Projekt V TAL - Verkehrsabhängig intelligente Steuerung von Lichtsignalanlagen

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1 Projekt V TAL - Verkehrsabhängig intelligente Steuerung von Lichtsignalanlagen Projektübersicht und aktueller Stand Robert Oertel Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.v. Institut für Verkehrssystemtechnik 21. Verkehrstechnisches Seminar Berggießhübel,

2 Folie 1 Motivation Trends im Bereich Lichtsignalanlagen vielfältige Datenquellen und Sensorik neuartige und ungenutzte Steuerungsgrößen Vernetzung Fahrzeug / Lichtsignalanlage Assistenz für Verkehrsteilnehmer Wie lässt sich dieses große Potential zur optimierten LSA-Steuerung nutzen? verlustzeitbasierte und kooperative Steuerung

3 Folie 2 Projektübersicht Rahmenbedingungen in VITAL Inhalt: Erprobung der zwei neuartigen LSA-Steuerungsverfahren an einem Knotenpunkt in der Praxis Ziel: technische und wirtschaftliche Validierung Projektlaufzeit: Fördermittelgeber: Helmholtz-Gemeinschaft / Validierungsfonds DLR-Technologiemarketing

4 Folie 3 Projektübersicht Projektteam ext. Fördermittelgeber Helmholtz-Gemeinschaft Geschäftsstelle Berlin ext. Fondsmanagement Peppermint Venture Partners GmbH Berlin int. Finanzmittelgeber DLR-Technologiemarketing Projektbearbeitung DLR Institut für Verkehrssystemtechnik PL Hr. Oertel + Projektteam Projektpate TU Braunschweig Prof. Friedrich Projektberater TU Dresden Prof. Krimmling Städte (mögl.) Testfelder Halle (Saale) Berlin Braunschweig

5 Folie 4 Steuerungsverfahren Vergleich LSA-Steuerungsverfahren

6 Folie 5 Steuerungsverfahren Vorteile VITAL-Steuerungsverfahren Reduzierung der Warte- und Reisezeit für die Verkehrsteilnehmer Vermeidung von Schadstoffemissionen im Sinne des Klimaschutzes Reduzierung der Finanzierungsaufwände für die Infrastruktur durch die Kommunen

7 Folie 6 Versuchsknotenpunkt Auswahlkriterien (Teil-) Verkehrsabhängigkeit / Freigabezeitanpassung keine Koordinierung / Einzelläufer Anschluss Verkehrsrechner / SIPL-Onlinedaten

8 Folie 7 Versuchsknotenpunkt Dölauer Str. / Brandbergweg (Halle) OpenStreetMap-Mitwirkende

9 Folie 8 Versuchsknotenpunkt Dölauer Str. / Brandbergweg (Halle)

10 Folie 9 Simulationsstudie SUMO Simulation of Urban Mobility mikro- und mesoskopisch ortskontinuierlich und zeitdiskret Umsetzung aller 3 Steuerungen (Infrastruktur, Nachfrage, ÖV, Logik)

11 Folie 10 Simulationsstudie Simulationsergebnisse Spitzenstunde (15:30 16:30) 16 mittlere Verlustzeit [s/fzg] ,4 12,8-5 % -13 % 11,6 bestehende Steuerung bestehende + verlustzeitbasierte Steuerung bestehende + kooperative Steuerung 0

12 Folie 11 Überführung in die Praxis Steuerungsumsetzung bestehende Steuerung an Kreuzung bleibt unangetastet VITAL-Verfahren als zusätzliches Kriterium zur Freigabezeitanpassung Ergänzung der LSA-Steuerungslogik verlust < verlust_max

13 Folie 12 Überführung in die Praxis Implementierung im Feld Ergänzung Fahrzeugdetektion: Magnetfeldsensoren Neuversorgung Steuergerät: Ergänzung LSA-Logik Installation Sensornetzwerk: Immissionssensoren

14 Folie 13 Überführung in die Praxis Immissionsmessung Ziel: fortlaufendes Monitoring zur LSA-Steuerungsbewertung modular aufgebaute Einheit zur Erfassung der wichtigsten Immissionen zu beachten sind vielfältige Einflussfaktoren bei der Messung

15 Folie 14 V TAL Verkehrsabhängig intelligente Steuerung von Lichtsignalanlagen aktuelle Trends im LSA-Bereich zur Optimierung aufgreifen und nutzen VITAL: Erprobung 2 neuartiger Verfahren zur Steuerung in der Praxis Ziel: technische und wirtschaftliche Validierung Reduzierung von: Warte- und Reisezeiten Finanzierungsaufwänden Schadstoffemissionen

16 Folie 15 V TAL Verkehrsabhängig intelligente Steuerung von Lichtsignalanlagen Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt e.v. Institut für Verkehrssystemtechnik Rutherfordstraße Berlin