S 500 e lokal emissionsfreies Fahren

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1 1 von :22 # , S 500 e lokal emissionsfreies Fahren Überblick Der S 500 e ist ein weiterer Meilenstein auf dem Weg zur emissionsfreien Mobilität. Die erste Dreiliter-Luxuslimousine der Welt setzt neue Maßstäbe bei Effizienz, Antriebs- und Klimakomfort. So ermöglicht der S 500 e lokal emissionsfreies Fahren im städtischen Umfeld bei gleichzeitig höchster Alltagstauglichkeit und S-Klasse-typischem Komfort. Die wesentlichen Merkmale des S 500 e: vorausschauendes Energiemanagement mit bestmöglicher Nutzung der Rekuperation beim Verzögern Individualisierung durch die Kombination der Fahrprogramme mit den vier Hybrid-Betriebsmodi HYBRID, E-MODUS, E-SAVE und CHARGE haptisches Fahrpedal für souveräne Fahrzeugkontrolle: Ein Druckpunkt am Fahrpedal liefert Rückmeldung über den Einschaltpunkt des Verbrennungsmotors und hilft bei der Dosierung der Antriebsleistung schnelles externes Aufladen der Lithium-Ionen-Hochvolt-Batterie Vorklimatisierung des Fahrzeuginnenraums Plug-in-Prinzip Plug-in-Prinzip

2 2 von :22 Zwischen dem konventionellen Antrieb mit Verbrennungsmotor und dem batterieelektrischen Antrieb gibt es zwei Mischformen: Hybrid und Plug-in-Hybrid. Beim Hybrid-Konzept sind Elektro- und Verbrennungsmotor mit dem Antriebsstrang verbunden. Der Elektromotor kann den Verbrennungsmotor entlasten, indem er unterstützend eingreift oder sogar rein elektrisch antreibt. Beim Plug-in-Hybrid sind ebenfalls Elektro- und Verbrennungsmotor mit dem Antriebsstrang verbunden. Bei diesem Konzept besteht aber zusätzlich die Möglichkeit, die Batterie des Fahrzeugs, zusätzlich zur Rekuperation, an einer Steckdose aufzuladen. Durch die größere Batterie können längere Strecken rein elektrisch zurückgelegt werden. Komponenten Komponenten Der S 500 e kombiniert einen Elektroantrieb mit extern aufladbarer Lithium-Ionen-Hochvolt-Batterie und den leistungsstarken 3,0-Liter-V6-Turbomotor der Baureihe M276 zu einem hocheffizienten Antriebskonzept. Elektroantrieb Elektroantrieb Die wesentlichen Merkmale des Elektroantriebs: Lithium-Ionen Hochvolt-Batterie mit sehr großem Energieinhalt ermöglicht effektive Rekuperation und schnelles externes Aufladen Ladedose rechts im hinteren Stoßfänger Lademöglichkeiten: Haushaltssteckdose, Wallbox oder öffentliche Ladestation Nennleistung: 85 kw (116 PS) Drehmoment: 340 Nm Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h Reichweite: 33 km Betriebsmodi Betriebsmodi Vier Betriebsmodi können per Tastendruck gewählt werden: HYBRID: kombinierter Betrieb Elektro- und Verbrennungsmotor E-MODUS: reiner Elektroantrieb E-SAVE: vollgeladene Batterie wird vorgehalten, um später rein elektrisch fahren zu können

3 3 von :22 CHARGE: Batterie wird im Fahrbetrieb geladen S 500 e vs. S 400 h Mit dem Dieselmodell S 300 h und den beiden Benzinern S 400 h und S 500 e stehen in der S-Klasse drei Hybridfahrzeuge zur Wahl. Ein Vergleich zwischen S 400 h und S 500 e zeigt die Vorteile der Plug-in- Technologie auf: S 400 h Elektromotor entlastet Verbrennungsmotor Elektrische Reichweite ca. 1 km Batterie wird durch Rekuperation aufgeladen, beispielsweise beim Bremsen maximale elektrische Geschwindigkeit ca. 35 km/h kein haptisches Fahrpedal S 500 e Elektromotor kann Verbrennungsmotor lokal ersetzen (z. B. im städtischen Umfeld) Elektrische Reichweite 33 km Batterie kann zusätzlich extern über Steckdose aufgeladen werden (10fach größerer Energieinhalt) maximale elektrische Geschwindigkeit 140 km/h haptisches Fahrpedal Vorklimatisierung Vorklimatisierung Die Lithium-Ionen-Hochvolt-Batterie ermöglicht beim S 500 e eine Vorklimatisierung und bietet damit erhöhten Klimakomfort beim Einsteigen. Aktiviert durch den elektronischen Schlüssel kann der Innenraum vor Start des Motors nach Bedarf kurzzeitig vorgewärmt oder heruntergekühlt werden. Zudem kann die Vorklimatisierung durch Betätigung der Bedientaste im Fahrzeug, durch Eingabe einer Abfahrtszeit im Instrumenten-Display oder über den Mercedes connect me Dienst Vorklimatisierung aktiviert werden. Die wesentlichen Merkmale sind: die Vorklimatisierung erfolgt effizient und emissionsfrei über die Lithium-Ionen-Hochvolt-Batterie der Innenraum kann vor Start des Fahrzeugs je nach Bedarf vorgewärmt oder heruntergekühlt werden die kurzzeitige Vorklimatisierung wird durch den elektronischen Schlüssel aktiviert die Vorklimatisierung zur Abfahrtszeit wird über das Instrumenten-Display oder den Mercedes connect me Dienst Vorklimatisierung (App oder Homepage) gestartet zum System gehören Klimatisierungsautomatik, Beheizung von Außenspiegeln und Heckscheiben sowie Optionen wie zum Beispiel Sitzheizung und Sitzklimatisierung Exterieur Exterieur

4 4 von :22 Der S 500 e bietet neben zukunftsweisenden Technologien und einem luxuriösen Fahrgefühl auch optische Differenzierungsmerkmale: Plakette mit Schriftzug "PLUG-IN HYBRID" an den Kotflügeln blaue Akzentringe in den Scheinwerfern, nur in Verbindung mit LED Intelligent Light System (P35) blaue Bremssättel vorn Technik führend in Komfort, Dynamik und Effizienz Überblick Einzigartiger Reisekomfort, souveräne Dynamik, wegweisende Effizienz, vorbildliche Sicherheit hinter diesen Stärken steht ein technologisches Gesamtkonzept, das den Führungsanspruch der S-Klasse in allen Dimensionen erlebbar macht. Die Motoren verbinden hohe Leistung mit niedrigem Verbrauch durch Technologien wie BlueTEC, HYBRID und PLUG-IN-HYBRID. Gezielter Leichtbau mit einer Gewichtsersparnis von bis zu 95 kg gegenüber der Vorgänger-Baureihe trägt ebenfalls zum geringeren Kraftstoffverbrauch bei. Das serienmäßige Luftfederungssystem AIRMATIC mit stufenloser Dämpfungsregelung sorgt für überlegenen Abrollkomfort und Fahrstabilität. Diese Eigenschaften lassen sich nur noch steigern durch das innovative MAGIC BODY CONTROL Fahrwerk (Option ab V8 mit Hinterradantrieb) mit ROAD SURFACE SCAN, welches es erstmals ermöglicht, die Dämpfung in Sekundenbruchteilen auf die voraus liegende Fahrbahn einzustellen. Damit setzt die S-Klasse neue Maßstäbe wie auch in punkto Aerodynamik, Aeroakustik sowie Schwingungs- und Geräuschkomfort. Die technischen Highlights der S-Klasse: Motoren, die souveräne Leistung mit vorbildlicher Effizienz verbinden und die Euro-6-Norm erfüllen: R4-Dieselmotor mit BlueTEC-Technologie und Hybridmodul V6-Dieselmotor mit BlueTEC-Technologie V6-Benzinmotor mit Hybridmodul V6-Benzinmotor mit PLUG-IN-HYBRID Modul V8-Benzinmotor mit Biturbo-Aufladung V12-Benzinmotor erstmals mit ECO-Start-Stopp-Funktion 7-Gang-Automatikgetriebe 7G-TRONIC PLUS im S 300 h, S 400 h, S 400 4MATIC, S 500 e und S Gang-Automatikgetriebe 9G-TRONIC im S 350 d, S 350 d 4MATIC, S 500 und S 500 4MATIC permanenter Allradantrieb 4MATIC im S 350 d 4MATIC, S 400 4MATIC und S 500 4MATIC für verbesserte Fahrstabilität und Traktion auf nasser, verschneiter oder vereister Fahrbahn volltragendes semiaktives Luftfederungssystem AIRMATIC in Verbindung mit stufenloser Dämpfungsregelung für noch höheren Abrollkomfort und mehr Fahrstabilität MACIG BODY CONTROL Fahrwerk (Option ab V8 mit Hinterradantrieb), basierend auf dem aktiven Federungssystem ABC (Active Body Control), mit kontinuierlich einstellbaren Dämpfern und ROAD SURFACE SCAN Direktlenkung mit geschwindigkeitsabhängiger Lenkkraftunterstützung und elektromechanisch unterstütztem Lenkgetriebe (EPS) gezielter Leichtbau mit bis zu 95 kg Gewichtsersparnis im Vergleich zur Vorgänger-Baureihe

5 5 von :22 Benchmark im Segment bei Aerodynamik und -akustik, Luftwiderstandsbeiwert von 0,23 (S 300 h mit Rad 09R) nochmals minimierte Schwingungen und Geräusche in allen Bereichen des Fahrzeugs für ein einzigartiges Wohlfühlambiente im Interieur Leichtbau Gewichtersparnis von bis zu 95 kg Die S-Klasse bietet gegenüber der Vorgänger-Baureihe ein nochmals gesteigertes Komfort- und Sicherheitsniveau. Durch gezielten Leichtbau ist es gleichzeitig gelungen, das Fahrzeuggewicht um bis zu 95 kg zu reduzieren und die Gewichtsverteilung zu optimieren. Highlights des gezielten Leichtbaus: Rohbau in gewichtsoptimierter Mischbauweise aus Stahl, Aluminium und Kunststoffhybridbauteilen Vollaluminium-Fahrwerk und -Dach Verbundbremsscheiben in Serie optimierte Gewichtsverteilung (bis zu 2,3 % geringere Vorderachslast) Zuladung von bis zu 790 kg (Benchmark im Segment) Die wichtigsten Elemente der Gewichtseinsparung: Rohbau und Exterieur: Aluminium-Vorbau und -Integralträger (-14 kg) Vollaluminium-Dach (-5,5 kg) Kunststoff-Hybridkomponenten für Rückwand und Cockpitquerträger (-3 kg) Einglasung (-5 kg) Motor und Triebstrang Motor und Abgasanlage (-8,8 kg) Kunststoff-Tank (-18,2 kg) Fahrwerk: Vollaluminium-Fahrwerk (-4 kg) Bremsscheiben in Verbundbauweise (-4 kg) Aluminium-Federbeinkonsolen (-3,5 kg) Elektrik Kabelsatz, Aluminium-Leitungen (-5 kg) Schwingungs- und Geräuschkomfort

6 6 von :22 Schwingungs- und Geräuschkomfort Der sehr hohe Schwingungs- und Geräuschkomfort an Bord der S-Klasse trägt in ganz besonderem Maße zum einzigartigen Wohlfühlambiente bei. Möglich wird dies durch eine Vielzahl aufeinander abgestimmter Optimierungen in allen Bereichen des Fahrzeugs von der Struktur des Rohbaus über die Abstimmung des Fahrwerks bis zur Dämmung des Innenraums und den Betätigungsgeräuschen der Komfortsysteme. Wichtige Maßnahmen zur Optimierung des Schwingungs- und Geräuschkomforts: Rohbau-Karosserie: erhöhte Steifigkeit durch den Einsatz von Aluminium-Konzepten, zusätzlichen Streben und versteifenden Schäumlingen in der A-, B- und C-Säule Innenraum: bis in den seitlichen Bereich der A-Säule vergrößerte Stirnwandisolation, ausgeführt als Spritzgussteil mit konstanter Wandstärke, optimierte Dämmung des Tunnelbereichs und Einsatz einer modular aufgebauten Aggregatetrennwand Schwingungen Gesamtfahrzeug: Reduzierung fahrbahnerregter Schwingungen durch die stufenlose Dämpfungsregelung Reduzierung rad-/reifenerregter Schwingungen durch gezielte Abstimmung der hydraulischen Fahrschemellager an der Hinterachse Fahrwerk: konsequente Erhöhung der Eigenfrequenzen und der dynamischen Steifigkeit der Achsschenkel sowie gezielte Abstimmung der Querlenklager Lenkung: elektromechanisch unterstütztes Lenkgetriebe mit robuster 4-Punkte-Verschraubung, solider Anbindung des Elektromotors und hoher Steifigkeit des Zahnstangengehäuses Triebstrang: besonders leistungsfähiger Torsionsdämpfer in Verbindung mit einem Fliehkraftpendel zur Reduktion der Drehungleichförmigkeit vor dem Getriebeeingang dreiteilige Gelenkwelle bei langem Radstand zur bestmöglichen Abkopplung der über die Hinterachse eingeleiteten Schwingpegel gezielte Lagerabstimmung und Einsatz eines biegefesten Fahrschemels an der Hinterachse zur Reduzierung des von Getriebeverzahnungen angeregten Heulens optimierte Betätigungsgeräusche, z.b.: sehr leises Gebläsegeräusch der Klimaanlage in allen Zuständen Türschließgeräusche und leise Zentralverriegelung