Statuserhebung Salzburg Stickstoffdioxid (NO 2 )

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Berthold Markus Fiedler
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1 ao.univ.-prof. Dipl.-Ing. Dr.techn. ERNST PUCHER c/o Institut für Verbrennungskraftmaschinen und Kraftfahrzeugbau Technische Universität Wien Statuserhebung Salzburg Stickstoffdioxid (NO 2 ) Betreuung des Projekts hinsichtlich Emissionen des Straßenverkehrs Bericht Inhaltsverzeichnis: 1 Emissionsfaktoren: Stadtautobahn Innerorts: NO 2 zu NO x Verhältnis im Abgas Tempolimit Stadtautobahn Innerorts: Literaturverzeichnis...5

2 - 2-1 Emissionsfaktoren: 1.1 Stadtautobahn Schwere Nutzfahrzeuge (LKW): Aufgrund der neuen Erkenntnisse aus Real life Abgasuntersuchungen der TU Graz und der TU Wien [1] sind die derzeit verwendeten LKW NO x -Emissionsfaktoren (basierend auf Handbuch Emissionsfaktoren) auf Autobahn um 20% zu erhöhen. 1.2 Innerorts: Für diese Betrachtungen hat die niedrige Umgebungstemperatur des Betrachtungszeitraums besondere Bedeutung. Neueste Ergebnisse aus nordeuropäischen Ländern zeigen, dass Pkw mit Dieselmotor signifikant höhere NOx-Emissionen (zirka Faktor zehn) als Fahrzeuge mit modernem Benzinmotor aufweisen [2]. Damit lässt sich für die besondere Situation folgende Abschätzung der Kilometerbezogenen Emissionen geben: Personenkraftwagen (PKW): NO x : 0,6 g/km, CO zu NOx Verhältnis: 15:1 Leichte Nutzfahrzeuge (LDT): NO x : 1 g/km, CO zu NOx Verhältnis: 2:1

3 - 3-2 NO 2 zu NO x Verhältnis im Abgas Nach Durchsicht neuer Forschungsarbeiten auf diesem Gebiet kann von einem Anteil von 7 bis 10% NO2 im NO x ausgegangen werden [3]. Eine Fahrzeugkategorie, nämlich leichte Nutzfahrzeuge mit Benzinmotor, die allerdings in Österreich keine signifikante Rolle spielen zeigen eine deutlich höheren NO2-Anteil [4]. Diese Aussagen gelten jedoch nur für Abgas in Auspuffnähe. Wie beispielsweise eine Schweizer Studie zeigt ist bereits neben der freien Autobahn mit einem NO 2 - Anteil von zirka 30% zu rechnen [5].

4 - 4-3 Tempolimit 3.1 Stadtautobahn Schwere Nutzfahrzeuge: Zeigen zwischen 80 und 60 km/h keine signifikante Änderung des Emissionsverhaltens [6]. Leichte Nutzfahrzeuge: Hier ist bei einer Absenkung des Tempolimits von 100 auf 80 km/h mit einer Reduzierung der NOx-Emissionen von 10 % zu rechnen. Personenkraftwagen: Hier kann bei einer Absenkung des Tempolimits von 100 auf 80 km/h mit einer Reduzierung der streckenbezogenen NOx-Emissionen von ca. 20 % gerechnet werden. 3.2 Innerorts: Emissionen überwiegend von Pkw und leichten Nutzfahrzeugen bestimmt. Diesel zeigen bei sinkender Durchschnittsgeschwindigkeit eine ansteigende Tendenz bei den NOx-Emissionen. Deshalb ist hier von Änderungen des Tempolimits abzuraten.

5 - 5-4 Literaturverzeichnis [1] PUCHER, E.; PUXBAUM, H.; SCHMID, H.: Tauerntunnel Air Quality Measurement Verification of the Modelling by Measured Results. Report of the institute for internal combustion engines and thermodynamics. Volume 76, Page Graz, [2] N.N.: Vorabbericht über 31 Fahrzeuge im Test bei minus 7 Grad Celsius. VTT Processes. Emission Control, Engines and Vehicles. Espoo Finland, [3] Soltic. P.; Weilenmann, M.: Partitioning of NOx Emissions for Gasoline Passenger Cars and Light Duty Trucks. Proceedings of the 11th International Symposium Transport and Air pollution, June 2002, Graz, Austria. [4] Weilenmann, M.; et.al.: Nachführung der Emissionsgrundlagen Strassenverkehr. Ergänzung der Messdaten auf das Bezugsjahr Benzin: Personen- und Lieferwagen. Bericht Nr c der EMPA, Dübendorf, [5] Schläpfer, K.; Schneider, A.: Tunnelmessungen zur Ermittlung von Emissionsfaktoren des Strassenverkehrs. Luftschadstoffemissionen des Strassenverkehrs Folgearbeiten zum BUWAL -Bericht S RU Nr Basel, Oktober [6] N.N.: Rohdatenanalyse der Basisdaten des Handbuchs Emissionsfaktoren. UBA, BUWAL (1995) Handbuch für Emissionsfaktoren des Straßenverkehrs, Version 1.1, UBA (Umweltbundesamt), Berlin

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