Gewerbegebiet Langes Feld in Kassel

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1 Geweregeiet Langes Feld in Kassel Verkehrsuntersuchung erstellt im Auftrag der Stadt Kassel - Projekt-Nr Dr.-Ing. Philipp Amrosius Dipl.-Ing. (FH) André Harms unter Mitareit von Dipl.-Ing. Alexander F. Sillus Brilon Bondzio Weiser Ingenieurgesellschaft für Verkehrswesen mh Juni 2009 lanke verkehr. infrastruktur INGENIEURBÜRO FÜR VERKEHRS- UND INFRASTRUKTURPLANUNG Dr.-Ing. Philipp Amrosius Dr.-Ing. Harald Blanke Westring Bochum Telefon 0234 / Fax 0234 / info@lanke.de we

2 Geweregeiet Langes Feld in Kassel - Verkehrsuntersuchung INHALTSVERZEICHNIS 1. ANLASS UND AUFGABENSTELLUNG ERMITTLUNG DES NUTZUNGSBEDINGTEN KFZ-VERKEHRS BESTIMMUNG DES ERSCHLIESSUNGSSYSTEMS VERKEHRSMODELLRECHNUNG Verkehrsmodell Einteilung des Planungsraums in Verkehrsezirke und Erstellung des Netzmodells Modelltheorie Prognose des zukünftigen Verkehrs Generelle Entwicklungstrends Strukturelle Entwicklung im Untersuchungsraum Verkehrsinfrastrukturelle Maßnahmen Verkehrsumlegung Allgemeines Prognose-Nullfall P Prognosefall Langes Feld Variante Prognosefall Langes Feld Variante Prognosefall Langes Feld Variante Fazit der Variantenuntersuchung LEISTUNGSFÄHIGKEITSUNTERSUCHUNGEN Leistungsfähigkeit der Anschlussstellen an der A Leistungsfähigkeit der Anschlussknoten an der Frankfurter Straße

3 Geweregeiet Langes Feld in Kassel - Verkehrsuntersuchung 1. ANLASS UND AUFGABENSTELLUNG Die Stadt Kassel steht vor der Aufgae, in größerem Umfang neue Gewereflächen auszuweisen und zu erschließen, um den Entwicklungsasichten und Entwicklungspotenzialen der Wirtschaft in der Region Kassel Rechnung zu tragen. Es esteht daher die Asicht, ein Geweregeiet Kassel Langes Feld zu entwickeln. Die Fläche hierfür efindet sich im Süden der Stadt im Winkel zwischen den Autoahnen A 44 und A 49. Die grundsätzliche Entwicklungsmöglichkeit auf dieser Fläche wurde im Zuge einer Macharkeitsstudie im Jahre 2004 mit einem positiven Ergenis geprüft. Aufauend auf den Erkenntnissen aus dieser Studie wird derzeit ein Beauungsplan aufgestellt. Ein wesentlicher Bestandteil des Planverfahrens ist die Verkehrsuntersuchung, die die Grundlage für den Entwurf der Verkehrsanlagen liefert und gleichzeitig die Ausgangsasis für die weiterführenden Untersuchungen zur künftigen Emissions- und Immissionssituation darstellt. Die Verkehrsuntersuchung gliedert sich in die Aschnitte Ermittlung des Verkehrsaufkommens des künftigen Geweregeietes, Festlegung des Erschließungssystems, Ermittlung der Netzelastungen für den Prognose-0-Fall und den Prognose-Mit-Fall, Leistungsfähigkeitserechnungen für die relevanten Knotenpunkte. In der genannten Macharkeitsstudie wurden ereits Werte für ein künftiges Verkehrsaufkommen des Geweregeietes, unterteilt nach Ziel- und Quellverkehr, in Ansatz geracht. Wegen der noch sehr allgemeinen Üerlegungen für eine künftige Nutzungsstruktur im Geiet wurde die Verkehrserzeugung mit sehr großen Sicherheiten angesetzt. So wurde zum einen unterstellt, dass der gesamte Ziel- und Quellverkehr ausschließlich als motorisierter Individualverkehr agewickelt wird. Außerdem wurden für die von den Beschäftigten im Geiet selst erzeugten Fahrten des Wirtschaftsverkehrs sehr hoch angesetzt. Beide Annahmen sind nach der mittlerweile vertieften Betrachtung und Astimmung nicht mehr haltar. Deshal wurde in einer erneuten Berechnung der Verkehrserzeugung zum einen ein gewisser Fahrtenanteil im ÖPNV erücksichtigt und zum anderen die Fahrtenhäufigkeit des Wirtschaftsverkehrs einer zu erwartenden gemischten Geweregeietsnutzung angepasst

4 Geweregeiet Langes Feld in Kassel - Verkehrsuntersuchung 2. ERMITTLUNG DES NUTZUNGSBEDINGTEN KFZ-VERKEHRS Nach Angaen der Projektentwicklung ist für den Gewerestandort Langes Feld ein Flächenansatz in einer Größenordnung zwischen 180 und 210 m2 pro Beschäftigten zugrunde zu legen. Ausgehend von einem mittleren Ansatz von 195 m2 / Beschäftigten sind demzufolge ei einer Flächengröße von insgesamt ca m2 Gesamtfläche insgesamt Beschäftigte zu erwarten. Mit diesen Berechnungsvorgaen ergit sich eine Beschäftigtendichte von ca. 51,7 B / ha [Beschäftigte / ha]. Diese Größenordnung der Beschäftigtendichte entspricht nach Bosserhoff (2000) in Ahängigkeit vom Baugeietstyp dem Oerwert einer GE-Geietseinstufung (30 50 B / ha) zw. dem Mittelwert einer GI-Geietseinstufung ( B / ha). Unter Berücksichtigung der Beschäftigtendichte in Ahängigkeit von der Hauptfunktion der gewerlichen Nutzungen ezogen auf die Bruttoaulandfläche können für den Gewerestandort Langes Feld eispielsweise folgende Zuordnungen getroffen werden: Produktion mit Neenfunktion Dienstleistungen: Industriepark: Gewerepark: Dienstleistungsorientiertes Handwerk: Beschäftigte / ha Beschäftigte / ha Beschäftigte / ha Beschäftigte / ha Die Höhe des Verkehrsaufkommens in Geweregeieten wird maßgelich von der Anzahl der Beschäftigten estimmt. Nach den Hinweisen zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Geietstypen (FGSV 2004) eträgt das Verkehrsaufkommen der Beschäftigten (Wege zur / von der Areit und in der Mittagspause) ei Produktionsetrieen, Transportgewere und Einzelhandel 2,0 is 2,5, ei Handwerk und Dienstleitung / Büro 2,5 is 3,0 Wege pro Beschäftigtem und Tag. In den spezifischen Wegehäufigkeiten sind Zu- und Aschläge, z.b. für Teilzeitareit, Schichtdienst, Mittagspendeln und Nichtanwesenheit am Areitsplatz enthalten. Da im vorliegenden Fall eine Struktur des Geweregeietes mit einer Mischung aus Produktion und Dienstleistung anzusetzen ist, wird eine Wegehäufigkeit von 2,5 Wege pro Beschäftigtem in Ansatz geracht und jeweils zu gleichen Anteil auf Ziel- und Quellverkehrsaufkommen verteilt. Das Verkehrsaufkommen von Geweregeieten ist üerwiegend MIV-orientiert. In der Regel kommen ei ausreichendem Parkplatzangeot is zu 90 % der Beschäftigten mit dem Pkw zur Areit. In extremen Randlagen ohne attraktives ÖPNV-Angeot und ohne etrieliches Moilitätsmanagement (z.b. Jotickets, Werksusse) kann der MIV-Anteil ei den Beschäftigten nahezu 100 % etragen. Im vorliegenden Fall haen die Stadt Kassel und der Verkehrsetrie KVB die Asicht formuliert, eine attraktive ÖPNV-Verindung zum Geweregeiet einzurichten, die etwa 15 % der Beschäftigten zur Nutzung öffentlicher Verkehrsmittel ewegen soll. Daher wird in Asprache mit der Stadt ein MIV- Anteil von 85 % in Ansatz geracht. Der Pkw-Besetzungsgrad wird entsprechend der Darstellung ei Bosserhoff mit 1,1 Personen pro Fahrzeug angesetzt. Grundsätzlich legen Beschäftigte ihre Wege zum Areitsplatz zu einem gewissen Anteil auch zu Fuß - 4 -

5 Geweregeiet Langes Feld in Kassel - Verkehrsuntersuchung oder mit dem Fahrrad zurück. Die Erschließung des Geweregeietes Langes Feld stellt für die Erreicharkeit für den nicht motorisierten Verkehr direkte Wegeverindungen zu allen Wohnereichen im Umfeld zur Verfügung. Da das Geiet aer etwa einen Kilometer vom Rand des nächstgelegenen Wohngeietes entfernt liegt, wird der Anteil des nicht motorisierten Verkehrs und daei insesondere des Fußgängerverkehrs am täglichen Fahrtenaufkommen eher gering sein. Um für die folgenden Berechnungen des Verkehrsgeschehens auf der sicheren, d.h. ungünstigen Seite zu liegen, wird der Anteil der Fußwege und Fahrradfahrten nicht erücksichtigt. Mit den genannten Vorgaen und Ansätzen ergit sich dann für das Kfz-Verkehrsaufkommen der Beschäftigten: Beschäftigte x 2,5 Wege / Tag 2 = Wege / Tag jeweils im Zielverkehr (Zufluss) und Quellverkehr (Afluss) x 85 % MIV 1,1 = Pkw/Tag jeweils im Ziel- und Quellverkehr Kunden- und Besucherverkehr tritt in Geweregeieten in Verindung mit Dienstleistungsetrieen (z.b. Verwaltungen, Versicherungen, Planungsüros, Praxen, medizinische Einrichtungen), Einzelhandel sowie Freizeiteinrichtungen auf. Im Dienstleistungsereich ist es sinnvoll, das Verkehrsaufkommen der Kunden und Besucher üer die Anzahl der Beschäftigten zu ermitteln. Die Zahl der Wege von Kunden und Besuchern hängt stark von der Pulikumsintensität der Nutzungen a. Nach den Hinweisen zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Geietstypen (FGSV 2004) liegt die Zahl der Wege von Kunden und Besuchern je Beschäftigtem für die Bereiche Transport, Produktion und Dienstleistungen mit wenig Pulikumsverkehr zwischen 0,5 und 1. Im vorliegenden Fall wird der untere Wert von 0,5 Wegen angenommen und jeweils zu gleichen Anteil auf Ziel- und Quellverkehrsaufkommen verteilt. Darüer hinaus wird ein MIV-Anteil von 100 % und ein Pkw-Besetzungsgrad von 1,0 Personen pro Fahrzeug in Ansatz geracht Beschäftigte x 0,5 Wege 2 = 995 Wege / Tag jeweils im Zielverkehr (Zufluss) und Quellverkehr (Afluss) 995 x 100 % MIV 1,0 = 995 Pkw/Tag jeweils im Ziel- und Quellverkehr Der Wirtschaftsverkehr eines Geweregeietes (Wege in Ausüung des Berufes) setzt sich zusammen aus einem Anteil an Wegen, die von dort Beschäftigten unternommen werden, und einem Anteil von Wegen, die von außen in das Geiet unternommen werden. Der Anteil an Wegen, der von Beschäftigten durchgeführt wird, ist mit 0,5 is 2,0 Wegen pro Beschäftigtem anzusetzen. Handwerk und Kleingewere ist durch einen hohen, Produktion durch einen niedrigen Wert gekennzeichnet. Im vorliegenden Fall ist der Wirtschaftsverkehr der Beschäftigten ereits im Ansatz der Verkehrserzeugung dieser Gruppe enthalten, er wird deshal nicht separat in Ansatz geracht. Der von außen eingetragene Wirtschaftsverkehr (An- und Alieferungen außerhal des Geietes liegender Unternehmen, Fahrten in Ausüung des Berufes, die nicht schon unter Kunden und Besuchern agehandelt sind, z.b. Geschäftsvertreter, Versorgungs- und Servicefahrten (Müll, Reparaturen - 5 -

6 Geweregeiet Langes Feld in Kassel - Verkehrsuntersuchung usw.)) kann vereinfachend als Zuschlag mit 5 is 30 % zu den für das Geiet ermittelten Fahrten der Beschäftigten hinzugerechnet werden. Der Zuschlag ist in Ahängigkeit von der Branchenstruktur zw. von der Anzahl der Betriee zu wählen. 5 % Zuschlag treffen eher ei üerwiegend kleingewerlich strukturierten oder mit Einzelhandel esetzten Geieten und relativ kleinen Flächengrößen zu. Ein Zuschlag im Bereich von 30 % ist eher größeren, nicht monostrukturierten Geieten mit kleinteiligen Nutzungsstruktur (Industrieparks usw.) anzusetzen. Im vorliegenden Fall wird ein Zuschlag von 25 % sowie ein Lkw-Anteil von 50 % angenommen Pkw/Tag im Beschäftigtenverkehr x 25 % 960 Kfz/Tag jeweils im Ziel- und Quellverkehr Für den geplanten Gewerestandort Langes Feld in Kassel ergit sich in der Summe der unterschiedlichen Fahrtzweck- / Nutzergruppen ein tägliches Zusatzverkehrsaufkommen von insgesamt Kfz/Tag jeweils im Ziel- und Quellverkehr, differenziert in Pkw/Tag im Berufsverkehr, 995 Pkw/Tag im Kunden- und Besucherverkehr, 960 Kfz/Tag im Wirtschaftsverkehr, mit der in den Taellen 1 und 2 dargestellten tageszeitlichen Verteilung

7 Geweregeiet Langes Feld in Kassel - Verkehrsuntersuchung Tageszeit ZIELVERKEHR QUELLVERKEHR Kundenverkehr Kundenverkehr Berufsverkehr Wirtschaftsverkehr Berufsverkehr Wirtschaftsverkehr ,9-0, ,9-1,5 1,0-1, ,1-3,0 1,8-1, ,7 1,0 8,0 4,3 0,6 4, ,7 5,7 10,4 5,1 2,9 6, ,8 8,8 8,8 3,4 8,6 8, ,0 11,5 10,3 3,3 9,3 9, ,6 9,2 9,9 2,4 10,9 10, ,1 5,6 7,0 13,0 4,9 8, ,2 7,4 6,5 12,0 8,6 7, ,2 8,7 6,0 6,1 9,3 5, ,7 8,6 7,7 6,9 8,4 7, ,5 12,3 6,8 11,8 11,1 8, ,3 13,4 5,0 14,0 15,1 7, ,2 7,8 3,7 6,9 10,3 5, ,4-3,3 2,5-3, ,4 2,0-1, ,7-0,3 1,5-1, ,2 1,6-1, ,4-0,6 Σ 100 % 100% 100% 100% 100% 100% Taelle 1: Prozentuale Aufteilung [%] des Zusatzverkehrs der gewerlichen Nutzungen - 7 -

8 Geweregeiet Langes Feld in Kassel - Verkehrsuntersuchung Tageszeit ZIELVERKEHR QUELLVERKEHR Σ Kunden- verkehr Berufsverkehr Kundenverkehr Wirtschaftsverkehr Berufsverkehr Wirtschaftsverkehr Σ Σ Taelle 2: Verteilung des Zusatzverkehrs [Kfz/h] nach Fahrtzweck- / Nutzergruppen - 8 -

9 Geweregeiet Langes Feld in Kassel - Verkehrsuntersuchung 3. BESTIMMUNG DES ERSCHLIESSUNGSSYSTEMS Das Erschließungssystem in der Macharkeitsstudie ging davon aus, dass zur äußeren Erschließung des Geweregeietes die Frankfurter Straße von ihrem heutigen Ende an der Autoahnanschlussstelle Kassel-Niederzwehren nach Südosten verlängert wird is zu einer neu einzurichtenden Anschlussstelle an der Autoahn A 44. Allerdings legt das Bundesverkehrsministerium als Straßenaulastträger der Bundesautoahnen sehr strenge Maßstäe an die Genehmigungsfähigkeit neuer Anschlussstellen an. Grundsätzlich können danach neue Anschlussstellen nur eingerichtet werden, wenn sie zu einer großräumigen Veresserung der Verkehrsverindungen und Verkehrsverhältnisse im angrenzenden üerörtlichen Verkehrsnetz eitragen. Ein weiteres Positivkriterium ist möglicherweise auch ei fehlender großräumiger Wirkung die Entlastung enacharter und andernfalls üerlasteter Autoahnknoten. Diese Effekte nachzuweisen ist eine wesentliche Aufgae der Verkehrsmodellrechnung. Die Verkehrsuntersuchungen können jedoch zu dem Ergenis kommen, dass diese für eine Neuanlage von Autoahnanschlussstellen geforderte Wirkung nicht eintritt. Sollte sich daher im vorliegenden Fall zeigen, dass eine zusätzliche Anschlussstelle an der BAB A 44 weder eine großräumige Wirkung entfaltet noch einen Beitrag zur Entlastung des enacharten Autoahnkreuzes Kassel-West leistet, ist eine Variante zu untersuchen, die die äußere Erschließung des Geweregeietes auf einen Umau der vorhandenen Anschlussstelle Kassel-Niederzwehren und eine Verlängerung der Frankfurter Straße in das Geiet hinein reduziert. Neen dem Erschließungssystem für den Kraftfahrzeugverkehr wird das Geiet durch die Aufnahme der ereits in der Fläche vorhandenen Wegeverindungen für den nicht motorisierten Verkehr an zahlreichen Stellen mit den umgeenden Siedlungsgeieten und Freiräumen verknüpft. Für die Erschließung mit öffentlichen Verkehrsmitteln wird die Einrichtung einer Busverindung üer die Frankfurter Straße unterstellt

10 Geweregeiet Langes Feld in Kassel - Verkehrsuntersuchung 4. VERKEHRSMODELLRECHNUNG 4.1 Verkehrsmodell Einteilung des Planungsraums in Verkehrsezirke und Erstellung des Netzmodells Grundlage des verwendeten Verkehrsmodells ist das im Auftrag des ZRK Kassel für die verkehrsplanerische Untersuchung Nord-Süd-Verindungsstraße aufgeaute Planungsmodell. Dieses unterteilt den Planungsraum in insgesamt 157 Verkehrszellen. Darüer hinaus wurden 69 Außenezirke definiert. Das Netzmodell ildet die Verindungen zwischen den insgesamt 226 Verkehrsezirken in Form einer Widerstandsmatrix a. Dazu wurde das Straßennetz mit zum Untersuchungsgeiet hin größer werdender Feinheit mit den verkehrstechnisch relevanten Parametern aufgenommen und in das Modell üertragen. Zu diesen Parametern gehörten unter anderem die Streckenlänge, die zulässige Geschwindigkeit und die Kapazität des etreffenden Netzaschnitts Modelltheorie Die Berechnungen zur Verkehrsnachfrage wurden mit dem Programm VISEM durchgeführt. Diesem Programm liegt die Theorie der Individualverhaltensmodelle zugrunde, ei dem die Entstehung von Fahrten und Wegen inklusive der Zielwahl nachvollzogen wird und zudem die Aufteilung auf die Verkehrsmittel erfolgt. Die drei Schritte der Verkehrserzeugung, Verkehrsverteilung und Verkehrsmittelwahl werden daei nicht nacheinander ageareitet, sondern sind ineinander verzahnt. Die Berechnungen erfolgen daei auf der Basis von verhaltenshomogenen Bevölkerungsgruppen und von Wegeketten. Hinsichtlich der Einteilung in verhaltenshomogene Bevölkerungsgruppen wurde die folgende Einteilung vorgenommen: Erwerstätige mit verfügarem Pkw Erwerstätige als Pendler mit verfügarem Pkw Erwerstätige ohne Pkw Erwerstätige als Pendler ohne Pkw Nichterwerstätige mit Pkw Nichterwerstätige ohne Pkw Auszuildende Studierende Schüler a 5. Klasse Grundschüler Kinder unter 6 Jahren

11 Geweregeiet Langes Feld in Kassel - Verkehrsuntersuchung Das Modell geht davon aus, dass außerhäusliche Aktivitäten die Ursache von Moilität sind. Daei wurden die folgenden aus den Befragungen der KONTIV ageleiteten Aktivitäten verwendet: Areit Einkauf Ausildung: Berufsschule oder Hochschule Ausildung: Schule a 5. Klasse Ausildung: Grundschule Freizeit / Privat Wohnung Eine Aktivitätenkette eschreit eine Afolge typisierter Aktivitäten im Tagesalauf einer Person. Im Rahmen des Verkehrsmodells wird das durchschnittliche Moilitätsprogramm von Personen eschrieen. Es wurde auf Wegeketten zurückgegriffen, die aus den Ergenissen der KONTIV (1989) ageleitet sind. In Ahängigkeit von der Zielaktivität jedes Weges werden den Wegen Zielezirke zugeordnet. Die Wahl des Zielezirks hängt daei sowohl von dem Zielpotential der konkurrierenden Bezirke als auch vom Widerstand zwischen der Quelle und den möglichen Zielen a. Die Zielpotentiale ergeen sich aus den Strukturdaten der einzelnen Verkehrsezirke. Die Widerstände werden durch Fahrtzeiten ageildet. Die Aufteilung der Wege auf die einzelnen Verkehrsmittel erfolgt mit Hilfe eines multinominalen Logit- Modells. Die wesentlichen Attriute sind hierei die Fahrtzeit, die Zu- und Agangszeiten, die Entfernung sowie die Fahrtkosten. In einem letzten Schritt wird die Verkehrsnachfrage auf die zur Verfügung stehenden Routen im Netzmodell umgelegt. Dieser Schritt wurde mit dem Programm VISUM durchgeführt. Daei wurde das Multigleichgewichtsverfahren verwendet. Die so ermittelten Streckenelastungen wurden anschließend mit den gezählten Werten verglichen. Durch iterative Veränderungen der Modellparameter konnte eine hohe Üereinstimmung zwischen den errechneten Verkehrselastungen und den gezählten Werten erreicht werden. Aildung 1 im Anhang zeigt die Umlegungsergenisse für die Analyse. 4.2 Prognose des zukünftigen Verkehrs Bei der Schätzung der zukünftigen Verkehrsmengen sind zwei grundlegende Faktoren zu eachten: Zum einen sind dies undesweite Entwicklungen wie die Veränderung der Jahresfahrleistungen und zum anderen die strukturellen Veränderungen innerhal des Untersuchungsgeiets. Die Modellprognose mit dem Planungsprogramm VISUM wurde für das Jahr 2020 durchgeführt

12 Geweregeiet Langes Feld in Kassel - Verkehrsuntersuchung Generelle Entwicklungstrends Zur Prognose der allgemeinen Entwicklungen wurde die Veröffentlichung der Deutschen Shell AG Shell Pkw-Szenarien Flexiilität estimmt Motorisierung (vgl. Shell, 2004) herangezogen. In dieser Studie entwickeln die Autoren zwei Szenarien, die auf verschiedenen gesellschaftlichen Entwicklungstendenzen asieren. Das Szenario Impulse eschreit eine Entwicklung hin zu einer positiven Grundeinstellung der Gesellschaft zur fortschreitenden Gloalisierung mit starken Lieralisierungstendenzen sowie einer weiteren Individualisierung der Gesellschaft. Insgesamt wird die Bedeutung des Pkws für die persönliche Moilität und Flexiilität weiter gesteigert. Dagegen geht das Szenario Trend von stärkeren Vorehalten der Gesellschaft in Bezug auf Gloalisierungstendenzen aus. Hierdurch edingt wächst die Wirtschaft nicht so dynamisch. Für den Verkehrssektor edeutet dies eine Anahme des Pkw-Verkehrs a 2020 und eine geringere Zunahme is zu diesem Zeitpunkt. Daraus ergeen sich die in Taelle 3 dargestellten Kennwerte für den Verkehrssektor: Szenario Impulse Szenario Trend Jährliche Steigerung des BIP + 2,0 % + 1,6 % Entwicklung der Fahrleistungen 2004 is 2020 Taelle 3: Kennwerte der Entwicklung des Pkw-Verkehrs + 8 % + 4 % Für das Untersuchungsgeiet wird eine Entwicklung angenommen, die zwischen den eiden Szenarien Trend und Impulse liegt. Prognosehorizont ist das Jahr Bezogen auf 2007 edeutet dies is zum Jahr 2020 eine Zunahme der Pkw-Fahrleistung um 6 %. Der im Modell ageildete Durchgangsverkehr wurde entsprechend erhöht. Im Bereich des Güterverkehrs hat in den letzten Jahren eine ausgesprochen dynamische Entwicklung stattgefunden. So haen die Fahrleistungen im Schwerverkehr zwischen 1992 und 2002 um 34 % zugenommen. Für die vorliegende Untersuchung wurde die Prognose des Bundesverkehrswegeplans üernommen, die von 2007 is 2020 eine Zunahme der Gesamtfahrleistungen um weitere 24,8 % vorhersagt Strukturelle Entwicklung im Untersuchungsraum Für die Einwohnerentwicklung in Kassel wurde in Anlehnung an Variante 1 des Siedlungsrahmenkonzepts 2015 von einer Anahme der Bevölkerung um 1,2 % auf ca Einwohner ausgegangen. Dies entspricht einem Rückgang um etwa Personen is Für das ürige ZRK-Geiet wird von einem 1,5-prozentigem Wachstum ausgegangen, so dass

13 Geweregeiet Langes Feld in Kassel - Verkehrsuntersuchung mit ca EW gerechnet wird. Die Taelle 4 zeigt die Kennwerte der Bevölkerungsentwicklung. Einwohnerentwicklung in % asolut Kassel -1, üriges ZRK-Geiet + 1, Summe Taelle 4: Kennwerte der Einwohnerentwicklung Die Areitsplatzanzahl in Kassel wurde im Rahmen einer Tendenzprognose is zum Jahr 2020 unverändert angesetzt. Für das Jahr 2020 edeutet dies eine Areitsplatzzahl in Kassel von Daneen wurden in gewerlichen Bereich entsprechend der vorliegenden politischen Beschlusslage folgende Entwicklungen von Einzelstandorten erücksichtigt: Baunatal-Kirchauna (ca. 40 ha Gewere) [gemäß Siedlungsrahmenkonzept] Lohfelden (ca. 20 ha Gewere) [gemäß Siedlungsrahmenkonzept] Güterverkehrszentrum Kassel (ca. 30 ha) [gemäß Siedlungsrahmenkonzept] Flughafen Kassel-Calden ( Kfz/Tag auf der B 7) [ROV Flugplatz Kassel-Calden] Im Bereich des Zweckverandes Raum Kassel wird der ÖPNV nach Plänen des GVP sowie des Nahverkehrsplans der Stadt Kassel (2003) noch weiter ausgeaut. Im Rahmen dieser Prognose wurde dies insoweit erücksichtigt, dass die ÖV-Maßnahmen im Planfall 1 des GVP im vordringlichen Bedarf und ei der Modernisierung estehender Strecken als umgesetzt angesehen werden. Die Auswirkungen dieser Maßnahmen auf das Verkehrsverhalten der Bürger werden eenfalls in Anlehnung an den GVP ageschätzt. Hierzu wird die dort für den Zeitraum 1995 is 2010 erwartete Verringerung des Anteils des motorisierten Individualverkehrs um 5,6 % von 54 % auf 51 % auf den Zeitraum 2004 is 2020 üertragen. Taelle 5 zeigt die Auswirkungen dieser Entwicklung auf das Fahrtenaufkommen im motorisierten Individualverkehr. Es zeigt sich, dass sich Kassel durch die Komination von rückläufigen Einwohnerzahlen (-1,2 %) und einer individuellen Verhaltensänderung (MIV-Nutzung 2020 nur noch 94,4 % derjenigen von 2004) die Gesamtfahrten der Kasseler Einwohner im MIV auf 93,3 % verringert werden können. Aer auch im ürigen Verandsgeiet kann trotz einer Zunahme der Einwohnerzahl um 1,5 % eine Anahme der Fahrten im MIV von 4,1 % erwartet werden. Insgesamt etrachtet sinkt das Fahrtenaufkommen is 2020 auf 94,4 % des heutigen Wertes

14 Geweregeiet Langes Feld in Kassel - Verkehrsuntersuchung Einwohner [%] Prognose 2020 (2004 = 100%) Fahrten im MIV je Einwohner [%] Fahrten im MIV insgesamt [%] Kassel 98,8 94,4 93,3 üriges ZRK-Geiet 101,5 94,4 95,9 Summe ,4 94,4 Taelle 5: Kennwerte der Entwicklung der Fahrten im motorisierten Individualverkehr Verkehrsinfrastrukturelle Maßnahmen Im verandlichen Gesamtverkehrsplan GVP 2002 wird is zum Jahr 2010 / 2020 die Realisierung verschiedener verkehrsinfrastruktureller Maßnahmen angestret. Diejenigen Maßnahmen, die für das Untersuchungsgeiet von Bedeutung sind, werden ei allen Prognoseuntersuchungen vorausgesetzt, so die BAB A 44 in Lossetal zwischen Kassel-Ost und Helsa oder der Autoahnanschluss GVZ in Lohfelden. 4.3 Verkehrsumlegung Allgemeines Um einen Vergleich der unterschiedlichen Planfälle untereinander zu vereinfachen, werden insgesamt 19 Querschnitte ausgewählt, die repräsentativ für das Verkehrsgeschehen im Untersuchungsereich sind. Die folgende Aildung 1 git eine Üersicht üer diese Querschnitte

15 Geweregeiet Langes Feld in Kassel - Verkehrsuntersuchung Aildung 1: Lage der Vergleichsquerschnitte

16 Geweregeiet Langes Feld in Kassel - Verkehrsuntersuchung Prognose-Nullfall P0 Der Prognose-Nullfall eschreit die voraussichtliche Verkehrsentwicklung im Untersuchungsgeiet is zum Jahr 2020 ei Ausau des derzeitigen Straßennetzes im Rahmen der politischen Beschlusslage. Das Geweregeiet Langes Feld ist in diesem Planfall nicht erücksichtigt. Der Prognose-Nullfall dient als Referenzfall zur Beurteilung der verkehrlichen Auswirkungen der einzelnen Planfälle. Der Prognose-Nullfall ist durch eine generelle Anahme des motorisierten Individualverkehrs im gesamten Netz gekennzeichnet. Der Rückgang der Verkehrsmengen im Untersuchungsraum liegt ei etwa 5 %. Eine Ausnahme von diesem Trend ildet das Autoahnnetz. Hier ergit sich durch den Neuau der A 44 eine Veränderung der üerregionalen Verkehrselastungen, so dass im Bereich A 44 / A 7 mit einem Zuwachs von etwa 53 % auf der A 44 zu rechnen ist. Im Anhang sind die errechneten Verkehrselastungen Aildung 2 zu entnehmen. In Aildung 3 (Anhang) sind die Veränderungen zum heutigen Zustand (Differenzdarstellung / gerundete Werte) dargestellt. Nr. Querschnittslage DTVw P Veränderung im Vergleich zu 2008 [Kfz/24h] [Kfz] [%] 1 Frankfurter Straße südlich Koracher Straße ,8 2 Am Auestadion nördlich AS Auestadion ,2 3 A 49 zwischen AS Auestadion und AS Waldau ,4 4 Frankfurter Straße westlich Dennhäuser Straße ,4 5 Dennhäuser Straße östlich Frankfurter Straße ,4 6 Altenaunaer Straße westlich Frankfurter Straße ,4 7 Dennhäuser Straße südlich A ,4 8 Frankfurter Straße nördlich AS Niederzwehren ,0 9 A 49 nördlich AS Niederzwehren ,6 10 A 49 zwischen AS Niederzwehren und AK Kassel-West ,7 11 A 44 östlich AK Kassel-West ,1 12 A 44 westlich AD Kassel-Süd ,1 Taelle 6: Prognose-Nullfall Verkehrsentwicklung gegenüer dem Jahr

17 Geweregeiet Langes Feld in Kassel - Verkehrsuntersuchung Prognosefall Langes Feld Variante 1 Dieser Planfall veranschaulicht die verkehrlichen Wirkungen des voll entwickelten Geweregeietes Langes Feld ei einer Anindung sowohl an die A 49 als auch an die A 44. Zu diesem Zweck wird die vorhandene AS Niederzwehren dergestalt erweitert, dass die Frankfurter Straße üer die A 49 is ins Geweregeiet hinein verlängert wird. An der A 44 wird zwischen dem AK Kassel West und dem AD Kassel Süd eine neue Anschlussstelle errichtet und nach Norden an das Geweregeiet angeunden. Die Aildung 4 im Anhang zeigt die resultierenden Verkehrselastungen an einem Werktag, die Aildung 5 die Veränderungen des Gesamtverkehrs gegenüer dem Prognose-Nullfall. In Aildung 6 (Anhang) ist schließlich der auf das Geweregeiet Langes Feld ezogene Verkehr dargestellt. Es zeigt sich, dass der Hauptteil des entstehenden Verkehrs auf die Stadt Kassel und das nördliche Umland ezogen ist. Nur etwa 30 % der Verkehrsmengen sind auf das südliche Umland und das weitere Autoahnnetz ezogen. 9 % des Geweregeietsverkehrs (ca Kfz/24h) werden üer die Frankfurter Straße nördlich der AS Niederzwehren agewickelt. Dies führt dort zu einer Erhöhung der Verkehrsmengen gegenüer dem Prognose-Nullfall um 15,5 %. 61 % des auf das Geweregeiet ezogenen Verkehrs (ca Kfz/24h) nutzt die AS Niederzwehren. Ein Großteil dieses Verkehrs (ca Kfz/24h) verlässt die Autoahn an der nächsten AS Auestadion wieder, um in Richtung Kassel zu fahren. Die Straße Am Auestadion wird daei gegenüer dem Prognose-Nullfall um 6,4 % zusätzlich elastet. Die neue Anschlussstelle an die A 44 wird dagegen nur von ca Kfz/24h efahren. Die Verkehrsentwicklung an den Vergleichsquerschnitten ist in der Taelle 7 zusammengefasst

18 Geweregeiet Langes Feld in Kassel - Verkehrsuntersuchung Nr. Querschnittslage DTVw P Veränderung im Vergleich zu P0 [Kfz/24h] [Kfz] [%] 1 Frankfurter Straße südlich Koracher Straße ,3 2 Am Auestadion nördlich AS Auestadion ,4 3 A 49 zwischen AS Auestadion und AS Waldau ,5 4 Frankfurter Straße westlich Dennhäuser Straße ,4 5 Dennhäuser Straße östlich Frankfurter Straße ,6 6 Altenaunaer Straße westlich Frankfurter Straße ,0 7 Dennhäuser Straße südlich A ,6 8 Frankfurter Straße nördlich AS Niederzwehren ,5 9 A 49 nördlich AS Niederzwehren ,4 10 A 49 zwischen AS Niederzwehren und AK Kassel-West ,2 11 A 44 östlich AK Kassel-West ,4 12 A 44 westlich AD Kassel-Süd ,7 Taelle 7: Variante 1 Veränderungen gegenüer dem Prognose-Nullfall 2020 Insgesamt zeigt sich, dass die zusätzliche Belastung der Frankfurter Straße vergleichsweise moderat ausfällt. Der Hauptteil des Verkehrs wird üer die AS Niederzwehren und die Straße am Auestadion agewickelt. Die neue AS an die A 44 wird dagegen nur schwach elastet

19 Geweregeiet Langes Feld in Kassel - Verkehrsuntersuchung Prognosefall Langes Feld Variante 2 Dieser Planfall veranschaulicht die verkehrlichen Wirkungen des voll entwickelten Geweregeietes Langes Feld ei einer Anindung an die Autoahnen A 49 und A 44 und eine weitere Verindung mit dem Straßennetz üer die Mendelssohn-Bartholdy-Straße. Die Anindung an die A 49 erfolgt wie in Variante 1 üer die vorhandene AS Niederzwehren in der Art, dass die Frankfurter Straße üer die A 49 is ins Geweregeiet hinein verlängert wird. Eenfalls wie in Variante 1 wird an der A 44 zwischen dem AK Kassel West und dem AD Kassel Süd eine neue Anschlussstelle errichtet und nach Norden an das Geweregeiet angeschlossen. Die Anindung an die Mendelssohn-Bartholdy-Straße erfolgt durch eine Unterführung an der A 49. Die Aildung 7 im Anhang zeigt die resultierenden Verkehrselastungen an einem Werktag, die Aildung 8 die Veränderungen des Gesamtverkehrs gegenüer dem Prognose-Nullfall. In Aildung 9 (Anhang) ist schließlich der auf das Geweregeiet Langes Feld ezogene Verkehr dargestellt. Die grundsätzliche / räumliche Verteilung des Verkehrs ist identisch mit Variante 1. Die unterschiedlichen Belastungen der einzelnen Strecken resultiert lediglich aus dem veränderten Straßennetz. In dieser Variante werden nur 7 % des Geweregeietsverkehrs (ca. 750 Kfz/24h) üer die Frankfurter Straße nördlich der AS Niederzwehren agewickelt. Dafür wird die Mendelssohn-Bartholdy-Straße mit etwa 400 Kfz/24h zusätzlich elastet. Die AS Niederzwehren wird ganz ähnlich wie in Variante 1 elastet. 60 Prozent des auf das Geweregeiet ezogenen Verkehrs (ca Kfz/24h) nutzt die AS Niederzwehren. Ein Großteil dieses Verkehrs (ca Kfz/24h) verlässt die Autoahn an der nächsten AS Auestadion wieder, um dort in Richtung Kassel zu fahren. Die Straße Am Auestadion wird daei gegenüer dem Prognose-Nullfall um 6 % zusätzlich elastet. Die neue Anschlussstelle an die A 44 wird dagegen im Vergleich zu Variante 1 unverändert von nur ca Kfz/24h efahren. Die Verkehrsentwicklung an den Vergleichsquerschnitten ist in der Taelle 8 zusammengefasst

20 Geweregeiet Langes Feld in Kassel - Verkehrsuntersuchung Nr. Querschnittslage DTVw P Veränderung im Vergleich zu P0 [Kfz/24h] [Kfz] [%] 1 Frankfurter Straße südlich Koracher Straße ,9 2 Am Auestadion nördlich AS Auestadion ,0 3 A 49 zwischen AS Auestadion und AS Waldau ,5 4 Frankfurter Straße westlich Dennhäuser Straße ,7 5 Dennhäuser Straße östlich Frankfurter Straße ,1 6 Altenaunaer Straße westlich Frankfurter Straße ,3 7 Dennhäuser Straße südlich A ,4 8 Frankfurter Straße nördlich AS Niederzwehren ,7 9 A 49 nördlich AS Niederzwehren ,2 10 A 49 zwischen AS Niederzwehren und AK Kassel-West ,2 11 A 44 östlich AK Kassel-West ,4 12 A 44 westlich AD Kassel-Süd ,7 Taelle 8: Variante 2 Veränderungen gegenüer dem Prognose-Nullfall 2020 Insgesamt zeigt sich, dass sich kaum Veränderungen zur Variante 1 ergeen. Die zusätzliche Belastung der Frankfurter Straße ist allerdings noch etwas geringer, da mit der Mendelsohn-Bartholdy- Straße eine weitere Anindung an das Kasseler Straßennetz gegeen ist. Allerdings ist die Belastung dieser Straße sehr geringfügig. Der Hauptteil des Verkehrs wird üer die AS Niederzwehren und die Straße am Auestadion agewickelt. Die neue AS an die A 44 wird dagegen nur schwach elastet

21 Geweregeiet Langes Feld in Kassel - Verkehrsuntersuchung Prognosefall Langes Feld Variante 3 Die Ergenissee der Umlegungserechnungen für die eiden Varianten 1 und 2 haen gezeigt, dass sowohl die neue Anschlussstelle an die A 44 als auch die Anindung der Mendelssohn-Bartholdy- Straße nur wenig genutzt werden. Daher wurde eine dritte Variante entwickelt, die die verkehrlichen Wirkungen des voll entwickelten Geweregeietes Langes Feld ei einer ausschließlichen Anindung an die Autoahnen A 49 zeigt. Die Anindung an die A 49 und das Kasseler Straßennetz erfolgt wie in Variante 1 üer die vorhandene AS Niederzwehren in der Art, dass die Frankfurter Straße üer die A 49 is ins Geweregeiet hinein verlängert wird. Die Aildung 10 im Anhang zeigt die resultierenden Verkehrselastungen an einem Werktag, die Aildung 11 die Veränderungen des Gesamtverkehrs gegenüer dem Prognose-Nullfall. In Aildung 12 (Anhang) ist schließlich der auf das Geweregeiet Langes Feld ezogene Verkehr dargestellt. Die grundsätzliche / räumliche Verteilung des Verkehrs ist in allen Varianten identisch. Die unterschiedlichen Belastungen der einzelnen Strecken resultieren lediglich aus dem veränderten Straßennetz. In dieser Variante werden 10 % des Geweregeietsverkehrs (ca Kfz/24h) üer die Frankfurter Straße nördlich der AS Niederzwehren agewickelt (vgl. Anlage 12). Insgesamt ergit sich eine zusätzliche Belastung der Frankfurter Straße von Kfz/24h oder 16,9 %. (vgl. Anlage 11). Die Differenz von 300 Fahrzeugen/24h ergit sich daei aus Verkehren, die zwar mit dem Geweregeiet selst nicht in Verindung stehen, aer aufgrund der durch das Geweegeiet hervorgerufenen Belastungen im Straßennetz ihre Routenwahl geändert haen. Da die AS Niederzwehren in dieser Variante die einzige Anindung an das Autoahnnetz ist, wird diese stärker elastet als in den anderen Varianten. Fast 90 % des auf das Geweregeiet ezogenen Verkehrs (ca Kfz/24h) nutzt die AS Niederzwehren. Der Anteil des nach Süden zum AK Kassel-West fahrenden Verkehrs ist daei mit 14 % (ca Kfz/24h) wesentlich größer als in den vorherigen Varianten. Der Anteil des Verkehrs, der die Autoahn an der nächsten AS Auestadion wieder verlässt, um in Richtung Kassel zu fahren, ist vergleichar mit den anderen Varianten. Die Straße Am Auestadion wird daei gegenüer dem Prognose-Nullfall insgesamt um 5,2 % zusätzlich elastet. Die Verkehrsentwicklung an den Vergleichsquerschnitten ist in der Taelle 9 zusammengefasst

22 Geweregeiet Langes Feld in Kassel - Verkehrsuntersuchung Nr. Querschnittslage DTVw P Veränderung im Vergleich zu P0 [Kfz/24h] [Kfz] [%] 1 Frankfurter Straße südlich Koracher Straße ,3 2 Am Auestadion nördlich AS Auestadion ,2 3 A 49 zwischen AS Auestadion und AS Waldau ,9 4 Frankfurter Straße westlich Dennhäuser Straße ,3 5 Dennhäuser Straße östlich Frankfurter Straße ,4 6 Altenaunaer Straße westlich Frankfurter Straße ,7 7 Dennhäuser Straße südlich A ,4 8 Frankfurter Straße nördlich AS Niederzwehren ,9 9 A 49 nördlich AS Niederzwehren ,7 10 A 49 zwischen AS Niederzwehren und AK Kassel-West ,9 11 A 44 östlich AK Kassel-West ,0 12 A 44 westlich AD Kassel-Süd ,0 Taelle 9: Variante 3 Veränderungen gegenüer dem Prognose-Nullfall 2020 Insgesamt zeigt sich, dass die zusätzliche Belastung der Frankfurter Straße vergleichsweise moderat ausfällt. Der Hauptteil des Verkehrs wird üer die AS Niederzwehren und die Straße Am Auestadion agewickelt Fazit der Variantenuntersuchung Bereits im Vorfeld der quantifizierenden Verkehrsuntersuchung war zu erwarten, dass eine zusätzliche Anschlussstelle an der A 44 keine großräumige Wirkung auf die Routenwahl der Verkehrsteilnehmer entfalten wird. Die Ergenisse der Umlegungserechnungen zeigen nunmehr, dass auch die Auswirkungen auf das enacharte Autoahnkreuz Kassel-West gering sind und somit keine Entlastung dieses Knotenpunktes ewirken könnten. Damit ist keine der eiden Bedingungen für die Neuanlage einer Autoahnanschlussstelle erfüllt, eine zusätzliche Anindung an die A 44 wäre daher nicht genehmigungsfähig. Die Wirkungen im ürigen Straßennetz unterscheiden sich ei den drei untersuchten Varianten nicht wesentlich. Daher wird allen weiteren Planungsüerlegungen die Variante 3 zu Grunde gelegt, die üer einen Umau der AS Niederzwehren den weit üerwiegenden Teil des auf das Geweregeiet ezogenen Verkehrs üer die A 49 im weiteren Netz verteilt

23 Geweregeiet Langes Feld in Kassel - Verkehrsuntersuchung 5. LEISTUNGSFÄHIGKEITSUNTERSUCHUNGEN Nach dem ereits in der Macharkeitsstudie gewählten und durch die Verkehrsuntersuchung estätigten Erschließungskonzept ist die heutige Anschlussstelle Kassel-Niederzwehren so umzuauen, dass die auf das Geweregeiet gerichtete Verlängerung der Frankfurter Straße in allen Fahreziehungen mit der Autoahn A 49 verknüpft wird. Aus dieser Vorgae wurde ein Knotenpunktsentwurf entwickelt, der so weit wie möglich Elemente des Bestandes verwendet und zumindest im Bereich nördlich der Autoahn die Außengrenzen des heutigen Knotenpunktes nicht üerschreitet. Zum Nachweis, dass der umgeaute Knoten den etrielichen Anforderungen des künftigen Verkehrs genügt, war die Leistungsfähigkeit der einzelnen Knotenelemente zu üerprüfen. Diese Leistungsfähigkeitsuntersuchungen erstrecken sich zum Einen auf die Ein- und Ausfahrten der Anschlussstellen Niederzwehren und Auestadion im Zuge der A 49 und zum Anderen auf den nördlichen und südlichen Anschlussknoten im Zuge der Frankfurter Straße an der AS Niederzwehren. 5.1 Leistungsfähigkeit der Anschlussstellen an der A 49 Die Verkehrselastungen für die Anschlussstellen sind den Netzmodellen Prognose-Nullfall und Prognosefall Variante 3 entnommen und als Spitzenstundenwerte im Anhang in den Aildungen dargestellt. Daei ist zu eachten, dass für die Fahrtrichtung nach Südwesten die Morgenspitze (7:00 is 8:00 Uhr) die maßgeliche Spitzenelastung darstellt, während für die Gegenrichtung nach Nordosten die Nachmittagsspitze (16:00 is 17:00 Uhr) den maßgelichen Belastungsfall ildet. Die Grundelastungen der Autoahn sind aus methodischen Gründen für eide Richtungen und eide Belastungszeiträume identisch, da dieser Spitzenstundenwert nur rechnerisch üer einen Einheitsfaktor aus der Belastung des Gesamtquerschnittes ermittelt werden kann. Die Leistungsfähigkeitserechnungen wurden nach den Verfahren des HBS jeweils für die Ein- und Ausfahrten und jeweils für die Belastungsfälle Prognose-0 und Planfall 3 durchgeführt. Für die Anschlussstelle Niederzwehren (Aildungen 17 is 20 im Anhang) zeigt sich an den Anschlusspunkten der nördlichen Fahrahn keine gravierende Veränderung des Gesamtildes in der Verkehrsqualität. Zwar sinkt die Qualität des Verkehrsalaufs an der Ausfahrt von Stufe A auf Stufe D, andererseits steigt die Qualität im Einfahrtsereich von Stufe D auf Stufe C. Für die Gegenrichtung zeigt sich im relevanten Zeitraum der Nachmittagsspitze für die Einfahrt in die Autoahn ein Asinken der Verkehrsqualität von Stufe D auf Stufe E und damit in einen Bereich nahe der Vollauslastung. Bei der Bewertung dieses Ergenisses ist allerdings zu erücksichtigen, dass die Grundelastung aus durchgehendem Verkehr wie oen geschildert nur sehr pauschal erfasst wird und andererseits eine nur während einer Spitzenstunde auftretende Verkehrsqualität der Stufe E nicht zwangsläufig zu einer massiven Qualitätseinuße der Verkehrssituation führt. An der Anschlussstelle Auestadion (Aildungen 21 is 24 im Anhang) treten im Planfall 3 keine Veränderungen der Qualitätsstufen gegenüer dem Prognose-0-Fall auf. In eiden Fällen ist ei der Einfahrt in Fahrtrichtung Südwesten mit einer Qualitätsstufe E zu rechnen, woei der Auslastungsgrad durch den geweregeietsezogenen Verkehr nur geringfügig um 0,033 zunimmt. In Gegenrichtung ist ereits im Prognose-0-Fall mit einer Qualitätsstufe F zu rechnen. Die Verkehrsveränderungen im Zuge der Gewereentwicklung führen hier sogar zu einer leichten Reduzierung des Auslastungsgrades um

24 Geweregeiet Langes Feld in Kassel - Verkehrsuntersuchung 0,045, ohne dass dadurch die Qualitätsstufe F verlassen wird. Sofern der Straßenaulastträger der Autoahn nicht aus eigener Veranlassung eine verkehrstechnische Ertüchtigung anstret, ist zu erwägen, wegen der vom Geweregeiet werktäglich nur kurzzeitig verursachten Verkehrszunahme zwischen den etrachteten Anschlussstellen Niederzwehren und Auestadion entweder eine temporäre Dreistreifigkeit unter Eineziehung des Standstreifens oder eine durchgezogene Verflechtungsstrecke einzurichten. 5.2 Leistungsfähigkeit der Anschlussknoten an der Frankfurter Straße Die Leistungsfähigkeit der eiden Anschlussknoten an die Frankfurter Straße wurde nach der üerschlägigen Methode AKF (Addition Kritischer Fahrzeugströme) ermittelt (s. Anhang, Aildung 27 is 31). Für eide Knotenpunkte zeigen sich in der konzipierten Form gut ausreichende is sehr gute Qualitäten des Verkehrsalaufs. Für den nördlichen Anschlussknoten wurde dem ereits in früheren Üerlegungen dargestellten Konzept eines zweistreifigen Linkseiniegens (s. Anhang, A. 27) auch eine reduzierte Form mit nur einer Linkseiniegespur untersucht (s. Anhang, A. 28). Auch wenn diese reduzierte Form mit einer Qualitätsstufe C die Anforderungen immer noch deutlich erfüllt, wird empfohlen, die ursprünglich konzipierte Zweistreifigkeit eizuehalten. Dadurch wird eine zusätzliche Leistungsreserve gewonnen, die auch ei unerwartet hohen Verkehrsspitzen oder ei ereignisedingt möglichen starken Fahrzeugpulks einen Rückstau auf die Autoahn zuverlässig ausschließt. Aus den Ergenissen der Leistungsfähigkeitsuntersuchungen wurde der im Anhang eigefügte Entwurf der umgestalteten Anschlussstelle Niederzwehren entwickelt

25 Geweregeiet Langes Feld in Kassel - Verkehrsuntersuchung Aildung 2: Entwurfsplanung AS Niederzwehren

26 Geweregeiet Langes Feld in Kassel Verkehrsuntersuchung Anhang

27 Geweregeiet Langes Feld in Kassel - Verkehrsuntersuchung Aildung 1: Analyse 2008

28 Geweregeiet Langes Feld in Kassel - Verkehrsuntersuchung Aildung 2: Prognose Nullfall 2020

29 Geweregeiet Langes Feld in Kassel - Verkehrsuntersuchung Aildung 3: Differenz Prognose Nullfall 2020 zur Analyse 2008

30 Geweregeiet Langes Feld in Kassel - Verkehrsuntersuchung Aildung 4: Prognosefall Langes Feld 2020 Variante 1

31 Geweregeiet Langes Feld in Kassel - Verkehrsuntersuchung Aildung 5: Differenz Prognosefall Langes Feld 2020 Variante 1 zu Prognose Nullfall

32 Geweregeiet Langes Feld in Kassel - Verkehrsuntersuchung Aildung 6: Prognosefall Langes Feld 2020 Variante 1

33 Geweregeiet Langes Feld in Kassel - Verkehrsuntersuchung Aildung 7: Prognosefall Langes Feld 2020 Variante 2

34 Geweregeiet Langes Feld in Kassel - Verkehrsuntersuchung Aildung 8: Differenz Prognosefall Langes Feld 2020 Variante 2 zu Prognose Nullfall

35 Geweregeiet Langes Feld in Kassel - Verkehrsuntersuchung Aildung 9: Prognosefall Langes Feld 2020 Variante 2

36 Geweregeiet Langes Feld in Kassel - Verkehrsuntersuchung Aildung 10: Prognosefall Langes Feld 2020 Variante 3

37 Geweregeiet Langes Feld in Kassel - Verkehrsuntersuchung Aildung 11: Differenz Prognosefall Langes Feld 2020 Variante 3 zu Prognose Nullfall

38 Geweregeiet Langes Feld in Kassel - Verkehrsuntersuchung Aildung 12: Prognosefall Langes Feld 2020 Variante 3

39 Geweregeiet Langes Feld in Kassel - Verkehrsuntersuchung Aildung 13: Bemessungsverkehrsstärke Prognose-Null-Fall AS Niederzwehren

40 Geweregeiet Langes Feld in Kassel - Verkehrsuntersuchung Aildung 14: Bemessungsverkehrsstärke Variante 3 AS Niederzwehren

41 Geweregeiet Langes Feld in Kassel - Verkehrsuntersuchung Aildung 15: Bemessungsverkehrsstärke Prognose-Null-Fall AS Auestadion

42 Geweregeiet Langes Feld in Kassel - Verkehrsuntersuchung Aildung 16: Bemessungsverkehrsstärke Variante 3 AS Auestadion

43 Geweregeiet Langes Feld in Kassel - Verkehrsuntersuchung Aildung 17: Qualität des Verkehrsalaufs; Prognose-Null-Fall, Nordfahrahn, Vormittagsspitze

44 Geweregeiet Langes Feld in Kassel - Verkehrsuntersuchung Aildung 18: Qualität des Verkehrsalaufs; Variante 3, Nordfahrahn, Vormittagsspitze

45 Geweregeiet Langes Feld in Kassel - Verkehrsuntersuchung Aildung 19: Qualität des Verkehrsalaufs; Prognose-Null-Fall, Südfahrahn, Nachmittagsspitze

46 Geweregeiet Langes Feld in Kassel - Verkehrsuntersuchung Aildung 21: Qualität des Verkehrsalaufs; Variante 3, Südfahrahn, Nachmittagsspitze

47 Geweregeiet Langes Feld in Kassel - Verkehrsuntersuchung Aildung 22: Qualität des Verkehrsalaufs; Prognose-Null-Fall, Nordfahrahn, Vormittagsspitze

48 Geweregeiet Langes Feld in Kassel - Verkehrsuntersuchung Aildung 23: Qualität des Verkehrsalaufs; Variante 3, Nordfahrahn, Vormittagsspitze

49 Geweregeiet Langes Feld in Kassel - Verkehrsuntersuchung Aildung 24: Qualität des Verkehrsalaufs; Prognose-Null-Fall, Südfahrahn, Nachmittagsspitze

50 Geweregeiet Langes Feld in Kassel - Verkehrsuntersuchung Aildung 25: Qualität des Verkehrsalaufs; Variante 3, Südfahrahn, Nachmittagsspitze

51 Geweregeiet Langes Feld in Kassel - Verkehrsuntersuchung Aildung 26: Verkehrselastung Variante 3; Vormittagsspitze

52 Geweregeiet Langes Feld in Kassel - Verkehrsuntersuchung Aildung 27: AKF AS Niederzwehren, Südl. Anschlussknoten; Prognose Variante 3; Vormittagsspitze

53 Geweregeiet Langes Feld in Kassel - Verkehrsuntersuchung Aildung 27: AKF AS Niederzwehren, Nördl. Anschlussknoten; Prognose Variante 3; Vormittagsspitze

54 Geweregeiet Langes Feld in Kassel - Verkehrsuntersuchung Aildung 28: AKF AS Niederzwehren, Nördl. Anschlussknoten; Prognose Variante 3a; Vormittagsspitze

55 Geweregeiet Langes Feld in Kassel - Verkehrsuntersuchung Aildung 29: Verkehrselastung Variante 3; Nachmittagsspitze

56 Geweregeiet Langes Feld in Kassel - Verkehrsuntersuchung Aildung 30: AKF AS Niederzwehren, Südl. Anschlussknoten; Prognose Variante 3; Nachmittagsspitze

57 Geweregeiet Langes Feld in Kassel - Verkehrsuntersuchung Aildung 31: AKF AS Niederzwehren, Nördl. Anschlussknoten; Prognose Variante 3; Nachmittagsspitze

58 Geweregeiet Langes Feld in Kassel - Verkehrsuntersuchung Aildung 32: Entwurfsplanung Anschlussstelle Niederzwehren