis Linie Thema Frage/Anregung/Beschwerde Antwort des RNV im Rahmen der Bürgerbeteiligung Berücksichtigung im Nahverkehrsplan Bürger angepasst worden. Sämtliche Wünsche bzw. MR-82 wird voraussichtlich im Hoffnungen, die ich beim letzten Dialog niedergeschrieben Dezember 2017 umgesetzt. habe, wurden exzellent umgesetzt. Ein großes Kompliment an die Planer oder den Planer - Ich hoffe, dass durch den verbesserten Linienverkehr zwischen Kirchhain-Homberg-Marburg auch mehr Firmen in die Region investieren und der Tourismus angekurbelt wird. MR- Bis Mitte Dezember Bis Mitte Dezember 2016 bin ich täglich mit dem 7 Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan bin Uhr Bus nach MR gefahren. Da ich zu den Behringwerken musste, musste ich zweimal innerhalb MR Eine Führung der Linie MR-80 bis umsteigen,da der Bus nicht mehr bis zum Hauptbahnhof Marburg Hauptbahnhof ist aus fährt. Leider habe ich nicht immer die An- Gründen des Fahrzeugumlaufs schlussverbindung bekommen und dadurch viel Zeit nicht möglich. verloren. Ein Direktbus bis zum HB wäre sinnvoll. MR- 80 MR- 80 Häufig kam es auch vor, dass der Bus von MR Richtung Schweinsberg nicht kam, aus welchen Gründen auch immer, und die Fahrgäste dann 1,5 h auf den nächsten Bus warten mussten. Gerade bei schlechtem Wetter ist das sehr unangenehm. Eine Information an der Bushaltestelle wäre da sinnvoll. Wünschenswert wären weitere Verbindungen an den Wochenenden. Linie 80 Es wäre wünschenswert, dass der Bus von Schweinsberg kommend, die 4 großen erreichbaren Schulen von der Radestraße aus so anfährt, dass die Schüler nicht erst wie bisher um 8.50 Uhr ankommen (denn da ist bereits Schulbeginn) sondern 10 Minuten früher.auch eine Rückfahrmöglichkeit nach der 5. Stunde wäre wünschenswert. Ein Bus etwa um Uhr Richtung Rauischholzhausen/Schweinsberg. Ferienfahrplan Ich fahre regelmäßig mit dem Bus um 7 nach Marburg zur Arbeit. Diese Linie ist in der Schulzeit zweigeteilt, d. h. die eine fährt von Schweinsberg, die andere von Rauischholzhausen nach Marburg. In den Ferien werden diese beiden Verbindungen zusammengelegt. Die Abfahrt der "Schweinsberger Linie" ist dann schon 18 min. später als in der In Marburg bestehen an verschiedenen Haltestellen Umsteigemöglichkeiten zwischen der MR-80 und dem Stadtverkehr. Für den Umstieg zur Linie 5 Richtung Marbach kann beispielsweise die Haltestelle Gutenbergstraße genutzt werden. Eine Bedienung des Hauptbahnhofs durch die MR-80 ist umlaufbedingt leider nicht möglich. Ihre Kriktik hinsichtlich der mangelnden Zuverlässigkeit der Linie MR-80 sowie fehlender Fahrgastinformation bei Ausfällen nehmen wir gerne auf und werden uns um eine Behebung der geschilderten Mängel bemühen. Zum Fahrplanwechsel im Dezember 2017 wird die Linie MR-80 die Radestraße in Marburg um 7:22 Uhr und 8:47 Uhr erreichen. Die Rückfahrten sind um 12:03 Uhr und 13:37 Uhr vorgesehen. Die Linie MR-80 wird ab Dezember 2017 nicht mehr über Rauischolzhausen, Wittelsberg und Moischt, sondern immer über Schröck verkehren. Die von Ihnen angesprochene Fahrt wird somit sowohl in Schul- als auch in Ferienzeiten um 7:25 Uhr an der Haltestelle Marburg Gutenbergstraße ankommen (Abfahrt Schweinsberg Markt 6:50 Uhr). Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan.Minutengenaue Abfahrtszeiten sind Bestandteil der Detailplanung. Wird im Nahverkehrsplan berücksichtigt. Durch das Konzept der Linien MR-80 und MR-82 ergeben sich neue Fahrzeiten und Fahrplanlagen zwischen Schweinsberg und Marburg.

91 Anlage I-3 Seite 51/54 Nahverkehrsplan für den Landkreis MR- 80 MR- 80 Direktverbindung zur Lahnberge Linie Thema Frage/Anregung/Beschwerde Antwort des RNV im Rahmen der Bürgerbeteiligung Berücksichtigung im Nahverkehrsplan Schulzeit und aufgrund der Zusammenlegung führt die Buslinie zudem noch über Rauischholzhausen und Wittelsberg. Dies führt dazu, dass die Ankunft in Marburg Universitätsstraße bzw. Gutenbergstraße fast 30 min später ist als in der Schulzeit, d. h., die Fahrgäste sind erst kurz vor 8 in Marburg. Wenn z. B. Arbeitsbeginn um 8.00 Uhr ist, muss man leider auf das Auto umsteigen. Warum wird die Abfahrtszeit dieses Busses ab Schweinsberg in den Ferien nicht wie in der Schulzeit beibehalten Erst einmal vielen Dank für die Möglichkeit der Beteiligung. Generell ist es gut, dass es eine Linie nach Marburg gibt. Zu bedenken gibt es nur, dass der größte Arbeitgeber des Landkreises (UKGM/Campus Lahnberge) nicht direkt angefahren wird. Es wird ja schließlich auch von diesen auf Grund der prekären Parkplatzsituation erbeten, den ÖNV zu nutzen. Für Mitarbeiter im Schichtdienst ist es schlichtweg unmöglich, die bestehende Verbindung zu nutzen, wenn man früh morgens 1 Stunde zum Arbeitsplatz benötigt. Auch für die Campus Mitarbeiter sind 1,5 Stunden (Verbindung Mardorf- > Hans- Meerwein- Straße, 7.15 Uhr) inakzeptabel. Dann muss man sich nicht wundern, warum dörfliche Strukturen als Wohnorte immer unattraktiver werden. Wäre es nicht gerade jetzt, wo das Jobticket vom öffentlichen Dienst bereitgestellt wird, an der Zeit, eine geeignete und schnelle Direktverbindung auch zu Schichtstoßzeiten einzuführen? Man könnte dies ja auch erst mal auf AST- Basis testen. So könnte der Bedarf ja einfach ermittelt werden. Linie 80 Bitte lassen Sie den Fahrplan der Linie 80 weiterhin so wie er aktuell umgesetzt ist. Gerade früh morgens läuft es Spitze, so dass auch Pendler am Südbahnhof die aktuelle Verbindung zum Zug um 06:20 Uhr (nach Frankfurt) ohne Probleme erreichen! Allerdings sollte gerade für den Winter überlegt werden die erste Fahrt bis zum Hauptbahnhof und nicht über den Erlenring laufen zu lassen, so wären Erfahrungswerte bzw. Nutzerverhalten zur Linie MR-75 (Kirchhain-Marburg), die direkt über die Lahnberge geführt wird, zeigen auf, dass die mehrzahl der Nutzer in die Marburger Innenstadt fahren möchten. Mit der neustrukturierten Linie MR-80 erfolgt an der Bushaltestelle "Marburg-Hölderlinstraße" ein direkter Umstieg zu Stadtbuslinien zum (und von) den Lahnbergen. Derzeit erreicht der Bus der Linie MR-80 den Südbahnhof um 6:15 Uhr, ab bereits um 6:12 Uhr. Somit bleibt der Zuganschluss um 6:20 Uhr nach Frankfurt erhalten. Eine Differenzierung nach Sommer- und Winterfahrplan ist nicht mehr möglich, da jeweils zum 2. Sonntag im Dezember ein europäischer (Jahres- )Fahrplanwechsel erfolgt. Wird im Nahverkehrsplan teilweise berücksichtigt. Die Linie MR-80 wird attraktive Umstiegsmöglichkeiten in Marburg-Hölderlinstraße in Richtung Campus Lahnberge bieten. Wird im Nahverkehrsplan teilweise berücksichtigt. Die Anschlusssmöglichkeiten zwischen Linie MR-80 und der Schienenlinie G30 bleiben bestehen.

92 Anlage I-3 Seite 52/54 Nahverkehrsplan für den Landkreis Linie Thema Frage/Anregung/Beschwerde Antwort des RNV im Rahmen der Bürgerbeteiligung Berücksichtigung im Nahverkehrsplan uns Pendlern auch die Möglichkeit geben mehre Züge (Richtung Kassel und Frankfurt) auch auch ohne weitere Umsteigeaktionen auf die Stadtbusse zu bekommen. MR- 80 MR- 80 Wird im Nahverkehrsplan teilweise berücksichtigt. Die Linie MR-80 soll zwischen Stadtallendorf-Schweinsberg und Marburg auf einem direkten Linienweg verkehren. Die Linie bietet am Marburger Südbahnhof Anschluss zu den Stadtbuslinien. Der Campus Lahnberge wird durch einen Umstieg in Marburg-Hölderlinstraße erreicht. MR- 80 Linie 80 Leider gibt es keine direkte Anbindung auf die Lahnberge von Schweinsberg. Ich vermiete Zimmer an Studenten, kann aber keine Mediziner und Biologen annehmen, da die Fahrt von Schweinsberg bis auf die Lahnberge über eine Stunde dauert, mit dem Auto dagegen 12 Minuten. MR-80 Die Buslinie sollte auch in den Ferienzeiten zu den gleichen Zeiten fahren wie innerhalb der Schulzeit um deren Nutzung nicht nur für Schüler sondern auch für Arbeitnehmer attraktiv auszugestalten. Ferner ist eine zeitgerechte Anbindung an das Oberzentrum Marburg, also ohne einen unnötigen Umweg über den Ebsdorfergrund, sinnhaft. Generell sollte die Linie auch immer die gleich Strecke bedienen und nicht unterschiedliche Strecken fahren (einmal direkt, einmal über den Ebsdorfergrund). In Marburg selbst, sollte die Linie bis zum Hauptbahnhof geführt werden. Ein Umweg über die Lahnberge - wie im Forum vereinzelt vorgeschlagen - ist nicht anzustreben. Hierfür sollte der Fahrplan so getaktet werden, dass die Anbindung an die Lahnberge an einer Bushaltestelle am Marburger Ortseingang ohne längere Wartezeiten möglich ist. MR-80 Wenn die Linie tatsächlich über Schröck nach Marburg angebunden wird sollte Sie von der Großseelheimer Straße kommend keinen Umweg über den Südbahnhof nehmen, sondern stattdessen die Haltestelle Konrad-Adenauer-Brücke bedienen, wo der Südbahnhof fußläufig in zwei Minuten zu erreichen ist. Das ist jedenfalls schneller und effizienter als alle Insassen (von denen nur ein Bruchteil am Südbahnhof aussteigen wird) über den Südbahnhof zu fahren, was sicher mehr Zeit in Anspruch nehmen Die Buslinie MR-80 wird zukünftig mit einen veränderten Fahrweg nehmen. Ab dem Fahrplanwechsel zum wird die Fahrzeit der Linie MR-80 von Schweinsberg zu den Lahnbergen (und zurück) ca. 39 bis 41 Minuten betragen. Ein Umstieg an der Haltestelle "Marburg-Hölderlinstraße" ist hierbei notwendig, aber in der Gesamtreisezeit breits enthalten. Einige Fahrten machen nur Sinn, wenn diese an Schultagen stattfinden. Für die Ferienzeit gibt es hierfür Fahrtenj, die mit >F< gekennzeichnet sind. Der Fahrweg der neu strukturierten MR-80 ist gleichbleibend. Zeitnahe Umstiege zu den Lahnbergen finden an der städtischen Bushaltestelle "Hölderlinstraße" statt. Die Linie wird über Schröck nach Marburg angebunden. Die Linie startet und endet am Erlenring. Mit der Anbindung am Südbahnhof gibt es eine Zug/Bus- Verbindung, die möglichst beibehalten werden soll. Wird im Nahverkehrsplan teilweise berücksichtigt.die Linie MR-80 wird attraktive Umstiegsmöglichkeiten in Marburg- Hölderlinstraße in Richtung Campus Lahnberge bieten. Wird im Nahverkehrsplan nicht berücksichtigt. Der Südbahnhof ist ein wichtiger Umstiegspunkt zwischen Busund Bahnlinien und soll deshalb direkt bedient werden.

93 Anlage I-3 Seite 53/54 Nahverkehrsplan für den Landkreis Linie Thema Frage/Anregung/Beschwerde Antwort des RNV im Rahmen der Bürgerbeteiligung Berücksichtigung im Nahverkehrsplan MR- 81 MR- 81 MR- 82 Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan. MR- 86 Linie 81 - Moischt nach Marburg Linie 80 wird für Moischt nun die Linie siehe mein Kommentar zur 382 Jugendwaldheim Roßberg wird Die Linie 81 sollte zumindest aller 30 min. fahren, damit wir bereit wären, das Auto stehen zu lassen und öffentlich nach Marburg zu fahren bzw. auch zur Arbeit. Stunden- oder Mehrstunden-Takt ist völlig uninteressant, um zum Umstieg zu motivieren. Haltestelle: Moischt-Bürgerhaus Bitte stimmen Sie den Fahrplan der Linie 81 auf die wichtigsten Züge vom Südbahnhof nach Frankfurt ab! Ich fahre täglich von der Haltestelle: Moischt- Bürgerhaus (noch mit der Linie 80) zur Arbeit nach Frankfurt und gerade früh morgens bin ich am Südbahnhof auf die aktuelle Verbindung zum Zug um 06:20 Uhr (nach Frankfurt) dringend angewiesen! Toll wäre auch den nächsten und übernächsten Zug noch mit der nächsten Linie 81 ohne Probleme zu erreichen! Allerdings sollte auch für die Heimfahrt der wichtigste Bus um 19:15 Uhr ab Südbahnhof abfahren! Und ggf. auch ein Bus um 17:15 Uhr und/oder 18:20 Uhr... Viele Leute müssen nicht zum Umstieg auf Bus und den öffentlichen Personen-Nahverkehr angeregt werden sondern nutzen diesen Täglich! Zu den Zeiten wo auch viele Schüler, Studenten und Leute zur Arbeit nach Marburg Hin und Zurück fahren möchten ist eine stündliche Fahrt der Busse dringend notwendig! Im ländlichen Raum werden wir unter den gegebenen finanziellen Rahmenbedingungen solche Leistungen kurz- und mittelfristig nicht anbieten können. Der Anschluss zur Zugabfahrt um 6:20 Uhr bleibt mit der Busankunft um 6:12 Uhr am Südbahnhof gewährleistet. An Schultagen ist auch der Zug 6:52 Uhr am Südbahnhof erreichbar. An Ferientagen der Zug um 7:24 Uhr. Rückfahrten der Linie MR-81 ab Südbahnhof sind um 18:21 Uhr und 19:21 Uhr. Somit sind auch diese Zug/Busanschlüsse gesichert. Der LK MR-Bied. unterstützt bzw. finanziert das Jugendwaldheim und die Schulen um dort hinzu gelangen. Wichtig wäre die gute und zeitlich angepasste Busverbindung in die Stadt Marburg für die Schulklassen. Morgens 2-3 Anlaufzeiten zum JWH Roßberg z.b. Ankunft 08:15 oder 08:30 oder 08:45 oder 09:00 siehe mein Kommentar zur 382 Mit der neuen Buslinie MR-82 wird zunächst ein Angebot geschaffen. Bislang war die Amöneburg, hier Haltestelle Ritterstraße rein auf die Bedürfnisse der Stiftsschule ausgerichtet. Es wird geprüft, ob regelmäßig ein entsprechender Bedarf besteht. Nachmittags gibt es an der Haltestelle Roßberg Forsthäuser Fahrtmöglichkeiten mit der Linie MR-86 um Uhr und um Uhr Richtung Marburg. Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan. Ein 30-Minuten-Takt ist wirtschaftlich nicht darstellbar. Marburg-Moischt ist neben der Linie MR-80 auch durch Fahrten der Stadtbuslinie 12 an die Marburger Innenstadt angebunden. Wird im Nahverkehrsplan teilweise berücksichtigt. Die wichtigsten Zuganschlüsse sollen mit Linie MR-81 erreicht werden. Ein Stundentakt ist wirtschaftlich nicht darstellbar. Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan. Fahrtmöglichkeiten sind gegeben.

94 Anlage I-3 Seite 54/54 Nahverkehrsplan für den Landkreis Linie Thema Frage/Anregung/Beschwerde Antwort des RNV im Rahmen der Bürgerbeteiligung Berücksichtigung im Nahverkehrsplan Mittags Abfahrt um 12:00 und 12:30 um 13:00 und 14:30 MR- 92 deuten. Keine Berücksichtigung im Nahverkehrsplan. Die Fahrten orientieren sich an den Schulzeiten. MR- 97 Buslinie 92 Zum einem sind die Busse veraltet und nur bedingt In Amöneburg fährt die MR97 altengerecht ausgebaut. Es wäre sehr schön, wenn wir neue oder neuere Busse auf dieser Linie erhalten würden. Mit Altengerecht ist gemeint, dass der Bus etwas abgesenkt werden kann und ein leichterer Einstieg erfolgen kann. Auch ein Ein- und Ausstieg mit dem Rollator wäre besser zu bewältigen. Ein weiterer Punkt wäre eine zeitliche Änderung mit Bezug an die Züge. Der Bus fährt 21 Min. nach der vollen Stunde ab, die Züge kommen an 25 Min. oder 35 Min. nach der vollen Stunde. So entsteht immer eine lange Wartezeit. Sinnvoll wäre eine Busabfahrt um 45 nach der vollen Stunde oder zur vollen Stunde. In Amöneburg fährt die MR97 zweimal direkt hintereinander. Beide über Kirchhain, ab da getrennt. Kann man das nicht intelligenter lösen? Die Busse sind nachmittags teilweise recht leer. Hier sollte der Bedarf mal richtig erhoben werden. Auf der Linie MR-92 werden größtenteils 10 Meter Überland-Niederflurbusse eingesetzt. Die Fahrzeuge wurden mit der Ausschreibung im Jahre 2013 angeschafft. Diese Überland-Niederflurbusse sind im Fahrplan mit einem "Rollstuhl" gekennzeichnet. Die Anschlüse zum Zug sind in der Tat unbefriedigend. Hier wird eine Prüfung im Rahmen der Angebotskonzeption erfolgen. Die Linie MR-97 bedient bedarfsgerecht die Schulen "Alfred-Wegener-Schule" in Kirchhain und "Stiftsschule" in Amöneburg. Die Fahrpläne sind auf Kapazitätsund Stundenpläne der Schulen ausgerichtet. Wird im Nahverkehrsplan teilweise berücksichtigt. Fahrzeuganforderungen und - standards sind im Nahverkehrsplan enthalten. Hier werden barrierefrei nutzbare Niederflurfahrzeuge vorgegeben. Die Linien MR-91 und MR-92 sind als Einheit zu betrachten, da sie am Busbahnhof Stadtallendorf durchgebunden werden. Derzeit sind die Ankünfte und Abfahrten der Linie MR-91 auf die Zuglinie G30 abgestimmt. Eine gleichzeitige Anbindung der Linie MR-92 würde einen wirtschaftlich nicht darstellbaren Mehraufwand be-

95 Anlage I-4 Seite 1/5 Nahverkehrsplan für den Landkreis ADFC Kreisverband e.v. Adolph-Diesterweg-Schule Weidenhausen Anhörungsverfahren: Beteiligte Organisationen Anhörungsverfahren: Beteiligte Institutionen AFD-Fraktion des Kreistages Alfred-Wegener-Schule Kirchhain ALV Oberhessen GmbH & Co. KG ASTA, Studierendenschaft der Philipps-Universität Marburg, Verkehrsreferat Auto-Nau GmbH & Co. KG Becker & Sohn GmbH & Co. KG Behindertenbeirat der Universitätsstadt Marburg Bender Reisen GmbH & Co.KG Berglandschule Bad Endbach Berufliche Schulen Biedenkopf Berufliche Schulen Kirchhain Bund für Umwelt und Naturschutz Deuschland (BUND) Kreisverband Marburg- Biedenkopf e. V. Burgwaldschule Wetter CDU-Fraktion des Kreistages DB Regio AG Deutsche Blindenstudienanstalt e.v. Deutscher Kinderschutzbund Orts- und Kreisverband e.v. DVBS Verband der Blinden und Sehbehinderten in Studium und Beruf e.v. Endenbergschule Breidenstein EWF Energie Waldeck-Frankenberg GmbH Fraktion Bündnis 90/Die Grünen des Kreistages Fraktion Die Linke des Kreistages Fraktion Freie Wähler des Kreistages Freiherr-vom-Stein-Schule Gladenbach Gansbachtalschule Lixfeld Gemeinde Angelburg Gemeinde Bad Endbach Gemeinde Breidenbach Gemeinde Cölbe Gemeinde Dautphetal Gemeinde Ebsdorfergrund Gemeinde Fronhausen

96 Anlage I-4 Seite 2/5 Nahverkehrsplan für den Landkreis Gemeinde Lahntal Gemeinde Lohra Gemeinde Münchhausen Gemeinde Steffenberg Gemeinde Weimar Gemeinde Wohratal Georg-Büchner-Schule Stadtallendorf Gesamtschule Ebsdorfer Grund Heskem Gesamtschule Niederwalgern Geschäftsstelle FDP Kreistagsfraktion Gleichstellungsbeauftragte der Universitätsstadt Marburg Gleichstellungsbeauftragte des Landkreises Grundschule am Christenberg Münchhausen Grundschule am Hatzbachtal Erksdorf-Hatzbach Grundschule Am Lindenbaum Bottenhorn Grundschule Amönau Grundschule Amöneburg Grundschule Anzefahr-Niederwald Grundschule Biedenkopf Grundschule Buchenau Grundschule Bürgeln-Betziesdorf Grundschule Dreihausen Grundschule Fronhausen Grundschule Gönnern (Angelburg) Grundschule Großseelheim Grundschule Holzhausen Grundschule I Stadtallendorf Grundschule II Stadtallendorf Grundschule Kirchhain Grundschule Langenstein Grundschule Lohra Grundschule Mengsberg-Momberg Grundschule Mornshausen Grundschule Niederklein Grundschule Niederweimar Grundschule Oberdieten

97 Anlage I-4 Seite 3/5 Nahverkehrsplan für den Landkreis Grundschule Rauischholzhausen Grundschule Rauschenberg Grundschule Schönstadt Grundschule Schweinsberg Grundschule Wallau Grundschule Wittelsberg Grundschule Wohra Grundschule Wolzhausen Hessen Mobil Straßen- und Verkehrsmanagement Hinterlandschule, Standort Biedenkopf Hinterlandschule, Standort Breidenbach Hinterlandschule, Standort Steffenberg HLB Hessenbahn GmbH IHK Kassel-Marburg IHK Lahn-Dill Kinder- und Jugendparlament Landkreis Klimaschutzreferat des Landkreises Kreiselternbeirat Kreisseniorenrat des Landkreises Kurhessenbahn GmbH Lahntalschule Biedenkopf Landesverband Hessischer Omnibusunternehmer e.v. (LHO) Lindenschule Cölbe Lokale Agenda der Universitätsstadt Marburg Martin-von-Tours-Schule Neustadt Mittelpunktschule Dautphetal Mittelpunktschule Hartenrod Mittelpunktschule Wohratal MVG Marburger Verkehrsgesellschaft GmbH NSE Nahverkehr Schwalm-Eder GmbH NVV Nordhessischer Verkehrsverbund Oberhessische Verkehrsgesellschaft OVG Omnibusbetrieb Fritz Herrmann Omnibusbetrieb Zimmermann Omnibusverkehr Daniel Wagner

98 Anlage I-4 Seite 4/5 Nahverkehrsplan für den Landkreis Omnibusverkehr Grebe GmbH Otto-Ubbelohde-Schule Goßfelden Philipps-Universität Marburg Piratenpartei Deutschland Kreisverband Pro Bahn Pro Bahn und Bus Radverkehrsreferat des Landkreises Regenbogenschule Ebsdorf-Leidenhofen Regierungspräsidium Gießen Rhein-Main-Verkehrsverbund GmbH Schülervertretung Seniorenbeirat der Universitätsstadt Marburg Sonnenschule Hachborn SPD-Fraktion des Kreistages St. Martin-Schule Mardorf Staatliches Schulamt staatliches Schulamt Stadt Amöneburg Stadt Biedenkopf Stadt Gladenbach Stadt Kirchhain Stadt Marburg Stadt Neustadt Stadt Rauschenberg Stadt Stadtallendorf Stadt Wetter Stadtwerke Marburg Consult GmbH Stiftsschule St. Johann Amöneburg (Gymnasium) Universitätsstadt Marburg Verdi Hessen Verein zur Förderung der Inklusion behinderter Menschen e.v. Verkehrsbetrieb Weber GmbH Verkehrsclub Deutschland Verkehrsclub Deutschland Kreisverband e.v. Verkehrsgesellschaft Lahn-Dill-Weil mbh Verkehrsunternehmen Ernst Wege

99 Anlage I-4 Seite 5/5 Nahverkehrsplan für den Landkreis VGO Verkehrsgesellschaft Oberhessen VGWS Verkehrsgemeinschaft Westfalen Süd Wichtelhäuser-Schule Sterzhausen Wollenbergschule Wetter ZOV-Verkehr Zweckverband Oberhessische Versorgungsbetriebe ZWS Zweckverband Personennahverkehr Westfalen Süd

100 Anlage I-5 Seite 1/1 Nahverkehrsplan für den Landkreis Stellungnahmen aus dem Anhörungsverfahren Diese Dokumentation wird nach dem Anhörungsverfahren ergänzt.

101 Anlage I-6 Seite 1/1 Nahverkehrsplan für den Landkreis Beschluss des Kreistages des Landkreises vom dd.mm.yyyy. Die Beschlussfassung wird nach dem Anhörungsverfahren ergänzt.

102 Anlage II-1 Seite 1/1 K K K K L L K L L K2 4 2 L K Oberweser Burg-Gemünden Ehringshausen Landesstraße SM Homberg(Ohm) Kreisstraße Gemünden (Felda) Ortschaften bis Ew. Bundesstraße Kursive Werte sind vorläufig, 59 ohne Berücksichtigung bestehender Streckenverbote! 5321 Landesgrenze Kreisgrenze SM - Grenze Ortschaften bis 5000 Ew. Grebenstein Kreisstadt (Großbuchstaben) GIESSEN Hainbach Ortschaften über Ew. Gemünden (Felda) Kassel K48 L Ortsbebauung Nieder-Gemünden Holzhausen Ortsteil 6 L314 K42 L Elpenrod K47 K L Schellnhausen 5 32 L3 L K4 Elpenrod Bernsfeld K125 Weitershain Otterbach Allgemeine Signaturen: K50 Bundesautobahn DTV Gesamtverkehr (Kfz) 1152 DTV Schwerverkehr (Kfz) 64 DTV Fahrräder 7 Lage der Zählstelle L3146 = Busse, Schwerverkehr LKW mit mehr als 3,5 t zul. 6 Rülfenrod L314 Gesamtgewicht ohne bzw. mit Anhänger, Sattelfahrzeuge L3 L Kfz L K6 4 2 L3 07 K2 4 L3 07 = Bleidenrod L314 Odenhausen K6 2 K29 K2 8 K29 K K30 K3 6 K36 K34 K64 K1 1 3 K10 K31 2 K4 0 K Schadenbach 7 12 L K102 K99 K44 K8 K K L L3093 K L3073 L K K L L L L K L K K68 K K5 4 K 48 L bis Kfz 351/ 24 Std mehr als 5000 Kfz / 24 Std. veränderliche Bandbreite: 1 mm = 5000 Kfz Maulbach 1 L L L328 K73 15 L3047 L3287 L K 7 L K K K K K1 K K2 K16 K1 K23 L304 9 K L K K5 4 K65 K30 L3 0 1,0 mm L3071 K bis 3000 Kfz / 24 Std bis 1000 Kfz / 24 Std. 0,5 mm 3 07 L Farben der DTV - Bänder DTV - Bandbreiten: K56 9,0 mm L30 L3072 K56 8 K5 3 L Homberg (Ohm) 5 12 L3 L3146 L3151 Durchschnittliche tägliche Verkehrsmengen (Jahresmittelwerte DTV) L3073 Büßfeld K6 Billertshausen Appenrod Deckenbach Rabenau Kesselbach L K K86 5 K8 L L L329 K K L3 04 L Vogelsbergkreis K51 K58 K6 L L3 K L3 K 1 3 L L3 Ober-Ofleiden Kreis Gießen Ober-Gleen Heimertshausen L3073 Höingen K89 62 Kirtorf Homberg Rüddingshausen 6 14 L Climbach 8 K16 9 L L L3 9 L L L3475 Lollar Ruttershausen 146 Staufenberg Ohmes 5 12 L L3 Treis ( Lumda) Mainzlar L K27 22 L L307 Erbenhausen 2 L307 K52 Nordeck Londorf K L3 Allendorf (Lumda) K L3126 Gontershsn Arnshain Kirtorf Dannenrod Nieder-Ofleiden 1 L3 Ilschhausen SM Grünberg Staufenberg Lehrbach Winnen Bernsburg 0 Schweinsberg Haarhsn. 12 Allendorf K2 SM Homberg (Ohm) K26 Wermertshausen Röderheide Lahn K6 3 Gleimenhain Stadtallendorf Erfurtshausen Sichertshausen SM Alten-Buseck 5 7 K K1 Erbenhausen K1 32 K K1 K Niederklein Leidenhofen Hachborn K L3 SM Kirchhain 2 K1 L3343 Dreihausen K Mölln Willingshausen K Mardorf Rauischholzhausen 8 04 L Wahlen L3 Wittelsberg Ebsdorfergrund L K1 3 K9 K K31 Rossdorf L K43 Hassenhausen Odenhausen Kreis Gießen L Hohensolms L K18 57 Neustadt K29 Heskem L3070 SM Kirchhain 8 04 L L3 Ebsdorf Rüdigheim L3048 Beltershausen Wasenberg K30 K29 K121 Bortshausen L304 Krumbach K393 9 K38 Frauenberg L Amöneburg 28 Fronhausen K Dreisbach Erda 95 K L SM Marburg K59 Fronhausen Salzböden Kirchvers SM Alten-Buseck Bermoll 6 L337 L337 6 L308 L Reimershsn. Frankenbach Amöneburg K29 K K L312 K41 K105 K L3 K38 K K14 K14 Kreis Bellnhausen Bellersdorf L Hohenahr Oberwalgern K48 L309 L K6 SM Solms Langenstein Wolfshausen 9 K L3 Altenkirchen Ballersbach Cappel Kirchhain L3 2 L Kleinseelheim 5 Moischt Neustadt 5 Stadtallendorf 5 K Rossberg K48 7 K Lahn - Dill - Kreis Mittenaar Mudersbach L Weipoltshausen Wilsbach L312 Holzhausen 1 06 L3 0 K5 8 K K5 4 K3 Offenbach L304 K Ahrdt Stedebach Roth Etzel-Mühle K5 L3287 Rossbach Argenstein Lahn K L3 Altenvers K Bicken K5 0 K Schröck Richtsberg 9 08 L3 Niederweidbach K56 Damm Rollshausen Seelbach Niederwalgern Kehna Lohra Lohra K Bischoffen 02 K Ronhausen K AS AS Herborn Herborn -- Süd Süd Bischoffen Wenkbach 2 K Weimar K L3 0 K5 8 K5 5 SM Steffenberg Rodenhausen 0 05 L3 Nanz-Willershausen L3 L Oberweidbach K51 L336 Günterod 0 Burg Herborn L3 255 L3 Niederweimar Oberweimar 255 K57 Erdhausen K Petersburg Am Heiligenberg Niederscheld Seelbach 15 K1 L3088 L Gisselberg Allna Plockenmühle Haddamshausen K66 Mornshausen L Bad Endbach K5 5 Weidenhausen Cyriaxweimar Friebertshausen L3 5 K6 Rüchenbach Kehlnbach Gladenbach 0 8 L L3 3 K L3 4 Uebernthal Weiershausen K11 K L3 K6 L3089 Römershausen Wommelshausen L3 Hartenrod Siegbach Hermershausen Frohnhausen 255 Bad Endbach 0 Eisemroth Oberscheld L308 8 K Gladenbach Dernbach 0 L L SM Dillenburg K K5 Oberndorf L Momberg Erksdorf Kreis Großseelheim L K15 K15 Speckswinkel 5 K1 14 K Stausebach Niederwald L L Schlierbach Nanzenbach Tringenstein Neuhöfe 6 1 K2 K5 5 7 Sinkershausen Runzhausen 11 K1 Wallenfels Hülshof K K6 K5 3 L3 Nesselbrunn Rachelshausen L K68 Wehrshausen K70 K Elnhausen Marburg K68 3 L Weitershausen K Kirchhain 92 Bahnhof Hirzenhain L3 K K6 L3 L3 Bellnhausen 5217 Bottenhorn Hirzenhain 8 L328 K Anzefahr L K72 K71 L L MARBURG Florshain 1 Himmelsberg Bauerbach L3092 Burgholz 4 Schönbach L K77 K80 3 Eiershausen 9 Kreis K100 K30 Dilschhausen K101 Marbach Diedenshausen Frechenhausen L3042 L K78 2 K7 Lixfeld L Holzhausen L3089 K7 Dagobertshausen K7 1 K3 Eibach Herzhausen K96 K K14 K9 Bürgeln L3 Emsdorf K1 Ginseldorf Steinperf Angelburg Wissenbach 45 K34 L3 K Eibelshausen Gönnern 4 K6 Damshausen Wehrda K Hatzbach K K8 Görzhhausen Cölbe K Amelose K4 Allendorf K2 5 Mornshausen Obereisenhausen K63 K6 62 Dautphetal Simmersbach Eschenburg Niedereisenhausen 3 K6 Steinbrücken Michelbach K Betziesdorf K7 Caldern L L Gossfelden SM Marburg Kernbach L Wiera SM Kirchhain K9 K Bernsdorf 114 Sarnau K1 L3 Wolferode K8 Lahn Mengsberg 5120 L3071 Sindersfeld Cölbe Sterzhausen K Göttingen 15 Rauschenberg Schönstadt K Reddehausen Lahntal K7 Friedensdorf 0 K6 38 Unterrosphe Frankenhain K101 Ernsthausen L3 K2 L K73 Hommertshausen Elmshausen K25 L3 Appenhain L3342 Wolfskaute Rauschenberg Rommershausen Itzenhain L304 L3042 L304 Oberhörlen K32 K L3331 Niederhörlen Ewersbach 4 04 L3 Steffenberg L Silberg K Quotshausen Roth K39 Oberdieten L3342 L ,5 km 2,5 km Sachsenhausen Bearbeitung u. digitale Kartografie: Hessische Zentrale für Datenverarbeitung, Wiesbaden Winterscheid 5971 Josbach Schwarzenborn Niederwetter 62 Brungershausen Lahn Albshausen 5119 Buchenau Dautphe 0,50,5 0,0 0, Schwabendorf K3 62 Mandeln 3 1,01, Oberndorf 9 L ,5 1,5 K Wetter 04 Wolzhausen ,0 2,0 K9 7 Copyright 2010 by Hessen Mobil Straßen- und Verkehrsmanagement 16 K K L3 Wolfgruben Niederdieten 2,5 5 Elnrode- SM Schwalmstadt 3 Maßstab 1 : L338 Strang 5 06 L3091 Warzenbach Kombach Schiffelbach Halsdorf Bracht K Oberrosphe Wetter (Hessen) Hundshausen Gilserberg 15 8 K Kleingladenbach Achenbach 2 34 L3 K L3 Amönau B 62 Eckelshausen Breidenbach Breidenbach L3 0 K96 Hessen Mobil Straßen- und Gilserberg 0 Verkehrsmanagement Sebbeterode - Dezernat Verkehrstechnik und Straßenausstattung Wilhelmstraße 10, Wiesbaden Lischeid Treisbach Katzenbach 5 07 L L3043 SM Kirchhain Todenhausen Schönau Herausgeber:2 Heimbach 1 L309 K Moischeid Wohrathal Mellnau Engelbach 3 Ausschnitt Kreis Marburg - Biedenkopf Ausgabe 2010 Wohra Biedenkopf K107 MittelUntersimtshausen Biedenkopf Langendorf Ludwigshütte Breidenstein Wiesenbach SM Marburg Simtshausen K87 K K1 62 L L SM Steffenberg Lahn 62 Ober- L3090 Niederasphe Dexbach 8 SM Bad Wildungen Hertingshausen Jesberg für Hessen K9 Münchhausen Kreis Rosenthal 5021 K L3155 Gemünden (Wohra) K19 Weifenbach Wallau L3 7 Münchhausen Jesberg K K9 9 5 L342 L307 L SM Frankenberg 10 K1 Lehnhausen Densberg Hessen Mobil Schönstein Straßen- und Verkehrsmanagement Oberasphe Verkehrsmengenkarte (Ausschnitt aus Verkehrsmengenkarte für Hessen, Ausgabe 2010, Verkehrsmengenkarte Hessen Mobil) L3 Ellnrode K109 K Rosenthal K88 Frohnhausen Gemünden (Wohra) 7 07 L K111 Eifa L L L553 Wollmar Hatzfeld (Eder) Grüsen Reptich Brünchenhain Herbelhausen 5019 Roda 3 L3077 Kreis Waldeck - Frankenberg Ernsthausen L3087 Kreis Waldeck - Frankenberg 25 Willershausen L Holzhausen Lindenhof Wiesenfeld 9 14 L3 Dodenhausen Sehlen Eder L3090 L553 Oberholzhausen K1 K Laisa L Nordrhein Westfalen Hatzfeld (Eder) Berghofen L K K116 SM Frankenberg Reddighausen 2 L Battenberg (Eder) Nahverkehrsplan für den Landkreis K99 K119 L3 K115 Burgwald Battenfeld Ermenrod Groß-Felda

103 Anlage II-2 Seite 1/10 Nahverkehrsplan für den Landkreis Linie Richtung Linienverlauf Verkehrstag Anzahl Fahrten Takt Betreiber Bemerkung N8 13 MR-31 MR-32 MR-33 MR-35 H/R H R H R H R H R H R N8express: Marburg Rudolphsplatz - Hauptbahnhof - Cölbe - Wehrda - Marburg Hölderlinstraße - Cappel - Marburg Rudolphsplatz (Ilschhausen - Hachborn - Leidenhofen - Ebsdorf -) Bortshausen - Ronhausen - Cappel - Marburg Südbahnhof Marburg Südbahnhof - Cappel - Ronhausen - Bortshausen (- Ebsdorf - Leidenhofen - Hachborn - Ilschhausen) Niederweimar - Argenstein - Wolfshausen - Roth - Wenkbach - Niederwalgern Niederwalgern - Wenkbach - Roth - Wolfshausen - Argenstein - Niederweimar Kehna -/Roth - Wolfshausen - Argenstein - Wenkbach - Niederwalgern (- Fronhausen) (Fronhausen -) Niederwalgern - Roth - Wolfshausen - Argenstein - Wenkbach/- Kehna (Niederwalgern -) Niederweimar - Cyriaxweimar - Haddamshausen - Hermershausen - Weiershausen - Allna - Kehna/- Niederweimar Niederweimar -/Kehna - Allna - Weiershausen - Hermershausen - Haddamshausen - Cyriaxweimar - Niederweimar (- Niederwalgern) (Heskem - Ebsdorf - Leidenhofen - Hachborn -) Erbenhausen - Hassenhausen - Bellnhausen - Fronhausen (- Niederwalgern) (Niederwalgern -) Fronhausen - Bellnhausen - Hassenhausen - Erbenhausen (- Hachborn - Leidenhofen - Ebsdorf - Heskem) ' Ringverkehr UniCar Toker & Co. KG ' Ringverkehr AS 13 kein Taktverkehr AF 11 kein Taktverkehr ' AS 9 kein Taktverkehr AF 7 kein Taktverkehr ' AS 6 kein Taktverkehr AF 4 kein Taktverkehr AS 5 60' AF 5 60' AS 7 kein Taktverkehr AS 12 kein Taktverkehr Stadtwerke Marburg B.u.B. Busverkehr GbR B.u.B. Busverkehr GbR Linienliste Bus Bestandsnetz (Stand: ) weitere Fahrten als AST weitere Fahrten als AST AS 11 kein Taktverkehr AF 1 kein Taktverkehr AS 8 kein Taktverkehr B.u.B. Busverkehr GbR weitere Fahrten als AST AF 2 kein Taktverkehr B.u.B. Busverkehr GbR kein Taktverkehr AS 11 AS 10 kein Taktverkehr AF 1 kein Taktverkehr weitere Fahrten als AST weitere Fahrten als AST, freitags eine Fahrt weniger AF 0 kein Linienverkehr während der Ferien nur AST-Verkehr MR-36 MR-37 MR-38 MR-39 MR-40 MR-40 MR-41 H Rodenhausen -/Holzhausen - Oberwalgern - Fronhausen/- Niederwalgern AS 5 kein Taktverkehr B.u.B. Busverkehr GbR weitere Fahrten als AST R (Niederwalgern -) Fronhausen - Oberwalgern (- Damm - Lohra) AS 5 kein Taktverkehr (Gladenbach - Erdhausen -) Altenvers - Weipoltshausen - Lohra - Damm - H AS 12 kein Taktverkehr Niederwalgern - Wenkbach B.u.B. Busverkehr GbR Wenkbach - Niederwalgern - Damm - Lohra - Willershausen - Altenvers - R Kirchvers - Rodenhausen (- Erdhausen - Gladenbach) AS 15 kein Taktverkehr freitags 2 Fahrten weniger H/R Wenkbach - Niederwalgern - Damm - Lohra - Altenvers - Kirchvers - Altenvers - AS 13 Lohra - Damm - Niederwalgern - Wenkbach AF 14 kein Taktverkehr B.u.B. Busverkehr GbR weitere Fahrten als AST H Damm - Willershausen - Lohra - Mornshausen - Gladenbach AS 4 kein Taktverkehr R H Gladenbach - Mornshausen - Lohra - Willershausen - Damm/- Rollshausen - B.u.B. Busverkehr GbR AS 6 kein Taktverkehr Weipoltshausen AS 8 120' Gladenbach - Runzhausen - Holzhausen - Herzhausen - Mornshausen - AF 8 120' Dautphe - Wolfgruben - Eckelshausen - Biedenkopf weitere Fahrten als AST ' ALV AS 7 120' Biedenkopf - Eckelshausen - Wolfgruben - Dautphe - Mornshausen - R AF 8 120' weitere Fahrten als AST Herzhausen - Holzhausen - Runzhausen - Gladenbach ' Biedenkopf - Eckelshausen - (Kombach -) Wolfgruben -/Herzhausen - H AS 10 kein Taktverkehr Holzhausen - Mornshausen -/Silberg - Hommertshausen - Dautphe ALV Dautphe - Hommertshausen/- Mornshausen - Herzhausen - Holzhausen/- R AS 12 kein Taktverkehr freitags 7 Fahrten weniger Wolfgruben/- Friedensdorf - Kombach - Eckelshausen - Biedenkopf

104 Anlage II-2 Seite 2/10 Nahverkehrsplan für den Landkreis Linie Richtung Linienverlauf Verkehrstag Anzahl Fahrten Takt Betreiber Bemerkung MR-43 H R Hartenrod - Bad Endbach - Günterod - Wommelshausen - Bottenhorn - (Rachelshausen - Runzhausen -) Weidenhausen - Erdhausen - Gladenbach (Gladenbach - Erdhausen -) Weidenhausen - Rachelshausen - Bottenhorn - Wommelshausen - Bad Endbach - Günterod/- Hartenrod (- Schlierbach) AS 21 kein Taktverkehr AF 1 kein Taktverkehr ALV A 26 kein Taktverkehr freitags 2 Fahrten weniger MR-45 H R Gladenbach -/Mornshausen - Friebertshausen - Frohnhausen - Sinkershausen - Weitershausen - Elnhausen - Marbach Behringwerke Marbach Behringwerke - Elnhausen - Weitershausen - Sinkershausen - Frohnhausen - Friebertshausen - Mornshausen/- Gladenbach AS 9 AS 10 kein Taktverkehr kein Taktverkehr B.u.B. Busverkehr GbR weitere Fahrten als AST MR-46 H Nesselbrunn - Weitershausen - Sinkershausen - Frohnhausen - Rüchenbach - Friebertshausen - Oberveimar AS 2 AF 1 kein Taktverkehr kein Taktverkehr B.u.B. Busverkehr GbR R (Marburg Erlenring) - Niederveimar - Oberveimar - Friebertshausen - Rüchenbach - Frohnhausen - Sinkerhausen - Weitershausen - Nesselbrunn AS 3 kein Taktverkehr weitere Fahrten als AST MR-51 H/R Biedenkopf - Friedensdorf - Niedereisenhausen -Wallau - Biedenkopf AS 9 120' AF 9 120' ALV Ringverkehr; weitere Fahrten als AST MR-52 H/R (Weifenbach) - Biedenkopf - Wallau - Niedereisenhausen - Friendensdorf - AS 9 120' Biedenkopf - (Weifenbach) AF 9 120' ALV Ringverkehr; weitere Fahrten als AST AS 14 kein Taktverkehr H Schulverkehr Biedenkopf - Dautphetal - Gladenbach MR-53 AF 2 kein Taktverkehr ALV weitere Fahrten als AST R Schulverkehr Gladenbach - Dautphetal - Biedenkopf AS 9 kein Taktverkehr MR-54 H Schulverkehr Perftal - Bad Laasphe - Biedenkopf AS 10 kein Taktverkehr AF 4 kein Taktverkehr R Schulverkehr Biedenkopf - Perftal AS 10 kein Taktverkehr AF 2 kein Taktverkehr ALV H Gladenbach - Bottenhorn - Niedereisenhausen AS 8 kein Taktverkehr MR-55 AF 1 kein Taktverkehr ALV weitere Fahrten als AST R Niedereisenhausen - Bottenhorn - Gladenbach AS 6 kein Taktverkehr MR-56 MR-57 H H Schulverkehr Perftalschule (Wiesenbach - Niederdieten - Oberdieten - Breidenbach) Damshausen - Buchenau - Dautphe AS AS 6 8 kein Taktverkehr kein Taktverkehr R R Schulverkehr Perftalschule (Breidenbach - Niederdieten - Breidenbach - Wallau - Weifenbach) Friedensdorf/ Buchenau - Darmshausen AS AS 8 10 kein Taktverkehr kein Taktverkehr ALV ALV MR-58 H/R Biedenkopf - Hatzfeld - Holzhausen - Biedenkipf AS 4 120' ALV Ringverkehr MR-59 H/R Biedenkopf Staffelberg - Schulzentrum (und zurück) AS 6 kein Taktverkehr ALV Ringverkehr MR-61 H Wetter - Mellnau - Marburg AS 11 kein Taktverkehr AF 5 kein Taktverkehr R Marburg - Mellnau - Wetter AS 12 kein Taktverkehr AF 7 kein Taktverkehr ALV weitere Fahrten als AST MR-62 AS 10 kein Taktverkehr H Münchhausen - Wollmar - Simtshausen - Münchhausen weitere Fahrten als AST AF 4 kein Taktverkehr ALV AS 3 kein Taktverkehr R Münchhausen - Simtshausen - Wollmar - Münchhausen AF 1 kein Taktverkehr MR-63 H Schulverkehr Cölbe (Bürgeln - Bracht - Schönstadt - Wetter) AS 4 kein Taktverkehr R Schulverkehr Wetter (Cölbe - Bracht - Schönstadt - Reddehausen) AS 6 kein Taktverkehr ALV

105 Anlage II-2 Seite 3/10 Nahverkehrsplan für den Landkreis Linie Richtung Linienverlauf Verkehrstag Anzahl Fahrten Takt Betreiber Bemerkung MR-65 MR-68 H H Wetter - Treisbach - Biedenkopf Schulverkehr Lahntal (Göttingen - Goßfelden - Caldern - Wetter) AS AS 11 kein Taktverkehr AF 5 kein Taktverkehr 8 kein Taktverkehr R R Biedenkopf - Treisbach - Wetter Schulverkehr Wetter (Wetter - Caldern - Goßfelden - Göttingen) AS AS 11 kein Taktverkehr AF 6 kein Taktverkehr 13 kein Taktverkehr ALV ALV weitere Fahrten als AST H Gemünden (Wohra) - Wohratal - Rauschenberg - Kirchhain (Amöneburg) AS 18 60'/120' MR-70 AF 12 60'/120' R (Amöneburg) Kirchhain - Rauschenberg - Wohratal - Gemünden (Wohra) AS 18 60'/120' AF 12 60'/120' AS 5 kein Taktverkehr H Burgholz - Emsdorf - Langenstein - Kirchhain MR-71 AF 1 kein Taktverkehr R Kirchhain - Langenstein - Emsdorf - Burgholz AS 7 kein Taktverkehr AS 13 60'/120' H Josbach - Rauschenberg - Cölbe - Marburg AF 11 60'/120' MR ' AS 15 60'/120' R Marburg - Cölbe - Rauschenberg - Josbach AF 12 60'/120' ' MR-73 H/R Halsdorf - Hertingshausen - Halsdorf AS 18 kein Taktverkehr AF 13 kein Taktverkehr MR-74 H Schulverkehr Reddehausen - Rauschenberg - Halsdorf AS 9 kein Taktverkehr R Schulverkehr Halsdorf - Rauschenberg - Reddehausen AS 17 kein Taktverkehr ALV ALV ALV ALV ALV weitere Fahrten als AST weitere Fahrten als AST MR-75 H R (Amöneburg) - Kirchhain - Großseelheim - Marburg Universitätsklinikum - Marburg Hbf Marburg Hbf - Marburg Universitätsklinikum - Großseelheim - Kirchhain - (Amöneburg) AS 19 kein Taktverkehr AF 9 kein Taktverkehr ' AS 16 kein Taktverkehr AF 10 kein Taktverkehr ' ALV weitere Fahrten als AST AS 22 kein Taktverkehr H Marburg - Cölbe - Schönstadt - Bracht - Schwarzenborn AF 19 kein Taktverkehr MR-76 R Bracht - Schwarzenborn - Schönstadt - Cölbe - Marburg ' AS 23 kein Taktverkehr AF 21 kein Taktverkehr ' ALV weitere Fahrten als AST MR-77 H Betziesdorf - Himmelsberg - Kirchhain - Amöneburg AS 10 kein Taktverkehr R Amöneburg - Kirchhain - Himmelsb. - Betziesdorf/ Burgholz AS 8 kein Taktverkehr ALV weitere Fahrten als AST MR-78 H Bernsdorf - Schönstadt - Anzefahr - Kirchhain AS 2 einzelne Fahrten R Amöneburg/ Kirchhain - Anzefahr - Cölbe - Marburg AS 6 kein Taktverkehr ALV AS 15 60' + V H Schweinsberg - Rauischholzhausen - Marburg AF 12 60' + V MR-80 R Marburg - Rauischholzhausen - Schweinsberg ' AS 14 60' + V AF 11 60' + V ' ALV weitere Fahrten als AST

106 Anlage II-2 Seite 4/10 Nahverkehrsplan für den Landkreis Linie Richtung Linienverlauf Verkehrstag Anzahl Fahrten Takt Betreiber Bemerkung MR-84 H Ginseldorf - Wittelsberg - Erfurtshausen - Amöneburg - Kirchhain AS 1 einzelne Fahrt R Kirchhain - Amöneburg - Erfurtshausen - Wittelsberg - Ginseldorf/ Kirchhain AS 7 kein Taktverkehr AS 21 60' MR-85 H/R Stadtallendorf - Schweinsberg - Stadtallendorf ALV Ringverkehr; weitere Fahrten als AST AF 8 120' MR-86 MR-87 MR-90 H R H R H Deckenbach - Dreihausen - Heskem - Marburg Marburg- Heskem - Dreihausen - Deckenbach AS 20 60'/120' AF 9 60'/120' ' AS 19 60'/120' AF 11 60'/120' ' Schulverkehr Ebsdorfergrund (Amöneburg - Schweinsberg - Moischt - Heskem Schule) AS 9 kein Taktverkehr Schulverkehr Ebsdorfergrund (Heskem Schule - Moischt - Schweinsberg - Amöneburg) AS 15 kein Taktverkehr Wolderode - Hatzbach - Erksdorf - Stadtallendorf AS ' + V AF 8 120' Stadtallendorf - Erksdorf - Hatzbach - Wolferode AS ' + V AF 6 120' ALV ALV ALV ALV weitere Fahrten als AST weitere Fahrten als AST MR-91 H/R Stadtallendorf Busbahnhof - Haartsiedlung - Lohpfad - Stadtallendorf Busbahnhof AS 15 60' AF 14 60' ' ALV MR-92 H/R Stadtallendorf Busbahnhof - Eichenhain - DAG - Stadtallendorf Busbahnhof AS 20 60' + V AF 14 60' ' ALV MR-96 H R Mengsberg - Neustadt Neustadt - Mengsberg AS 12 kein Taktverkehr AF 1 einzelne Fahrt AS 10 60' AF 2 einzelne Fahrten ALV weitere Fahrten als AST MR-97 H Mengsberg - Kirchhain/Amöneburg AS 3 Einzelne Fahrten R Amöneburg - Kirchhain - Mengsberg AS 10 kein Taktverkehr ALV 382 H R Kirchhain - Homberg - Burg- und Nieder-Gemünden Burg- und Nieder-Gemünden - Homberg - Kirchhain AS 17 60'/120' + V AF 10 60'/120' + V ' AS 17 60'/120' + V AF 12 60'/120' + V ' ALV weitere Fahrten als AST AS 34 60' + V 383 H Schlierbach - Bad Endbach - Gladenbach - Lohra - Niederweimar - Marburg AF 26 60' + V ' ' B.u.B. Busverkehr GbR AS 38 60' + V R Marburg - Niederweimar - Lohra - Gladenbach - Bad Endbach - Schlierbach AF 26 60' + V ' ' 400 H Bischoffen/Wilsbach - Gladenbach AS 4 kein Taktverkehr R Gladenbach - Bischoffen/Wilsbach AS 6 kein Taktverkehr VLDW

107 Anlage II-2 Seite 5/10 Nahverkehrsplan für den Landkreis Linie Richtung Linienverlauf Verkehrstag Anzahl Fahrten Takt Betreiber Bemerkung 403 H AS 24 60' + V AF 19 60' + V AS 23 60' + V AF 17 60' + V A 4 kein Taktverkehr ' ' VLDW R Herborn - Ballersbach - Offenbach - Bischoffen - Günterod - Bad Endbach - A 4 kein Taktverkehr Hartenrod ' ' H Mengsberg - Schwalmstad AS 1 einzelne Fahrt R Schwalmstadt - Mengsberg AS 2 einzelne Fahrten AS 20 60' AF 17 60' 6 4 einzelne Fahrten 7 2 einzelne Fahrten 481 ALV AS 22 60' H R H R H R H R Bad Endbach - Hartenrod - Siegbach - Mittenaar - Herborn Herborn - Mittenaar - Siegbach - Hartenrod - Bad Endbach Hartenrod - Bad Endbach - Bischoffen - Güterod - Offenbach -Ballersbach - Herborn Wallau - Biedenkopf - Lahntal - Marburg Marburg - Lahntal - Biedenkopf - Wallau Frankenberg(Eder)/Allendorf(Eder) - Wetter - Marburg(Lahn) Marburg(Lahn) - Wetter - Frankenberg(Eder)/Allendorf(Eder) Biedenkopf - Niedereisenhausen - Dillenburg Dillenburg - Niedereisenhasuen - Biedenkopf AF 17 60' 6 4 einzelne Fahrten 7 1 einzelne Fahrten AS 10 kein Taktverkehr AF 5 kein Taktverkehr 7 1 einzelne Fahrt AS 12 kein Taktverkehr AF 5 kein Taktverkehr 7 1 einzelne Fahrt AS ' + V AF ' ' ' AS ' + V AF ' ' 7 4 kein Taktverkehr VLDW Regionalverkehr Kurhessen GmbH ALV ALV H Oberasphe - Battenberg AS 6 kein Taktverkehr R Battenberg - Oberasphe AS 8 kein Taktverkehr DB Busverkehr Hessen GmbH

108 Anlage II-2 Seite 6/10 Nahverkehrsplan für den Landkreis Linie Richtung Linienverlauf Verkehrstag Anzahl Fahrten Takt Betreiber Bemerkung BBB 1 3 einzelne Fahrten 2 2 einzelne Fahrten 3 2 einzelne Fahrten 4 3 einzelne Fahrten 5 2 einzelne Fahrten 1 3 einzelne Fahrten 2 2 einzelne Fahrten 3 2 einzelne Fahrten 4 3 einzelne Fahrten 5 2 einzelne Fahrten BBW H/R Niederveimar - Roth - Niederveimar A 4 kein Taktverkehr BBW Bürgerbus Weimar Ringverkehr GL-43 R32 R35 VB-12 VB-81 H R H R BBB Bürgerbus Biedenkopf BBB Bürgerbus Biedenkopf Gießen - Biebertal - Weipoltshausen Weipoltshausen - Biebertal - Gießen AS 8 60' + V AF 7 60' AS 9 60'/120' AF 9 60'/120' H Aschenbach - Bad Laasphe A 1 einzelne Fahrt R Bad Laasphe - Aschenbach A 4 einzelne Fahrten H Bad Laasphe - Wallau A 9 120' R Wallau - Bad Laasphe A 8 120' H AS 12 kein Taktverkehr Alsfeld - Antrifttal - Neustadt AF 5 kein Taktverkehr R AS 13 kein Taktverkehr Neustadt - Antrifttal - Alsfeld AF 4 240' H Höingen - Deckenbach - Homberg - Gontershausen - Nieder-Ofleiden AS 8 kein Taktverkehr R (Ober-Ofleiden) - Gontershausen - Homberg - Deckenbach - Höingen AS 8 kein Taktverkehr BBB Bürgerbus Biedenkopf VGO VWS VWS VGO VGO Entnommen aus weitere Fahrten als ALT weitere Fahrten als ALT

109 Anlage II-2 Seite 7/10 Nahverkehrsplan für den Landkreis Linie Richtung Linienverlauf Verkehrstag Anzahl Fahrten Takt Betreiber Bemerkung AST 13 AST MR-31 AST MR-33 AST MR-35 AST MR-36 AST MR-38 AST MR-40 H R H R H R H R H R H/R H R (Ilschhausen - Hachborn - Leidenhofen - Ebsdorf -) Bortshausen - Ronhausen - Marburg Marburg - Ronhausen - Bortshausen (- Ebsdorf - Leidenhofen - Hachborn - Ilschhausen) Niederweimar - Argenstein - Wolfshausen - Roth - Wenkbach - Niederwalgern Niederwalgern - Wenkbach - Roth - Wolfshausen - Argenstein - Niederweimar Niederweimar - Cyriaxweimar - Haddamshausen - Hermershausen - Weiershausen - Allna - Kehna Kehna - Allna - Weiershausen - Hermershausen - Haddamshausen - Cyriaxweimar - Niederweimar Heskem - Ebsdorf - Leidenhofen - Hachborn - Erbenhausen - Hassenhausen - Bellnhausen - Fronhausen Fronhausen - Bellnhausen - Hassenhausen - Erbenhausen - Hachborn - Leidenhofen - Ebsdorf - Heskem (Rodenhausen -) Oberwalgern - Holzhausen - Fronhausen Fronhausen - Holzhausen - Oberwalgern Wenkbach - Niederwalgern - Damm - Lohra - Altenvers- Kirchvers - Altenvers - Lohra - Damm - Niederwalgern -Wenkbach Gladenbach - Runzhausen - Holzhausen - Herzhausen - Mornshausen - Dautphe - Wolfgruben - Eckelshausen - Biedenkopf Biedenkopf - Eckelshausen - Wolfgruben - Dautphe - Mornshausen - Herzhausen Holzhausen - Runzhausen - Gladenbach A 5 60' ' ' A 6 60' ' ' A 8 120' mittwochs + freitags eine zusätzliche Fahrt ' ' A 7 120' ' ' AS 4 120' AF 5 120' ' ' AS 5 120' AF 6 120' ' ' AS 6 120' AF 8 120' ' ' AS 9 120' AF ' ' ' AS 9 120' AF 9 120' ' ' AS 8 120' AF 9 120' ' ' AS 8 120' AF ' ' ' ' ' AS 2 einzelne Fahrten AF 1 einzelne Fahrt ' ' Stadtwerke Marburg ALV ALV ALV ALV ALV ALV Linienliste AST Bestandsnetz (Stand: )

110 Anlage II-2 Seite 8/10 Nahverkehrsplan für den Landkreis Linie Richtung Linienverlauf Verkehrstag Anzahl Fahrten Takt Betreiber Bemerkung AST MR-42 H R (Gönnern - Lixfeld - Frechenhausen -) Bottenhorn - Wommelshausen - Römershausen - Weidenhausen - Bad Endbach (- Günterod) Bad Endbach - Weidenhausen - Römershausen - Wommelshausen - Bottenhorn (- Frechenhausen - Lixfeld - Gönnern) A ' ' ' A 6 120' ' ' ALV AS ' H Gladenbach -Mornshausen - Friebertshausen - Frohnhausen - Sinkershausen - Weitershausen - Elnhausen - Marbach Behringwerke AF ' AST MR ' ALV '/240' AS 9 120' R Marbach Behringwerke - Elnhausen - Weitershausen - Sinkershausen - AF 9 120' Frohnhausen - Friebertshausen - Mornshausen/- Gladenbach ' ' AST MR-46 R Niederveimar - Oberveimar - Friebertshausen - Rüchenbach - Frohnhausen - Sinkerhausen - Weitershausen - Nesselbrunn AS 1 einzelne Fahrt ALV AST MR-50 H (Quotshausen) - Silberg -Dautphe - Friedensdorf A 8 120' R Friedensdorf - Dautphe - Silberg A 7 120' ALV AST MR-51 H Friedensdorf - Dautphe - Mornshausen - Hommertshausen - Silberg ' Niedereisenhausen - Oberhörlen - Breidenbach - Wiesenbach ' ALV AST MR-52 R (Weifenbach) - Biedenkopf - Wallau - Niedereisenhausen - Friendensdorf ' Biedenkopf - (Weifenbach) ' ALV AST MR-53 H Biedenkopf Schulzentrum - Kombach AS 1 einzelne Fahrt ALV AS 9 120' H Gladenbach - Bottenhorn - Niedereisenhausen AF 9 120' ' AST MR ' ALV A ' R Niedereisenhausen - Bottenhorn - Gladenbach ' ' A 4 120' H Wetter - Mellnau - Marburg ' AST MR ' ALV A 2 einzelne Fahrten R Marburg - Mellnau - Wetter ' ' H Münchhausen - Wollmar - Simtshausen - Münchhausen A 1 einzelne Fahrt AST MR ' ALV ' A 3 einzelne Fahrten H Wetter - Treisbach - Biedenkopf ' AST MR ' A 3 einzelne Fahrten ALV R Biedenkopf - Treisbach - Wetter ' '

111 Anlage II-2 Seite 9/10 Nahverkehrsplan für den Landkreis Linie Richtung Linienverlauf Verkehrstag Anzahl Fahrten Takt Betreiber Bemerkung H Gemünden (Wohra) - Wohratal - Rauschenberg - Kirchhain (Amöneburg) A 2 einzelne Fahrten ' AST MR-70 R (Amöneburg) Kirchhain - Rauschenberg - Wohratal - Gemünden (Wohra) ' A 3 einzelne Fahrten ' ALV ' AS 7 120' AST MR-71 H Burgholz - Emsdorf - Langenstein - Kirchhain AF 8 120' ' ' ALV A 8 120' R Kirchhain - Langenstein - Emsdorf - Burgholz ' ' AST MR-75 H R (Amöneburg) - Kirchhain - Großseelheim - Marburg Universitätsklinikum - Marburg Hbf Marburg Hbf - Marburg Universitätsklinikum - Großseelheim - Kirchhain - (Amöneburg) ' ' A 1 120' ' ' ALV A ' H Betziesdorf - Himmelsberg - Kirchhain - Amöneburg ' AST MR-77 R Amöneburg - Kirchhain - Himmelsb. - Betziesdorf/ Burgholz ' A 9 120' ' ALV ' A 3 einzelne Fahrten H Schweinsberg - Rauischholzhausen - Marburg ' AST MR-80 R Marburg - Rauischholzhausen - Schweinsberg ' A 4 einzelne Fahrten ' ALV ' AST MR-83 H R AST Amöneburg ( Roßdorf - Amöneburg - Rüdigheim) AST Amöneburg (Rüdigheim - Amöneburg - Roßdorf) AS 6 120' AF 7 120' AS 5 120' AF 6 120' ALV A 2 einzelne Fahrten AST MR-85 H/R Stadtallendorf - Schweinsberg - Stadtallendorf ' ALV ' A 1 einzelne Fahrt Deckenbach - Dreihausen - Heskem - Marburg ' AST MR-86 H Marburg- Heskem - Dreihausen - Deckenbach ' A 3 einzelne Fahrten ' ALV '

112 Anlage II-2 Seite 10/10 Nahverkehrsplan für den Landkreis Linie Richtung Linienverlauf Verkehrstag Anzahl Fahrten Takt Betreiber Bemerkung A 1 einzelne Fahrt H Wolderode - Hatzbach - Erksdorf - Stadtallendorf ' AST MR ' A 2 einzelne Fahrten ALV R Stadtallendorf - Erksdorf - Hatzbach - Wolferode ' ' AS 5 120' H Mengsberg - Neustadt AF 8 einzelne Fahrten ' AST MR ' AS 9 120' ALV R Neustadt - Mengsberg AF '/240' ' ' AST 382 H Kirchhain - Homberg - Burg- und Nieder-Gemünden ' ' R Burg- und Nieder-Gemünden - Homberg - Kirchhain ' ' ALV AS 5 einzelne Fahrten H Alsfeld - Antrifttal - Neustadt AF 7 120' ' ALT VB ' Taxi Schmidt A 9 120' R Neustadt - Antrifttal - Alsfeld ' ' AS 8 kein Taktverkehr H Höingen - Deckenbach - Homberg - Gontershausen - Nieder-Ofleiden AF 8 kein Taktverkehr ' ALT VB ' AS 7 kein Taktverkehr Fa. Philippi R (Ober-Ofleiden) - Gontershausen - Homberg - Deckenbach - Höingen AF 8 kein Taktverkehr ' ' A 14 60' H Münchhausen - Allendorf - Hallenberg '/120' AST R Hallenberg - Allendorf - Münchhausen ' A 14 60' ' EWF ' A 14 60' H Simtshausen - Frohnhausen - Eifa - Hatzfeld '/120' AST R Hatzfeld - Eifa - Frohnhausen - Simtshausen ' A 14 60' ' EWF '

113 Anlage II-3 Seite 1/1 Nahverkehrsplan für den Landkreis Allendorf (Eder), Hallenberg Edersee, Korbach, Brilon Wald Frankenberg (Eder) Schematischer Liniennetzplan des RNV Battenberg Hatzfeld (Eder) Holzhausen MR Eifa 482 Berghofen Laisa Frohnhausen MR Ernsthausen RB 42 Wollmar Gemünden (Wohra) Bad Laasphe Bad Laasphe Erndtebrück, Bad Laasphe R 35 Münchhausen Hertingshausen MR-70 Bad Laasphe R Wiesenbach Kleingladenbach Niederdieten Achenbach Oberdieten Oberhörlen MR-54 MR-56 Frechenhausen Lixfeld Hirzenhain, Dillenburg Siegbach, Mittenaar, Herborn 403 MR-54 Herborn 407 MR-56 MR-56 Wolzhausen MR-51 MR-52 Quotshausen Niederhörlen Gönnern MR-42 MR-42 MR-54 Wallau 491 Bottenhorn 491 Schlierbach Hartenrod Offenbach MR-41 Niedereisenhausen MR Breidenstein MR-55 MR Weifenbach MR-54 MR-51 MR-51 Hommertshausen Obereisenhausen MR Biedenkopf Breidenbach Steinperf Dernbach Silberg MR-42 MR-43 Bad Endbach Günterod Wolfgruben 400 Dautphe MR-50 Herzhausen Holzhausen Rachelshausen Wommelshausen Weidenhausen Oberweidbach Bischoffen Wilsbach Niederweidbach MR-52 MR-40 MR-41 MR-51 MR-52 MR MR-58 MR-40 MR-41 MR-53 MR MR-65 MR-57 Friedensdorf MR-40 MR-53 MR-53 MR-55 MR-40 MR-37 RB 94 Allendorf Mornshausen Runzhausen Eckelshausen Römershausen Kombach Dexbach Buchenau MR-45 MR-57 Damshausen Diedenshausen MR-46 Bellnhausen Sinkershausen Erdhausen Rodenhausen Seelbach Weipoltshausen MR Rollshausen MR Elmshausen Frohnhausen Gladenbach Oberasphe Engelbach Rüchenbach MR-39 GI-43 MR-38 MR-37 Biebertal, Heuchelheim, Gießen Warzenbach MR-45 Mornshausen Lohra Kirchvers Kernbach Damm 482 Niederasphe Treisbach MR-37 MR-65 Brungershausen Allna Oberwalgern Altenvers Caldern Weitershausen Nesselbrunn Weiershausen MR-68 Dilschhausen MR-38 MR-36 MR-68 MR-62 Amönau Oberndorf MR-65 MR MR-33 RE 30/98 MR-68 Wenkbach Willershausen Kehna MR-33 MR-32 Reimershausen Ronhausen Beltershausen Holzhausen Fronhausen Sterzhausen Elnhausen Hermershausen Oberweimar MR-35 Gießen, Friedberg, Frankfurt 482 MR-31 MR-61 RB Goßfelden Sarnau Dagobertshausen Haddamshausen Niederwalgern Wetter Michelbach Cyriaxweimar Sichertshausen Simshausen Gisselberg Bellnhausen Todenhausen Wehrda Marbach Wehrshausen Roth MR-46 MR-61 RB 94 MR-76 MR RE 30/98 Mellnau Niederwetter Niederweimar Argenstein Wolfshausen Hassenhausen 13 Erbenhausen Göttingen Cölbe Marburg Oberrosphe Unterrosphe MR-80 Cappel Reddehausen Ebsdorf 13 MR-78 D Rauischholzhausen Friebertshausen Bortshausen Hachborn MR-87 MR-35 Ilschhausen Bracht Bernsdorf Bürgeln MR-84 Schönstadt MR-75 MR-87 MR-87 MR-86 MR-63 MR-76 MR-78 RE 30/98 Ginseldorf Bauerbach Schröck Moischt Heskem Leidenhofen MR-70 Betziesdorf Anzefahr Schönbach MR-74 Sindersfeld MR-77 Himmelsberg Stausebach MR-78 Kleinseelheim Wittelsberg Schwarzenborn Niederwald Großseelheim MR-75 MR-80 Dreihausen MR-74 MR-87 Roßberg Wermertshausen MR-70 MR-75 MR-73 Langendorf MR-72 MR-77 MR-84 MR-83 Wohra Albshausen Halsdorf Schwabendorf Roßdorf MR-74 MR-70 MR-77 MR-78 MR-84 MR MR-84 Mardorf Erfurtshausen MR-80 MR-86 MR-87 VB-81 MR-72 MR-70 Rauschenberg Emsdorf Kirchhain Ernsthausen Burgholz Amöneburg Rüddingshausen MR-71 MR-97 Rüdigheim MR-97 Langenstein MR-85 VB-81 Josbach Wolferode MR Erksdorf MR-85 Niederklein Hatzbach MR-90 MR-97 RE 30/98 Speckswinkel MR-96 Homberg, Gemünden Nieder-Ofleiden Mengsberg MR-97 Neustadt (Hessen) Gontershausen, Homberg, Deckenbach, Höingen Deckenbach Schweinsberg D Stadtallendorf D MR-96 Momberg Treysa 463 Treysa, Kassel Hbf VB-12 Antrifttal, Alsfeld Liniennetz Landkreis gültig ab Bahnlinie Regionalbuslinie lokale Buslinie Buslinie nur mit einzelnen Fahrten (teilweise mit Anruf-Sammeltaxi) Anruf-Sammeltaxi (AST) Ortschaft Stadtbuslinie / Ort mit Stadtbus

114 Anlage II-4 Seite 1/1 Nahverkehrsplan für den Landkreis RMV-Tarifwaben im Landkreis Quelle: RMV-Tarifwabenplan, Stand:

115 Anlage III-1 Seite 1/1 Nahverkehrsplan für den Landkreis Mindestanforderungen an die Fahrzeuge Mindestanforderungen an die Qualität der Fahrzeuge für den straßengebundenen ÖPNV im Landkreis Marburg Biedenkopf Fahrzeugkategorie Unterkategorie A B Sitzplätze inkl. Fahrerplatz und Notsitze [Gesamtfahrgastzahlen laut Herstellerangaben] Abgasnorm, Motorisierung, Antrieb Ausstattung Midibus (8,00 10,50 m) Standardfahr zeug (11,50 13,50 m) Gelenkbus (17,00 20,00 m) 5 9 [5 9] X X 9 29 [20 35] X X [60 90] X X [85 190] X X >100 [>100] X X Euro 2 und darunter Euro 3 Euro 4 Euro 5 EEV Euro 6 Hybrid Elektro Fahrzeugtyp Fahrzeuge für den AST Einsatz Midibus (8,00 10,50 m) Standardfahr zeug (11,50 13,50 m) Gelenkbus (17,00 20,00 m) X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Motorleistung und Getriebeauslegung angepasst an die topographischen Gegebenheiten angepasst an die topographischen Gegebenheiten Buszug normal Fahrzeuge für den AST Einsatz Buszug normal Winterbereifung auf der Antriebsachse in der Zeit vom bis und zusätzlich bei entsprechender Witterung X X X X X X X X X X Fahrzeugzusatzausstattung Elektronisches Fahrgastinformationssystem [Innenraum] Elektronisches Fahrgastinformationssystem [Außen] Fußbodenlevel Mindestanzahl Türen Fahrzeughöchstalter und Durchschnittsalter nach Fahrzeugkategorie Farbgestaltung und Werbung [Außen und Innenraum] Motorraumkapselung zur Dämpfung der Fahrgeräusche Klimaanlage mechanische Klapprampe/Lift Bordrechner mit ITCS Funktion und DFI Fähigkeit mobiles Fahrkartenverkaufsgerät Funkanlage Videoanlage LSA Beeinflussung Kneeling Haltestangen/ griffe in Kontrastfarben Haltewunschtaster in ausreichender Anzahl Mehrzweckfläche gegenüber Tür 2 inkl. akustische Haltestellen und Umsteigeansagen über digitalen optische Haltestellenanzeige (bei Gelenkfahrzeugen/ Buszügen in beiden Wagenabschnitten) Front: Liniennummer und Fahrtziel rechte Fahrzeugseite: Liniennummer und Heck: Liniennummer AST Dachreiter Niederflur Low Entry Hochboden Einzeltüren Doppeltüren (Durchgangsbreite mm) bis 12 Jahre bis 14 Jahre bis 20 Jahre Durchschnittsalter 4 vom Aufgabenträger vorgegebene RAL Töne Werbefläche außen möglich Werbefläche innen hinter Fahrer und am Stehperron (Schaukasten) X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X optional optional optional X X X X X X X X X X X X X X X X X X optional X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X³ X³ X³ X³ X X X X X X X¹ X X X X X¹ X¹ max. 6 Jahre max. 8 Jahre (bei Buszügen nur Zugfahrzeug) max. 6 Jahre max. 12 Jahre X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X X Anmerkungen: X¹ nur zulässig für Busanhänger X² Stehperron ohne Anlehnplatte möglich X³ nur bis erlaubt 4 Durchschnittsalter der Flotte eines Linienbündels bezogen auf die Fahrzeugkategorie

116 Anlage III-2 Seite 1/2 Nahverkehrsplan für den Landkreis Mindestanforderungen an die Haltestellen Infrastruktur-/Ausstattungselemente SF E C und D A und B bauliche Anlage des Haltestellenbereichs (verkehrs-)sichere Anlage X X X X Konfliktarme Gestaltung (Ein-/Aussteiger), ausreichend breiter Aufstellraum für wartende Fahrgäste, Kinderwagen, Rollstuhl etc. behindertenfreundliche Anlage (Hochbord mindestens 20 cm, taktile Leitstreifen usw.) (X) X X (X) (X) X X befestigte Wartefläche (X) (X) X X hindernisfreie Fläche mind. 2,5 x 2,5 m in Höhe der zweiten Bustür (für 180-Grad- Wende für Rollstuhlfahrer) überdachter Wartebereich mit transparenten Seitenwänden (X) (X) X X (X) X X Sitzgelegenheit im Wartebereich (X) X X Beleuchtung im überdachten Bereich (sofern außerhalb geschlossener Ortschaften technisch realisierbar) Beleuchtung des Haltestellenbereichs (sofern außerhalb geschlossener Ortschaften technisch realisierbar) optische/bauliche Abgrenzung gegenüber sonstigem Verkehrsraum (X) X X X X X X (X) (X) X X Ausstattungskomponenten Haltestellenschild im RMV-Design X X X X beleuchtete Fahrgastinformationsvitrine im RMV-Design Fahrplankasten im RMV-Design (anstatt Vitrine) * (X) X X * X Abfallbehälter (ggf. im RMV-Design) * (X) X X Angaben über Linienbedienung (über die Aushangfahrpläne hinaus) (X) (X) (X) X Aushangfahrplan (gem. RMV-Vorgabe) (X) X X X Liniennetzplan topographisch Format ca. A2 X Liniennetzplan schematisch Format ca. A3 X X Tarifinformation * (X) C (D) X Kombination Tarifinformation / schem. LNP Format mindestens A4 (X) D Haltestellenbelegungsplan * C (D) X

117 Anlage III-2 Seite 2/2 Nahverkehrsplan für den Landkreis Infrastruktur-/Ausstattungselemente SF E C und D A und B Umgebungsplan (X) X betriebliche Hinweise (Sonderinformationen) (X) X X X DFI-Anzeige mit akustischer Ausgabe * (X) X Bussteig- bzw. Haltepositionsbezeichnung * (X) (X) X Wegweiser innerhalb größerer Haltestellenbereiche Beschriftung Nur Ausstieg * (X) X X Lautsprecher * (X) Uhr * X Fahrkartenautomat * (X) behindertengerechte Toilette * (X) Videoüberwachung (unter Beachtung des Datenschutzes) * (X) Notrufsäule * (X) Haltestellenumfeld (verkehrs-)sichere Zuwegung X X X X Fernhinweis auf die Haltestelle X Wegweiser zur Haltestelle (X) X Wegweiser zu Zielen (X) (X) (X) X Flächen für Bike+Ride * (X) (X) X Hinweis auf Bike+Ride im Straßenraum * (X) (X) X Flächen für Park+Ride * (X) X Hinweis auf Park+Ride im Straßenraum * (X) X Flächen für Kiss+Ride (Kurzzeitparkplätze) * (X) Hinweis auf Kiss+Ride im Straßenraum * (X) Taxistand * (X) Fahrkartenvorverkaufsstelle * (X) X Mindestausstattung (X) situations- oder nachfragebedingte Zusatzausstattung * Ausstattungselement richtet sich bei Ausstiegspositionen (SF) ggf. nach der Kategorie der Haltestelle (A, B, C, D oder E), der die Ausstiegsposition angehört.

118 Anlage III-3 Seite 1/1 Nahverkehrsplan für den Landkreis Beschriftungsvorgaben RMV-Haltestellenschild Rahmenfarbe: RAL 5002 Ultramarinblau Farbe Haltestellenschild: RAL 9003 Signalweiß Haltestellen-H: Position: mittig in Rundung ca. 40 mm Weißraum um das H Farbe, Schrift und Proportionen entsprechend StVO-Zeichen 224 RMV-Logo und Logobalken: Ausrichtung: nach RMV-Richtlinien Höhe: 30 mm Zwischenraum: 20 mm Verkehrsmittelpiktogramme: Position: 20 mm vom linken Rand Zeichen: RmvPi_0902 Versalhöhe: 50 mm Position: mittig Farben: Straßenbahn: RAL 2009 Verkehrsorange Bus: RAL 4006 Verkehrspurpur alle übrigen Verkehrsmittelpiktogramme: RAL 9017 Verkehrsschwarz Liniennummer: Bis zu 4-stellige Liniennummern sind möglich, bei längerer Ziffernfolge bitte Kontakt mit RMV-Marketing aufnehmen. Farbe: RAL 5002 Ultramarinblau Position: rechtsbündig 20 mm vor Zielhaltestelle Schriftart: LT Univers condensed bold Versalhöhe: 50 mm Vertikaler Satzbeginn: 75 mm von der Moduloberkante RMV-Abschlussbalken: Position: am unteren Ende des geraden Teils des Haltestellen-Schildes Farbe: RAL 6033 Minttürkis Höhe: 30 mm Raum für LNG-/VVU-Logo Position: rechtsbündig zu gedachter senkrechter Mittellinie 20 mm Abstand vom RMV-Abschlussbalken Haltestellen-Name: Farbe: RAL 5002 Ultramarinblau Position: mittig Abstand zu Haltestellen-H 40 mm (bis Mittellängen 1. Zeile) Schriftart: LT Univers condensed bold Versalhöhe: 30 mm Zeilenabstand: 30 mm (von Schriftlinie bis Mittellängen nächste Zeile) Einzeiliger Haltestellen-Name: Versalhöhe: 50 mm Abstand Schriftlinie RMV-Logo-Balken = 60 mm Zweizeiliger Haltestellen-Name: Abstand Schriftlinie RMV-Logo-Balken = 40 mm Modul: Vertikaler Modulbeginn: 20 mm unter RMV-Logo-Balken Modulhöhe: 100 mm Zielhaltestellen/Linienende: Vertikaler Satzbeginn: 75 mm von der Moduloberkante Farbe: RAL 5002 Ultramarinblau Position: linksbündig Schriftart: LT Univers condensed bold Versalhöhe: 30 mm Zweizeilige Zielhaltestellen/Linienenden: Vertikaler Satzbeginn: 45 mm von der Moduloberkante Zeilenabstand: 40 mm Horizontales Satzende: 20 mm vor Schilderrand»Reserve«1 Modul für künftig noch hinzukommende Linien Modul: Vertikaler Modulabschluss: 20 mm über RMV-Abschlussbalken Verkehrsunternehmen (optional) Position: linksbündig zu gedachter senkrechter Mittellinie je nach Anzahl der Verkehrsunternehmen Beispiel Haltestellenbeschriftung nach Vorgaben des RMV Quelle: RMV-Haltestellen: Kennzeichnung und Barrierefreiheit 8.2, Stand cm

119 Kommune Ortsteil Einwohner Zentralörtliche Funktion Zielort Funktion Zielort Amöneburg Amöneburg 957 GZ Kirchhain MZ Amöneburg Erfurtshausen 602 NZ Marburg OZ Amöneburg Mardorf 1587 NZ Marburg OZ Amöneburg Roßdorf 1332 NZ Marburg OZ Amöneburg Rüdigheim 643 NZ Stadtallendorf MZ Angelburg Gönnern 1515 GZ Biedenkopf MZ Angelburg Lixfeld 1235 NZ Gönnern GZ Angelburg Frechenhausen 761 NZ Gönnern GZ Bad Endbach Endbach 2309 GZ Gladenbach MZ Bad Endbach Bottenhorn 1200 NZ Endbach GZ Bad Endbach Dernbach 285 NZ Endbach GZ Bad Endbach Günterod 1068 NZ Endbach GZ Bad Endbach Hartenrod 2360 NZ Endbach GZ Bad Endbach Hülshof 19 NZ Endbach GZ Bad Endbach Schlierbach 420 NZ Endbach GZ Bad Endbach Wommelshausen 900 NZ Endbach GZ Bad Endbach Hütte / NZ Endbach GZ Biedenkopf Biedenkopf 5499 MZ Marburg OZ Biedenkopf Breidenstein 1455 NZ Biedenkopf GZ Biedenkopf Dexbach 335 NZ Biedenkopf GZ Biedenkopf Eckelshausen 811 NZ Biedenkopf GZ Biedenkopf Engelbach 360 NZ Biedenkopf GZ Biedenkopf Katzenbach 30 NZ Biedenkopf GZ Biedenkopf Kombach 995 NZ Biedenkopf GZ Biedenkopf Wallau 3600 NZ Biedenkopf GZ Biedenkopf Weifenbach 600 NZ Biedenkopf GZ Breidenbach Breidenbach 2812 GZ Biedenkopf MZ Breidenbach Achenbach 480 NZ Breidenbach GZ Breidenbach Kleingladenbach 710 NZ Breidenbach GZ Breidenbach Niederdieten 645 NZ Breidenbach GZ Breidenbach Oberdieten 781 NZ Breidenbach GZ Breidenbach Wiesenbach 730 NZ Breidenbach GZ Breidenbach Wolzhausen 660 NZ Breidenbach GZ Cölbe Cölbe 3040 GZ Marburg OZ Cölbe Bernsdorf 46 NZ Cölbe GZ Cölbe Bürgeln 1655 NZ Cölbe GZ Cölbe Reddehausen 407 NZ Cölbe GZ Cölbe Schönstadt 1533 NZ Cölbe GZ Cölbe Schwarzenborn 118 NZ Cölbe GZ Dautphetal Dautphe 2282 GZ Biedenkopf MZ Dautphetal Buchenau 1836 NZ Dautphe GZ Dautphetal Holzhausen 1876 NZ Dautphe GZ Dautphetal Friedensdorf 1367 NZ Dautphe GZ Dautphetal Mornshausen 754 NZ Dautphe GZ Dautphetal Hommersthausen 715 NZ Dautphe GZ Dautphetal Allendorf 658 NZ Dautphe GZ Dautphetal Wolfgruben 661 NZ Dautphe GZ Dautphetal Herzhausen 578 NZ Dautphe GZ Dautphetal Silberg 457 NZ Dautphe GZ Dautphetal Elmshausen 310 NZ Dautphe GZ Dautphetal Damshausen 198 NZ Dautphe GZ Ebsdorfergrund Dreihausen 1550 GZ Marburg OZ Ebsdorfergrund Beltershausen Frauenberg 1050 NZ Marburg OZ Ebsdorfergrund Ebsdorf 1000 NZ Marburg OZ Ebsdorfergrund Hachborn 1200 NZ Marburg OZ Ebsdorfergrund Heskem 840 NZ Marburg OZ Ebsdorfergrund Ilschhausen 104 NZ Marburg OZ Ebsdorfergrund Leidenhofen 900 NZ Marburg OZ Ebsdorfergrund Rauischholzhausen 1100 NZ Marburg GZ Ebsdorfergrund Roßberg 400 NZ Dreihausen GZ Ebsdorfergrund Wermertshausen 342 NZ Dreihausen GZ Ebsdorfergrund Wittelsberg 1015 NZ Marburg GZ Nahverkehrsplan für den Landkreis Bedienzeitraum Bedienungsintensität Umsteigehäufigkeit Fahrzeit Mo Fr Sa So Mo Fr Sa So Mo Fr Sa So Mo Fr Sa So Anlage IV-1 Seite 3/3 Verbindungsqualitäten zwischen Ortsteilen und dem nächsthöheren Versorgungszentrum

120 Anlage IV-1 Seite 3/3 Nahverkehrsplan für den Landkreis Kommune Ortsteil Einwohner Zentralörtliche Funktion Zielort Funktion Zielort Fronhausen Fronhausen 2240 GZ Marburg OZ Fronhausen Bellnhausen(Frohnhausen) 425 NZ Fronhausen GZ Fronhausen Erbenhausen 58 NZ Fronhausen GZ Fronhausen Hassenhausen 364 NZ Fronhausen GZ Fronhausen Holzhausen 32 NZ Fronhausen GZ Fronhausen Oberwalgern 505 NZ Fronhausen GZ Fronhausen Sichertshausen 394 NZ Fronhausen GZ Gladenbach Gladenbach MZ Marburg OZ Gladenbach Bellnhausen(Gladenbach) 182 NZ Gladenbach GZ Gladenbach Diedenshausen 127 NZ Gladenbach GZ Gladenbach Erdhausen 1179 NZ Gladenbach GZ Gladenbach Friebertshausen 177 NZ Gladenbach GZ Gladenbach Frohnhausen 303 NZ Gladenbach GZ Gladenbach Kehlnbach 107 NZ Gladenbach GZ Gladenbach Mornshausen 1346 NZ Gladenbach GZ Gladenbach Rachelshausen 141 NZ Gladenbach GZ Gladenbach Römershausen 359 NZ Bad Endbach GZ Gladenbach Rüchenbach 214 NZ Gladenbach GZ Gladenbach Runzhausen 628 NZ Gladenbach GZ Gladenbach Sinkershausen 299 NZ Gladenbach GZ Gladenbach Weidenhausen 2382 NZ Gladenbach GZ Gladenbach Weitershausen 301 NZ Gladenbach GZ Kirchhain Kirchhain 7940 MZ Marburg OZ Kirchhain Anzefahr 752 NZ Kirchhain GZ Kirchhain Betziesdorf 734 NZ Kirchhain MZ Kirchhain Burgholz 330 NZ Kirchhain MZ Kirchhain Emsdorf 771 NZ Kirchhain MZ Kirchhain Großseelheim 1859 NZ Kirchhain MZ Kirchhain Himmelsberg 182 NZ Kirchhain MZ Kirchhain Kleinseelheim 675 NZ Kirchhain MZ Kirchhain Langenstein 1017 NZ Kirchhain MZ Kirchhain Niederwald 816 NZ Kirchhain MZ Kirchhain Schönbach 349 NZ Kirchhain MZ Kirchhain Sindersfeld 368 NZ Kirchhain MZ Kirchhain Stausebach 501 NZ Kirchhain MZ Lahntal Sterzhausen 2014 GZ Marburg OZ Lahntal Brungerhausen 87 NZ Sterzhausen GZ Lahntal Caldern 1198 NZ Sterzhausen GZ Lahntal Goßfelden 2212 NZ Sterzhausen GZ Lahntal Göttingen 237 NZ Sterzhausen GZ Lahntal Kernbach 202 NZ Sterzhausen GZ Lahntal Sarnau 928 NZ Sterzhausen GZ Lohra Lohra 1935 GZ Gladenbach MZ Lohra Altenvers 600 NZ Lohra GZ Lohra Damm/ Etzelmühle 260 NZ Lohra GZ Lohra Kirchvers 1000 NZ Lohra GZ Lohra Nanz Willershausen 280 NZ Lohra GZ Lohra Reimershausen 140 NZ Lohra GZ Lohra Rodenhausen 240 NZ Lohra GZ Lohra Rollshausen 310 NZ Lohra GZ Lohra Seelbach 80 NZ Lohra GZ Lohra Weipoltshausen 620 NZ Lohra GZ Münchhausen Münchhausen 1029 GZ Marburg OZ Münchhausen Niederasphe 890 NZ Münchhausen GZ Münchhausen Oberasphe 340 NZ Münchhausen GZ Münchhausen Simtshausen 420 NZ Münchhausen GZ Münchhausen Wollmar 750 NZ Münchhausen GZ Neustadt Neustadt 7094 GZ Stadtallendorf MZ Neustadt Mengsberg 913 NZ Neustadt GZ Neustadt Momberg 1230 NZ Neustadt GZ Neustadt Speckswinkel 574 NZ Neustadt GZ Bedienzeitraum Bedienungsintensität Umsteigehäufigkeit Fahrzeit Mo Fr Sa So Mo Fr Sa So Mo Fr Sa So Mo Fr Sa So

121 Anlage IV-1 Seite 3/3 Nahverkehrsplan für den Landkreis Kommune Ortsteil Einwohner Zentralörtliche Funktion Zielort Funktion Zielort Rauschenberg Rauschenberg / GZ Kirchhain MZ Rauschenberg Albshausen 300 NZ Rauschenberg GZ Rauschenberg Bracht 950 NZ Cölbe GZ Rauschenberg Ernsthausen / NZ Rauschenberg GZ Rauschenberg Josbach 400 NZ Rauschenberg GZ Rauschenberg Schwabendorf 290 NZ Rauschenberg GZ Rauschenberg Wolfskaute / NZ Rauschenberg GZ Stadtallendorf Stadtallendorf MZ Marburg OZ Stadtallendorf Niederklein 1650 NZ Stadtallendorf MZ Stadtallendorf Schweinsberg 1200 NZ Stadtallendorf MZ Stadtallendorf Erksdorf 1000 NZ Stadtallendorf MZ Stadtallendorf Hatzbach 575 NZ Stadtallendorf MZ Stadtallendorf Wolferode 184 NZ Stadtallendorf MZ Steffenberg Niedereisenhausen 1277 GZ Biedenkopf MZ Steffenberg Oberhörlen 834 NZ NiedereisenhausenGZ Steffenberg Quotshausen 566 NZ NiedereisenhausenGZ Steffenberg Steinperf 859 NZ NiedereisenhausenGZ Steffenberg Obereisenhausen 596 NZ NiedereisenhausenGZ Steffenberg Niederhörlen 393 NZ NiedereisenhausenGZ Weimar Niederweimar 2576 GZ Marburg OZ Weimar Allna 214 NZ Niederweimar GZ Weimar Argenstein 370 NZ Niederweimar GZ Weimar Kehna 90 NZ Niederweimar GZ Weimar Nesselbrunn 90 NZ Gladenbach MZ Weimar Niederwalgern 1494 NZ Niederweimar GZ Weimar Oberweimar 680 NZ Niederweimar GZ Weimar Roth 805 NZ Niederweimar GZ Weimar Stedebach 25 NZ Niederweimar GZ Weimar Weiershausen 80 NZ Niederweimar GZ Weimar Wenkbach 690 NZ Niederweimar GZ Weimar Wolfshausen 357 NZ Niederweimar GZ Wetter Wetter 4205 GZ Marburg OZ Wetter Amönau 784 NZ Wetter GZ Wetter Mellnau 824 NZ Wetter GZ Wetter Niederwetter 310 NZ Wetter GZ Wetter Oberndorf 147 NZ Wetter GZ Wetter Oberrosphe 785 NZ Wetter GZ Wetter Todenhausen 257 NZ Wetter GZ Wetter Treisbach 592 NZ Wetter GZ Wetter Unterrosphe 575 NZ Wetter GZ Wetter Warzenbach 480 NZ Wetter GZ Wohratal Wohra 1100 GZ Kirchhain MZ Wohratal Halsdorf 880 NZ Wohra GZ Wohratal Langendorf 430 NZ Wohra GZ Wohratal Hertingshausen 200 NZ Wohra GZ Bedienzeitraum Bedienungsintensität Umsteigehäufigkeit Fahrzeit Mo Fr Sa So Mo Fr Sa So Mo Fr Sa So Mo Fr Sa So kursiv = Stadt oder Ortsteile mit unter 200 Einwohnern Vorgaben vollständig erfüllt Vorgaben weitgehend erfüllt Vorgaben nicht erfüllt Keine sinnvolle Verbindung

122 Anlage IV-2 Seite 1/5 Nahverkehrsplan für den Landkreis Wartehallentypologie A. Stahl/Glas-Konstruktionen (neuere Modelle) Beispiele für aktuelle Wartehallentypen in Stahl-/Glaskonstruktion, die dem Anforderungsprofil entsprechen. Durch ihre transparente Bauweise sind diese Wartehallen gut einsehbar. Die Wartehallen auf den Bildern A1, A2 und A5 weisen eine Scheibenbeklebung auf (Kenntlichmachung der Glasscheiben für Sehbehinderte und als Schutz gegen Vogelflug). A1: Lixfeld Lohstraße A2: Allna Ortsstraße A3: Bellnhausen Ortsmitte A4: Mellnau Unterdorf A5: Unterrosphe Kirchweg A6: Gönnern Bahnhofstraße A7: Oberdieten Hofstadt A8: Biedenkopf Dexbach

123 Anlage IV-2 Seite 2/5 Nahverkehrsplan für den Landkreis Wartehallentypologie Stahl/Glas-Konstruktionen (ältere Modelle) Beispiele für ältere Wartehallentypen in Stahl-/Glaskonstruktion: Diese entsprechen den an das Erscheinungsbild und die Transparenz gestellten Anforderungen nur bedingt. B1: Biedenkopf Dexbacher Str. B2: Allna Brücke B3: Wiesenbach Kleingladenbacher Weg B4: Wohra Molkerei B6: Biedenkopf Ludwigshütte B7: Schweinsberg Am Trieb B5: Allna Abzweig

124 Anlage IV-2 Seite 3/5 Nahverkehrsplan für den Landkreis Wartehallentypologie Beton/Backstein-Konstruktionen Beispiele für Wartehallentypen in Beton- oder Backsteinkonstruktion: Diese Bauweise ist heute nicht mehr zeitgemäß, da sie aufgrund mangelnder Transparenz uneinsehbare Ecken aufweist, die die soziale Kontrolle erschweren. Dadurch wächst auch die Gefahr der Verunreinigung durch Graffiti oder den Mißbrauch für die Notdurft. C1: Halsdorf Feuerwehr C3: Mardorf Am Gansacker C2: Rauschenberg Wolfskaute C4: Niederhörlen Am Wesse C5: Amöneburg Erfurtshausen

125 Anlage IV-2 Seite 4/5 Nahverkehrsplan für den Landkreis Wartehallentypologie Holz-Konstruktionen Holzkonstruktionen passen sich gut an die dörfliche Architektur an. Um dem Anforderungsprofil zu entsprechen ist aber auch hier auf eine transparente Bauweisezu achten, wie sie von den Beispielen D2 und D3 erfüllt wird. Wartehallen ohne transparente Bauweise, wie in den Beispielen D4-D6, sind allenfalls für Haltestellen, die hauptsächlich dem Ausflugsverkehr dienen und nur tagsüber benutzt werden akzeptabel. D1: Fronhausen Holzhausen D2: Hatzbach Im Roten Bach D3: Josbach Ortsmitte D4: Sarnau Bahnhof D5: Brungershausen Im Dorf D6: Rauschenberg Wolfskaute

126 Anlage IV-2 Seite 5/5 Nahverkehrsplan für den Landkreis Wartehallentypologie Fachwerk-Konstruktionen Fachwerkkonstruktionen passen sich gut an die dörfliche Architektur an. Da diese Wartehallen oft vom örtlichen Handwerk erstellt werden, gibt es im Bestand eine Vielzahl an Typen. Bei Neuerrichtung/Renovierung von Wartehallen in dieser Bauweise ist auf eine transparente Bauweise (wie in Beispiel E6) zu achten. E1: Niederasphe Violinstraße E2: Ilschhausen E3: Großseelheim Grundschule E4: Wommelshausen Dorfplatz E5: Heskem Mölln E6: Bad Endbach Dernbach E7: Rollshausen Herborner Str. E8: Allna Ortsstraße E9: Kleingladenbach Gladbachstr.

127 Anlage V-1 Seite 1/1 Nahverkehrsplan für den Landkreis Allendorf (Eder), Hallenberg Edersee, Korbach, Brilon Wald Frankenberg (Eder) Liniennetzplan Planungsnetz Battenberg Hatzfeld (Eder) Holzhausen MR-58 Laisa Berghofen Ernsthausen RB 42 Bad Laasphe Bad Laasphe Erndtebrück, Bad Laasphe R Eifa Frohnhausen MR MR-64 Wollmar MR-60 Münchhausen Hertingshausen MR-70 Gemünden (Wohra) Bad Laasphe R Wiesenbach Kleingladenbach Niederdieten Achenbach Oberdieten Oberhörlen MR-54 MR-56 Frechenhausen Lixfeld Hirzenhain, Dillenburg Siegbach, Mittenaar, Herborn 403 MR-54 Herborn 407 MR-56 MR-56 Wolzhausen MR-51 MR-52 Quotshausen Niederhörlen Gönnern MR-42 MR-42 MR-54 Wallau 491 Bottenhorn 491 Schlierbach Hartenrod Offenbach MR-41 Niedereisenhausen MR Breidenstein MR-55 MR Weifenbach MR-54 MR-51 MR-51 Hommertshausen Obereisenhausen MR Biedenkopf Breidenbach Steinperf Dernbach Silberg MR-42 MR-43 Bad Endbach Günterod Wolfgruben 400 Dautphe MR-50 Herzhausen Holzhausen Rachelshausen Wommelshausen Weidenhausen Oberweidbach Bischoffen Wilsbach Niederweidbach MR-52 MR-40 MR-41 MR-51 MR-52 MR MR-58 MR-40 MR-41 MR-53 MR MR-65 MR-57 Friedensdorf MR-40 MR-53 MR-47 MR-53 MR-55 MR-40 MR-37 RB 94 Allendorf Mornshausen Runzhausen Eckelshausen Römershausen Kombach Dexbach Buchenau MR-57 MR-47 MR-47 MR-57 Damshausen Diedenshausen MR-45 MR-46 Bellnhausen Sinkershausen Erdhausen Rodenhausen Seelbach Weipoltshausen Elmshausen Frohnhausen Gladenbach Rüchenbach X383 Rollshausen MR-39 Oberasphe Engelbach MR-39 GI-43 MR-38 MR-37 Biebertal, Heuchelheim, Gießen Warzenbach MR-45 Mornshausen Lohra Kirchvers Kernbach Damm Niederasphe Treisbach MR-37 MR-65 Brungershausen Allna Oberwalgern Altenvers Caldern Weitershausen Nesselbrunn Weiershausen MR-68 Dilschhausen MR-38 MR-36 MR-62 Amönau Oberndorf MR-68 MR MR-33 MR-64 MR-65 Dagobertshausen MR Oberweimar X383 Wenkbach Willershausen Kehna MR-33 MR-32 Reimershausen Elnhausen Ronhausen Beltershausen Holzhausen Fronhausen Sterzhausen Hermershausen RE 30/98 MR-35 Gießen, Friedberg, Frankfurt MR-60 MR MR-60 MR-61 MR MR-76 Wehrshausen MR-31 RB 42 Goßfelden Sarnau Haddamshausen Niederwalgern Wetter Michelbach Cyriaxweimar Gisselberg Roth Simshausen Sichertshausen Todenhausen Bellnhausen Wehrda Marbach MR-46 MR-61 RB 94 X RE 30/98 Mellnau Niederwetter Niederweimar Argenstein Wolfshausen Hassenhausen 13 Erbenhausen Göttingen Cölbe Marburg Oberrosphe Unterrosphe Cappel Reddehausen Ebsdorf 13 MR-78 D MR-81 Bortshausen Hachborn MR-80 Rauischholzhausen Friebertshausen MR-87 MR-35 Ilschhausen Bracht Bernsdorf Bürgeln MR-84 Schönstadt MR-75 MR-87 MR-87 MR-86 MR-63 MR-76 MR-78 RE 30/98 Ginseldorf Bauerbach Schröck Moischt Heskem Leidenhofen MR-80 MR-70 Betziesdorf Anzefahr Schönbach Wittelsberg MR-74 Schwarzenborn Sindersfeld MR-77 Himmelsberg Stausebach MR-78 MR-75 MR-74 MR-87 MR-70 MR-73 Langendorf MR-72 MR-77 MR-84 MR-83 Wohra Albshausen Halsdorf Schwabendorf MR-75 Niederwald Kirchhain Großseelheim Kleinseelheim Dreihausen Roßberg Wermertshausen Roßdorf MR-74 MR-70 MR-75 MR-77 MR-78 MR-82 MR-84 MR-97 Amöneburg MR-84 Mardorf Erfurtshausen MR-87 MR-80 MR-86 VB-81 MR-72 MR-70 Rauschenberg Emsdorf Ernsthausen Burgholz Rüddingshausen MR-71 MR-97 MR-85 Rüdigheim MR-97 Langenstein MR-85 VB-81 Josbach Wolferode MR-90 Erksdorf MR-85 MR-80 MR-82 Niederklein Hatzbach MR-90 MR-97 RE 30/98 Speckswinkel MR-96 Nieder-Ofleiden, Homberg Homberg, Gemünden Nieder-Ofleiden Gontershausen, Homberg, Deckenbach, Höingen Deckenbach Schweinsberg D Stadtallendorf D Mengsberg MR-97 Neustadt (Hessen) MR-96 Momberg Treysa 463 Treysa, Kassel Hbf VB-12 Antrifttal, Alsfeld Liniennetz Landkreis gültig ab XX.XX.20XX Bahnlinie Regionalbuslinie Schnellbuslinie (X-Linie) lokale Buslinie Buslinie nur mit einzelnen Fahrten (teilweise mit Anruf-Sammeltaxi) Anruf-Sammeltaxi (AST) Ortschaft Stadtbuslinie / Ort mit Stadtbus

128 Anlage V-2 Seite 1/37 Nahverkehrsplan für den Landkreis D Liniensteckbriefe 383 Aufgabenträger Landkreis / RMV Schlierbach - Hartenrod - Bad Endbach - Weidenhausen - Erdhausen - Gladenbach - Mornshausen - Lohra - Willershausen - Allna - Oberweimar - Niederweimar - Gisselberg - Marburg DL Linienbündel West / AST Fahrzeugkategorie A/B Angebotsform Bus oder AST Linientyp Regional Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr 05:00-24:00 60' Marburg Süd A G30 Sa 06:00-24:00 60' Gladenbach D MR-40, MR-53 So/F 08:00-24:00 60' Lohra D MR-37, MR-38 verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Verbindung der Zentralen Orte Bad Endbach, Gladenbach, Weimar und Marburg; Anbindung der Ortsteile von Gladenbach, Bad Endbach und Weimar an die Kernorte; Schülerverkehr zu den Schulen in Marburg keine Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen Schulen in Marburg, Berglandklinik Bad Endbach, Lahn-Dill-Bergland-Therme Bad Endbach X30 Aufgabenträger Landkreis / RMV Gladenbach - Niederweimar - Marburg Linienbündel West Fahrzeugkategorie A Angebotsform Schnellbus Linientyp Regional Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr 05:00-21:00 60' Gladenbach D Marburg Hbf A G30 verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Schnellbuslinie von Gladenbach nach Marburg neue Linie in Ergänzung zur Linie 383 Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen Anschlussmöglichkeiten an andere Buslinien im Rahmen der Detailplanung zu klären

129 Anlage V-2 Seite 2/37 Nahverkehrsplan für den Landkreis MR-31 Aufgabenträger Landkreis Niederweimar - Argenstein - Wolfshausen - Roth - Wenkbach - Niederwalgern DL Linienbündel West / AST Fahrzeugkategorie A/B Angebotsform Bus oder AST Linientyp Lokal Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr 07:00-23:00 60' + V Niederwalgern A G 30 Sa 06:00-23:00 120' Niederweimar D 383 So/F 10:00-23:00 120' verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Anbindung der Weimarer Ortsteile Argenstein, Roth, Wenkbach und Wolfshausen an Niederweimar und den Bahnhof Niederwalgern keine Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen Gesamtschule Niederwalgern, Industriegebiet Wenkbach MR-32 Aufgabenträger Landkreis Kehna -/Roth - Wolfshausen - Argenstein - Wenkbach - Niederwalgern - Fronhausen Linienbündel West Fahrzeugkategorie B Angebotsform Bus Linientyp Lokal Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr an S 07:00-17:00 V Niederwalgern A G 30 verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Schulverkehr Gesamtschule Niederwalgern und Grundschule Fronhausen keine Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen Gesamtschule Niederwalgern, Grundschule Fronhausen D

130 Anlage V-2 Seite 3/37 Nahverkehrsplan für den Landkreis MR-33 Aufgabenträger Landkreis Niederwalgern - Oberweimar -/Niederweimar - Cyriaxweimar - Haddamshausen - Hermershausen - Weiershausen - Allna - Kehna (- Niederweimar) DL Linienbündel West / AST Fahrzeugkategorie A/B Angebotsform Bus oder AST Linientyp Lokal Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr 07:00-24:00 120' + V Niederweimar D 383 Sa 07:00-24:00 240' Oberweimar D 383 So/F 08:00-24:00 240' verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Schulverkehr zur Gesamtschule Niederwalgern, Anbindung der Weimarer Ortsteile Allna, Kehna, Oberweimar und Weiershausen sowie der Marburger Stadtteile Cyriaxweimar, Haddamshausen, Hermershausen und Oberweimar an Niederweimar keine Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen Gesamtschule Niederwalgern, Grundschule Niederweimar MR-35 Aufgabenträger Landkreis Heskem - Ebsdorf - Leidenhofen - Hachborn - Ilschhausen - Erbenhausen - Hassenhausen - Bellnhausen - Sichertshausen - Fronhausen (- Niederwalgern) DL Linienbündel West / AST Fahrzeugkategorie A/B Angebotsform Bus oder AST Linientyp Lokal Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr 05:00-24:00 120'+ V Fronhausen A G 30 Sa 08:00-24:00 240' Heskem D MR-86 So/F 08:00-22:00 240' verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Schulverkehr zu den Gesamtschulen Ebsdorfer Grund und Niederwalgern sowie zur Grundschule Fronhausen, Anbindung der zur Gemeinde Ebsdorfergrund zählenden Ortsteile Ebsdorf, Hachborn, Heskem, Ilschhausen und Leidenhofen sowie der Ortsteile Bellnhausen, Erbenhausen, Hassenhausen, und Sichertshausen an die Kerngemeinde und den Bahnhof Fronhausen keine Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen Gesamtschule Ebsdorfer Grund, Gesamtschule Niederwalgern, Grundschule Fronhausen

131 Anlage V-2 Seite 4/37 Nahverkehrsplan für den Landkreis MR-36 Aufgabenträger Landkreis Oberwalgern - Holzhausen - Fronhausen (- Niederwalgern) DL Linienbündel West / AST Fahrzeugkategorie A/B Angebotsform Bus oder AST Linientyp Lokal Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr 06:00-23:00 120' + V Fronhausen A G 30 Sa 08:00-24:00 240' So/F 08:00-22:00 240' verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Schulverkehr zur Grundschule Fronhausen und zur Gesamtschule Niederwalgern, Anbindung der Ortsteile Oberwalgern und Holzhausen an die Kerngemeinde und den Bahnhof Fronhausen keine Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen Gesamtschule Niederwalgern, Grundschule Fronhausen MR-37 Aufgabenträger Landkreis Gladenbach - Erdhausen - Rodenhausen - Seelbach - Rollshausen - Altenvers - Reimershausen - Kirchvers - Weipoltshausen -/Willershausen - Lohra - Damm - Stedebach - Niederwalgern - Wenkbach D Linienbündel West Fahrzeugkategorie B Angebotsform Bus Linientyp Lokal Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr an S 07:00-17:00 V Niederwalgern A G 30 Lohra D 383 verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Schulverkehr zur Freiherr-vom-Stein-Schule Gladenbach, zur Gesamtschule Niederwalgern und zur Grundschule Lohra keine Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen Freiherr-vom-Stein-Schule Gladenbach, Gesamtschule Niederwalgern, Grundschule Lohra

132 Anlage V-2 Seite 5/37 Nahverkehrsplan für den Landkreis MR-38 Aufgabenträger Landkreis Wenkbach - Niederwalgern - Stedebach - Damm - Lohra - Rollshausen - Seelbach - Rodenhausen - Seelbach - Rollshausen - Altenvers - Reimershausen - Kirchvers - Weipoltshausen - Altenvers - Rollshausen - Lohra - Damm - Stedebach - Niederwalgern - Wenkbach Linienbündel West / AST Fahrzeugkategorie A/B Angebotsform Bus oder AST Linientyp Lokal Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr 05:00-24:00 120' + V Niederwalgern A G 30 Sa 07:00-24:00 120' Lohra D 383 So/F 09:00-22:00 240' verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Anbindung der Ortsteile Altenvers, Damm, Kirchvers, Reimershausen, Rodenhausen, Rollshausen, Seelbach und Weipoltshausen an die Kerngemeinde Lohra, den Bahnhof Niederwalgern, die Linie 383 in Richtung Marburg und Gladenbach und an das Industriegbiet Wenkbach keine Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen Industriegebiet Wenkbach DL MR-39 Aufgabenträger Landkreis Damm - Willershausen - Lohra - Mornshausen - Gladenbach D Linienbündel West Fahrzeugkategorie B Angebotsform Bus Linientyp Lokal Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr an S 06:00-18:00 V Weipoltshausen D GI-43 verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Schulverkehr zur Freiherr-vom-Stein-Schule Gladenbach und zur Grundschule Lohra keine Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen Freiherr-vom-Stein-Schule Gladenbach, Grundschule Lohra

133 Anlage V-2 Seite 6/37 Nahverkehrsplan für den Landkreis MR-42 Aufgabenträger Landkreis (Gönnern - Lixfeld - Frechenhausen -) Bottenhorn - Dernbach - Hülshof - Wommelshausen - Römershausen - Weidenhausen - Bad Endbach (- Günterod) L Linienbündel AST Fahrzeugkategorie A Angebotsform AST Linientyp Lokal Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr 05:00-24:00 120' + V Weidenhausen D 383 Sa 09:00-23:00 240' Bad Endbach D 383 So/F 09:00-23:00 240' verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Anbindung der Ortsteile der Gemeinde Angelburg, der Gladenbacher Ortsteile Römershausen und Weidenhausen und der Bad Endbacher Ortsteile Bottenhorn, Dernbach, Günterod, Hülshof und Wommelshausen an den Kurort Bad Endbach und an die Linie 383 in Richtung Gladenbach Bedienung von Günterod mit allen Fahrten Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen Berglandklinik Bad Endbach, Lahn-Dill-Bergland- Therme Bad Endbach MR-43 Aufgabenträger Landkreis Hartenrod - Bad Endbach - / Günterod - / Wommelshausen - Dernbach - / Hülshof - Bottenhorn - Rachelshausen - Römershausen - Runzhausen - / Weidenhausen - Erdhausen - Gladenbach D Linienbündel West Fahrzeugkategorie B Angebotsform Bus Linientyp Lokal Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr an S 06:00-18:00 V Bad Endbach D 383 Weidenhausen D 383 Gladenbach D MR-40, MR-53 verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Schulverkehr zur Freiherr-vom-Stein-Schule Gladenbach, zur Mittelpunktschule Hartenrod und zur Adolph-Diesterweg-Schule Weidenhausen keine Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen Freiherr-vom-Stein-Schule Gladenbach, Mittelpunktschule Hartenrod, Adolph-Diesterweg- Schule Weidenhausen

134 Anlage V-2 Seite 7/37 Nahverkehrsplan für den Landkreis MR-45 Aufgabenträger Landkreis Gladenbach - / Mornshausen - Rüchenbach - Friebertshausen - Frohnhausen - Sinkershausen - Bellnhausen - Runzhausen / Diedenshausen - Weitershausen - Nesselbrunn - Damshausen / Dilschhausen - Ellnhausen - Dagobertshausen - Marbach Behringwerke DL Linienbündel West / AST Fahrzeugkategorie A/B Angebotsform Bus oder AST Linientyp Lokal Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr 06:00-1:00 120' + V Gladenbach D 383 Sa 07:00-1:00 120' Marbach D MR-5/14 Behringwerke So/F 09:00-13:00 120' So/F 09:00-1:00 240' verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Schulverkehr zur Grundschule Mornshausen und zur Freiherr-vom-Stein-Schule Gladenbach, Anbindung der Stadtteile Bellnhausen, Diedenshausen, Friebertshausen, Frohnhausen, Rüchenbach und Weitershausen an die Kernstadt Gladenbach und den Stadtverkehr Marburg, Anbindung der Marburger Stadteile Dagobertshausen, Dilschhausen und Elnhausen an den Stadtverkehr Marburg keine Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen Freiherr-vom-Stein-Schule Gladenbach, Grundschule Mornshausen, Behringwerke Marbach MR-46 Aufgabenträger Landkreis Nesselbrunn - Weitershausen - Diedenshausen - Sinkershausen - Frohnhausen - Rüchenbach - Friebertshausen - Allna - Weiershausen - Oberweimar (- Marburg) Linienbündel West / AST Fahrzeugkategorie A/B Angebotsform Bus oder AST Linientyp Lokal Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr an S 06:00-18:00 V Niederweimar D 383 Mo - Fr an F 09:00-10:00 Einzelfahrten Oberweimar D 383 Friebertshausen D MR-45 verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Schulverkehr zu den Schulstandorten in Marburg (Zubringer zur Linie 383) keine Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen DL

135 Anlage V-2 Seite 8/37 Nahverkehrsplan für den Landkreis MR-47 Aufgabenträger Landkreis Kernbach - Brungershausen - Elmshausen - Buchenau - Allendorf - Damshausen - Friedensdorf - Dautphe Linienbündel AST Fahrzeugkategorie A Angebotsform AST Linientyp Lokal Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr 7:00-22:00 120' Buchenau oder A RB94 Friedensdorf Sa 7:00-22:00 120' So/F 7:00-22:00 120' verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Anbindung von Kernbach, Brungershausen, Damshausen, Elmshausen und Allendorf an Dautphe und die Zuglinie RB94 neue Linie, um Angebotslücken für Kernbach, Brungershausen, Damshausen, Elmshausen und Allendorf zu schließen Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen L 481 Aufgabenträger Landkreis / RMV Wallau - Biedenkopf - Eckelshausen - Wolfgruben - Dautphe - Friedensdorf - Allendorf - Buchenau - Elmshausen - Brungershausen - Caldern - Sterzhausen - Sarnau - Goßfelden - (Göttingen -) (Cölbe - ) Marburg D Linienbündel Nordwest Fahrzeugkategorie A/B Angebotsform Bus Linientyp Regional Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr 05:00-24:00 120' + V Marburg Hbf A RB94 Sa 06:00-24:00 Einzelfahrten Buchenau A RB94 So/F 19:00-24:00 Einzelfahrten verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Verbindung zwischen Biedenkopf und Marburg mit Anbindung aller nicht von der RB94 erschlossenen Orte; Anbindung der angefahrenen Orte an die Zentren außerhalb der Betriebszeiten der RB94; Schülerverkehr zum Schulzentrum Biedenkopf und zu den Schulen in Marburg Führung aller Fahrten über Allendorf zur besseren Anbindung an Dautphe insb. abends; Ergänzendes Fahrtenangebot an die Berufliche Schule und die Hochschule in Biedenkopf (Umsetzbarkeit in der Detailplanung zu prüfen) Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen Hinterlandschule Biedenkopf, Lahntalschule Biedenkopf, Schulen in Marburg; Berufliche Schulen Biedenkopf, Hochschule Biedenkopf

136 Anlage V-2 Seite 9/37 Nahverkehrsplan für den Landkreis 491 Aufgabenträger Landkreis / RMV (Bad Laasphe) - Biedenkopf - Wallau - Breidenstein - Wiesenbach - Breidenbach - Wolzhausen - Quotshausen - Niedereisenhausen - Gönnern - Frechenhausen - Lixfeld - Hirzenhain - Oberscheld - Eibach - Niederscheld - Dillenburg D Linienbündel Nordwest Fahrzeugkategorie A/B Angebotsform Bus Linientyp Regional Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr 05:00-23:00 120' + V Wallau A RB94 Sa 07:00-22:00 120' Dillenburg A RB40, RB95, RE99 So/F 09:00-22:00 240' Biedenkopf D MR-40 Niedereisenhausen D MR-51, MR-52, MR-55 verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Verbindung der Mittelzentren Biedenkopf und Dillenburg; Anbindung der Grundzentren Breidenbach, Steffenberg und Angelburg an die Mittelzentren; Anbindung der Ortsteile an ihre Kernorte; Schülerverkehr zu den Schulen in Biedenkopf, zur Hinterlandschule Steffenberg- Niedereisenhausen, zu den Schulen in Dillenburg und in Bad Laasphe Ausdehnung der Betriebszeit in den Abendstunden zur besseren Anbindung von Lixfeld und Frechenhausen an Gönnern, von Quotshausen an Niedereisenhausen sowie von Gönnern, Breidenbach, Wolzhausen, Niedereisenhausen und Breidenstein an Biedenkopf; Ergänzendes Fahrtenangebot an die Berufliche Schule und die Hochschule in Biedenkopf (Umsetzbarkeit in der Detailplanung zu prüfen) Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen Hinterlandschule Biedenkopf, Lahntalschule Biedenkopf, Hinterlandschule Steffenberg- Niedereisenhausen, Schulen in Dillenburg, Schulen in Bad Laasphe, Berufliche Schulen Biedenkopf, Hochschule Biedenkopf MR-40 Aufgabenträger Landkreis Gladenbach - Runzhausen - Holzhausen - Herzhausen - Mornshausen - Dautphe - (Allendorf -) Wolfgruben - Eckelshausen - Biedenkopf DL Linienbündel Nordwest / AST Fahrzeugkategorie A/B Angebotsform Bus oder AST Linientyp Lokal Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr 05:00-22:00 120' + V Gladenbach D 383 Sa 7:00-22:00 120' Biedenkopf D 491 So/F 08:00-22:00 240' verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Verbindung der Mittelzentren Biedenkopf und Gladenbach, Anbindung von Runzhausen an Gladenbach, der Ortsteile Herzhausen, Holzhausen, Mornshausen und Wolfgruben an Dautphe und des Stadtteils Eckelshausen an die Kernstadt Biedenkopf Verlängerung der Betriebszeiten zur besseren Anbindung von Holzhausen und Herzhausen an Dautphe; Anbindung von Gladenbach an die Berufliche Schule und die Hochschule in Biedenkopf (Umsetzbarkeit in der Detailplanung zu prüfen) Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen Industriegebiet Biedenkopf; Berufliche Schulen Biedenkopf, Hochschule Biedenkopf

137 Anlage V-2 Seite 10/37 Nahverkehrsplan für den Landkreis MR-41 Aufgabenträger Landkreis Biedenkopf - Eckelshausen - Kombach - Wolfgruben -/ Herzhausen - Holzhausen - Mornshausen -/ Silberg - Hommertshausen - Dautphe Linienbündel Nordwest Fahrzeugkategorie B Angebotsform Bus Linientyp Lokal Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo- Fr an S 07:00-16:00 V Friedensdorf A RB94 verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Schulverkehr zur Mittelpunktschule Dautphetal und zur Grundschule Holzhausen keine Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen Mittelpunktschule Dautphetal, Grundschule Holzhausen D MR-50 Aufgabenträger Landkreis (Quotshausen - Wolzhausen -) Silberg - Dautphe - Friedensdorf Linienbündel AST Fahrzeugkategorie A Angebotsform AST Linientyp Lokal Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr 06:00-21:00 120' Friedensdorf A RB94 verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Zubringer aus den Orten Quotshausen, Wolzhausen, Silberg und Dautphe zum Bahnhof Friedensdorf keine Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen L

138 Anlage V-2 Seite 11/37 Nahverkehrsplan für den Landkreis MR-51 Aufgabenträger Landkreis Biedenkopf - Eckelshausen - Kombach - Friedensdorf - Dautphe - Mornshausen - Hommertshausen - Niedereisenhausen - Niederhörlen - Oberhörlen - Oberdieten - Achenbach - Niederdieten - Breidenbach - Kleingladenbach - Wiesenbach - Breidenstein - Wallau - Biedenkopf Linienbündel Nordwest / AST Fahrzeugkategorie A/B DL Angebotsform Bus oder AST Linientyp Lokal Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr 06:00-22:00 120' Friedensdorf A RB94 Sa 06:00-22:00 120' Wallau A RB94 So/F 11:00-22:00 240' Niedereisenhausen D 491 verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Anbindung der Stadtteile Breidenstein, Eckelshausen, Kombach und Wallau an Biedenkopf, der Ortsteile Hommertshausen und Mornshausen an Dautphe, der Ortsteile Niederhörlen und Oberhörlen an Niedereisenhausen, der Ortsteile Achenbach, Kleingladenbach, Niederdieten, Oberdieten und Wiesenbach an die Kerngemeinde Breidenbach und Anbindung aller erschlossenen Orte an das Mittelzentrum Biedenkopf, Schulverkehr Mittelpunktschule Dautphetal und Grundschule Oberdieten Bedienung von Kombach und Weifenbach auch am Wochenende zur besseren Anbindung an Dautphe oder Biedenkopf; Ausdehnung der Betriebszeiten abends und am Wochenende zur besseren Anbindung der Breidenbacher Ortsteile an Breidenbach und von Oberhörlen und Niederhörlen an Niedereisenhausen Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen Ringlinie Mittelpunktschule Dautphetal, Grundschule Oberdieten MR-52 Aufgabenträger Landkreis Weifenbach - Biedenkopf - Wallau - Breidenstein - Wiesenbach - Kleingladenbach - Breidenbach - Niederdieten - Oberdieten - Achenbach - Oberhörlen - Niederhörlen - Niedereisenhausen - Hommertshausen - Mornshausen - Dautphe - Friedensdorf - Kombach - Eckelshausen - Biedenkopf - Weifenbach Linienbündel Nordwest / AST Fahrzeugkategorie A/B DL Angebotsform Bus oder AST Linientyp Lokal Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr 06:00-22:00 120' Friedensdorf A RB94 Sa 08:00-22:00 120' Wallau A RB94 So/F 10:00-22:00 240' Niedereisenhausen D 491 verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Anbindung der Stadtteile Breidenstein, Eckelshausen, Kombach, Wallau und Weifenbach an Biedenkopf, der Ortsteile Achenbach, Kleingladenbach, Niederdieten, Oberdieten und Wiesenbach an die Kerngemeinde Breidenbach, der Ortsteile Niederhörlen und Oberhörlen an Niedereisenhausen, der Ortsteile Hommertshausen und Mornshausen an Dautphe und Anbindung aller erschlossenen Orte an das Mittelzentrum Biedenkopf, Schulverkehr zur Hinterlandschule Breidenbach Bedienung von Kombach und Weifenbach auch am Wochenende zur besseren Anbindung an Dautphe oder Biedenkopf; Ausdehnung der Betriebszeiten abends und am Wochenende zur besseren Anbindung der Breidenbacher Ortsteile an Breidenbach und von Oberhörlen und Niederhörlen an Niedereisenhausen Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen Ringlinie Hinterlandschule Breidenbach

139 Anlage V-2 Seite 12/37 Nahverkehrsplan für den Landkreis MR-53 Aufgabenträger Landkreis Biedenkopf - Eckelshausen - Kombach / - Wolfgruben - Dautphe - Friedensdorf - Mornshausen - Hommertshausen - Silberg - Herzhausen - Holzhausen - Runzhausen - Gladenbach DL Linienbündel Nordwest / AST Fahrzeugkategorie B Angebotsform Bus oder AST Linientyp Lokal Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr an S 06:00-17:00 V Bad Laasphe A RB94 verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Schulverkehr zum Schulzentrum Biedenkopf und zur Freiherr-vom-Stein Schule Gladenbach keine Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen Hinterlandschule Biedenkopf, Lahntalschule Biedenkopf, Freiherr-vom-Stein-Schule Gladenbach MR-54 Aufgabenträger Landkreis Niedereisenhausen - Niederhörlen - Oberhörlen - / Achenbach - Oberdieten - Niederdieten - Breidenbach - Kleingladenbach - Wiesenbach - Breidenstein - (Wallau -) Bad Laasphe / Weifenbach - Biedenkopf D Linienbündel Nordwest Fahrzeugkategorie B Angebotsform Bus Linientyp Lokal Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr an S 06:00-17:00 V Wallau A RB94 verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Schulverkehr nach Bad Laasphe, zur Hinterlandschule Steffenberg-Niedereisenhausen und zum Schulzentrum Biedenkopf keine Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen Hinterlandschule Biedenkopf, Lahntalschule Biedenkopf, Hinterlandschule Steffenberg, Schulen in Bad Laasphe

140 Anlage V-2 Seite 13/37 Nahverkehrsplan für den Landkreis MR-55 Aufgabenträger Landkreis Gladenbach - Runzhausen - Rachelshausen - Bottenhorn - Steinperf - Obereisenhausen - Niedereisenhausen - Breidenbach DL Linienbündel Nordwest / AST Fahrzeugkategorie A/B Angebotsform Bus oder AST Linientyp Lokal Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr 06:00-24:00 120' + V Niedereisenhausen D 491 Sa 10:00-24:00 120' So/F 10:00-24:00 120' verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Anbindung der Gladenbacher Ortsteile Runzhausen, Rachelshausen und Bottenhorn an Gladenbach; Anbindung der Steffenberger Ortsteile Obereisenhausen und Steinperf an Niedereisenhausen; Schulverkehr zur Schule in Niedereisenhausen keine Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen Hinterlandschule Steffenberg-Niedereisenhausen MR-56 Aufgabenträger Landkreis (Weifenbach - Wallau - Breidenstein -) Wiesenbach - Kleingladenbach - / Niederdieten - Achenbach - Oberdieten - Breidenbach D Linienbündel Nordwest Fahrzeugkategorie B Angebotsform Bus Linientyp Lokal Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr an S 06:00-16:00 V Wallau A RB94 verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Schulverkehr zur Perftalschule Breidenbach und zur Grundschule Oberdieten keine Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen Perftalschule Breidenbach, Grundschule Oberdieten

141 Anlage V-2 Seite 14/37 Nahverkehrsplan für den Landkreis MR-57 Aufgabenträger Landkreis Damshausen - Allendorf - Buchenau - Elmshausen - Dautphe - Friedensdorf D Linienbündel Nordwest Fahrzeugkategorie B Angebotsform Bus Linientyp Lokal Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr an S 06:00-17:00 V Friedensdorf A RB94 verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Schulverkehr zur Dautphetalschule Dautphe und zur Grundschule Buchenau; Zu- und Abbringer zum Bahnhof Friedensdorf für Schülerinnen und Schüler nach Bad Laasphe keine Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen Dautphetalschule Dautphe, Grundschule Buchenau MR-58 Aufgabenträger Landkreis Biedenkopf - Eifa - Holzhausen - Hatzfeld - Holhausen - Eifa - Biedenkopf Linienbündel Nordwest Fahrzeugkategorie B Angebotsform Bus Linientyp Lokal Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr an S 06:00-19:00 V verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Schulverkehr zum Schulzentrum Biedenkopf keine Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen Hinterlandschule Biedenkopf, Lahntalschule Biedenkopf D

142 Anlage V-2 Seite 15/37 Nahverkehrsplan für den Landkreis MR-59 Aufgabenträger Landkreis Biedenkopf Staffelberg - Schulzentrum Linienbündel Nordwest Fahrzeugkategorie B Angebotsform Bus Linientyp Lokal Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr an S 07:00-16:00 V verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Schulverkehr zum Schulzentrum Biedenkopf keine Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen Hinterlandschule Biedenkopf, Lahntalschule Biedenkopf, Grundschule Biedenkopf D MR-60 Aufgabenträger Landkreis Wollmar - Münchhausen - Simtshausen - Todenhausen - Wetter - Niederwetter - Göttingen - Marburg DL Linienbündel Nord /AST Fahrzeugkategorie A/B Angebotsform Bus oder AST Linientyp Lokal Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr 05:00-24:00 Einzelfahrten Wetter A RB42 Sa 22:00-24:00 Einzelfahrten Marburg Hbf A G30 verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Anbindung der angefahrenen Orte an Marburg außerhalb der Betriebszeiten der RB42; Schulverkehr zu Schulen in Marburg, zur Grundschule Münchhausen und zu den Schulen in Wetter ehemalige Linie 482; Kürzung des Linienwegs, Linie verlässt nicht mehr den Landkreis; Regelbedienung von Wollmar Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen Grundschule Wetter, Wollenbergschule Wetter, Grundschule Münchhausen, Schulen in Marburg

143 Anlage V-2 Seite 16/37 Nahverkehrsplan für den Landkreis MR-61 Aufgabenträger Landkreis Wetter - Niederwetter - Oberrosphe - Mellnau - Unterrosphe - Niederwetter - Göttingen - Marburg DL Linienbündel Nord /AST Fahrzeugkategorie A/B Angebotsform Bus oder AST Linientyp Lokal Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr 06:00-23:00 120' + V Wetter D MR-60 Sa 09:00-21:00 120' So/F 09:00-21:00 240' verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Anbindung der Wetterer Ortsteile Niederwetter, Oberrosphe, Unterrosphe und Mellnau an Wetter, Schulverkehr nach Marburg und zu den Schulen in Wetter sowie zu den Außenstellen der Burgwaldschule in Mellnau und Oberrosphe Ausdehnung der Betriebszeiten abends und Taktverdichtung mittags zur besseren Anbindung von Unterrosphe, Oberrosphe und Mellnau an Wetter; Bedienung von Göttingen am Wochenende; Umstrukturierung des Schülerverkehrs Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen Burgwaldschule Wetter, Außenstellen der Burgwaldschule in Mellnau und Oberrosphe, Wollenbergschule Wetter, Schulen in Marburg MR-62 Aufgabenträger Landkreis Münchhausen - Wollmar - Frohnhausen - Oberasphe - Niederasphe - Simtshausen - Münchhausen DL Linienbündel Nord /AST Fahrzeugkategorie A/B Angebotsform Bus oder AST Linientyp Lokal Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr 06:00-22:00 60' + V Münchhausen A RB42 Sa 09:00-22:00 240' So/F 09:00-22:00 240' verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Anbindung aller Münchhausener Ortsteile an Münchhausen; Schulverkehr zur Grundschule Münchhausen Verlängerung der Betriebszeiten abends zur besseren Anbindung der Münchhauser Ortsteile; geringfügige Anpassungen des Schülverkehrs; verstärktes Angebot in den Ferien Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen Grundschule Münchhausen

144 Anlage V-2 Seite 17/37 Nahverkehrsplan für den Landkreis MR-63 Aufgabenträger Landkreis Bürgeln - Schwarzenborn - Bracht - Reddehausen - Schönstadt - Bernsdorf - Cölbe - Göttingen - Niederwetter - Wetter D Linienbündel Nord Fahrzeugkategorie B Angebotsform Bus Linientyp Lokal Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr an S 07:00-17:00 V verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Schulverkehr zur Grundschule Schönstadt und zur Wollenbergschule Wetter keine Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen Grundschule Schönstadt, Wollenbergschule Wetter, Außenstelle Bracht der Grundschule Rauschenberg MR-64 Aufgabenträger Landkreis Oberasphe - Niederasphe - Simtshausen - Todenhausen - Wetter D Linienbündel Nord Fahrzeugkategorie B Angebotsform Bus Linientyp Lokal Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr an S 07:00-16:00 V Wetter A RB42 verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Schulverkehr zur den Schulen in Wetter neue Linie; übernimmt Funktionen der ehemaligen Linie 482 Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen Burgwaldschule Wetter, Wollenbergschule Wetter

145 Anlage V-2 Seite 18/37 Nahverkehrsplan für den Landkreis MR-65 Aufgabenträger Landkreis Wetter - Amönau - Oberndorf - Warzenbach - Treisbach - Engelbach - Dexbach - Biedenkopf DL Linienbündel Nord /AST Fahrzeugkategorie A/B Angebotsform Bus oder AST Linientyp Lokal Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr 06:00-21:00 120' + V Wetter A RB42 Sa 09:00-21:00 240' So/F 09:00-21:00 240' verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Verbindung zwischen den Zentralen Orten Wetter und Biedenkopf; Anbindung der Ortsteile Treisbach, Warzenbach und Amönau an Wetter sowie der Ortsteile Engelbach und Dexbach an Biedenkopf; Schulverkehr zu den Schulen in Biedenkopf und Wetter sowie zur Grundschule Amönau und zum Kindergarten Treisbach Überarbeitung des Fahrtzeitprofils; Ausweitung der Betriebszeiten zur besseren Anbindung von Treisbach, Warzenbach, Oberndorf und Amönau an Wetter; Verstetigung des Angebots zwischen Treisbach und Biedenkopf zur besseren Anbindung von Dexbach und Engelbach; geringfügige Anpassungen des Schülerverkehrs Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen Schulzentrum Biedenkopf, Grundschule Amönau, Burgwaldschule Wetter, Wollenbergschule Wetter, Kindergarten Treisbach MR-68 Aufgabenträger Landkreis Göttingen - Sarnau - / Brungershausen - Kernbach - Caldern - Michelbach - / Sterzhausen - Großfelden - Wetter Linienbündel Nord Fahrzeugkategorie B Angebotsform Bus Linientyp Lokal Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr an S 06:00-16:00 V Caldern D 481 verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Schulverkehr zur Otto-Ubbelohde-Schule Goßfelden, zur Wollenbergschule Wetter und zur Wichtelhäuser- Schule Sterzhausen Geringfügige Anpassungen des Schülverkehrs Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen Otto-Ubbelohde-Schule Goßfelden, Wollenbergschule Wetter, Wichtelhäuser-Schule Sterzhausen D

146 Anlage V-2 Seite 19/37 Nahverkehrsplan für den Landkreis MR-70 Aufgabenträger Landkreis / RMV Gemünden - / Hertingshausen - Wohra - Halsdorf - Ernsthausen - Rauschenberg - Kirchhain (- Amöneburg) DL Linienbündel Nordost / AST Fahrzeugkategorie A/B Angebotsform Bus oder AST Linientyp Regional Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr 05:00-01:00 120' + V Kirchhain A G30 Sa 07:00-01:00 120' Rauschenberg D MR-72 So/F 07:00-01:00 240' verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Verbindung zwischen den Zentralen Orten Gemünden, Rauschenberg und Kirchhain; Anbindung der Ortsteile an die Kernorte; Schulverkehr zu den Schulen in Amöneburg, Halsdorf und Kirchhain keine Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen am Wochenende nur von/bis Hertingshausen Alfred-Wegener-Schule Kirchhain, Mittelpunktschule Wohratal-Halsdorf, Stiftschule St. Johann Amöneburg MR-71 Aufgabenträger Landkreis Burgholz - Emsdorf - Langenstein - Kirchhain DL Linienbündel Nordost / AST Fahrzeugkategorie A/B Angebotsform Bus oder AST Linientyp Lokal Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr 06:00-22:00 120' + V Kirchhain A G30 Sa 08:00-22:00 120' So/F 10:00-22:00 240' verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Anbindung der Kirchhainer Ortsteile Burgholz, Emsdorf und Langenstein an Kirchhain; Schülerverkehr zu den Schulen in Kirchhain und zur Grundschule Langenstein keine Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen Alfred-Wegener-Schule Kirchhain, Grundschule Langenstein

147 Anlage V-2 Seite 20/37 Nahverkehrsplan für den Landkreis MR-72 Aufgabenträger Landkreis Josbach - Halsdorf - Albshausen - Schwabendorf - Rauschenberg - Sindersfeld - Betziesdorf - Bürgeln - Bernsdorf - Cölbe - Marburg Linienbündel Nordost Fahrzeugkategorie A/B Angebotsform Bus Linientyp Lokal Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr 05:00-20:00 60' Rauschenberg D MR-70 Sa 06:00-20:00 120' verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Anbindung der Rauschenberger Ortsteile Josbach, Albshausen und Schwabendorf an Rauschenberg; Verbindung des Grundzentrums Rauschenberg mit Marburg; Schülerverkehr zu den Marburger Schulen keine Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen Schulen in Marburg D MR-73 Aufgabenträger Landkreis Wohra - Hertingshausen - Langendorf - Wohra D Linienbündel Nordost Fahrzeugkategorie A/B Angebotsform Bus Linientyp Lokal Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr 06:00-19:00 60' + V Wohra D MR-70 verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Anbindung aller Ortsteile von Wohratal an Wohra; Schülerverkehr zur Grundschule Wohra und zur Mittelpunktschule Wohratal-Halsdorf keine Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen Grundschule Wohra, Mittelpunktschule Wohratal- Halsdorf

148 Anlage V-2 Seite 21/37 Nahverkehrsplan für den Landkreis MR-74 Aufgabenträger Landkreis Reddehausen - Schönstadt - Bracht - Albshausen - / Schwarzenborn - Schwabendorf - Wolfskaute - Ernsthausen - Rauschenberg - Kirchhain / - Burgholz - Josbach - Halsdorf Linienbündel Nordost Fahrzeugkategorie B Angebotsform Bus Linientyp Lokal Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr an S 06:00-16:00 V verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Schülerverkehr zur Alfred-Wegener-Schule Kirchhain, zu den Grundschulen Rauschenberg und Schönstadt sowie zur Mittelpunktschule Wohratal- Halsdorf keine Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen Alfed-Wegener-Schule Kirchhain, Grundschule Rauschenberg, Grundschule Schönstadt, Mittelpunktschule Wohratal-Halsdorf D MR-76 Aufgabenträger Landkreis Marburg - Cölbe - Bernsdorf - Reddehausen - Schönstadt - Bracht - Schwabendorf DL Linienbündel Nordost / AST Fahrzeugkategorie A/B Angebotsform Bus oder AST Linientyp Lokal Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr 06:00-22:00 60' Schwabendorf D MR-72, MR-74 Mo - Fr 22:00-24:00 120' Sa 7:00-24:00 120' So/F 9:00-24:00 240' verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Anbindung der Cölber Ortsteile Bernsdorf, Reddehausen und Schönstadt an Cölbe und Marburg; Erschließung des Kernorts Cölbe; Schülerverkehr nach Marburg keine Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen Ringlinie Schulen in Marburg

149 Anlage V-2 Seite 22/37 Nahverkehrsplan für den Landkreis MR-77 Aufgabenträger Landkreis Cölbe - Bernsdorf - Bürgeln - Betziesdorf - Sindersfeld - Anzefahr - Himmelsberg - Stausebach - Kirchhain - Amöneburg DL Linienbündel Nordost / AST Fahrzeugkategorie A/B Angebotsform Bus oder AST Linientyp Lokal Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr 05:00-01:00 120' + V Kirchhain A G30 Sa 09:00-01:00 240' So/F 09:00-21:00 240' verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Anbindung der Kirchhainer Ortsteile Betziesdorf, Sindersfeld, Anzefahr, Stausebach und Himmelsberg an Kirchhain; Schülerverkehr nach Amöneburg und zu Schulen in Kirchhain keine Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen Alfred-Wegener-Schule Kirchhain, Grundschule Kirchhain, Stiftschule St. Johann Amöneburg MR-78 Aufgabenträger Landkreis Bernsdorf - Reddehausen - Schönstadt - Bürgeln - Betziesdorf - Sindersfeld - Anzefahr - Kirchhain D Linienbündel Nordost Fahrzeugkategorie B Angebotsform Bus Linientyp Lokal Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr an S 07:00-17:00 V verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Schülerverkehr zu Schulen in Kirchhain und Amöneburg keine Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen Alfred-Wegener-Schule Kirchhain, Stiftschule St. Johann Amöneburg

150 Anlage V-2 Seite 23/37 Nahverkehrsplan für den Landkreis MR-90 Aufgabenträger Landkreis Wolferode - Hatzbach - Erksdorf - Stadtallendorf (- Amöneburg) DL Linienbündel Nordost / AST Fahrzeugkategorie A/B Angebotsform Bus oder AST Linientyp Lokal Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr 05:00-23:00 120' Stadtallendorf A G30 Sa 09:00-23:00 120' Stadtallendorf D MR-85, MR- 91, MR-92 So/F 09:00-21:00 240' verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Anbindung der Stadtallendorfer Ortsteile Wolferode, Hatzbach und Erksdorf an Stadtallendorf; Schülerverkehr zu den Grundschulen Erksdorf und Hatzbachsowie zur Georg-Büchner- Schule Stadtallendorf und zur Stiftschule St. Johann Amöneburg Haltestelle Stadtallendorf Hallenbad in Linienweg aufgenommen Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen Georg-Büchner-Schule Stadtallendorf, Grundschule Erksdorf, Grundschule Hatzbach, Stiftschule St. Johann Amöneburg, Hallenbad und Herrenwaldhalle Stadtallendorf MR-91 Aufgabenträger Landkreis Stadtallendorf Busbahnhof - Haartsiedlung - Lohpfad - Busbahnhof D Linienbündel Nordost Fahrzeugkategorie A/B Angebotsform Bus Linientyp Lokal Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr 06:00-19:00 60' Stadtallendorf A G30 Sa 07:00-16:00 60' Stadtallendorf D MR-85, MR- 90, MR-92 verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Erschließung der Kernstadt von Stadtallendorf Haltestelle Stadtallendorf Hallenbad in Linienweg aufgenommen Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen Ringlinie, betrieblich verknüpft mit MR-92 Hallenbad und Herrenwaldhalle Stadtallendorf

151 Anlage V-2 Seite 24/37 Nahverkehrsplan für den Landkreis MR-92 Aufgabenträger Landkreis Stadtallendorf Busbahnhof - Eichenhain - DAG - Busbahnhof D Linienbündel Nordost Fahrzeugkategorie A/B Angebotsform Bus Linientyp Lokal Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr 06:00-19:00 60' Stadtallendorf A G30 Sa 07:00-16:00 60' Stadtallendorf D MR-85, MR- 90, MR-91 verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Erschließung der Kernstadt von Stadtallendorf; Schülerverkehr in Stadtallendorf keine Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen Ringlinie, betrieblich verknüpft mit MR-91 Grundschule II Stadtallendorf, Georg-Büchner-Schule Stadtallendorf MR-96 Aufgabenträger Landkreis Mengsberg - Momberg - Speckswinkel - Neustadt DL Linienbündel Nordost / AST Fahrzeugkategorie A/B Angebotsform Bus oder AST Linientyp Lokal Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr 06:00-23:00 120' + V Neustadt A G30 Sa 09:00-23:00 240' So/F 09:00-23:00 240' verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Anbindung der Neustädter Ortsteile Mengsberg, Momberg und Speckswinkel an Neustadt; Schülerverkehr zum Schulzentrum Neustadt und zur Grundschule Mengsberg-Momberg Geringfügige Anpassungen des Schülverkehrs Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen Grundschule Mengsberg-Momberg, Martin-von- Tours-Schule Neustadt

152 Anlage V-2 Seite 25/37 Nahverkehrsplan für den Landkreis MR-97 Aufgabenträger Landkreis Mengsberg - Momberg - Speckswinkel - Erksdorf - Hatzbach - Wolferode - / Emsdorf - Langenstein - Kirchhain / - Amöneburg D Linienbündel Nordost Fahrzeugkategorie B Angebotsform Bus Linientyp Lokal Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr an S 6:00-17:00 V verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Schülerverkehr zur Alfred-Wegener-Schule Kirchhain und zur Stiftschule St. Johann in Amöneburg keine Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen Alfred-Wegener-Schule Kirchhain, Stiftschule St. Johann Amöneburg MR-75 Aufgabenträger Landkreis Kirchhain - (Amöneburg -) Niederwald - Schönbach - Großseelheim - Kleinseelheim - Marburg DL Linienbündel Südost / AST Fahrzeugkategorie A/B Angebotsform Bus oder AST Linientyp Lokal Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr 05:00-23:00 120' + V Marburg Hbf A G30 Sa 7:00-23:00 120' Kirchhain A G30 So/F 09:00-23:00 240' verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Anbindung der Kirchhainer Ortsteile Großseelheim, Kleinseelheim, Niederwald und Schönbach an Kirchhhain sowie an Marburg; Schülerverkehr nach Amöneburg, Kirchhain und Großseelheim Schülerverkehr zur Grundschule Großseelheim aufgenommen Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen Alfred-Wegener-Schule Kirchhain, Stiftschule St. Johann Amöneburg, Grundschule Großseelheim, Universitätsklinikum Marburg, Campus Lahnberge

153 Anlage V-2 Seite 26/37 Nahverkehrsplan für den Landkreis MR-80 Aufgabenträger Landkreis Homberg - Ober-Ofleiden - Nieder-Ofleiden - Schweinsberg - Erfurtshausen - Mardorf - Roßdorf - Schröck - Marburg DL Linienbündel Südost / AST Fahrzeugkategorie A/B Angebotsform Bus oder AST Linientyp Lokal Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr 06:00-23:00 120' + V Marburg Süd A G30 Sa 07:00-24:00 120' Marburg D 7, 9 Hölderlinstraße So/F 09:00-22:00 240' Homberg D VB-71 verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Anbindung der Amöneburger Ortsteile Schweinsberg, Erfurtshausen, Mardorf und Roßdorf an Marburg und Homberg; Herstellung einer schnellen Verbindung zwischen Marburg und Homberg; Schülerverkehr zur Grundschule Mardorf und zu den Schulen in Marburg Verlängerung der Linie bis Homberg; direkte Führung nach Marburg ohne Bedienung von Rauischholzhhausen, Wittelsberg und Moischt Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen in Homberg betrieblich verknüpft mit MR-82 Schulen in Marburg MR-81 Aufgabenträger Landkreis Rauischholzhausen - Wittelsberg - Moischt - Marburg DL Linienbündel Südost / AST Fahrzeugkategorie A/B Angebotsform Bus oder AST Linientyp Lokal Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr 06:00-23:00 120' + V Marburg Süd A G30 Sa 07:00-24:00 120' So/F 09:00-22:00 240' verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Anbindung von Rauischholzhausen und Wittelsberg an Marburg; Schülerverkehr nach Marburg Neue Linie; übernimmt Funktionen der bisherigen Linie MR-80 Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen Schulen in Marburg

154 Anlage V-2 Seite 27/37 Nahverkehrsplan für den Landkreis MR-82 Aufgabenträger Landkreis Kirchhain - Amöneburg - Rüdigheim - Schweinsberg - Nieder-Ofleiden - Ober-Ofleiden - Homberg (- Büßfeld - Bleidenrod - Nieder-Gemünden) DL Linienbündel Südost / AST Fahrzeugkategorie A/B Angebotsform Bus oder AST Linientyp Lokal Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr 06:00-23:00 120' + V Kirchhain A G30 Sa 17:00-18:00 Einzelfahrten Homberg D VB-71 So/F 23:00-01:00 Einzelfahrten verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Verbindung zwischen den Zentralen Orten Kirchhain, Amöneburg und Homberg; Anbindung des Amöneburger Ortsteils Rüdigheim an Amöneburg; Schülerverkehr zur Alfred-Wegener-Schule Kirchhain und zur Stiftschule St. Johann Amöneburg Bisherige Linie 382; verkehrt nach Gemünden nur noch im Schülerverkehr; Ausdehnung des Angebots abends Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen in Homberg betrieblich verknüpft mit MR-80 Alfred-Wegener-Schule Kirchhain, Stiftschule St. Johann Amöneburg MR-83 Aufgabenträger Landkreis Roßdorf - Amöneburg - Rüdigheim Linienbündel AST Fahrzeugkategorie A Angebotsform AST Linientyp Lokal Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr 07:00-20:00 120' Roßdorf D MR-80 verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Anbindung der Amöneburger Ortsteile Roßdorf und Rüdigheim an Amöneburg; Anbindung von Amöneburg an Umstiegsmöglichkeit zur Linie MR-80 in Roßdorf keine Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen L

155 Anlage V-2 Seite 28/37 Nahverkehrsplan für den Landkreis MR-84 Aufgabenträger Landkreis Ginseldorf - Bauerbach - Bauerbach - Schröck - Moischt - Wittelsberg - Rauischholzhausen - Amöneburg - Kirchhain D Linienbündel Südost Fahrzeugkategorie B Angebotsform Bus Linientyp Lokal Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr an S 07:00-17:00 V verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Schülerverkehr zur Alfred-Wegener-Schule Kirchhain und zur Stiftschule St. Johann in Amöneburg keine Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen Alfred-Wegener-Schule Kirchhain, Stiftschule St. Johann Amöneburg MR-85 Aufgabenträger Landkreis (Kirchhain - Amöneburg - Erfurtshausen -) Stadtallendorf - Niederklein - Schweinsberg - Stadtallendorf DL Linienbündel Südost / AST Fahrzeugkategorie A/B Angebotsform Bus oder AST Linientyp Lokal Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr 06:00-24:00 60' + V Stadtallendorf A G30 Sa 08:00-24:00 120' Stadtallendorf D MR-90, MR- 91, MR-92 So/F 09:00-24:00 240' Schweinsberg D MR-80, MR-82 verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Anbindung der Stadtallendorfer Ortsteile Niederklein und Schweinsberg an Stadtallendorf; Erschließung der Kernstadt Stadtallendorf; Schülerverkehr zur Georg-Büchner-Schule Stadtallendorf Haltestelle Stadtallendorf Hallenbad in Linienweg aufgenommen; Ausdehnung der Betriebszeiten am Sonntagmorgen zur besseren Anbindung von Niederklein und Schweinsberg an Stadtallendorf Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen Ringlinie Georg-Büchner-Schule Stadtallendorf, Hallenbad und Herrenwaldhalle Stadtallendorf

156 Anlage V-2 Seite 29/37 Nahverkehrsplan für den Landkreis MR-86 Aufgabenträger Landkreis Deckenbach - Rüddingshausen - Wermertshausen - Roßberg - Dreihausen - Heskem - Beltershausen - Frauenberg - Marburg DL Linienbündel Südost / AST Fahrzeugkategorie A/B Angebotsform Bus oder AST Linientyp Lokal Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr 06:00-23:00 120' + V Marburg Süd A G30 Sa 07:00-23:00 120' So/F 08:00-22:00 240' verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Anbindung der Ortsteile von Ebsdorfergrund Wermertshausen, Roßberg, Dreihausen, Heskem und Beltershausen an Marburg; Schülerverkehr zur Gesamtschule Heskem und zur Grundschule Dreihausen Verlängerung der Betriebszeiten Sonntagabends in Richtung Marburg zur besseren Anbindung von Ebsdorfergrund Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen Gesamtschule Heskem, Grundschule Dreihausen MR-87 Aufgabenträger Landkreis Amöneburg - / Rüdigheim - Schweinsberg - Erfurtshausen - / Mardorf - / Roßdorf - / Schröck - Rauischholzhausen - / Moischt - Wittelsberg - Heskem Linienbündel Südost Fahrzeugkategorie B Angebotsform Bus Linientyp Lokal Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr an S 07:00-16:00 V verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Schülerverkehr zu den Schulen in Ebsdorfergrund Schülerverkehr zur Grundschule Mardorf aufgenommen Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen Gesamtschule Heskem, Grundschule Mardorf, Grundschule Wittelsberg D

157 Anlage V-2 Seite 30/37 Nahverkehrsplan für den Landkreis 13 Aufgabenträger Universitätsstadt Marburg Ilschhausen - Leidenhofen - Ebsdorf - Bortshausen - Ronhausen - Marburg Linienbündel Stadtverkehr Marburg Fahrzeugkategorie A/B Angebotsform Bus oder AST Linientyp Lokal Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr 06:00-24:00 120' Sa 07:00-24:00 120' So/F 14:00-24:00 120' verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Anbindung von Ortsteilen von Ebsdorfergrund an Marburg; Schülerverkehr nach Marburg keine Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen Vorschlag zur besseren Anbindung von Ilschhausen, Leidenhofen, Hachborn, Ebsdorf: Ausdehnung der Betriebszeiten an Sonntagen auf 09:00-22:00 DL 14 Aufgabenträger Universitätsstadt Marburg Sterzhausen - Michelbach - Marburg Linienbündel Stadtverkehr Marburg Fahrzeugkategorie A Angebotsform Bus Linientyp Lokal Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr 06:00-24:00 60' + V Sterzhausen A RB94 Sa 07:00-24:00 120' So/F 14:00-24:00 120' verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Anbindung von Michelbach und Görzhäuser Hof an den Bahnhof Sterzhausen keine Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen Verkehrt Mo - Fr ab 20:00, Sa ab 17:00 und So ganztägig nur zwischen Marburg und Michelbach Görzhäuser Hof D

158 Anlage V-2 Seite 31/37 Nahverkehrsplan für den Landkreis n8 Aufgabenträger Universitätsstadt Marburg Marburg - Cölbe - Marburg Linienbündel Stadtverkehr Marburg Fahrzeugkategorie A Angebotsform Nachtbus Linientyp Lokal Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Fr auf Sa 01:00-05:00 60' Sa auf So 01:00-05:00 60' verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Nachtverkehr, vor allem innerhalb der Universitätsstadt Marburg, mit Anbindung von Cölbe keine Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen D 400 Aufgabenträger Lahn-Dill-Kreis Wilsbach - Roßbach - Bischoffen - Niederweidbach - Oberweidbach - Gladenbach Linienbündel Bischoffen-Mittenaar Fahrzeugkategorie B Angebotsform Bus Linientyp Lokal Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr an S 07:00-18:00 V verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Anbindung von Orten im Lahn-Dill-Kreis an die Freiherr-vom-Stein-Schule Gladenbach keine Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen Freiherr-vom-Stein-Schule Gladenbach D

159 Anlage V-2 Seite 32/37 Nahverkehrsplan für den Landkreis 403 Aufgabenträger Lahn-Dill-Kreis Günterod - Bad Endbach - Hartenrod - Tringenstein - Wallenfels - Oberndorf - Eisemroth - Übernthal - Offenbach - Bicken - Ballersbach - Seelbach - Burg - Herborn Linienbündel Bischoffen-Mittenaar Fahrzeugkategorie A/B Angebotsform Bus Linientyp Lokal Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr 05:00-21:00 60' + V Herborn A G30 verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Verbindung zwischen den Zentralen Orten Bad Endbach und Herborn; Schülerverkehr zu den Schulen in Herborn keine Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen nur ein Teil der Fahrten verkehrt im Landkreis Schulen in Herborn D 407 Aufgabenträger Lahn-Dill-Kreis Hartenrod - Bad Endbach - Günterod - Bischoffen - Niederweidbach - Offenbach - Bicken - Ballersbach - Seelbach - Herborn D Linienbündel Bischoffen-Mittenaar Fahrzeugkategorie A Angebotsform Bus Linientyp Lokal Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr 09:00-17:00 180' Offenbach D 402, 403 Sa 07:00-18:00 120' Herborn A G30 So/F im Sommerhalbjahr 09:00-18:00 120' verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Anbindung von Orten im Lahn-Dill-Kreis an Bad Endbach; am Wochenende Verbindung nach Herborn; im Sommerhalbjahr am Wochennede als Fahrradbus keine Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen Verkehrt nur am Wochenende bis Herborn; verkehrt Sonntags nur vom 1. Mai bis 30. September Berglandklinik Bad Endbach, Lahn-Dill-Bergland- Therme Bad Endbach

160 Anlage V-2 Seite 33/37 Nahverkehrsplan für den Landkreis 463 Aufgabenträger Schwalm-Eder-Kreis Wiera - Mengsberg - Florshain - / Winterscheid - Heimbach - Lischeid - Itzenhain - Bellnhausen - Appenhain - Sachsenhausen - Treysa - Ascherode - Ziegenhain Linienbündel 412 (Schwalm-West) Fahrzeugkategorie B Angebotsform Bus Linientyp Lokal Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr an S 07:00-16:00 V verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Schülerverkehr von Mengsberg zu Schulen in Schwalmstadt keine Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen Carl-Banzer-Schule Schwalmstadt-Ziegenhain, Ostergrundschule Schwalmstadt-Treysa D Aufgabenträger Landkreis Waldeck-Frankenberg Münchhausen - Wollmar - Frohnhausen - Eifa - Laisa - Berghofen - Battenberg Linienbündel 506 (Oberes Edertal) Fahrzeugkategorie B Angebotsform Bus Linientyp Lokal Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr an S 06:00-18:00 V verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Schülerverkehr zu den Schulen in Battenberg keine Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen Schulen in Battenberg D

161 Anlage V-2 Seite 34/37 Nahverkehrsplan für den Landkreis Aufgabenträger Landkreis Waldeck-Frankenberg Münchhausen - Berghofen - Battenberg - Battenfeld - Allendorf - Osterfeld - Bromskirchen - Hallenberg Linienbündel AST 506 (Oberes Edertal) Fahrzeugkategorie A Angebotsform AST Linientyp Lokal Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr 07:00-21:00 60' Münchhausen A RB42 Sa 08:00-17:00 60' Sa 17:00-21:00 120' So/F 09:00-23:00 120' verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Verbindung zwischen den Zentralen Orten Münchhausen und Battenberg keine Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen L Aufgabenträger Landkreis Waldeck-Frankenberg Simtshausen - Frohnhausen - Eifa - Hatzfeld Linienbündel AST 506 (Oberes Edertal) Fahrzeugkategorie A Angebotsform AST Linientyp Lokal Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr 05:00-21:00 120' Simtshausen A RB42 Sa 08:00-21:00 120' So/F 09:00-23:00 120' verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Anbindung von Orten im Landkreis Waldeck- Frankenberg an den Bahnhof Simtshausen keine Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen L

162 Anlage V-2 Seite 35/37 Nahverkehrsplan für den Landkreis GI-43 Aufgabenträger Landkreis Gießen Gießen - Heuchelheim - Rodheim-Bieber - Fellungshausen - Krumbach - Kirchvers - Weipoltshausen Linienbündel Biebertal-Heuchelheim Fahrzeugkategorie A/B Angebotsform Bus Linientyp Lokal Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr 05:00-19:00 120' Krumbach D GI-42 verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Anbindung von Lohraer Ortsteilen an Krumbach mit Anschluss an Linien Richtung Gießen; Schülerverkehr zu Schulen in Gießen keine Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen Schulen in Gießen D R32 Aufgabenträger Kreis Siegen-Wittgenstein Achenbach - Fischelbach - Banfe - Herbertshausen - Bad Laasphe Linienbündel Ost Fahrzeugkategorie B Angebotsform Bus Linientyp Lokal Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr an S in NRW 06:00-15:00 V verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Schülerverkehr zu Schulen in Bad Laasphe keine Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen Schulen in Bad Laasphe D

163 Anlage V-2 Seite 36/37 Nahverkehrsplan für den Landkreis R35 Aufgabenträger Kreis Siegen-Wittgenstein Bad Laasphe - Wallau Linienbündel Ost Fahrzeugkategorie B Angebotsform Bus und Taxibus Linientyp Lokal Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr 06:00-20:00 120' Bad Laasphe A RB94 verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Anbindung von Ortslagen von Bad Laasphe abseits der Bahnhöfe der RB94 keine Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen D VB-12 Aufgabenträger Landkreis Vogelsberg Alsfeld - Reibertenrod - Vockenrod - Ohmes - Seibelsdorf - Ruhlkirchen - Fischbach - Arnshain - Bernsburg - (Kirtorf - ) Wahlen - Gleimenhain - Neustadt DL Linienbündel Alsfeld West Fahrzeugkategorie A/B Angebotsform Bus oder ALT Linientyp Lokal Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr 06:00-20:00 120' + V Sa 08:00-20:00 120' So/F 10:00-20:00 240' verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Verbindung zwischen den zentralen Orten Neustadt und Alsfeld; Schülerverkehr zu den Schulen in Neustadt, Ruhlkirchen, Kirtorf und Alsfeld keine Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen Schulen in Neustadt, Kirtorf, Ruhlkirchen und Alsfeld

164 Anlage V-2 Seite 37/37 Nahverkehrsplan für den Landkreis VB-81 Aufgabenträger Landkreis Vogelsberg Höingen - Deckenbach - Schadenbach - / Maulbach - Bleidenrod - Büßfeld - Homberg - Ober-Ofleiden - Gontershausen - Haarhausen - Erfurtshausen - Schweinsberg - Nieder-Ofleiden - Homberg Linienbündel Homberg/Mücke Fahrzeugkategorie A/B Angebotsform Bus oder ALT Linientyp Lokal Verkehrstage Betriebszeiten Fahrtenfolge Verknüpfungspunkte Anschlüsse Mo - Fr 06:00-19:00 120' + V Sa 07:00-18:00 120' So/F 10:00-17:00 240' verkehrliche Funktionen Veränderungen zum Status Quo Verbindung zwischen Schweinsberg und Homberg; Schülerverkehr zu Schulen in Homberg keine Bemerkungen Anzubindende Einrichtungen Schulen in Homberg DL

165 Anlage VI-1 Seite 1/16 Nahverkehrsplan für den Landkreis Gemeinde Ortsteil Haltestelle Position RMV- Kategorie Zu errichtende Wartehallen Kosten für zu errichtende Wartehallen in EUR netto Notwendige Aufpflasterung Kosten für Aufpflasterung in EUR netto Kalkulation Haltestellenausbau (Stand: ) Zu ergänzende Fahrplanvitrinen Kosten für Fahrplanvitrinen in EUR netto Planungspauschale in EUR netto Gesamtkosten in EUR netto Amöneburg Amöneburg Bahnhof NKirchhain D Amöneburg Amöneburg Bahnhof VKirchhain D Amöneburg Amöneburg Grundschule Nxxx D Amöneburg Amöneburg Rastplatz NKirchhain E Amöneburg Amöneburg Rastplatz VKirchhain E Amöneburg Amöneburg Ritterstraße VNKirchhain D Amöneburg Erfurtshausen Erfurtshausen NHaarhausen D Amöneburg Erfurtshausen Erfurtshausen VHaarhausen D Amöneburg Mardorf Am Gansacker NRoßdorf D Amöneburg Mardorf Am Gansacker VRoßdorf D Amöneburg Mardorf Flurscheide NRoßdorf D Amöneburg Mardorf Flurscheide VRoßdorf D Amöneburg Mardorf Grundschule NAmöneburg D Amöneburg Mardorf Grundschule VAmöneburg D Amöneburg Mardorf Raiffeisen NAmöneburg D Amöneburg Mardorf Raiffeisen NGinseldorf D Amöneburg Roßdorf Am See NMardorf D Amöneburg Roßdorf Am See VMardorf D Amöneburg Roßdorf Lindenstraße NMardorf D Amöneburg Roßdorf Lindenstraße VMardorf D Amöneburg Roßdorf Torgartenstraße VNMardorf D Amöneburg Rüdigheim Kirche NAmöneburg D Amöneburg Rüdigheim Kirche VAmöneburg D Angelburg Frechenhausen Abzw. Bottenhorn NLixfeld E Angelburg Frechenhausen Abzw. Bottenhorn VLixfeld E Angelburg Frechenhausen Sonnenstraße NLixfeld D Angelburg Frechenhausen Sonnenstraße VLixfeld D Angelburg Gönnern Bahnhofstraße NLixfeld D Angelburg Gönnern Bahnhofstraße VLixfeld D Angelburg Gönnern Hallenbad NLixfeld E Angelburg Gönnern Hallenbad VLixfeld E Angelburg Gönnern Industriestraße VLixfeld D Angelburg Gönnern Schule NLixfeld D Angelburg Lixfeld Industriegebiet VHirzenhain D Angelburg Lixfeld Kastanienstraße NHirzenhain D Angelburg Lixfeld Kastanienstraße VHirzenhain D Angelburg Lixfeld Lohstraße NHirzenhain D Angelburg Lixfeld Lohstraße VHirzenhain D Angelburg Lixfeld Tankstelle NHirzenhain D Angelburg Lixfeld Tankstelle VHirzenhain D Bad Endbach Bad Endbach Am Briel NBadEndbach D Bad Endbach Bad Endbach Am Briel NWommelshausen D Bad Endbach Bad Endbach Am Briel VBadEndbach D Bad Endbach Bad Endbach Am Briel VWommelshausen D Bad Endbach Bad Endbach Berglandklinik NHartenrod D Bad Endbach Bad Endbach Berglandklinik VHartenrod D Bad Endbach Bad Endbach Bürgerhaus NGuenterod D Bad Endbach Bad Endbach Bürgerhaus VGuenterod D Bad Endbach Bad Endbach Grundweg NHartenrod D Bad Endbach Bad Endbach Grundweg VHartenrod D Bad Endbach Bad Endbach Krebsmühle NWeidenhausen D Bad Endbach Bad Endbach Krebsmühle VWeidenhausen D

166 Anlage VI-1 Seite 2/16 Nahverkehrsplan für den Landkreis Gemeinde Ortsteil Haltestelle Position RMV- Kategorie Zu errichtende Wartehallen Kosten für zu errichtende Wartehallen in EUR netto Notwendige Aufpflasterung Kosten für Aufpflasterung in EUR netto Zu ergänzende Fahrplanvitrinen Kosten für Fahrplanvitrinen in EUR netto Planungspauschale in EUR netto Gesamtkosten in EUR netto Bad Endbach Bad Endbach Sportzentrum NHartenrod D Bad Endbach Bad Endbach Sportzentrum VHartenrod D Bad Endbach Bottenhorn Bergstraße VNHartenrod D Bad Endbach Dernbach Dernbach NBottenhorn D Bad Endbach Dernbach Dernbach VBottenhorn D Bad Endbach Günterod Am Heiligenberg VNHartenrod D Bad Endbach Günterod Am Kaisergraben VNBadEndbach D Bad Endbach Günterod Bischoffer Straße NBadEndbach D Bad Endbach Günterod Bischoffer Straße VBadEndbach D Bad Endbach Günterod Denkmalstraße NAm heiligen Berg D Bad Endbach Günterod Endbacher Straße NBadEndbach E Bad Endbach Günterod Endbacher Straße VBadEndbach E Bad Endbach Hartenrod Busbahnhof Am Loh NSchule D Bad Endbach Hartenrod Busbahnhof Am Loh VEndbach D Bad Endbach Hartenrod Busbahnhof Am Loh VSchlierbach D Bad Endbach Hartenrod Busbahnhof Am Loh VSchule D Bad Endbach Hartenrod Hartenroder Straße NEndbach D Bad Endbach Hartenrod Hartenroder Straße VEndbach D Bad Endbach Hartenrod Jeegels Hoob NHerborn D Bad Endbach Hartenrod Langwiese VHerborn D Bad Endbach Hartenrod Schule VBusbahnhof D Bad Endbach Hülshof Hülshof NBottenhorn E Bad Endbach Hülshof Hülshof VBottenhorn E Bad Endbach Schlierbach Auweg NOrtsmitte D Bad Endbach Schlierbach Auweg VOrtsmitte D Bad Endbach Schlierbach Brunnenstraße NHartenrod D Bad Endbach Schlierbach Brunnenstraße VHartenrod D Bad Endbach Schlierbach Neuer Weg NSchlierbach D Bad Endbach Schlierbach Neuer Weg VSchlierbach D Bad Endbach Wommelshausen Dorfplatz NRömershausen D Bad Endbach Wommelshausen Dorfplatz VRömershausen D Bad Endbach Wommelshausen Nordring NBottenhorn D Bad Endbach Wommelshausen Nordring VBottenhorn D Biedenkopf Biedenkopf Bahnhof Nxxx C Biedenkopf Biedenkopf Dexbacher Straße NStaffelberg D Biedenkopf Biedenkopf EAM NBahnhof D Biedenkopf Biedenkopf EAM VBahnhof D Biedenkopf Biedenkopf Forstamt Biedenkopf NStaffelberg D Biedenkopf Biedenkopf Freiherr-vom-Stein-Straße NDexbacher Straße D Biedenkopf Biedenkopf Gasthof Müller NStaffelberg D Biedenkopf Biedenkopf Industriestraße NEckelshausen D Biedenkopf Biedenkopf Industriestraße VEckelshausen D Biedenkopf Biedenkopf Jugendheim Staffelberg VNBiedenkopf D Biedenkopf Biedenkopf Katholische Kirche NWallau C Biedenkopf Biedenkopf Katholische Kirche VWallau C Biedenkopf Biedenkopf Ludwigshütte VBiedenkopf D Biedenkopf Biedenkopf Ludwigshütte VHatzfeld D Biedenkopf Biedenkopf Ludwigshütte VWallau D Biedenkopf Biedenkopf Marktplatz NWallau C Biedenkopf Biedenkopf Post NEckelshausen D Biedenkopf Biedenkopf Post VEckelshausen D Biedenkopf Biedenkopf Roter Stein NKombach D

167 Anlage VI-1 Seite 3/16 Nahverkehrsplan für den Landkreis Gemeinde Ortsteil Haltestelle Position RMV- Kategorie Zu errichtende Wartehallen Kosten für zu errichtende Wartehallen in EUR netto Notwendige Aufpflasterung Kosten für Aufpflasterung in EUR netto Zu ergänzende Fahrplanvitrinen Kosten für Fahrplanvitrinen in EUR netto Planungspauschale in EUR netto Gesamtkosten in EUR netto Biedenkopf Biedenkopf Schulstraße VNWallau D Biedenkopf Biedenkopf Schulzentrum Bussteig1-2 D Biedenkopf Biedenkopf Schulzentrum Bussteig3-7 D Biedenkopf Breidenstein Perfstausee NWallau D Biedenkopf Breidenstein Perfstausee VWallau D Biedenkopf Breidenstein Schlossstraße NWallau D Biedenkopf Breidenstein Schlossstraße VWallau D Biedenkopf Dexbach Dexbach NEngelbach D Biedenkopf Dexbach Dexbach VEngelbach D Biedenkopf Eckelshausen Lahnstraße NBiedenkopf D Biedenkopf Eckelshausen Lahnstraße VBiedenkopf D Biedenkopf Eckelshausen Wiesenstraße NBiedenkopf D Biedenkopf Eckelshausen Wiesenstraße VBiedenkopf D Biedenkopf Engelbach Grundschule NDexbach D Biedenkopf Engelbach Grundschule VDexbach D Biedenkopf Engelbach Kirche NDexbach D Biedenkopf Engelbach Kirche VDexbach D Biedenkopf Kombach Bundesstraße NEckelshausen E Biedenkopf Kombach DGH VNBiedenkopf D Biedenkopf Wallau Auf der Spitze NLaasphe D Biedenkopf Wallau Auf der Spitze VLaasphe D Biedenkopf Wallau Gasthaus Kroh NBiedenkopf D Biedenkopf Wallau Gasthaus Kroh VBiedenkopf D Biedenkopf Wallau Mittelpunktschule Nxxx D Biedenkopf Weifenbach Weifenbach VNWallau D Breidenbach Achenbach Abzweigung Achenbach NBadLaasphe E Breidenbach Achenbach Abzweigung Achenbach NMandeln E Breidenbach Achenbach Buswendeplatz Nxxx E Breidenbach Achenbach Kirche VOberdieten D Breidenbach Breidenbach Evangelische Kirchengemeinde Nxxx D Breidenbach Breidenbach Gewerbegebiet West NKleingladenbach E Breidenbach Breidenbach Gewerbegebiet West VKleingladenbach E Breidenbach Breidenbach Marktplatz NBiedenkopf D Breidenbach Breidenbach Marktplatz VBiedenkopf D Breidenbach Breidenbach Perftalschule Nxxx D Breidenbach Breidenbach Querstraße NBiedenkopf D Breidenbach Breidenbach Querstraße VBiedenkopf D Breidenbach Kleingladenbach Gladbachstraße NBreidenbach D Breidenbach Kleingladenbach Gladbachstraße VBreidenbach D Breidenbach Kleingladenbach Hofackerstraße NBreidenbach D Breidenbach Kleingladenbach Hofackerstraße VBreidenbach D Breidenbach Niederdieten B 253 NOberdieten D Breidenbach Niederdieten B 253 VOberdieten D Breidenbach Niederdieten Talweg NNiederhörlen D Breidenbach Oberdieten Grundschule NNiederhörlen D Breidenbach Oberdieten Hofstadt NNiederdieten D Breidenbach Oberdieten Hofstadt VNiederdieten D Breidenbach Oberdieten Neue Achenbacher Straße NAchenbach D Breidenbach Wiesenbach Bahnhof NBreidenbach D Breidenbach Wiesenbach Bahnhof NWallau D Breidenbach Wiesenbach Baumgarten NKleingladenbach D Breidenbach Wiesenbach Baumgarten VKleingladenbach D

168 Anlage VI-1 Seite 4/16 Nahverkehrsplan für den Landkreis Gemeinde Ortsteil Haltestelle Position RMV- Kategorie Zu errichtende Wartehallen Kosten für zu errichtende Wartehallen in EUR netto Notwendige Aufpflasterung Kosten für Aufpflasterung in EUR netto Zu ergänzende Fahrplanvitrinen Kosten für Fahrplanvitrinen in EUR netto Planungspauschale in EUR netto Gesamtkosten in EUR netto Breidenbach Wiesenbach C + P NBreidenstein D Breidenbach Wiesenbach C + P VBreidenstein D Breidenbach Wiesenbach Kleingladenbacher Weg NKleingladenbach D Breidenbach Wiesenbach Kleingladenbacher Weg VKleingladenbach D Breidenbach Wolzhausen Ortsmitte NBreidenbach D Breidenbach Wolzhausen Ortsmitte VBreidenbach D Cölbe Bernsdorf Bernsdorf NMarburg D Cölbe Bernsdorf Bernsdorf VMarburg D Cölbe Bürgeln Rennweg NKirchhain D Cölbe Bürgeln Rennweg VKirchhain D Cölbe Cölbe Am Friedhof NMarburg D Cölbe Cölbe Am Friedhof VMarburg D Cölbe Cölbe Am Steinbruch NGemeindehalle D Cölbe Cölbe Bahnhof NMarburg D Cölbe Cölbe Bahnhof VMarburg D Cölbe Cölbe Feuerwehr VAm Steinbruch D Cölbe Cölbe Gemeindehalle NFriedhof D Cölbe Cölbe Gemeindehalle VFriedhof D Cölbe Cölbe Grüne Bette NMarburg D Cölbe Cölbe Grüne Bette VMarburg D Cölbe Cölbe Kiesebachweg NFriedhof D Cölbe Cölbe Kiesebachweg VFriedhof D Cölbe Cölbe Kirchweg NKirchhain D Cölbe Cölbe Kirchweg VKirchhain D Cölbe Cölbe Polizei NBernsdorf D Cölbe Cölbe Polizei NFeuerwehr D Cölbe Cölbe Ringstraße NMarburg D Cölbe Cölbe Ringstraße VMarburg D Cölbe Cölbe Sägewerk NBernsdorf D Cölbe Cölbe Sägewerk NMarburg D Cölbe Cölbe Sägewerk VMarburg D Cölbe Reddehausen Karlsstraße VNSchönstadt D Cölbe Reddehausen Kreisstraße NBernsdorf D Cölbe Reddehausen Kreisstraße NSchönstadt D Cölbe Schönstadt Feldscheune NBracht D Cölbe Schönstadt Feldscheune NReddehausen D Cölbe Schönstadt Grundschule Wendeplatz D Cölbe Schönstadt Gutshof NSchwabendorf D Cölbe Schönstadt Gutshof VSchwabendorf D Cölbe Schönstadt Hof Fleckenbühl NBracht E Cölbe Schönstadt Hof Fleckenbühl NReddehausen E Cölbe Schönstadt In der Aue NReddehausen D Cölbe Schönstadt Mühlenweg VNReddehausen D Cölbe Schönstadt Ruppersberg NCölbe D Cölbe Schönstadt Ruppersberg VCölbe D Cölbe Schwarzenborn Ost NSchönstadt D Dautphetal Allendorf (Hohenf.) Biedenkopfer Straße NFriedensdorf D Dautphetal Allendorf (Hohenf.) Biedenkopfer Straße VFriedensdorf D Dautphetal Allendorf (Hohenf.) Im Steinfeld NDamshausen D Dautphetal Allendorf (Hohenf.) Im Steinfeld VDamshausen D Dautphetal Allendorf (Hohenf.) Münchackerstraße VNDautphe E Dautphetal Buchenau Bahnhof NElmshausen D

169 Anlage VI-1 Seite 5/16 Nahverkehrsplan für den Landkreis Gemeinde Ortsteil Haltestelle Position RMV- Kategorie Zu errichtende Wartehallen Kosten für zu errichtende Wartehallen in EUR netto Notwendige Aufpflasterung Kosten für Aufpflasterung in EUR netto Zu ergänzende Fahrplanvitrinen Kosten für Fahrplanvitrinen in EUR netto Planungspauschale in EUR netto Gesamtkosten in EUR netto Dautphetal Buchenau Bahnhof VElmshausen D Dautphetal Buchenau Carlshütte NAllendorf D Dautphetal Buchenau Carlshütte VAllendorf D Dautphetal Buchenau Neue Landstraße NBiedenkopf D Dautphetal Buchenau Neue Landstraße VBiedenkopf D Dautphetal Buchenau Schule NCaldern E Dautphetal Damshausen Kirche VNDiedenshausen D Dautphetal Dautphe Auf der Höhe NWolfgruben D Dautphetal Dautphe Auf der Höhe VWolfgruben D Dautphetal Dautphe Dautphetal-Schule Nxxx D Dautphetal Dautphe Marburger Straße NFriedensdorf E Dautphetal Dautphe Marburger Straße NGladenbach D Dautphetal Dautphe Marburger Straße VGladenbach D Dautphetal Dautphe Rathaus NWolfgruben D Dautphetal Dautphe Rathaus VWolfgruben D Dautphetal Elmshausen Am Holleracker VNBuchenau D Dautphetal Elmshausen Am Pitzacker NBuchenau D Dautphetal Friedensdorf Allendorfer Straße NAllendorf D Dautphetal Friedensdorf Allendorfer Straße VAllendorf D Dautphetal Friedensdorf Bahnhof Bus VNBuchenau D Dautphetal Herzhausen DGH VNMornshausen D Dautphetal Holzhausen Schule NMornshausen D Dautphetal Holzhausen Talstraße NMornshausen D Dautphetal Holzhausen Talstraße VMornshausen D Dautphetal Hommertshausen Am Kirchberg NNiedereisenhausen D Dautphetal Hommertshausen Bruchwiese NHommertshausen D Dautphetal Hommertshausen Bruchwiese VHommertshausen D Dautphetal Mornshausen Amelose NDautphe D Dautphetal Mornshausen Amelose VDautphe E Dautphetal Mornshausen Hommertshäuser Straße NHommertshausen E Dautphetal Mornshausen Hommertshäuser Straße VHommertshausen E Dautphetal Mornshausen Kreuzstraße VNDautphe D Dautphetal Mornshausen Landhaus Werner NDautphe D Dautphetal Mornshausen Landhaus Werner VDautphe D Dautphetal Silberg DGH NQuotshausen D Dautphetal Silberg DGH VQuotshausen D Dautphetal Wolfgruben DGH NEckelshausen D Dautphetal Wolfgruben DGH VEckelshausen D Dautphetal Wolfgruben Wilhelmshütte Bus NEckelshausen D Dautphetal Wolfgruben Wilhelmshütte Bus VEckelshausen D Ebsdorfergrund Beltershausen Bürgerhaus NFrauenberg D Ebsdorfergrund Beltershausen Frauenberg Brunet NSeebode D Ebsdorfergrund Beltershausen Frauenberg Brunet VSeebode D Ebsdorfergrund Beltershausen Frauenberg Seebode NBrunet E Ebsdorfergrund Beltershausen Frauenberg Seebode VBrunet E Ebsdorfergrund Dreihausen Alte Landstraße NHeskemMölln D Ebsdorfergrund Dreihausen Alte Landstraße NRoßberg D Ebsdorfergrund Dreihausen Dreihäuser Straße NHeskemMölln D Ebsdorfergrund Dreihausen Dreihäuser Straße NRoßberg D Ebsdorfergrund Dreihausen Steingasse NHeskem D Ebsdorfergrund Dreihausen Steingasse NRoßberg D Ebsdorfergrund Ebsdorf Bortshäuser Straße NBortshausen D

170 Anlage VI-1 Seite 6/16 Nahverkehrsplan für den Landkreis Gemeinde Ortsteil Haltestelle Position RMV- Kategorie Zu errichtende Wartehallen Kosten für zu errichtende Wartehallen in EUR netto Notwendige Aufpflasterung Kosten für Aufpflasterung in EUR netto Zu ergänzende Fahrplanvitrinen Kosten für Fahrplanvitrinen in EUR netto Planungspauschale in EUR netto Gesamtkosten in EUR netto Ebsdorfergrund Ebsdorf Bortshäuser Straße NLeidenhofen D Ebsdorfergrund Ebsdorf Hauptstraße NBortshausen D Ebsdorfergrund Ebsdorf Hauptstraße NLeidenhofen D Ebsdorfergrund Ebsdorf Raiffeisenbank NHeskem D Ebsdorfergrund Ebsdorf Raiffeisenbank NLeidenhofen D Ebsdorfergrund Hachborn Am Lindacker NIlschhausen D Ebsdorfergrund Hachborn Am Lindacker VIlschhausen D Ebsdorfergrund Hachborn Am Nußbaum NIlschhausen D Ebsdorfergrund Hachborn Am Nußbaum NLeidenhofen D Ebsdorfergrund Heskem-Mölln Kirchhainer Straße NBeltershausen D Ebsdorfergrund Heskem-Mölln Kirchhainer Straße NDreihausen D Ebsdorfergrund Heskem-Mölln Mölln NBeltershausen D Ebsdorfergrund Heskem-Mölln Mölln NDreihausen D Ebsdorfergrund Heskem-Mölln Schule NBeltershausen D Ebsdorfergrund Heskem-Mölln Schule NDreihausen D Ebsdorfergrund Heskem-Mölln Tulpenweg NBeltershausen D Ebsdorfergrund Heskem-Mölln Tulpenweg VBeltershausen D Ebsdorfergrund Ilschhausen Ilschhausen NHachborn D Ebsdorfergrund Leidenhofen Friedhofstraße NEbsdorf D Ebsdorfergrund Rauischholzhausen Kreuzweg VNRoßdorf D Ebsdorfergrund Rauischholzhausen Potsdamer Straße NBeltershausen D Ebsdorfergrund Rauischholzhausen Potsdamer Straße NRoßdorf D Ebsdorfergrund Rauischholzhausen Zimmerplatz NBeltershausen D Ebsdorfergrund Rauischholzhausen Zimmerplatz NRoßdorf D Ebsdorfergrund Roßberg Forsthäuser NDreihausen E Ebsdorfergrund Roßberg Forsthäuser NWermertshausen E Ebsdorfergrund Roßberg Roßberger Straße NDreihausen D Ebsdorfergrund Wermertshausen Wermertshausen NRoßberg D Ebsdorfergrund Wermertshausen Wermertshausen VRoßberg D Ebsdorfergrund Wittelsberg Am Stengler NHeskem D Ebsdorfergrund Wittelsberg Am Stengler VHeskem D Ebsdorfergrund Wittelsberg Markt NMarburg D Ebsdorfergrund Wittelsberg Markt VMarburg D Ebsdorfergrund Wittelsberg Schule VMarburg E Fronhausen Bellnhausen Dorfmitte NBellnhausenMühle D Fronhausen Bellnhausen Mühle VSichertshausen E Fronhausen Erbenhausen Erbenhausen NHassenhausen E Fronhausen Erbenhausen Erbenhausen NIlschhausen E Fronhausen Fronhausen Bahnhof Bus VNFronhsn C Fronhausen Fronhausen Bahnhof Ostseite NNiederwalgern C Fronhausen Fronhausen Bahnhofstraße Nxxx D Fronhausen Fronhausen Brunnenplatz Nxxx D Fronhausen Fronhausen Einkaufszentrum NBahnhof D Fronhausen Fronhausen Einkaufszentrum VBahnhof D Fronhausen Fronhausen Schule Nxxx D Fronhausen Hassenhausen Hassenhausen NFronhausen D Fronhausen Holzhausen Holzhausen Nxxx D Fronhausen Oberwalgern Bürgerhaus NFronhausen D Fronhausen Oberwalgern Bürgerhaus NHeskem D Fronhausen Oberwalgern Steinfurtsmühle Nxxx E Fronhausen Sichertshausen Sirenenplatz NBahnhof D Gladenbach Bellnhausen Gladenbacher Straße NGladenbach D

171 Anlage VI-1 Seite 7/16 Nahverkehrsplan für den Landkreis Gemeinde Ortsteil Haltestelle Position RMV- Kategorie Zu errichtende Wartehallen Kosten für zu errichtende Wartehallen in EUR netto Notwendige Aufpflasterung Kosten für Aufpflasterung in EUR netto Zu ergänzende Fahrplanvitrinen Kosten für Fahrplanvitrinen in EUR netto Planungspauschale in EUR netto Gesamtkosten in EUR netto Gladenbach Bellnhausen Gladenbacher Straße VGladenbach D Gladenbach Bellnhausen Runzhäuser Straße NGladenbach D Gladenbach Bellnhausen Runzhäuser Straße VGladenbach D Gladenbach Diedenshausen Dorfmitte NWeitershausen D Gladenbach Diedenshausen Dorfmitte VWeitershausen D Gladenbach Diedenshausen Untermühle NNesselbrunn D Gladenbach Diedenshausen Untermühle VNesselbrunn D Gladenbach Erdhausen Herborner Straße NGladenbach D Gladenbach Erdhausen Herborner Straße NWeidenhausen D Gladenbach Erdhausen Turmstraße NGladenbach D Gladenbach Erdhausen Turmstraße NRodenhausen D Gladenbach Erdhausen Würtenberg NGladenbach D Gladenbach Erdhausen Würtenberg VGladenbach D Gladenbach Friebertshausen Auf dem Heckenstück NAllna E Gladenbach Friebertshausen Auf dem Heckenstück VAllna E Gladenbach Friebertshausen Wolfskapelle NFrohnhausen D Gladenbach Friebertshausen Wolfskapelle NRüchenbach D Gladenbach Friebertshausen Zum Donnerberg NAllna D Gladenbach Friebertshausen Zum Donnerberg VAllna D Gladenbach Frohnhausen Sinkershäuser Straße NSinkershausen D Gladenbach Frohnhausen Sinkershäuser Straße VSinkershausen D Gladenbach Gladenbach Amtsgericht NErdhausen D Gladenbach Gladenbach Amtsgericht VErdhausen D Gladenbach Gladenbach Bornrainstraße NMornshausen D Gladenbach Gladenbach Bornrainstraße VMornshausen D Gladenbach Gladenbach Busbahnhof VNErdhausen C Gladenbach Gladenbach Mornshäuser Straße NMornshausen D Gladenbach Gladenbach Mornshäuser Straße VMornshausen D Gladenbach Gladenbach Schule/Leinweberstraße NSchule/Rathaus D Gladenbach Gladenbach Schule/Rathaus NBiedenkopf D Gladenbach Gladenbach Sinkershäuser Weg NBiedenkopf D Gladenbach Gladenbach Sinkershäuser Weg VBiedenkopf D Gladenbach Gladenbach Vorgartenstraße NMarburg D Gladenbach Gladenbach Vorgartenstraße VMarburg D Gladenbach Mornshausen Lindenstraße NLohra D Gladenbach Mornshausen Lindenstraße VLohra D Gladenbach Mornshausen Rauschenbergweg NGladenbach D Gladenbach Mornshausen Rauschenbergweg VGladenbach D Gladenbach Mornshausen Schule NNesselbrunn E Gladenbach Mornshausen Zur Hoor NGladenbach D Gladenbach Mornshausen Zur Hoor VGladenbach D Gladenbach Rachelshausen Oberstadt VNBottenhorn D Gladenbach Römershausen Vor dem Tor NRachelshausen D Gladenbach Römershausen Vor dem Tor NWeidenhausen D Gladenbach Rüchenbach Feldstraße NFriebertshausen D Gladenbach Rüchenbach Feldstraße NMornhausen D Gladenbach Runzhausen Am Spreth NHolzhausen D Gladenbach Runzhausen Am Spreth NWeidenhausen D Gladenbach Runzhausen Auf der Bleiche VNDaubhausstraße D Gladenbach Sinkershausen Bachgrundstraße NBellnhausen D Gladenbach Sinkershausen Bachgrundstraße VBellnhausen D Gladenbach Weidenhausen Mühlstraße NGladenbach D

172 Anlage VI-1 Seite 8/16 Nahverkehrsplan für den Landkreis Gemeinde Ortsteil Haltestelle Position RMV- Kategorie Zu errichtende Wartehallen Kosten für zu errichtende Wartehallen in EUR netto Notwendige Aufpflasterung Kosten für Aufpflasterung in EUR netto Zu ergänzende Fahrplanvitrinen Kosten für Fahrplanvitrinen in EUR netto Planungspauschale in EUR netto Gesamtkosten in EUR netto Gladenbach Weidenhausen Mühlstraße VGladenbach D Gladenbach Weidenhausen Petersburg NGladenbach D Gladenbach Weidenhausen Petersburg VGladenbach D Gladenbach Weidenhausen Schule Nxxx D Gladenbach Weidenhausen Westring NGladenbach D Gladenbach Weidenhausen Westring VGladenbach D Gladenbach Weitershausen Dilschhäuser Straße NNesselbrunn D Gladenbach Weitershausen Mönchswiesenstraße NNesselbrunn D Gladenbach Weitershausen Ohetalstraße NDiedenshausen D Kirchhain Anzefahr Bahnhof Bus Nxxx D Kirchhain Anzefahr Bürgerhaus NSindersfeld D Kirchhain Anzefahr Bürgerhaus VSindersfeld D Kirchhain Anzefahr In der Eiche Nxxx Wendeplatz D Kirchhain Anzefahr Möhrengarten NMarburg Hbf E Kirchhain Anzefahr Möhrengarten VMarburg Hbf E Kirchhain Betziesdorf Lahnstraße NSindersfeld D Kirchhain Betziesdorf Lahnstraße VSinderfeld D Kirchhain Burgholz Gemeinschaftshaus NRauschenberg D Kirchhain Burgholz Kinderspielplatz NEmsdorf D Kirchhain Emsdorf Bogenstraße NLangenstein D Kirchhain Emsdorf Seitengasse NHatzbach E Kirchhain Emsdorf Willersdorfer Straße NKirchhain D Kirchhain Emsdorf Willersdorfer Straße VKirchhain D Kirchhain Großseelheim Grundschule NKirchhain D Kirchhain Großseelheim Grundschule NMarburg D Kirchhain Großseelheim Heimatmuseum NKirchhain D Kirchhain Großseelheim Heimatmuseum NMarburg D Kirchhain Großseelheim Schönbacher Straße VNMarburg D Kirchhain Himmelsberg Gemeinschaftshaus NStausebach D Kirchhain Kirchhain Alsfelder Straße NBahnhof D Kirchhain Kirchhain Am Steinbachsgraben NEmsdorf E Kirchhain Kirchhain Am Steinbachsgraben VEmsdorf E Kirchhain Kirchhain Amöneburger Tor NAmöneburg D Kirchhain Kirchhain Amöneburger Tor VAmöneburg D Kirchhain Kirchhain An der Ohmtalbahn VBahnhof D Kirchhain Kirchhain Ärztehaus NAmöneburg D Kirchhain Kirchhain Ärztehaus VAmöneburg D Kirchhain Kirchhain Bahnhof Ausstieg D Kirchhain Kirchhain Bahnhof Busbf Steig 1 C Kirchhain Kirchhain Bahnhof Busbf Steig 2 C Kirchhain Kirchhain Bahnhof Busbf Steig 3 C Kirchhain Kirchhain Bahnhof Busbf Steig 4 C Kirchhain Kirchhain Bahnhof Busbf Steig 5 C Kirchhain Kirchhain Bahnhof Busbf Steig 6 C Kirchhain Kirchhain Bahnhof Busbf Steig 7 C Kirchhain Kirchhain Frankfurter Straße NKirchhain D Kirchhain Kirchhain Frankfurter Straße VKirchhain D Kirchhain Kirchhain Langensteiner Straße NKirchhain Bahnhof D Kirchhain Kirchhain Langensteiner Straße VKirchhain Bahnhof D Kirchhain Kirchhain Pestalozzistraße Bussteig 1 D Kirchhain Kirchhain Röthestraße NAmöneburg E Kirchhain Kirchhain Röthestraße VAmöneburg E

173 Anlage VI-1 Seite 9/16 Nahverkehrsplan für den Landkreis Gemeinde Ortsteil Haltestelle Position RMV- Kategorie Zu errichtende Wartehallen Kosten für zu errichtende Wartehallen in EUR netto Notwendige Aufpflasterung Kosten für Aufpflasterung in EUR netto Zu ergänzende Fahrplanvitrinen Kosten für Fahrplanvitrinen in EUR netto Planungspauschale in EUR netto Gesamtkosten in EUR netto Kirchhain Kirchhain Wasserwerk NGemünden E Kirchhain Kirchhain Wasserwerk NKirchhain E Kirchhain Kleinseelheim Schöne Aussicht NKirchhain D Kirchhain Kleinseelheim Schöne Aussicht NMarburg D Kirchhain Kleinseelheim Sportplatz NKirchhain D Kirchhain Kleinseelheim Sportplatz NMarburg D Kirchhain Kleinseelheim Wallgasse NKirchhain D Kirchhain Kleinseelheim Wallgasse NMarburg D Kirchhain Langenstein Schule Nxxx D Kirchhain Niederwald Bürgerhaus NDorfplatz D Kirchhain Niederwald Bürgerhaus VDorfplatz D Kirchhain Schönbach Dorfplatz NMarburg D Kirchhain Sindersfeld Rauschenberger Straße NAnzefahr D Kirchhain Sindersfeld Rauschenberger Straße VAnzefahr D Kirchhain Sindersfeld Zur Birkenhecke Nxxx E Kirchhain Stausebach Kirche VHimmelsberg D Lahntal Brungershausen Alte Hude NCaldern E Lahntal Brungershausen B 62 NMarburg E Lahntal Brungershausen B 62 VMarburg E Lahntal Brungershausen Im Dorf VNKernbach D Lahntal Caldern Bahnhof Bus NCaldern D Lahntal Caldern Bahnhof Bus VCaldern D Lahntal Caldern Bahnhof/B 62 NBiedenkopf D Lahntal Caldern Bahnhof/B 62 VBiedenkopf D Lahntal Caldern Mühlenstraße VSterzhausen D Lahntal Caldern Schule VKernbach D Lahntal Caldern Stetefeld VKernbach D Lahntal Goßfelden Alte Schule NWehrda D Lahntal Goßfelden Alte Schule VWehrda D Lahntal Goßfelden Brunnenquell Kreuzung Waldweg-Sarnauer D Lahntal Goßfelden Grundschule Wendeplatz D Lahntal Goßfelden Kaffeestraße NSarnau D Lahntal Goßfelden Kaffeestraße VSarnau D Lahntal Goßfelden Marburger Straße NWehrda D Lahntal Goßfelden Marburger Straße VWehrda D Lahntal Göttingen Frankenberger Straße NNiederwetter D Lahntal Göttingen Frankenberger Straße VNiederwetter D Lahntal Göttingen Kasseler Straße NNiederwetter D Lahntal Göttingen Kasseler Straße VNiederwetter D Lahntal Kernbach Heidestraße VNCaldern D Lahntal Sarnau Alter Bahnhof NCoelbe D Lahntal Sarnau Alter Bahnhof VCoelbe D Lahntal Sarnau Am Schacht NWetter D Lahntal Sarnau Am Schacht VWetter D Lahntal Sarnau Lahnbrücke NWehrda D Lahntal Sarnau Lahnbrücke VWehrda D Lahntal Sterzhausen Grundschule NInDerHohl E Lahntal Sterzhausen In der Hohl VGrundschule D Lahntal Sterzhausen Sandweg NCaldernBahnhof D Lahntal Sterzhausen Sandweg NUntereBahnhofstraße D Lahntal Sterzhausen Untere Bahnhofstraße NSarnau D Lahntal Sterzhausen Untere Bahnhofstraße VSarnau D

174 Anlage VI-1 Seite 10/16 Nahverkehrsplan für den Landkreis Gemeinde Ortsteil Haltestelle Position RMV- Kategorie Zu errichtende Wartehallen Kosten für zu errichtende Wartehallen in EUR netto Notwendige Aufpflasterung Kosten für Aufpflasterung in EUR netto Zu ergänzende Fahrplanvitrinen Kosten für Fahrplanvitrinen in EUR netto Planungspauschale in EUR netto Gesamtkosten in EUR netto Lohra Altenvers Gutenbergstraße NDamm D Lohra Altenvers Gutenbergstraße VDamm D Lohra Altenvers Raiffeisenkasse NDamm D Lohra Altenvers Raiffeisenkasse VDamm D Lohra Damm Abzw. Etzelmühle NDamm E Lohra Damm Abzw. Etzelmühle NOberwalgern E Lohra Damm Abzw. Etzelmühle NRodenhausen E Lohra Damm Etzelmühle NAltenvers D Lohra Damm Etzelmühle VAltenvers D Lohra Damm Furtbach NLohra E Lohra Damm Furtbach VLohra E Lohra Damm Rodelweg NLohra D Lohra Damm Rodelweg VLohra D Lohra Kirchvers Bornweg NReimershausen D Lohra Kirchvers Bornweg VReimershausen D Lohra Kirchvers Gießener Landstraße NKrumbach D Lohra Kirchvers Gießener Landstraße VKrumbach D Lohra Kirchvers Wellergasse Nxxx D Lohra Lohra Abzw. Kehna NWillershausen D Lohra Lohra Abzw. Kehna VWillershausen D Lohra Lohra Biegenstraße VBahnhofstraße D Lohra Lohra Feuerwehr VMornshausen D Lohra Lohra Konrad-Gaul-Straße NMornshausen D Lohra Lohra Marburger Straße NDamm D Lohra Lohra Marburger Straße VDamm D Lohra Lohra Neue Mitte Bussteig 1 D Lohra Lohra Neue Mitte Bussteig 2 D Lohra Lohra Neue Mitte Bussteig 3 D Lohra Lohra Schule VKehna D Lohra Nanz-Willershausen Abzw. Nanzhausen NLohra E Lohra Nanz-Willershausen Abzw. Nanzhausen VLohra E Lohra Nanz-Willershausen An der Bauhecke Nxxx D Lohra Nanz-Willershausen Nanzhausen Ort Nxxx E Lohra Reimershausen Dorfgemeinschaftshaus Nxxx D Lohra Reimershausen Pfeffermühle NReimershausen D Lohra Reimershausen Pfeffermühle VReimershausen D Lohra Rodenhausen Bürgerhaus NErdhausen D Lohra Rodenhausen Bürgerhaus VErdhausen D Lohra Rollshausen Herborner Straße NAltenvers D Lohra Rollshausen Herborner Straße Nxxx D Lohra Rollshausen Herborner Straße VAltenvers D Lohra Seelbach Rodenhäuser Straße NAltenvers D Lohra Seelbach Rodenhäuser Straße VAltenvers D Lohra Weipoltshausen Mühlhausen NKirchvers E Lohra Weipoltshausen Mühlhausen VKirchvers E Lohra Weipoltshausen Ortsmitte VMühlhausen D Münchhausen Münchhausen Bahnhof Bus Nxxx D Münchhausen Münchhausen Bürgerhaus NFrankenberg D Münchhausen Münchhausen Bürgerhaus VFrankenberg D Münchhausen Münchhausen Christenbergstraße NWetter D Münchhausen Münchhausen Christenbergstraße VWetter D Münchhausen Münchhausen Grundschule VNWetter D

175 Anlage VI-1 Seite 11/16 Nahverkehrsplan für den Landkreis Gemeinde Ortsteil Haltestelle Position RMV- Kategorie Zu errichtende Wartehallen Kosten für zu errichtende Wartehallen in EUR netto Notwendige Aufpflasterung Kosten für Aufpflasterung in EUR netto Zu ergänzende Fahrplanvitrinen Kosten für Fahrplanvitrinen in EUR netto Planungspauschale in EUR netto Gesamtkosten in EUR netto Münchhausen Niederasphe Oberaspher Straße NOberasphe D Münchhausen Niederasphe Oberaspher Straße VOberasphe D Münchhausen Niederasphe Raiffeisenstraße NOberasphe D Münchhausen Niederasphe Violinstraße NTreisbach D Münchhausen Niederasphe Violinstraße VTreisbach D Münchhausen Oberasphe Aspher Straße NAllendorf D Münchhausen Oberasphe Aspher Straße VAllendorf D Münchhausen Simtshausen Abzw. Niederasphe NNiederasphe D Münchhausen Simtshausen Abzw. Niederasphe VNiederasphe D Münchhausen Simtshausen Bundesstraße NWetter D Münchhausen Simtshausen Bundesstraße VWetter D Münchhausen Simtshausen Mittelsimtshausen NWetter D Münchhausen Simtshausen Mittelsimtshausen VWetter D Münchhausen Simtshausen Obersimtshausen VNOberasphe D Münchhausen Simtshausen Untersimtshausen NOberasphe D Münchhausen Simtshausen Untersimtshausen NWetter D Münchhausen Simtshausen Untersimtshausen VWetter D Münchhausen Wollmar Gasthaus zur Post NMünchhausen D Münchhausen Wollmar Gasthaus zur Post VMünchhausen D Münchhausen Wollmar Grabenstraße NMünchhausen D Münchhausen Wollmar Grabenstraße VMünchhausen D Münchhausen Wollmar Schillerhöfe NMünchhausen E Münchhausen Wollmar Schillerhöfe VMünchhausen E Neustadt (Hessen) Mengsberg Feuerwehrhaus NMomberg D Neustadt (Hessen) Mengsberg Jäckelsmühle NLischeid D Neustadt (Hessen) Mengsberg Schul-/Sportzentrum NMomberg D Neustadt (Hessen) Momberg Kirche NMengsberg D Neustadt (Hessen) Momberg Kirche VMengsberg D Neustadt (Hessen) Momberg Schule VNMomberg D Neustadt (Hessen) Momberg Schützenstraße NMengsberg D Neustadt (Hessen) Momberg Schützenstraße VMengsberg D Neustadt (Hessen) Neustadt (Hessen) Am Kaufpark Nxxx D Neustadt (Hessen) Neustadt (Hessen) Bahnhof NMengsberg D Neustadt (Hessen) Neustadt (Hessen) Bahnhof/Im Hattenrod Bus VBahnhof D Neustadt (Hessen) Neustadt (Hessen) Gleimenheiner Straße NGleimenhain D Neustadt (Hessen) Neustadt (Hessen) Gleimenheiner Straße VGleimenhain D Neustadt (Hessen) Neustadt (Hessen) Hindenburgstraße NAlsfeld D Neustadt (Hessen) Neustadt (Hessen) Hindenburgstraße VAlsfeld D Neustadt (Hessen) Neustadt (Hessen) Lehmkaute NMomberg D Neustadt (Hessen) Neustadt (Hessen) Lehmkaute NStadtallendorf D Neustadt (Hessen) Neustadt (Hessen) Mozartstraße Mozartstraße Nord D Neustadt (Hessen) Neustadt (Hessen) Querallee/Gesamtschule NStadtallendorf D Neustadt (Hessen) Neustadt (Hessen) Querallee/Gesamtschule VStadtallendorf D Neustadt (Hessen) Neustadt (Hessen) Waldschule Nxxx D Neustadt (Hessen) Speckswinkel Reformstraße VMomberg D Rauschenberg Albshausen Kirche NMarburg D Rauschenberg Albshausen Kirche VMarburg D Rauschenberg Bracht Ellerweg NSchönstadt D Rauschenberg Bracht Ellerweg VSchönstadt D Rauschenberg Bracht Grundschule NSchönstadt D Rauschenberg Bracht Grundschule VSchönstadt D Rauschenberg Bracht Siedlung VNBracht D

176 Anlage VI-1 Seite 12/16 Nahverkehrsplan für den Landkreis Gemeinde Ortsteil Haltestelle Position RMV- Kategorie Zu errichtende Wartehallen Kosten für zu errichtende Wartehallen in EUR netto Notwendige Aufpflasterung Kosten für Aufpflasterung in EUR netto Zu ergänzende Fahrplanvitrinen Kosten für Fahrplanvitrinen in EUR netto Planungspauschale in EUR netto Gesamtkosten in EUR netto Rauschenberg Ernsthausen Hauptstraße VNRauschenberg D Rauschenberg Ernsthausen Im Tal VRauschenberg D Rauschenberg Josbach Forsthaus NOrtsmitte D Rauschenberg Josbach Ortsmitte NHalsdorf D Rauschenberg Rauschenberg Bahnhofstraße NMarkt D Rauschenberg Rauschenberg Bahnhofstraße VMarkt D Rauschenberg Rauschenberg Burgholzer Straße NBurgholz D Rauschenberg Rauschenberg Burgholzer Straße VBurgholz D Rauschenberg Rauschenberg Elbesberg NSchwabendorf D Rauschenberg Rauschenberg Elbesberg VSchwabendorf D Rauschenberg Rauschenberg Kirchhainer Straße NMarkt E Rauschenberg Rauschenberg Kirchhainer Straße VMarkt E Rauschenberg Rauschenberg Markt NSchwabendorf D Rauschenberg Rauschenberg Markt VSchwabendorf D Rauschenberg Rauschenberg Schmerberg Nrauschenberg E Rauschenberg Rauschenberg Schmerberg Vrauschenberg E Rauschenberg Rauschenberg Rewe-Markt NKirchhain D Rauschenberg Rauschenberg Rewe-Markt VKirchhain D Rauschenberg Rauschenberg Schule Nxxx D Rauschenberg Rauschenberg Zettrichhausen VNRauschenberg D Rauschenberg Schwabendorf Abzw. Wolfskaute VNSchwabendorf D Rauschenberg Schwabendorf Schöne Aussicht NSchwabendorf D Rauschenberg Schwabendorf Schöne Aussicht VSchwabendorf D Rauschenberg Schwabendorf Schulstraße NSchöneAussicht D Rauschenberg Schwabendorf Schulstraße VSchöneAussicht D Rauschenberg Schwabendorf Wolfskaute NRauschenberg D Stadtallendorf Erksdorf Allendorfer Grund NStadtallendorf D Stadtallendorf Erksdorf Allendorfer Grund VStadtallendorf D Stadtallendorf Erksdorf Grundschule VStadtallendorf E Stadtallendorf Erksdorf Steinweg VKahlsmühle D Stadtallendorf Hatzbach Bürgerhaus VGrundschule D Stadtallendorf Hatzbach Grundschule VNBürgerhaus E Stadtallendorf Hatzbach Im Roten Bach NSpeckswinkel D Stadtallendorf Hatzbach Im Roten Bach VSpeckswinkel D Stadtallendorf Hatzbach Kahlsmühle NErksdorf D Stadtallendorf Hatzbach Kahlsmühle VErksdorf D Stadtallendorf Hatzbach Lingelmühle VHatzbach D Stadtallendorf Niederklein Bornhäuschen VHatzbach D Stadtallendorf Niederklein Kirchhainer Str. Nxxx D Stadtallendorf Niederklein Mitte VStadtallendorf D Stadtallendorf Schweinsberg Am Trieb VNNiederklein E Stadtallendorf Schweinsberg Grundschule NNiederklein D Stadtallendorf Schweinsberg Markt NAmöneburg D Stadtallendorf Schweinsberg Markt VAmöneburg D Stadtallendorf Schweinsberg Ohäuser Mühle NSchweinsberg D Stadtallendorf Schweinsberg Ohäuser Mühle VSchweinsberg D Stadtallendorf Schweinsberg Weidenhausen NStadtallendorf D Stadtallendorf Schweinsberg Weidenhausen VStadtallendorf D Stadtallendorf Stadtallendorf Allendorfer Höhe NBahnhofstraße D Stadtallendorf Stadtallendorf Allendorfer Höhe VBahnhofstraße D Stadtallendorf Stadtallendorf Altenzentrum Lohpfad VFuchsweg D Stadtallendorf Stadtallendorf Asternweg NKiefernweg D

177 Anlage VI-1 Seite 13/16 Nahverkehrsplan für den Landkreis Gemeinde Ortsteil Haltestelle Position RMV- Kategorie Zu errichtende Wartehallen Kosten für zu errichtende Wartehallen in EUR netto Notwendige Aufpflasterung Kosten für Aufpflasterung in EUR netto Zu ergänzende Fahrplanvitrinen Kosten für Fahrplanvitrinen in EUR netto Planungspauschale in EUR netto Gesamtkosten in EUR netto Stadtallendorf Stadtallendorf Asternweg VKiefernweg D Stadtallendorf Stadtallendorf BBZ/Müllerwegstannen NFerrero D Stadtallendorf Stadtallendorf BBZ/Müllerwegstannen VFerrero D Stadtallendorf Stadtallendorf BBZ/Oderstraße NGBüchnerSchule D Stadtallendorf Stadtallendorf Bismarckstraße NKreppelweg D Stadtallendorf Stadtallendorf Bismarckstraße VKreppelweg D Stadtallendorf Stadtallendorf Busbahnhof Bussteig 1 C Stadtallendorf Stadtallendorf Busbahnhof Bussteig 2 C Stadtallendorf Stadtallendorf Busbahnhof Bussteig 3 C Stadtallendorf Stadtallendorf Busbahnhof Bussteig 4 C Stadtallendorf Stadtallendorf Dietrich-Bonhoeffer-Straße NBahnhof D Stadtallendorf Stadtallendorf Dietrich-Bonhoeffer-Straße VBahnhof D Stadtallendorf Stadtallendorf Donaustraße NBBZ/Oderstraße D Stadtallendorf Stadtallendorf Donaustraße NGBüchnerSchule D Stadtallendorf Stadtallendorf Dresdener Straße NBahnhof D Stadtallendorf Stadtallendorf Dresdener Straße VBahnhof D Stadtallendorf Stadtallendorf Egerländer Straße NBahnhof D Stadtallendorf Stadtallendorf Eichenhain NNiederkleinerStraße D Stadtallendorf Stadtallendorf Emsdorfer Straße NEmsdorf D Stadtallendorf Stadtallendorf Emsdorfer Straße VEmsdorf D Stadtallendorf Stadtallendorf Eulenweg NFuchsweg D Stadtallendorf Stadtallendorf Ferrero Tor 7 NNiederklein D Stadtallendorf Stadtallendorf Ferrero Tor 7 VNiederklein D Stadtallendorf Stadtallendorf Freiherr-v.-Stein-Straße NStadtmitte D Stadtallendorf Stadtallendorf Freischwimmbad NBusbahnhof D Stadtallendorf Stadtallendorf Friedhof NWolferode D Stadtallendorf Stadtallendorf Friedhofsweg VHochstraße D Stadtallendorf Stadtallendorf Fuchsweg NBahnhofstraße D Stadtallendorf Stadtallendorf Georg-Büchner-Schule NBismarckstraße D Stadtallendorf Stadtallendorf Habichtstraße VNKirchhain D Stadtallendorf Stadtallendorf Hallenbad VStrdes17Juni D Stadtallendorf Stadtallendorf Hallenbad NStrdes17Juni D Stadtallendorf Stadtallendorf Havelstraße NPlausdorferTor D Stadtallendorf Stadtallendorf Hochstraße NErksdorf D Stadtallendorf Stadtallendorf Hochstraße VErksdorf D Stadtallendorf Stadtallendorf Hütgesweg NAsternweg D Stadtallendorf Stadtallendorf Hütgesweg VAsternweg D Stadtallendorf Stadtallendorf Iglauer Weg NSiebenbürgenweg D Stadtallendorf Stadtallendorf Iglauer Weg VSiebenbürgenweg D Stadtallendorf Stadtallendorf Kardinal-von-Galen-Straße NErksdorf D Stadtallendorf Stadtallendorf Kardinal-von-Galen-Straße VErksdorf D Stadtallendorf Stadtallendorf Kaserne VStadtmitte D Stadtallendorf Stadtallendorf Kiefernweg NAsternweg D Stadtallendorf Stadtallendorf Kiefernweg VAsternweg D Stadtallendorf Stadtallendorf Konrad-Adenauer-Ring NNiederklein D Stadtallendorf Stadtallendorf Konrad-Adenauer-Ring VNiederklein D Stadtallendorf Stadtallendorf Kreppelweg NStadtmitte D Stadtallendorf Stadtallendorf Kreppelweg VStadtmitte D Stadtallendorf Stadtallendorf Lilienthalstraße NBahnhof D Stadtallendorf Stadtallendorf Lilienthalstraße VBahnhof D Stadtallendorf Stadtallendorf Memelstraße NNiederklein D Stadtallendorf Stadtallendorf Memelstraße VNiederklein D

178 Anlage VI-1 Seite 14/16 Nahverkehrsplan für den Landkreis Gemeinde Ortsteil Haltestelle Position RMV- Kategorie Zu errichtende Wartehallen Kosten für zu errichtende Wartehallen in EUR netto Notwendige Aufpflasterung Kosten für Aufpflasterung in EUR netto Zu ergänzende Fahrplanvitrinen Kosten für Fahrplanvitrinen in EUR netto Planungspauschale in EUR netto Gesamtkosten in EUR netto Stadtallendorf Stadtallendorf Mittelstraße NEmsdorf D Stadtallendorf Stadtallendorf Mittelstraße VEmsdorf D Stadtallendorf Stadtallendorf Moldaustraße NBBZ/Oderstr. D Stadtallendorf Stadtallendorf Mozartstraße VFreibad D Stadtallendorf Stadtallendorf Müllerwegstannen NPlausdorferTor D Stadtallendorf Stadtallendorf Münchbachweg NBBZ/Oderstr. D Stadtallendorf Stadtallendorf Niederbettenstraße NHaartsiedlung D Stadtallendorf Stadtallendorf Niederbettenstraße VHaartsiedlung D Stadtallendorf Stadtallendorf Plausdorfer Tor NBBZ/Oderstr. D Stadtallendorf Stadtallendorf Rathaus NRohrborn D Stadtallendorf Stadtallendorf Rathaus VRohrborn D Stadtallendorf Stadtallendorf Rhein-/Moselstraße NBBZ/Oderstr. D Stadtallendorf Stadtallendorf Rhein-/Moselstraße VBBZ/Oderstr. D Stadtallendorf Stadtallendorf Rohrborn VStadtmitte D Stadtallendorf Stadtallendorf Scheibelweg NBahnhofstraße D Stadtallendorf Stadtallendorf Schillerstraße NBahnhof D Stadtallendorf Stadtallendorf Schillerstraße VBahnhof D Stadtallendorf Stadtallendorf Siebenbürgenweg NNiederklein D Stadtallendorf Stadtallendorf Siebenbürgenweg VNiederklein D Stadtallendorf Stadtallendorf Theodor-Heuss-Straße Nxxx D Stadtallendorf Stadtallendorf Waldschule NBahnhof D Stadtallendorf Stadtallendorf Waldschule VBahnhof D Stadtallendorf Stadtallendorf Warthestraße NBBZ/Oderstr. D Stadtallendorf Stadtallendorf Weserstraße NNiederklein D Stadtallendorf Stadtallendorf Wetzlarer Straße NHerrenwaldstraße D Stadtallendorf Stadtallendorf Wetzlarer Straße VHerrenwaldstraße D Stadtallendorf Stadtallendorf Wilhelm-Leuschner-Str. NErksdorf D Stadtallendorf Stadtallendorf Wilhelm-Leuschner-Str. VErksdorf D Stadtallendorf Stadtallendorf Wittigstraße NPlausdorferTor D Stadtallendorf Wolferode Am Rasen NHatzbach D Stadtallendorf Wolferode Mühlengraben VHatzbach D Steffenberg Niedereisenhausen Eisenhäuser Straße NObereisenhausen D Steffenberg Niedereisenhausen Eisenhäuser Straße VObereisenhausen D Steffenberg Niedereisenhausen Gasthaus Zum Anker NHommertshausen D Steffenberg Niedereisenhausen Gasthaus Zum Anker VHommertshausen D Steffenberg Niedereisenhausen Kreuzung NBreidenbach (Bstg 1) D Steffenberg Niedereisenhausen Kreuzung NFrechenhausen (Bstg 3) D Steffenberg Niedereisenhausen Kreuzung NHommertshausen (Bstg 2) D Steffenberg Niedereisenhausen Schule Nxxx D Steffenberg Niederhörlen Am Wesse NNiedereisenhausen D Steffenberg Niederhörlen Am Wesse VNiedereisenhausen D Steffenberg Obereisenhausen Talstraße NNiedereisenhausen D Steffenberg Obereisenhausen Talstraße VNiedereisenhausen D Steffenberg Oberhörlen Bachstraße VNBiedenkopf D Steffenberg Oberhörlen Vor dem Ort NNiederhörlen D Steffenberg Oberhörlen Vor dem Ort VNiederhörlen D Steffenberg Quotshausen Am Loh NNiedereisenhausen D Steffenberg Quotshausen Am Loh VNiedereisenhausen D Steffenberg Steinperf Hinterlandstraße NBottenhorn D Steffenberg Steinperf Hinterlandstraße VBottenhorn D Steffenberg Steinperf Volksbank VNGladenbach E Weimar Allna Abzw. Allna NLohra D

179 Anlage VI-1 Seite 15/16 Nahverkehrsplan für den Landkreis Gemeinde Ortsteil Haltestelle Position RMV- Kategorie Zu errichtende Wartehallen Kosten für zu errichtende Wartehallen in EUR netto Notwendige Aufpflasterung Kosten für Aufpflasterung in EUR netto Zu ergänzende Fahrplanvitrinen Kosten für Fahrplanvitrinen in EUR netto Planungspauschale in EUR netto Gesamtkosten in EUR netto Weimar Allna Abzw. Allna VLohra D Weimar Allna Brücke NNesselbrunn D Weimar Allna Brücke VNesselbrunn D Weimar Allna Ortsstraße NHermershausen D Weimar Allna Ortsstraße VHermershausen D Weimar Argenstein Talstraße Nxxx D Weimar Argenstein Wenkbacher Straße NMarburg D Weimar Argenstein Wenkbacher Straße VMarburg D Weimar Kehna Kehna NOberweimar D Weimar Kehna Kehna VOberweimar D Weimar Nesselbrunn Nesselbrunn Nxxx D Weimar Niederwalgern Auf der Hohl Nxxx D Weimar Niederwalgern Bahnhof NGießenerstr C Weimar Niederwalgern Bahnhof NWenkbach C Weimar Niederwalgern Gießener Straße NWenkbach D Weimar Niederwalgern Gießener Straße VWenkbach D Weimar Niederwalgern Mühlackerstraße NStedebach D Weimar Niederwalgern Mühlackerstraße VStedebach D Weimar Niederwalgern Schule Nxxx D Weimar Niederweimar Altes Dorf NWenkbach D Weimar Niederweimar Altes Dorf VWenkbach D Weimar Niederweimar Bürgerhaus NMarburg D Weimar Niederweimar Bürgerhaus VMarburg D Weimar Niederweimar Ringweg NMarburg D Weimar Niederweimar Ringweg VMarburg D Weimar Niederweimar Schule Nxxx D Weimar Oberweimar Koblenzer Straße NNiederweimar D Weimar Oberweimar Koblenzer Straße VNiederweimar D Weimar Roth Lahntalstraße NRoth D Weimar Roth Lahntalstraße VRoth D Weimar Roth Wolfshäuser Straße Nxxx D Weimar Stedebach Abzw. Stedebach NNiederwalgern D Weimar Stedebach Abzw. Stedebach VNiederwalgern D Weimar Weiershausen Dorfmitte VNHermershausen D Weimar Wenkbach Alte Schranke VArgenstein E Weimar Wenkbach Industriegebiet VNNiederwalgern-Schule D Weimar Wenkbach Kirche NNiederweimar D Weimar Wenkbach Kirche VNiederweimar D Weimar Wenkbach Marburger Straße NSiedlungsweg D Weimar Wolfshausen Hauptstraße VRoth D Wetter (Hessen) Amönau Grundschule NWarzenbach D Wetter (Hessen) Amönau Grundschule VWarzenbach D Wetter (Hessen) Amönau Kalkwerk NEngelbach D Wetter (Hessen) Amönau Kalkwerk VEngelbach D Wetter (Hessen) Mellnau Schule VNWetter D Wetter (Hessen) Mellnau Unterdorf VWetter D Wetter (Hessen) Niederwetter DGH NWetterSchule D Wetter (Hessen) Niederwetter DGH VWetterSchule D Wetter (Hessen) Niederwetter Waldweg NFrankenberg D Wetter (Hessen) Niederwetter Waldweg VFrankenberg D Wetter (Hessen) Oberndorf Bürgerhaus NAmönau D Wetter (Hessen) Oberndorf Bürgerhaus VAmönau D

180 Anlage VI-1 Seite 16/16 Nahverkehrsplan für den Landkreis Gemeinde Ortsteil Haltestelle Position RMV- Kategorie Zu errichtende Wartehallen Kosten für zu errichtende Wartehallen in EUR netto Notwendige Aufpflasterung Kosten für Aufpflasterung in EUR netto Zu ergänzende Fahrplanvitrinen Kosten für Fahrplanvitrinen in EUR netto Planungspauschale in EUR netto Gesamtkosten in EUR netto Wetter (Hessen) Oberrosphe Grundschule NUnterrosphe D Wetter (Hessen) Oberrosphe Grundschule VUnterrosphe D Wetter (Hessen) Oberrosphe In der Eiche NMellnau D Wetter (Hessen) Oberrosphe In der Eiche VMellnau D Wetter (Hessen) Oberrosphe Zum Wolfshain NMellnau D Wetter (Hessen) Oberrosphe Zum Wolfshain VMellnau D Wetter (Hessen) Todenhausen Bürgerhaus NWetter D Wetter (Hessen) Todenhausen Bürgerhaus VWetter D Wetter (Hessen) Treisbach Am Bornpfad NEngelbach D Wetter (Hessen) Treisbach Am Bornpfad VEngelbach D Wetter (Hessen) Treisbach Warzenbacher Straße NEngelbach D Wetter (Hessen) Treisbach Warzenbacher Straße VEngelbach D Wetter (Hessen) Unterrosphe Kirchweg NMellnau D Wetter (Hessen) Warzenbach Feuerwehr NOberndorf D Wetter (Hessen) Warzenbach Feuerwehr VOberndorf D Wetter (Hessen) Wetter Bahnhofstraße NSimtshausen D Wetter (Hessen) Wetter Bahnhofstraße VSimtshausen D Wetter (Hessen) Wetter Grundschule VNMarburg D Wetter (Hessen) Wetter Stadthalle NNiederwetter D Wetter (Hessen) Wetter Tannenweg NNiederwetter D Wetter (Hessen) Wetter Tannenweg VNiederwetter D Wetter (Hessen) Wetter Untertor NAmönau D Wetter (Hessen) Wetter Untertor VAmönau D Wetter (Hessen) Wetter Wollenbergschule Bussteig1-3 C Wetter (Hessen) Wetter Wollenbergschule Bussteig4-8 C Wetter (Hessen) Wetter Wollenbergschule Bussteig9 C Wohratal Halsdorf Feuerwehr VNJosbach D Wohratal Halsdorf Gewerbegebiet NJosbach E Wohratal Halsdorf Gewerbegebiet NWohra E Wohratal Halsdorf Mittelpunktschule VNJosbach D Wohratal Hertingshausen Hertingshausen VNLangendorf D Wohratal Langendorf Mühle VNHertingshausen E Wohratal Langendorf Untere Dorfstraße VNHertingshausen D Wohratal Wohra Bürgerhaus NHalsdorf D Wohratal Wohra Bürgerhaus VHalsdorf D Wohratal Wohra Hainweg NHalsdorf D Wohratal Wohra Hainweg VHalsdorf D Wohratal Wohra Langendorfer Straße VHalsdorf D Wohratal Wohra Molkerei NHalsdorf D Wohratal Wohra Molkerei VHalsdorf D