Tradition und Innovation: Rückblick auf zwei Eisenbahnprojekte mit Pioniercharakter D. Alexiew

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Babette Bösch
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1 Tradition und Innovation: Rückblick auf zwei Eisenbahnprojekte mit Pioniercharakter D. Alexiew Dr. D. Alexiew HUESKER 1

2 ICE Strecke Hannover Berlin, Sektion bei Rathenow (Körgraben), Dr. D. Alexiew HUESKER 2

ICE Strecke Hannover Berlin, Sektion bei Rathenow (Körgraben), 1997 10 bis 15 m mächtige Weichschichten Hoher GWS ICE

Geogitterbewehrter Damm auf Pfählen/Säulen Flaches, eingebetteter Erdkörper Sehr scharfe Dehnungsbegrenzung der Geogitter:

3 ICE Strecke Hannover Berlin, Sektion bei Rathenow (Körgraben), bis 15 m mächtige Weichschichten Hoher GWS ICE Feste Fahrbahn mit sehr begrenzten Korrekturmöglichkeiten Gradienten(Höhen)begrenzung Schnelle Inbetriebnahme Geogitterbewehrter Damm auf Pfählen/Säulen Flaches, eingebetteter Erdkörper Sehr scharfe Dehnungsbegrenzung der Geogitter: kurz- und langzeitig Aramid Geotechnischer Betreuer: Baugrund Dresden Grünes Licht (NB: noch kein EBGEO) Dr. D. Alexiew HUESKER 3

4 ICE Strecke Hannover Berlin, Sektion bei Rathenow (Körgraben), Dr. D. Alexiew HUESKER 4

5 ICE Strecke Hannover Berlin, Sektion bei Rathenow (Körgraben), Dr. D. Alexiew HUESKER 5

6 ICE Strecke Hannover Berlin, Sektion bei Rathenow (Körgraben), Dr. D. Alexiew HUESKER 6

7 ICE Strecke Hannover Berlin, Sektion bei Rathenow (Körgraben), 1997 Erster geogitterbewehrter Erdkörper auf Säulen für ICE Erste Aramid Geogitter - für Dämme auf Pfählen - im Eisenbahnbau überhaupt - für Hochgeschwindigkeitszüge (und zwar weltweit) Auch Dank der Kompetenz und Courage von Dr. D. Alexiew HUESKER 7

8 ABS Hamburg Berlin Friesack Paulinenaue Streckenabschnitt Paulinenaue Friesack Dr. D. Alexiew HUESKER 8

9 Erwartungsquerschnitt nach der 1. Ausbaustufe Torf bis GOK GWS fast an GOK System sehr flach Torf Damm Auffüllung Mittenverbau Bahnachse immer wieder gewisse Probleme mit der Gleislage Ausbaustufe 2: 230 km/h dauerhaft verformungsarm oberhalb GWS knappes Zeitfenster Geogitter FORTRAC 60/60 20 über Vlies Verdichteter Kieskopf Teilvermörtelte Stopfsäulen (TVSS) gewachsene Sande Verdichteter Kiesfuß Dr. D. Alexiew HUESKER 9

10 3D FE- Modell: verbessertes Tragsystem für die 2. Ausbaustufe (Vorschlag BAUGRUND) verbleibender Mittenverbau Verkehrslast Kiessand 3 Lagen dehnsteifes Geogitter z x y Dr. D. Alexiew HUESKER 10

11 Istzustand nach der 1. Ausbaustufe Geplanter Zustand für den Versuchsabschnitt Relative Scherspannung 1,0 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0 [mm] Verformungen Dr. D. Alexiew HUESKER 11 1,0 0,9 0,8 0,7 0,6 0,5 0,4 0,3 0,2 0,1 0 [mm]

12 Aufnahme status quo 2001 BAUGRUND Dr. D. Alexiew HUESKER 12

13 Konzept Versuchsabschnitt BAUGRUND SO Lagen hochmodules Geogitter Typ FORTRAC R 130/130-30M Schotter PSS SO SO SO SO feldseitige Spundwand Abtrag zur Schaffung einer einheitlichen Pfahlkopfebene Torf gewachsene Sande TVSS TVSS Mittenverbau (Spundwand) So gebaut; 15 Monate Messprogramm; OK Gleisachse links Bahnachse Tiefe in m unter SO Dr. D. Alexiew HUESKER 13

14 Szenarien FEM was fehlt wo? und endgültiges Konzept: völlig flexibel Fachtechnisch geplant von der Universität Kassel / Büro Prof. Kempfert + Partner Fachtechnisch geprüft von BAUGRUND DRESDEN Dr. D. Alexiew HUESKER 14

15 Wichtig (Verankerung am Rand): Baugrenzen & Zeitfenster: - kein Rückschlag -keine Verlängerung nach draußen Verbund war kritisch! Dr. D. Alexiew HUESKER 15

16 Bauphasen: optimierte Logistik, hohe Präzision Dr. D. Alexiew HUESKER 16

17 Strecke Berlin-Hamburg, Abschnitt Paulinenaue Friesack, 2003 Bauphasen: optimierte Logistik, hohe Präzision Mitte August bis Ende September 2003 (nur 2,5 Monate)!!! Dr. D. Alexiew HUESKER 17

18 Dr. D. Alexiew HUESKER 18

19 Messungen: Dr. D. Alexiew HUESKER 19

20 Schwinggeschwindigkeit in mm/s 0,0 2,5 5,0 7,5 10,0 12,5 15,0 17,5 0,0 0,5 Tiefe unter SO in m Tiefe unter SO in m 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 Schwankungsbereich der Mittelwerte nach dem Umbau Schwankungsbereich der Mittelwerte vor dem Umbau v max vor Umbau: ca. 120 km/h v max nach Umbau: ca. 230 km/h Messungen nach Umbau: 3, Dr. D. Alexiew HUESKER 20

21 Erste PVA-Geogitter für einen Eisenbahndamm auf Pfählen Erste biaxiale PVA-Geogitter als adaptive 2- oder 3-lagige richtungsunabhängige Lösung Extrem flaches System (und zwar weltweit) Auch Dank der Kompetenz und Courage von Dr. D. Alexiew HUESKER 21

22 Danke und alles Gute für die Zukunft! Dr. D. Alexiew HUESKER 22

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