Schalltechnische Untersuchung zum Verkehrslärm

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1 Geographie/Raumplanung Verkehrsplanung Schallschutz Umweltplanung Dipl.Geogr.Univ. Anton Geiler Dürerweg Tegernheim Tel Fax Mobil: a.geiler@pg-geoversum.de Große Kreisstadt Schwandorf, Anwesen Schleiglstraße 19, Fl.Nr. 1876/1, Gmk. Kronstetten: Östliche Zufahrt zum Baugebiet Schübelfeld West in Niederhof Dipl.Geogr.Univ. Horst Pressler Elsa-Brandström-Straße Cham Tel Fax Mobil: h.pressler@pg-geoversum.de Schalltechnische Untersuchung zum Verkehrslärm Auftraggeber: Stadt Schwandorf Spitalgasse Schwandorf Aufgestellt: Tegernheim, den Anton Geiler, Dipl.Geogr.Univ SU-Schleiglstr.docx

2 I N H A L T S Ü B E R S I C H T 1 Allgemeine Erläuterungen 1.1 Ausgangssituation, Aufgabenstellung 1.2 Planungsunterlagen, Richtlinien und Normen 1.3 Immissionsgrenzwerte / Immissionsorte 2 Ermittlung und Darstellung der Beurteilungspegel 2.1 Berechnungsverfahren 2.2 Emissionen Straße / Schiene 2.3 Schallausbreitungsberechnungen 3 Zusammenfassende Beurteilung ANLAGEN 1 Verkehrsprognose Schleiglstraße und Zufahrtsstraße Baugebiet 2 Schienenverkehrsdaten und Emissionsberechnung Schienenverkehr 3 Fotodokumentation 4 Berechnungsprotokoll Große Kreisstadt Schwandorf: Östliche Zufahrt zum Baugebiet Schübelfeld West in Niederhof Schalltechn. Untersuchung zum Verkehrslärm Inhaltsübersicht

3 1 Allgemeine Erläuterungen 1.1 Ausgangssituation, Aufgabenstellung Die Große Kreisstadt Schwandorf stellt in Niederhof den Bebauungsplan mit integriertem Grünordnungsplan Nr. 87 Schübelfeld West auf. Das geplante Wohngebiet schließt an bestehende Wohnbebauung am Ortsrand von Niederhof an und weist insgesamt 49 Bauparzellen für Einzelhausbebauung aus, auf denen maximal 2 Wohneinheiten zulässig sind. Das Baugebiet wird von der Schleiglstraße her über zwei Zufahrten erschlossen, die unmittelbar entlang bebauter Wohngrundstücke verlaufen (vgl. Abb. 1). Wegen dieser Nähe werden unzumutbare Beeinträchtigungen des bestehenden Wohnumfeldes durch Verkehrslärm befürchtet, so dass seitens der Anwohner Schleiglstr. 19 (Fl.Nr. 1876/1, Gmk. Kronstetten) gegen den Bebauungsplan Normenkontrollklage eingereicht wurde. Bis zur Entscheidung dieser Klage wurde mit Beschluss des Bayerischen Verwaltungsgerichtshofes vom der Bebauungsplan außer Vollzug gesetzt. Abb. 1: Übersichtslageplan mit Eintrag Anwesen Schleiglstraße 19 Große Kreisstadt Schwandorf: Östliche Zufahrt zum Baugebiet Schübelfeld West in Niederhof Quelle: Stadt Schwandorf: Bebauungsplan Schübelfeld West Schalltechn. Untersuchung zum Verkehrslärm - 2 -

4 Die vorliegende Schalltechnische Untersuchung hat zur Aufgabe, die am Anwesens Schleiglstraße 19 zu erwartenden und vom Verkehr auf der Zufahrt zum Baugebiet herrührenden Geräuschimmissionen zu ermitteln, darzustellen und zu beurteilen. 1.2 Planungsunterlagen, Richtlinien und Normen Unterlagen: /1/ Stadt Schwandorf: Ausschnitt der amtlichen digitalen Flurkarte /2/ Bayerische Vermessungsverwaltung: Digitales Geländemodell (Ausschnitt) /3/ Bebauungsplan Nr. 87 Schübelfeld West, Fassung vom /4/ Verkehrszählung der Stadt Schwandorf vom bis in der Schleiglstraße, Niederhof /5/ Schreiben der Autobahndirektion Nordbayern vom bzgl. Verkehrsprognose für die BAB A 93 /6/ Schienenverkehrsdaten der DB Netz AG, vom /7/ Bayerischer Verwaltungsgerichtshof: Beschluss vom , Az. 15 NE Normen und Richtlinien: /8/ Bundesimmissionsschutzgesetz (BImSchG) /9/ DIN "Schallschutz im Städtebau", Teil 1: Grundlagen und Hinweise für die Planung, 2002 /10/ Beiblatt 1 zur DIN 18005, Teil 1: Schalltechnische Orientierungswerte für die städtebauliche Planung, 1987 /11/ Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen (RLS-90) Ausgabe 1990, ARS 14 / 91 vom ; ARS 17 / 92 vom /12/ Verkehrslärmschutzverordnung BImSchV vom 12. Juni 1990 /13/ Verordnung zur Änderung der Sechzehnten Verordnung zur Durchführung des Bundesimmissionsschutzgesetzes (Verkehrslärmschutzverordnung BImSchV) vom , Anlage 2 zu 4 Berechnung des Beurteilungspegels für Schienenwege (Schall 03) /14/ DIN ISO Dämpfung des Schalls bei der Ausbreitung im Freien Sonstige Fachliteratur: /15/ Bayer. Staatsministerium des Inneren, für Bau und Verkehr: Lärmschutz in der Bauleitplanung, Rundschreiben vom /16/ Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur (Hg.): Erläuterungen zur Anlage 2 der 16.BImSchV (Schall 03), Der rechnerische Teil der Untersuchung erfolgte mit der Fachsoftware Cadna/A und Soundplan. Große Kreisstadt Schwandorf: Östliche Zufahrt zum Baugebiet Schübelfeld West in Niederhof Schalltechn. Untersuchung zum Verkehrslärm - 3 -

5 1.3 Immissionsgrenzwerte / Immissionsorte Gemäß 41 BImSchG /8/ ist beim Bau oder der wesentlichen Änderung öffentlicher Straßen sicherzustellen, dass durch diese keine schädlichen Umwelteinwirkungen durch Verkehrsgeräusche verursacht werden, die nach dem Stand der Technik vermieden werden können. Das Bayerische Staatsministerium des Inneren weist in seinem Rundschreiben vom /15/ darauf hin, dass diese Regelung des Bundesimmissionsschutzgesetzes in Verbindung mit der Verkehrslärmschutzverordnung (16. BImSchV) /12/ auch bei einer Straßenplanung auf Grundlage eines Bebauungsplans ( 9 Abs.1 Nr. 11 BauGB) gilt. Die in der Verkehrslärmschutzverordnung genannten Grenzwerten sind zum Schutz der Nachbarschaft vor schädlichen Umwelteinwirkungen durch Verkehrsgeräusche erforderlich und müssen eingehalten oder nach Möglichkeit unterschritten werden. Bei Überschreitung der Werte sind Schallschutzmaßnahmen zwingend erforderlich. Das hier hinsichtlich des Verkehrslärms zu untersuchende Anwesen Schleiglstraße 19 wird gemäß Flächennutzungsplan der Stadt Schwandorf einer Wohnbaufläche zugeordnet. Die Immissionsgrenzwerte der 16. BlmSchV für diese Gebietsnutzung lauten für den Beurteilungszeitraum Tag Nacht 59 db(a) und 49 db(a) Diese Werte sind Außenpegel; die maßgebenden Immissionsorte liegen bei Gebäuden auf Höhe der Geschossdecke des zu schützenden Raums und bei Außenwohnbereichen 2 m über der Mitte der Fläche. Die nachfolgende Abbildung zeigt die untersuchten Immissionsorte auf dem betreffenden Grundstück. (Siehe hierzu auch Anlage 3 Fotodokumentation ). Abb. 2: Lageplan Anwesen Schleiglstr. 19, Immissionsorte Große Kreisstadt Schwandorf: Östliche Zufahrt zum Baugebiet Schübelfeld West in Niederhof Schalltechn. Untersuchung zum Verkehrslärm - 4 -

6 2 Ermittlung und Darstellung der Verkehrsgeräusche 2.1 Berechnungsverfahren Die von den Geräuschemissionen öffentlicher Straßen herrührenden Immissionen waren nach den Vorschriften der Richtlinien für den Lärmschutz an Straßen (RLS-90) /11/ zu berechnet. Die Ermittlung der Emissionspegel von der eingleisigen Bahnlinie Schwandorf- Furth i. W. erfolgte nach der Richtlinie Schall 03 /13/, deren Ausbreitungsberechnungen nach der ISO Schallausbreitung im Freien /14/, auf deren Rechenvorschriften die Schallausbreitungsberechnungen der im Jahr 2014 novellierten Schall 03 im Wesentlichen beruhen (vgl. Erläuterungen des Bundesverkehrsministerium /16/). Die Berechnungen wurden durchgeführt getrennt für die Beurteilungszeiträume Tag und Nacht für die Zeit von bis Uhr für die Zeit von bis Uhr Die Beurteilungspegel wurden an der Südwest-, Südost- und Nordostfassadenseite jeweils für das Erdgeschoss (EG) und das erste Oberschoss (1. OG) ermittelt und zusätzlich für der Außenwohnbereich (Gartenmitte). Bei den Schallausbreitungsberechnungen wurden zur Ermittlung der Beurteilungspegel berücksichtigt: - Einfachreflexion an den Gebäudefassaden (Absorptionsgrad α = 0,21) - die Schallabschirmung durch die bestehende Bebauung - die Luftabsorption - die Boden- und Meteorologiedämpfung Allen Schallausbreitungsberechnungen zur Ermittlung der Beurteilungspegel liegt ein auf Basis der übergebenen Daten /2/ generiertes, digitales Geländemodell der Bayerischen Vermessungsverwaltung zugrunde. Große Kreisstadt Schwandorf: Östliche Zufahrt zum Baugebiet Schübelfeld West in Niederhof Schalltechn. Untersuchung zum Verkehrslärm - 5 -

7 2.2 Emissionsberechnung Bundesautobahn A 93: Zur Ermittlung der Emissionen wurde die zuständige Autobahndirektion angefragt, für den Prognosehorizont 2030 Verkehrsmengen zur Verfügung zu stellen. Mit Schreiben vom wurden nicht offizielle... vorläufige Prognosewerte für das Jahr 2025/30 /5/ mitgeteilt, die nur internen Zwecken dienen und nicht veröffentlicht werden dürfen. Daher sind in den nachfolgenden Berechnungstabellen und im Berechnungsprotokoll diese Zahlen nur mit xx gekennzeichnet. Auf Basis der nicht offiziellen Prognosezahlen wurden die nachfolgenden Emissionspegel nach RLS-90 ermittelt: Straße: BAB A93 AS Nord - AS Mitte DTV (2025/30): xx Kfz/24h Stündliche Verkehrsstärke M (Kfz/h): LKW-Anteil p (%): Geschwindigkeit: PKW 130 km/h LKW 80 km/h Korr. StrO: Asphaltbeton <= 0/11 Korr. Steigung/Gefälle: tags nachts xx xx xx xx - 2, Emissionspegel L m,e 74,5 db(a) 69,4 db(a) Straße: BAB A93 AS Mitte - AS Süd DTV (2025/30): xx Kfz/24h Stündliche Verkehrsstärke M (Kfz/h): LKW-Anteil p (%): Geschwindigkeit: PKW 130 km/h LKW 80 km/h Korr. StrO: Asphaltbeton <= 0/11 Korr. Steigung/Gefälle: tags nachts xx xx xx xx - 2, Emissionspegel L m,e 73,9 db(a) 69,0 db(a) xx die von der Autobahndirektion mitgeteilten Zahlen dienen internen Zwecken (z.b. zur Lärmberechnung) und dürfen nicht veröffentlicht werden Große Kreisstadt Schwandorf: Östliche Zufahrt zum Baugebiet Schübelfeld West in Niederhof Schalltechn. Untersuchung zum Verkehrslärm - 6 -

8 Schleiglstraße: Der aktuelle Verkehr auf der Schleiglstraße wurde von der Stadt Schwandorf mit automatischen Zählgeräten erhoben /4/ und die Rohdaten anschließend mit anerkannten Berechnungsmethoden zu DTV-Werten zusammengefasst. Für die Prognoseberechnung wurde die Verkehrszunahme durch das neue Baugebiet mit berücksichtigt. In Anlage 1 sind die Ergebnisse der Auswertung und der Prognose zusammengestellt. Auf Basis der so ermittelten Verkehrsmengen wurden für den IST-Zustand und den Prognosefall die nachfolgenden Emissionspegel nach RLS-90 ermittelt. Abschnitt: Schleiglstraße IST DTV (2017): 459 Kfz/24h Stündliche Verkehrsstärke M (Kfz/h): LKW-Anteil p (%): Geschwindigkeit: PKW 50 km/h LKW km/h Straßenoberfläche: Splittmastixasphalt Steigung/Gefälle: 0,0% tags 27 5 nachts 3,5 2,1 bei Geschwindigkeiten < 60 km/h Korrektur D stro nicht relevant Emissionspegel L m,e 47.5 db(a) 39.4 db(a) Abschnitt: Schleiglstraße Prognose DTV (Prog): 795 Kfz/24h Stündliche Verkehrsstärke M (Kfz/h): LKW-Anteil p (%): Geschwindigkeit: PKW 50 km/h LKW km/h Straßenoberfläche: Splittmastixasphalt Steigung/Gefälle: 0,0% tags 47 6 nachts 4,1 2,0 bei Geschwindigkeiten < 60 km/h Korrektur D stro nicht relevant Emissionspegel L m,e 50.2 db(a) 40.1 db(a) Große Kreisstadt Schwandorf: Östliche Zufahrt zum Baugebiet Schübelfeld West in Niederhof Schalltechn. Untersuchung zum Verkehrslärm - 7 -

9 Erschließungsstraße (Zufahrt Ost): Für die Erschließungsstraße zum Baugebiet Schübelfeld West wurden die zu erwartenden Verkehrsmengen nach dem Bosserhoff-Verfahren ermittelt. Im Sinne einer Maximalabschätzung wurde dabei von den (gemäß Bebauungsplan) maximal zulässigen 2 WE je Parzelle ausgegangen. Die Ergebnisse der Prognose sind in Anlage 1 enthalten. Für die Zufahrt Ost zum Baugebiet ergeben sich damit folgende Emissionspegel: Abschnitt: Zufahrt Ost DTV: 336 Kfz/24h Stündliche Verkehrsstärke M (Kfz/h): LKW-Anteil p (%): Geschwindigkeit: PKW 30 km/h LKW km/h Straßenoberfläche: Splittmastixasphalt Steigung/Gefälle: 0,0% tags 21 1 nachts 5,0 0,0 bei Geschwindigkeiten < 60 km/h Korrektur D stro nicht relevant Emissionspegel L m,e 44.7 db(a) 28.5 db(a) Bahnlinie Schwandorf-Furth im Wald: Den Emissionsberechnungen zum Schienenverkehr liegt das von der DB Netz AG /6/ zur Verfügung gestellte Mengengerüst für das Prognosejahr 2025 zugrunde (vgl. Anlage 2). Für die Höhenbereiche 0m und 4m wurden auf Basis dieser Daten folgende längenbezogenen Gesamtschallleistungen L W A gemäß Schall 03 /13/ für den eingleisigen Streckenabschnitt ermittelt (siehe auch Anlage 2): Höhenbereich T L W A [in db(a)] N 0 m 84,7 81,3 4 m 66,6 63,7 Große Kreisstadt Schwandorf: Östliche Zufahrt zum Baugebiet Schübelfeld West in Niederhof Schalltechn. Untersuchung zum Verkehrslärm - 8 -

10 2.3 Schallausbreitungsberechnungen Zur Beurteilung der auf das Anwesen Schleiglstraße 19 einwirkenden Verkehrsgeräusche durch die Zufahrt zum Baugebiet wurden Schallausbreitungsberechnungen in folgenden drei Schritten durchgeführt: 1. Ermittlung der Geräuschvorbelastung durch den Verkehr auf der BAB A93, der Schleiglstraße und der Bahnlinie 2. Ermittlung der Zusatzbelastung durch den künftigen Verkehr auf der östlichen Zufahrt zum Baugebiet 3. Ermittlung der Gesamtbelastung durch die BAB A93, die Bahnlinie, die östliche Zufahrt zum Baugebiet und die Schleiglstraße mit ihrem zusätzlich Verkehr aus dem Baugebiet Die so ermittelten Beurteilungspegel sind für alle Immissionsorte nachfolgend tabellarisch zusammengestellt. Beurteilungspegel Vorbelastung: Immissionsort Geschoßlage Immissions- Vorbelastung grenzwert 16.BImSchV IST-Zustand IGW überschr. T db(a) N db(a) T db(a) N db(a) T N Südwest EG ,5 35,0 nein nein Südwest 1.OG ,1 36,5 nein nein Südost EG ,4 44,7 nein nein Südost 1.OG ,5 44,9 nein nein Nordost EG ,9 48,0 nein nein Nordost 1.OG ,9 48,2 nein nein Gartenmitte ,4 44,5 nein nein Beurteilungspegel Zusatz- und Gesamtbelastung: Immissionsort Geschoßlage Immissionsgrenzwert 16.BImSchV Zusatzbelastung durch Zufahrt Gesamtbelastung ( * ) IST + Zufahrt IGW überschr. T db(a) N db(a) T db(a) N db(a) T db(a) N db(a) T N Südwest EG ,3 30,2 47,2 36,3 nein nein Südwest 1.OG ,4 30,2 47,6 37,5 nein nein Südost EG ,0 34,9 55,3 45,5 nein nein Südost 1.OG ,3 34,2 55,1 45,5 nein nein Nordost EG ,5 27,4 57,2 48,5 nein nein Nordost 1.OG ,8 26,7 57,2 48,6 nein nein Gartenmitte ,0 31,9 52,2 44,8 nein nein ( * ) Gesamtbelastung unter Berücksichtigung des zusätzlichen Verkehrs auf der Schleiglstraße Große Kreisstadt Schwandorf: Östliche Zufahrt zum Baugebiet Schübelfeld West in Niederhof Schalltechn. Untersuchung zum Verkehrslärm - 9 -

11 3 Zusammenfassende Beurteilung Die östliche Zufahrt zu dem von der Stadt Schwandorf in Niederhof geplanten Baugebiet Schübelfeld West verläuft von der Schleiglstraße her entlang des bestehenden Wohngrundstücks Schleiglstraße 19 (Fl.Nr. 1876/1, Gmk. Kronstetten). Im Rahmen der vorliegenden schalltechnischen Untersuchung wurde der zu erwartende Verkehr auf dieser Zufahrt zum Baugebiet nach dem Bosserhoff- Verfahren prognostiziert und die daraus am angrenzenden Anwesen Schleiglstraße 19 zu erwartenden Geräuschimmissionen mit Hilfe von Schallausbreitungsberechnungen ermittelt. Hinsichtlich der Beurteilung der Geräuschimmissionen und der daraus möglicherweise ableitbarer Vorsorgemaßnahmen zum Lärmschutz dienen die Immissionsgrenzwerte der Verkehrslärmschutzverordnung. Es kann festgestellt werden, dass alleine durch die Zusatzbelastung durch den Verkehr der östlichen Zufahrt die Grenzwerte für ein Wohngebiet nicht überschritten werden. Die Beurteilungspegel liegen an allen maßgeblichen Immissionsorten zwischen 8 db(a) und 16 db(a) am Tag und zwischen 14 db(a) und 22 db(a) während der Nacht unter den Grenzwerten. Selbst unter zusätzlicher Berücksichtigung der Summenwirkung mit den Geräuschimmissionen, die von den Verkehrsgeräuschen bestehender Straßen (BAB A93, Schleiglstraße) und der Bahnlinie Schwandorf-Furth i.w herrühren, werden an keinem Immissionsort Überschreitungen der eingangs genannten Grenzwerte der 16. BImSchV festgestellt. Schallschutzmaßnahmen zur Einhaltung der Immissionsgrenzwerte am Wohngrundstück Fl.Nr. 1876/1 und damit - im Rahmen der Lärmvorsorge - zur Minderung unzumutbarer Beeinträchtigungen durch Verkehrslärm von der Zufahrt zum Baugebiet werden auf Grund der dargelegten Untersuchungsergebnisse nicht erforderlich. Große Kreisstadt Schwandorf: Östliche Zufahrt zum Baugebiet Schübelfeld West in Niederhof Schalltechn. Untersuchung zum Verkehrslärm SU-Schleiglstr.docx

12 ANLAGEN 1. Verkehrsprognose Schleiglstraße und Zufahrtsstraße Baugebiet 2. Schienenverkehrsdaten und Emissionsberechnung Schienenverkehr 3. Fotodokumentation 4. Berechnungsprotokoll Große Kreisstadt Schwandorf: Östliche Zufahrt zum Baugebiet Schübelfeld West in Niederhof Schalltechn. Untersuchung zum Verkehrslärm Anlagen

13 Anlage 1.1

14 Anlage 1.2

15 Anlage 1.3

16 Schienenverkehrsdaten DB Netz AG Anlage 2

17 Anlage 2

18 Schleiglstraße 19, Fl.Nr. 1876/1, Südost- und Nordost-Fassade Schleiglstraße 19, Fl.Nr. 1876/1, Südost- und Südwest-Fassade Fotodokumentation Anlage 3

19 BERECHNUNGSPROTOKOLL Projekt: 1132-Schleiglstr-19.cna Berechnungskonfiguration Berechnungskonfiguration Parameter Wert Allgemein Land (benutzerdefiniert) Max. Fehler (db) 0.00 Max. Suchradius (m) Mindestabst. Qu-Imm 0.00 Aufteilung Rasterfaktor 0.50 Max. Abschnittslänge (m) Min. Abschnittslänge (m) 1.00 Min. Abschnittslänge (%) 0.00 Proj. Linienquellen An Proj. Flächenquellen An Bezugszeit Bezugszeit Tag (min) Bezugszeit Nacht (min) Zuschlag Tag (db) 0.00 Zuschlag Ruhezeit (db) 0.00 Zuschlag Nacht (db) 0.00 DGM Standardhöhe (m) Geländemodell Triangulation Reflexion max. Reflexionsordnung 1 Reflektor-Suchradius um Qu Reflektor-Suchradius um Imm Max. Abstand Quelle - Immpkt Min. Abstand Immpkt - Reflektor Min. Abstand Quelle - Reflektor 1.00 Industrie (ISO 9613) Seitenbeugung keine Hin. in FQ schirmen diese nicht ab An Abschirmung ohne Bodendämpf. über Schirm Dz mit Begrenzung (20/25) Schirmberechnungskoeffizienten C1,2, Temperatur ( C) 10 rel. Feuchte (%) 70 Windgeschw. für Kaminrw. (m/s) 3.0 SCC_C Straße (RLS-90) Streng nach RLS Schleiglstr-19.cna Anlage 4, Berechnungsprotokoll, Seite 1

20 Geometriedaten Immissionspunkte: Bezeichnung Richtwert Nutzungsart Höhe Koordinaten Tag Nacht Gebiet Auto Lärmart X Y Z (dba) (dba) (m) (m) (m) (m) Haus-Nr-19 Südwest EG 59,0 49,0 WA Straße 2,50 r , ,08 365,00 Haus-Nr-19 Südwest 1.OG 59,0 49,0 WA Straße 5,00 r , ,08 367,50 Haus-Nr-19 Südost EG 59,0 49,0 WA Straße 2,50 r , ,05 365,00 Haus-Nr-19 Südost 1.OG 59,0 49,0 WA Straße 5,00 r , ,05 367,50 Haus-Nr-19 Nordost EG 59,0 49,0 WA Straße 2,50 r , ,17 365,00 Haus-Nr-19 Nordost 1.OG 59,0 49,0 WA Straße 5,00 r , ,17 367,50 Gartenmitte 59,0 49,0 WA Straße 2,00 r , ,34 364,50 Schienen: Bezeichnung Punktkoordinaten x y z Boden (m) (m) (m) (m) SAD-Furth i. Wald - Höhenbereich , ,49 366,10 366, , ,39 368,10 368, , ,76 369,10 369, , ,49 370,10 370, , ,79 371,10 371, , ,72 372,10 372, , ,95 372,60 372, , ,76 373,10 373, , ,25 374,10 374, , ,88 375,10 375, , ,04 375,60 375, , ,85 375,60 375, , ,58 376,10 376, , ,67 376,10 376, , ,38 376,60 376, , ,75 377,10 377, , ,86 377,10 377, , ,14 377,60 377, , ,30 378,10 378, , ,96 378,10 378, , ,02 378,60 378, , ,30 379,10 379,00 SAD-Furth i. Wald - Höhenbereich , ,49 370,00 366, , ,39 372,00 368, , ,76 373,00 369, , ,49 374,00 370, , ,79 375,00 371, , ,72 376,00 372, , ,95 376,50 372, , ,76 377,00 373, , ,25 378,00 374, , ,88 379,00 375, , ,04 379,50 375, , ,85 379,50 375, , ,58 380,00 376, , ,67 380,00 376, , ,38 380,50 376, , ,75 381,00 377, , ,86 381,00 377, , ,14 381,50 377, , ,30 382,00 378, , ,96 382,00 378, , ,02 382,50 378, , ,30 383,00 379, Schleiglstr-19.cna Anlage 4, Berechnungsprotokoll, Seite 2

21 Straßen: Bezeichnung Höhe Punktkoordinaten Anfang Ende x y z Boden (m) (m) (m) (m) (m) (m) BAB A93 AS-Nord-AS-Mitte , ,08 388,50 388, , ,92 388,50 388, , ,48 388,00 387, , ,69 387,33 384, , ,37 387,24 384, , ,00 386,84 382, , ,30 386,40 382, , ,38 385,79 382, , ,52 385,39 382, , ,78 384,64 381, , ,43 383,77 377, , ,50 383,28 375,66 BAB A93 AS-Mitte-AS Süd , ,50 383,28 375, , ,27 382,43 374, , ,20 381,43 381, , ,47 380,49 380, , ,97 379,49 379, , ,35 378,49 378, , ,49 377,49 377, , ,42 376,49 376, , ,26 375,49 375, , ,54 374,49 373, , ,34 373,49 373, , ,43 372,49 372, , ,30 371,49 371, , ,98 370,49 370, , ,08 370,49 370,00 Erschließungsstraße , ,59 363,00 362, , ,76 363,00 362, , ,06 363,00 362, , ,28 363,00 362, , ,94 363,00 362, , ,08 363,00 362, , ,28 363,00 362,50 Schleiglstr-IST , ,07 364,00 363, , ,99 364,00 363, , ,37 363,50 363, , ,93 363,00 362, , ,60 362,50 362, , ,57 362,00 361, , ,56 361,50 361,00 Schleiglstraße-Prog , ,07 364,00 363, , ,99 364,00 363, , ,37 363,50 363, , ,93 363,00 362, , ,60 362,50 362, , ,57 362,00 361, , ,56 361,50 361,00 Schirme Bezeichnung Höhe Punktkoordinaten Anfang Ende x y z Boden (m) (m) (m) (m) (m) (m) Lärmschutzwand 2,00 r , ,08 364,50 362, , ,01 364,50 362,50 Gebäude: Höhenlinien: Die Geometriedaten der Gebäude und Höhenlinien sind wegen ihres Umfangs nicht enthalten, können jedoch auf Anfrage zur Verfügung gestellt werden Schleiglstr-19.cna Anlage 4, Berechnungsprotokoll, Seite 3

22 Schallquellen Schienen: Bezeichnung Schallleistung Lw Schallleistung Lw' Lw / Li Korrektur Richtw. Tag Abend Nacht Tag Abend Nacht Typ Wert norm. Tag Abend Nacht (dba) (dba) (dba) (dba) (dba) (dba) db(a) db(a) db(a) db(a) SAD-Furth i. Wald - Höhenbereich 0 118,6 118,6 115,2 84,7 84,7 81,3 Lw' 84,7 0,0 0,0-3,4 Schall03 SAD-Furth i. Wald - Höhenbereich 4 100,5 100,5 97,6 66,6 66,6 63,7 Lw' 66,6 0,0 0,0-2,9 Schall03 Strassen: Bezeichnung Lme genaue Zähldaten zul. Geschw. RQ Straßenoberfl. Tag Abend Nacht M p (%) Pkw Lkw Abst. Dstro Art (dba) (dba) (dba) Tag Abend Nacht Tag Abend Nacht (km/h) (km/h) (db) BAB A93 AS-Nord-AS-Mitte 74,5 1,1 69,4 xx xx xx xx xx xx RQ 29-2,0 7 BAB A93 AS-Mitte-AS Süd 73,9 1,1 69,0 xx xx xx xx xx xx RQ 29-2,0 7 Erschließungsstraße 44,7-8,8 28,5 21,0 0,0 1,0 5,0 0,0 0,0 30 w5,25 0,0 7 Schleiglstr-IST 47,5-6,6 39,4 27,0 0,0 5,0 3,5 0,0 2,1 50 w6 0,0 7 Schleiglstraße-Prog 50,2-6,6 40,1 47,0 0,0 6,0 4,1 0,0 2,0 50 w6 0, Schleiglstr-19.cna Gesamtbelastung mit LS Anlage 4, Berechnungsprotokoll, Seite 4