Erweiterung von Geschäftsfeldern im Non-Aviation-Bereich an europäischen Flughäfen unter besonderer Berücksichtigung des Standorts München UTZ

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1 Michael Oechsle Erweiterung von Geschäftsfeldern im Non-Aviation-Bereich an europäischen Flughäfen unter besonderer Berücksichtigung des Standorts München UTZ Herbert Utz Verlag VVF München

2 Inhalt VII INHALT GELEITWORT VORWORT ABBILDUNGSVERZEICHNIS KARTENVERZEICHNIS TABELLENVERZEICHNIS ABKÜRZUNGSVERZEICHNIS III V XIII XV XVII XIX 1 EINFÜHRUNG Anlass der Untersuchung Problemstellung und Zielsetzung Aufbau der Arbeit 5 2 THEORETISCHE KONZEPTION ZUM FUNKTIONSWANDEL VON FLUGHÄFEN Grundlagen regulationstheoretischer Ansätze Das regulationstheoretische Modell nach Bathelt Akkumulationsregime (Wachstumsstruktur) Regulationsweise (Koordinationsmechanismus) Entwicklungszusammenhang Fordismus Postfordismus Kritische Betrachtung der Regulationstheorie Die Regulationstheorie in der Wirtschaftsgeographie Regulationstheoretische Betrachtungsweise des Funktionswandels von Verkehrsflughäfen Gesamträumliche Wirkungen von Verkehrsflughäfen Globaler Kontext im postfordistischen Entwicklungszusammenhang Regionaler und lokaler Kontext im postfordistischen Entwicklungszusammenhang Airport Cities und Aerotropoles 30 3 ALLGEMEINE RAHMENBEDINGUNGEN DES LUFTVERKEHRS Die Begriffe Luftverkehr und Flughafen Entwicklung des Luftverkehrs 40

3 Erweiterung von Geschäftsfeldern im Non-Aviation-Bereich 3.3 Von der Regulierung zur Deregulierung und Liberalisierung Regulation im internationalen Luftverkehr Die USA als Wegbereiter der Deregulierung Hub-and-Spoke-System Strategische Allianzen Übergang zur Liberalisierung in der EU Low-Cost-Carrier Deregulierung der Bodenverkehrsdienste Privatisierung von Verkehrsflughäfen 65 Exkurs: BOT-Modelle Flughafen als Wirtschaftsfaktor Flughäfen als Arbeitsstätten Multiplikatoreffekte im Umland Der Flughafen als Standortfaktor Standortattraktivität und -Wettbewerb von Verkehrsflughäfen Marketing von Verkehrsflughäfen Leistungserstellung Beschaffung und Absatzförderung Öffentlichkeitsarbeit Zunehmende Bedeutung von Non-Aviation-Aktivitäten Gebühren und Entgelte an Verkehrsflughäfen Single-Till versus Dual-Till Price-Cap- und Fee-Cap-Verträge 91 4 KONSUM- UND ERLEBNISWELTEN Begriffsbestimmung Soziökonomische Veränderungen Konsumentenverhalten Wandel im Einzelhandel Erlebnisgesellschaft als Ursache der zunehmenden Erlebnisorientierung Erlebnismarketing Die Eventisierung Typen von Freizeit- und Erlebniswelten Neue Orte des Konsums 112

4 Inhalt 4.5 Flughäfen als Konsum- und Erlebniswelten Der Flughafen als Attraktionspunkt Verkehrsknoten: Faszination des Fliegens Der Flughafen als Shoppingmall Veranstaltungen als Attraktionspunkte am Flughafen Überblick über die Konsum- und Erlebniswelt Flughafen Kritik der Konsum- und Erlebniswelten - Die Nicht-Orte Diskussion METHODISCHES VORGEHEN Auswahl des Untersuchungsraumes Expertengespräche Quantitative Stichprobenerhebungen Befragung im Besucherpark am Flughafen München Befragung im MAC Interpretation der Unternehmenszahlen AIRPORT-RETAILING Die Entwicklung Die Kunden Passagiere Beschäftigte am Flughafen Abholer und Bringer Besucher Umlandbewohner Das Angebot Markenwelten Lokalkolorit Das Travel-Value-Konzept Der öffentliche Bereich Der nicht öffentliche Bereich Retailing im Ankunftsbereich Geschäftsbeziehungen zwischen Flughafen und Retailern Die Konzessionsvergabe Management Vertrag, Joint Venture und Eigenbetrieb Wettbewerbsmerkmale des Retailings am Standort Flughafen Standortvor- und nachteile Sicherheit 158

5 Erweiterung von Geschäftsfeldern im Non-Aviation-Bereich 6.6 Terminalgestaltung Passagierströme Terminaltypen Orientierung an Shoppingcentern Das Ambiente Die untersuchten Drehkreuze Der Flughafen München und die FMG Der Flughafen Frankfurt a. M. und die FRAPORT AG Der Flughafen Zürich und die Unique AG Der Flughafen Amsterdam und die Schiphol Group Die BAA-Flughäfen in London Die ADP-Flughäfen in Paris Der Flughafen Wien und die Flughafen Wien AG Retailing an Origin Destinations Der Flughafen Düsseldorf und die FDG Der Flughafen Hamburg und die FHG Der Flughafen Köln/Bonn und die FKBG Der Flughafen Stuttgart und die FSG Der Flughafen Salzburg und die SFG BESUCHEREINRICHTUNGEN: ERLEBNISWELTEN FASZINATION DES FLIEGENS" Die derzeitige Situation der Besuchereinrichtungen an Flughäfen Der Besucherpark am Flughafen München Die einzelnen Komponenten Motivation und Häufigkeit des Besuches Einzugsbereiche und Verkehrsmittelwahl Affinität zum Fliegen und anderen Flughäfen Kombination mit Besuch im Terminal Gesamtbewertung der Besucher Soziodemographische Merkmale der Besucher Verbesserungsmöglichkeiten im Besucherpark Besuchereinrichtungen anderer Drehkreuze Die Besuchereinrichtungen am Frankfurter Flughafen Die Besuchereinrichtungen am Flughafen Zürich Die Besuchereinrichtungen am Flughafen Amsterdam Die Besuchereinrichtungen an den drei Londoner BAA-Flughäfen 257

6 Inhalt Besuchereinrichtungen an den Pariser Flughäfen Der Besucherdienst am Flughafen Wien Besuchereinrichtungen an OD-Flughäfen Die Besucherterrassen am Flughafen Düsseldorf Die Besucherattraktionen am Flughafen Hamburg Die Besuchereinrichtungen am Flughafen Köln/Bonn Die Besuchereinrichtungen am Flughafen Stuttgart Die Besuchereinrichtungen am Flughafen Salzburg DER FLUGHAFEN ALS STANDORT FÜR VERANSTALTUNGEN UND GEWERBEFLÄCHEN Beruflich motivierte Veranstaltungen Tagungen, Konferenzen und Kongresse Messen Eventflächenvermietung Freizeitorientierte Veranstaltungen Ausstellungen Centermanagement-Events Events für die Öffentlichkeitsarbeit Das Munich Airport Center (MAC) als Veranstaltungsort Die Events Bayerisches Fest" und Western & Country Festival" Motivation und Häufigkeit des Eventbesuchs Einzugsbereich und Verkehrsmittelwahl der Eventgäste Interesse am Fliegen, dem Besucherpark und anderen Flughäfen Events als Frequenzbringer für den Retailbereich Bewertung der Events aus Sicht der Besucher Soziodemographische Merkmale der Eventbesucher Weitere Drehkreuze als Veranstaltungsorte Der Flughafen Frankfurt a. M. als Veranstaltungsort Der Flughafen Zürich als Veranstaltungsort Die Airport City Amsterdam Die BAA-Flughäfen in London als Veranstaltungsorte Die ADP-Flughäfen in Paris als Standort für Veranstaltungen und Gewerbe Der Office Park am Flughafen Wien 300

7 Erweiterung von Geschäftsfeldern im Non-Aviation-Bereich 8.6 Die Origin Destinations als Veranstaltungsorte Die Düsseldorf Airport City Der Hamburger Flughafen als Veranstaltungsort Der Flughafen Köln/Bonn als Veranstaltungsort Der Flughafen Stuttgart als Messestandort Der Salzburger Flughafen als Veranstaltungsort FAZIT UND HANDLUNGSEMPFEHLUNGEN 310 LITERATUR 326 ANHANG 365