Regionalverband Neckar-Alb. Standardisierte Bewertung Regional-Stadtbahn Neckar-Alb. Jürgen Kaiser, Petra Strauß, PTV AG
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1 Regionalverband Neckar-Alb Sitzung des Planungsausschusses am Standardisierte Bewertung Regional-Stadtbahn Neckar-Alb Jürgen Kaiser, Petra Strauß, PTV AG
2 Gliederung > Überblick Investitionsvorhaben > Infrastrukturplanung und Kostenschätzung > Fahrzeugauswahl > Betriebskonzept > Fahrgastprognose > Nutzen-Kosten-Untersuchung > Weiteres Vorgehen PTV AG Standardisierte Bewertung Regional-Stadtbahn Neckar-Alb
3 Überblick über das Investitionsvorhaben PTV AG Standardisierte Bewertung Regional-Stadtbahn Neckar-Alb
4 Überblick über das Investitionsvorhaben Teilnetz 1: > Städte Reutlingen und Tübingen > Albaufstieg > Ermstalbahn > Neckartalbahn > Ammertalbahn PTV AG Standardisierte Bewertung Regional-Stadtbahn Neckar-Alb
5 Überblick über das Investitionsvorhaben Teilnetz 2: > Zollern-Alb-Bahn > Talgangbahn PTV AG Standardisierte Bewertung Regional-Stadtbahn Neckar-Alb
6 Überblick über das Investitionsvorhaben Teilnetz 3: > Gomaringer Spange PTV AG Standardisierte Bewertung Regional-Stadtbahn Neckar-Alb
7 Infrastruktur Teilnetz 1: Stadt Tübingen Trassenverlauf in Tübingen mit Varianten Kostenschätzung > gesamt: 85,2 Mio. Streckenlänge: ca. 8,88 km durchgängig 2-gleisig Anteil bes. Bahnkörper: > 90% Anzahl der Haltepunkte: 13 untersuchte Varianten: > Bereich Frauenklinik > Bereich Waldhäuser Ost Rot: Vorzugstrasse Blau/gelb: Varianten Besonderheiten: > historische Innenstadt > lange Streckenabschnitte mit starker Neigung (ca ) > Frauenklinik (70 ) > Gebäudeabbruch (Klinikgelände) > 2 Brückenbauwerke > Aufstieg Klinikgelände Hangtrasse mit Brücke ca. 410 m PTV AG Standardisierte Bewertung Regional-Stadtbahn Neckar-Alb
8 Infrastruktur Teilnetz 1: Stadt Reutlingen Trassenverlauf in Reutlingen Streckenlänge: ca. 2,3 km durchgängig 2-gleisig Anteil bes. Bahnkörper: ca. 50% Anzahl der Haltepunkte: 6 untersuchte Varianten: > Ausfädelung Bahnhof > Lederstraße Kostenschätzung > gesamt: 21,8 Mio. Besonderheiten: > Innenstadtdurchfahrung PTV AG Standardisierte Bewertung Regional-Stadtbahn Neckar-Alb
9 Infrastruktur Teilnetz 1: Stadt Pfullingen Trassenverlauf in Pfullingen Streckenlänge: ca. 4,3 km durchgängig 2-gleisig Anteil bes. Bahnkörper: ca. 50% Anzahl der Haltepunkte: 6 untersuchte Varianten: > Echaztaltrasse Besonderheiten: > Innenstadtdurchfahrung > Abstellanlage Schwimmbad Kostenschätzung > gesamt: 57,2 Mio. PTV AG Standardisierte Bewertung Regional-Stadtbahn Neckar-Alb
10 Infrastruktur Teilnetz 1: Lichtenstein und Engstingen Trassenverlauf > Nutzung der historischen Echaztaltrasse, soweit möglich > Streckenlänge: ca. 8,6 km > durchgängig 1-gleisig, Haltestellen teilw. 2-gleisig > Anzahl der Haltepunkte: 7 > Albaufstieg auf der Trasse der historischen Honauer Zahnradbahn Steigung bis 100 Kostenschätzung > gesamt: 32,9 Mio. PTV AG Standardisierte Bewertung Regional-Stadtbahn Neckar-Alb
11 Infrastruktur Teilnetz 1: Reutlingen Hbf. Maßnahmen Kostenschätzung > Ausfädelung der RSB (Gleis 1+2) > Verlegung DB Gleis auf Gl. 3+4 > GESAMT: 19,6 Mio. > Anpassung der Elektrifizierung wegen Gleichstrom (Gl. 1+2) und Systemtrennstellen > Neubau Bahnsteig Gl.4 > Umgestaltung Hp Reutlingen West (Station) PTV AG Standardisierte Bewertung Regional-Stadtbahn Neckar-Alb
12 Infrastruktur Teilnetz 1: Tübingen Hbf. Maßnahmen Kostenschätzung > Ausfädelung der RSB (Gleis 1+2) > Umgestaltung Ostkopf > GESAMT: 19,11 Mio. > Umgestaltung Westkopf > Anpassung der Elektrifizierung wegen Gleichstrom (Gl. 1+2) und Systemtrennstellen (DB-Züge nur noch auf Gleisen 3, 5, 6 und Stumpfgleisen) > Anpassung Bahnsteige Ab hier Investition in Strecke 4600 erfasst n. Herrenberg n. TÜ City Ab hier Investition in Strecke 4630 erfasst PTV AG Standardisierte Bewertung Regional-Stadtbahn Neckar-Alb
13 Infrastruktur Teilnetz 1 Tübingen Herrenberg und Tübingen - Horb Ammertalbahn (21 km) > Elektrifizierung der Strecke (+Schlossbergtunnel) > Neubau Mittelbahnsteig Unterjesingen Sandäcker > Zweigleisigkeit in Unterjesingen (1,4 km) > Kostenschätzung: 24,0 Mio. Neckartalbahn (31 km) > Elektrifizierung der Strecke (+Sulzauertunnel) > Stationen > 7 Neubau > 3 Modernisierung > Zweigleisigkeit in Kilchberg Kostenschätzung: 28,6 Mio. PTV AG Standardisierte Bewertung Regional-Stadtbahn Neckar-Alb
14 Infrastruktur Teilnetz 1: Tübingen Reutlingen Metzingen und Bad Urach Neckartalbahn > Neubau von 5 Haltepunkten > Bau zusätzlicher RSB Gleise in Tübingen Gbf. und Reutlingen > Kostenschätzung: 21,6 Mio. Ermstalbahn (10km) > Elektrifizierung der Strecke > Stationenti > Ausbau einer Kreuzungsstelle > Verlängern der Bahnsteige auf f80 m > Abstellung für je 2 Fahrzeuge in Metzingen und Bad Urach > Kostenschätzung: 11,8 Mio. PTV AG Standardisierte Bewertung Regional-Stadtbahn Neckar-Alb
15 Infrastruktur Teilnetz 2: Zollern-Alb-Bahn Tübingen Balingen (42 km) Tübingen Balingen > Elektrifizierung der Strecke (incl. Unterwerke) > Stationen > 11 Neubau > 2 Kreuzungsbahnhöfe > Zweigleisiger i i Ausbau > Tübingen Mössingen mit Ortsdurchfahrt Nehren (1 EBO-Gleis, 1 BOStrab-Gleis) > Wessingen Bisingeni > Abstellung für 10 Fahrzeuge Kostenschätzung > GESAMT: 127,3 Mio. PTV AG Standardisierte Bewertung Regional-Stadtbahn Neckar-Alb
16 Infrastruktur Teilnetz 2: Zollern-Alb-Bahn Balingen Albstadt-Ebingen (18 km) Balingen Albstadt-Ebingen > Elektrifizierung der Strecke > Stationen > 5 Neubau > Begegnungsabschnitt in Frommern Kostenschätzung > GESAMT: 28,5 Mio. PTV AG Standardisierte Bewertung Regional-Stadtbahn Neckar-Alb
17 Infrastruktur Teilnetz 2: Zollern-Alb-Bahn Tübingen Balingen Albstadt Begegnungsabschnitte mit zweigleisigem Ausbau PTV AG Standardisierte Bewertung Regional-Stadtbahn Neckar-Alb
18 Infrastruktur Teilnetz 2: Talgangbahn (8 km) Ebingen Onstmettingen Maßnahmen > Reaktivierung der Strecke > Elektrifizierung der Strecke (15 kv) nach EBO > Stationen > Reaktivierung/ Neubau von 11 Stationen > 1 Kreuzungsbahnhof und 1 Endbahnhof > Abstellung für 4 Fahrzeuge > Neubau Bahnübergang > Sanierung Brückenbauwerke Kostenschätzung > GESAMT: 31,6 Mio. PTV AG Standardisierte Bewertung Regional-Stadtbahn Neckar-Alb
19 Infrastruktur Teilnetz 3: Gomaringer Spange (12 km) Reutlingen Dußlingen Schulzentrum Maßnahmen > Aus-/Neubau der Strecke > Elektrifizierung der Strecke > Neubau von 11 Stationen > Umbau in Reutlingen Gönninger Gleis > Straßenbündige zweigleisige Ortsdurchfahrt Gomaringen > Begegnungsabschnitt in Ohmenhausen Kostenschätzung > GESAMT: 53,0 Mio. PTV AG Standardisierte Bewertung Regional-Stadtbahn Neckar-Alb
20 Kostenschätzung Fahrweg Netz Strecke / Abschnitt Länge [km] Invest [Mio. ] Summe [Mio. ] Teilnetz 1 Tübingen Stadtgebiet 8,8 85,2 Reutlingen Stadtgebiet 2,3 21,8 Pfullingen Stadtgebiet 4,3 57,2 Lichtenstein/ Kleinengstingen (Albaufstieg) 8,6 32,9 Ammertalbahn: Tübingen - Herrenberg 21 24,0 Neckartalbahn: Tübingen - Horb 31 28,6 Ermstalbahn: Metzingen - Bad Urach 10 11,8 Neckartalbahn: Metzingen - Reutlingen - 1,3 Reutlingen Hbf - 19,6 Neckartalbahn: Reutlingen - Tübingen (ohne Hbf) - 20,3 Tübingen Hbf - 19,1 321,8 Teilnetz 2 Zollern-Alb-Bahn: Tübingen - Balingen ,3 Zollern-Alb-Bahn: Balingen - Albstadt-Ebingen 18 28,5 Talgangbahn: Ebingen - Onstmettingen 8 31,6 187,5 Teilnetz 3 Gomaringer Spange: Reutlingen - Dußlingen 12 53,0 53,0 Summe 562,3 > Nächster Schritt: Folgekostenrechnung mit Aufgliederung der Investitionen nach Gemarkungen > Preisstand 2006 (gemäß Vorgabe der Standardisierten Bewertung) > ohne Planungskosten / ohne EBA-Gebühren PTV AG Standardisierte Bewertung Regional-Stadtbahn Neckar-Alb
21 Fahrzeugauswahl Regionalstadtbahn Betrieb EBO+BOStrab > Stadtbahn-Fahrzeug > 37 m Länge, 2.65 m Breite e > Zwei-System-Technik: > 750 V (städtische Bereiche) und 15 kv (Eisenbahn) > Betrieb unter Oberleitung im Eisenbahn- und Straßenbahnbereich b h > Zweirichtungsfahrzeuge > 4 von 4 Drehgestellen angetrieben, um die Steigungen in Tübingen und nach Kleinengstingen zu bewältigen > Sehr gute Bremsen für die Strecken mit starkem Gefälle > Gute Beschleunigungswerte für attraktive Fahrzeiten im Eisenbahnbereich PTV AG Standardisierte Bewertung Regional-Stadtbahn Neckar-Alb
22 Fahrzeugauswahl Regionalstadtbahn Betrieb EBO+BOStrab > Referenzfahrzeug: f Kasseler Fahrzeug (seit 2006 in Betrieb) PTV AG Standardisierte Bewertung Regional-Stadtbahn Neckar-Alb
23 Fahrzeugauswahl Regionalstadtbahn Betrieb nur EBO > Referenzfahrzeug: ET 425: Modernes und spurtstarkes reines EBO-Fahrzeug hauptsächlich für die S1 (Zollern-Alb-Bahn + Neckartalbahn + Ermstalbahn) PTV AG Standardisierte Bewertung Regional-Stadtbahn Neckar-Alb
24 Fahrzeugauswahl Regionalstadtbahn Betrieb nur EBO Referenzfahrzeug ET 425: > Länge: 67,5 Meter, in voller Länge begehbar > Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h > 206 Sitzplätze Stehplätze > Klimatisierung > Fahrgastinformationen PTV AG Standardisierte Bewertung Regional-Stadtbahn Neckar-Alb
25 Standardisierte Bewertung - Mit- / Ohnefall-Prinzip Istzustand Situation zum Untersuchungszeitpunkt aktu ell Ohnefall optimierter i t Zustand ohne Investitionsvorhaben Mitfall Planfall ll mit Investitionsvorhaben Zukun nft: Prognos ejahr Beurteilung von Veränderungen zwischen Ohne- und Mitfall PTV AG Standardisierte Bewertung Regional-Stadtbahn Neckar-Alb
26 Betriebskonzept Mitfall Schiene Stand 09/2010 Ammertalbahn > Grundangebot: 30-Minuten-Takt > Alle S-Linien bis auf die Linie S1 werden mit Stadtbahnfahrzeugen in Zweisystem-Technik bedient > S1 Bad Urach Onstmettingen: Linie fährt nicht in die Innenstädte Rt/Tü; deswegen: kostengünstigerer Fahrzeugeinsatz mit Ein-System- Elektro-Triebwagen (ET 425) > Gleiches gilt für S31 und S41, die nur zur Hauptverkehrszeit fahren Ermstalbahn Zollern-Alb- Bahn Neckartalbahn Talgangbahn Zollern-Alb-Bahn PTV AG Standardisierte Bewertung Regional-Stadtbahn Neckar-Alb
27 Verkehrsnachfrage Ergebnisse der Prognose im Überblick ÖV- IV-Nachfrage Nachfrage Fahrgastgewinn im Modal Split im Modal Split Bereich / Korridor im Ohnefall im Ohnefall Mitfall Ohnefall im Mitfall Tübingen ,7% 31,1% Ammertalbahn ,4% 15,1% Tübingen - Horb ,8% 12,7% Zollernbahn ,2% 9,4% Talgangbahn ,1% 7,6% Reutlingen ,7% 10,6% Pfullingen ,7% 9,2% Albaufstieg ,6% 7,1% Ermstalbahn ,6% 9,1% K'tel/Wannweil/Metzingen ,7% 7,7% Gomaringer Spange ,2% 8,9% Sonstige ,4% 7,0% Summe ,3% 11,7% PTV AG Standardisierte Bewertung Regional-Stadtbahn Neckar-Alb
28 Verkehrsnachfrage Fahrgastzahlen Schiene Gesamtnetz Ausschnitt Tübingen Max. Querschnitt (Werktag) Tübingen: Fahrgäste Ammertalbahn: Fahrgäste Neckartalbahn: Fahrgäste Zollern-Alb-Bahn: Fahrgäste Gomaringer Spange: Fahrgäste PTV AG Standardisierte Bewertung Regional-Stadtbahn Neckar-Alb
29 Verkehrsnachfrage Fahrgastzahlen Schiene Gesamtnetz Ausschnitt Reutlingen Max. Querschnitt (Werktag) Reutlingen: Pfullingen: Fahrgäste Fahrgäste Ermstalbahn: Fahrgäste Albaufstieg: Fahrgäste Gomaringer Spange: Fahrgäste PTV AG Standardisierte Bewertung Regional-Stadtbahn Neckar-Alb
30 Verkehrsnachfrage Fahrgastzahlen Schiene Gesamtnetz Ausschnitt Zollern-Alb-Kreis Querschnitt (Werktag) Zollern-Alb-Bahn: Fahrgäste Talgangbahn: Fahrgäste PTV AG Standardisierte Bewertung Regional-Stadtbahn Neckar-Alb
31 Betriebsleistungen und Betriebskosten Übersicht Gesamtnetz Betriebsleistungen und Betriebskosten (Differenz Mitfall Ohnefall) km Leistung (Werktag) Betriebskosten t Jh Jahr [T ] Reg gionalverkehr Stadtbahn Stadt bus Tübingen Stadtbu us Reutlingen Regionalbus Summe Anm.: Aufstellung ohne Reservehaltung für Fahrzeuge Anm.: Es sind nur im Sinne der Standardisierten Bewertung betroffene Linien berücksichtigt. PTV AG Standardisierte Bewertung Regional-Stadtbahn Neckar-Alb
32 Standardisierte Bewertung: Bewertungssystematik Stufenweise Bewertung der Mitfälle Ohnefall Standardisierte Bewertung Teilnetz 1 Mitfall Rt/Tü + Mitfall Zollern-Alb-Bahn + Mitfall Gomaringer Spange Standardisierte Bewertung Teilnetz 2 Standardisierte Bewertung Teilnetz 3 PTV AG Standardisierte Bewertung Regional-Stadtbahn Neckar-Alb
33 Standardisierte Bewertung - Nutzen-Kosten-Quotient Standardisierte Bewertung! Nutzen-Kosten-Quotient < 1 GVFG-Förderung grundsätzlich nicht möglich! Realisierung der Maßnahme praktisch ausgeschlossen! Standardisierte Bewertung! Nutzen-Kosten-Quotient > 1 Eine Voraussetzung für Förderfähigkeit it nach GVFG ist erfüllt! PTV AG Standardisierte Bewertung Regional-Stadtbahn Neckar-Alb
34 Betriebskonzept Teilnetz 1 Ammertalbahn > Verlauf der Stadtbahnlinien S3, S31, S4, S41, und S5 bereits wie im Betriebskonzept des Gesamtnetzes > S1 verkehrt zwischen Bad Urach und Tübingen Hbf. im 30-Minuten-Takt > S2 als Verdichtung zwischen Reutlingen Hbf. und Pfullingen Freibad im 30-Minuten-Takt Ermstalbahn Zollern-Alb- Bahn Neckartalbahn Teilnetz Sachstand 1 Fahrgastgewinn ggü. Ohnefall: Fg./Tag NKI: 1,11 Talgangbahn g Zollern-Alb-Bahn PTV AG Standardisierte Bewertung Regional-Stadtbahn Neckar-Alb
35 Betriebskonzept Teilnetz 2 Ammertalbahn > Ausgangssituation: Teilnetz Reutlingen/Tübingen bereits realisiert > S1 (Bad Urach Onstmettingen) wie im Betriebskonzept Gesamtnetz > S11 Tübingen Unfallklinik Steinlachwasen Mössingen im 30-Minuten-Takt wie im Betriebskonzept Gesamtnetz Teilnetz Sachstand 2 Neckartalbahn Ermstalbahn Zollern-Alb- Bahn Fahrgastgewinn ggü. Teilnetz 1: Fg/Tag NKI: 1,94 Talgangbahn g Zollern-Alb-Bahn PTV AG Standardisierte Bewertung Regional-Stadtbahn Neckar-Alb
36 Betriebskonzept Teilnetz 3 Ammertalbahn > Ausgangssituation: Teilnetze Reutlingen/Tübingen und Zollern-Alb-Bahn bereits realisiert > S2 zwischen Pfullingen und Dußlingen Schulzentrum im 30-Minuten-Takt. > S21 verstärkt die S2 zwischen Ohmenhausen und Pfullingen zu einem 15-Minuten-Takt Ermstalbahn Zollern-Alb- Bahn Neckartalbahn Teilnetz Sachstand 3 Fahrgastgewinn ggü. Teilnetz 2: Fg/Tag NKI: 1,16 Talgangbahn g Zollern-Alb-Bahn PTV AG Standardisierte Bewertung Regional-Stadtbahn Neckar-Alb
37 Nutzen-Kosten-Betrachtung Gesamtnetz - Stand 09/2010 Einheit Berechnung Ohnefall Ohnefall Teilnetz 1 Teilnetz 2 Gesamtnetz Teilnetz 1 Teilnetz 2 Teilnetz 3 Fahrgastgewinn Pers/Tag Nutzen aus Reisezeit-Einsparung T /a Nutzen aus Verlagerung IV > ÖV T /a Summe volkswirtschaftlicher Nutzen T /a (1) Kapitaldienst ÖV-Fahrzeuge T /a Unterhaltungskosten ÖV-Fahrzeuge T /a ÖV-Energiekosten T /a Kosten Personal T /a Kosten Betriebsführung (betriebswirtschaftlich) T /a Emissionen T /a Unfälle T /a Kosten Betriebsführung (gesamtwirtschaftlich) t h) T /a (2) Unterhalt ÖV-Fahrweg T /a (3) Kosten Kapitaldienst Fahrweg Ohnefall T /a (4) Nutzen Betrieb / Fahrweg T /a (5)=(4)-(2)-(3) Gesamtnutzen T /a (6)=(1)+(5) Kosten Kapitaldienst Fahrweg Mitfall T /a (7) Nutzen-Kosten-Verhältnis - (8)=(6)/(7) 1,40 1,11 1,94 1,16 Nutzen-Überschuss T /a (9)=(6)-(7) Anm.: Betriebsführungskosten beinhalten Reservehaltung für Fahrzeuge: pauschal 10% PTV AG Standardisierte Bewertung Regional-Stadtbahn Neckar-Alb
38 Nächster Schritt: Folgekostenrechnung Folgekostenrechnung für 3 Teilnetze > Prognose der Fahrgelderlöse > Ermittlung der Betriebskosten > Darstellung der Investitionen Fahrweg nach Gemarkungen, zuwendungsfähig / nicht zuwendungsfähig > Aufteilung der Investitionen, Betriebskosten und Erlöse nach Gemarkungen (Städte und Gemeinden) > Darstellung der zeitlichen Entwicklung der Einnahmen (auch Zuwendungen) und Ausgaben PTV AG Standardisierte Bewertung Regional-Stadtbahn Neckar-Alb
39 Standardisierte Bewertung Neckar-Alb weiteres Vorgehen > Bericht Standardisierte Bewertung: Mitte November 2010: Versand an Zuwendungsgeber > Bearbeitung Folgekostenrechnung bis Ende Dezember 2010 > Abstimmungsgespräch Zuwendungsgeber zur Folgekostenrechnung im Zeitraum 12/ /2011 > Abgabe GVFG-Rahmenantrag vor der Sommerpause 2011 PTV AG Standardisierte Bewertung Regional-Stadtbahn Neckar-Alb
40 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit PTV AG 2010 Standardisierte Bewertung Regional-Stadtbahn Neckar-Alb
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