Schienenverkehr seine Bedeutung für Individuum und Gesellschaft

Transkript

1 Geräuschminderung an der Quelle ein Beitrag zur leisen Zukunft der Bahn Schienenverkehr seine Bedeutung für Individuum und Gesellschaft Christian Popp LÄRMKONTOR GmbH Hamburg Niedersachsen Nordrhein-Westfalen Sachsen

2 LÄRMKONTOR GmbH Hamburg Niedersachsen Nordrhein-Westfalen Sachsen Hamburg Berlin Kassel Budapest

3 Übersicht Vorab Die Bedeutung des Schienenverkehrs für das Individuum Die Bedeutung des Schienenverkehrs für die Gesellschaft ganz zum Schluss

4 Stuttgart 22. Juli 2011 Vorab

5 Schienenverkehr Kategoriesystem Schienenverkehr Für die Wartung dieser Kategorie ist das Portal Bahn zuständig. Anfragen können dort gestellt werden.

6 seine Bedeutung für Individuum und Gesellschaft In der Gegenüberstellung von Individuum und Gesellschaft werden grundlegende Problem- und Fragestellungen soziologischen Denkens zum Ausdruck gebracht Dr. Sebastian Büttner, Friedrich-Alexander-Universität Erlangen-Nürnberg

7 seine Bedeutung für Individuum und Gesellschaft

8 Die Bedeutung des Schienenverkehrs für das Individuum

9 Das Individuum entstammt einer Eisenbahnerfamilie Fahr lieber mit der Bundesbahn. Alle reden vom Wetter. Wir nicht. Besser mit der Bahn. Urlaub von Anfang an. Güter gehören auf die Bahn!

10 Nürnberg Fürth (ADLER ) Heinz Albers, 2004

11 Dampfloks (bis 1977 (BRD) bzw (DDR)) Heinz Albers, 2004

12 TEE ( )

13 V200 ( )

14 ICE Wieder Reisende aus dem Zug "geworfen" Ob bittere Kälte im Winter, Hitze im Sommer oder lauwarme Feiertage zur Osterzeit - die Bahn bringt immer wieder Fahrgäste gegen sich auf. Am Wochenende mussten überfüllte Züge gestoppt werden.

15 Vorab bemerkt Die Bedeutung des Schienenverkehrs für die Gesellschaft

16 Der Verkehr auf der Schiene hat eine unverzichtbare Funktion für eine nachhaltige Mobilität in Deutschland und in Europa.

17 Daher herrscht in der Politik, gestützt auf weite Teile der Bevölkerung, Einigkeit darüber, dass wieder mehr Verkehr von der Straße auf die Schiene (oder Wasserwege) verlagert werden muss. MiD 2008 MOBILITÄT IN DEUTSCHLAND

18 Der Verkehr auf der Schiene hat eine unverzichtbare Funktion... Hat der Personenverkehr auf der Schiene wirklich eine unverzichtbare Funktion für eine nachhaltige Mobilität in Deutschland und in Europa?

19 Der Verkehr auf der Schiene hat eine unverzichtbare Funktion... Hat der Personenverkehr auf der Schiene wirklich eine unverzichtbare Funktion für eine nachhaltige Mobilität in Deutschland und in Europa?

20 Der Verkehr auf der Schiene hat eine unverzichtbare Funktion... Quelle: Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung, September 2011? und der Güterverkehr

21 Gerade kleinere Kommunen, vor allem auch Heilbäder, Kur- und Erholungsorte und sonstige Urlaubsgebiete bemühen sich immer stärker um den Erhalt oder die Modernisierung ihrer Bahnanbindung. NordNordWest, 2008

22 Dem steht jedoch häufig die durch Schienenwege verursachte Lärmbelastung gegenüber, die als die ökologische Achillesferse der Bahnen bezeichnet werden kann.

23 Statistisch gesehen sind die verkehrsleistungsbezogenen Emissionen von Schienenfahrzeugen im Allgemeinen nicht höher als die von Kraftfahrzeugen.

24 ... übrigens?

25 Die nächtlichen Belastungen liegen jedoch um bis zu 20 db(a) über den Werten, die aus Gründen des Gesundheitsschutzes anzustreben sind.

26 Deshalb gibt der Lärm immer wieder Anlass für Beschwerden und ist einer der wichtigster Einspruchsgründe bei Erweiterungen der Schieneninfrastruktur.

27 Daraus folgt: Sowohl die hohen bestehenden Belastungen an Schienentrassen als auch die politische Zielsetzung einer verstärkten Verlagerung des Verkehrs auf die Schiene erfordern sowohl aus Gründen des Gesundheitsschutzes als auch der gesellschaftlichen Akzeptanz deutlich stärkere Bemühungen zur Lärmminderung als bisher.

28 Dies kann aber nur im Einklang mit allen Akteuren - den Bahnen, den Gemeinden, den Bundesländern, dem Bund und der Europäischen Union unter angemessener Beteiligung der Betroffenen erreicht werden.

29 Hierzu ist vor allem wichtig, dass die Beteiligten möglichst über einen annähernd gleich kompetenten Wissensstand verfügen und sich in der gleichen Terminologie unterhalten können.

30 Es bestehen nämlich nach wie vor durchaus lösbare - Defizite in der Bekämpfung des Schienenverkehrslärms: Es fehlen immer noch Emissionsvorschriften; die Verkehrslärmschutzverordnung schützt nicht vor betriebsbedingten Erhöhungen der Lärmpegel, und es ist umstritten, ob und wann ein Rechtsanspruch auf Lärmsanierung besteht.

31 Die herausgebenden Verbände haben dem Bundesumweltministerium und dem Umweltbundesamt zu danken, dass es die Veröffentlichung dieser Broschüre durch die finanzielle Förderung ermöglicht und auch fachlich an dem Zustandekommen mitgewirkt hat. Dank gilt auch der Deutschen Bahn AG, dem Eisenbahn- Bundesamt und der Vereinigung der Privatgüterwagen- Interessenten, die sich der konfliktträchtigen Diskussion nicht verschlossen und mit ihren Anregungen Impulse für eine ausgewogene Darstellung der Probleme und Lösungsansätze gegeben haben. Ganz besonderen Dank haben sich die Hauptautoren, Rechtsanwalt Michael Günther und Dipl.-Ing. Christian Popp verdient, die mit den profunden Kenntnissen in ihren Fachgebieten die Broschüre geschrieben, darüber hinaus aber auch manchen Konflikt Konsens-Lösungen zugeführt haben. Wir hoffen, dass die Broschüre als Handreichung für die Praxis in den Städten und Gemeinden ebenfalls dazu verhelfen wird, den Dialog mit den Bahnen fachlich fundiert und sachlich zu führen. Weil Bürger und Bahnen sich gegenseitig brauchen. Bonn/Berlin/Düsseldorf, im Oktober 2001

32 zum Schluss

33 Die Hamburger Gesellschaft erinnert sich an den Bahnhof Altona 1890 heute

34 Das Individuum Christian Popp erinnert (sich) an: Maßnahmen nach dem Koalitionsvertrag der Bundesregierung wie die schrittweise Abschaffung des Schienenbonus' für die Entlastung der Lärmbrennpunkte soll die Lärmbelästigung bis zum Jahr 2020 um 50 % im Schienenverkehr reduziert werden.

35 Von der autogerechten Stadt zur auditiven Stadtplanung 29. und 30. März 2012 in Hamburg