Moderne Schäden an Asphalt

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1 Moderne Schäden an Asphalt 1

2 Besonderheiten auf deutschen Straßen Es gibt Mischanlagenstandorte in Deutschland, die aufgrund ihrer Randbedingungen (z.b. ausschließlicher Einsatz örtlicher Gesteinsarten) max. mittelmäßiges Asphaltmischgut produzieren können... obwohl es dem Regelwerk entspricht! 2

3 Randbedingungen im Asphaltstraßenbau Vier wesentliche Randbedingungen, die die Qualität einer Asphaltschicht bestimmen 1. Gestein Härte, Porosität, Verwitterungsverhalten, Füllereigenschaften, Affinität, Oberflächenaktivität 2. Bindemittel Menge/Volumen, Qualität, Zusätze, Alterungsverhalten 3. Asphaltmischgut Volumetrische Kenndaten, Verarbeitbarkeit (Prozesssicherheit), Rezepturtreue, Ausbauasphaltzugabe, ggf. Taumittelverträglichkeit 4. Einbau Mischguttemperaturen, Verdichtungsgrade, Hohlraumgehalte, Wetter, Vorbereitung des Strassenfertigers, Know-Know der Einbaukolonne 3

4 Randbedingung Gestein ACHTUNG: Leichte Gesteinsarten erfordern eine z.t. deutlich erhöhte Bitumenmenge von ca. 0,3 M.-% oder sogar bis zu 0,8 M.-%! Aufhellungsgesteine nur dort einsetzen, wo sie wirklich erforderlich sind! SMA 11 S, Quarzit Bitumen, (insbesondere Maltene), werden von porösem Gestein aufgesogen und fehlen so der Bindemittelmatrix! 4

5 Randbedingung Gestein Vorgealterte Asphaltdeckschicht Schwierigkeiten mit dem Walzmaß. Probleme mit dem ad hoc versteifenden Verhalten der ADS durch Einsatz viskositätsverändernder Zusätze (z.b. Sasobit bei ~100 C). Mögliche Ursachen: poröses Gestein, stark versteifender Füller, hoher Sandanteil. unsachgemäßer Umgang mit Wachsen, Einbauqualität (Höhe ). 5

6 Randbedingung Bindemittel: Viskositätsverändernde Zusätze Der Einsatz von Wachsen kann nur in Kombination mit zahlreichen flankierenden Maßnahmen prozesssicher gestaltet werden. Problem: Ad hoc versteifendes Mischgut bei ca. 100 C. Folge: Deutlich engeres Temperatur- und Zeitfenster, um die Walzverdichtung abzuschließen. Kürzere Walzbahnen sind ein Muss. Sonst: Strukturschwächungen oder Walzrisse. Temperaturabsenkung im Walzasphalt kaum möglich ProzessUNsicherheit steigt! 6

7 Randbedingung Bindemittel: Viskositätsverändernde Zusätze Wachsmodifizierung Fluch oder Segen? asphalt 7/2014 Verwendung fast ausschließlich als Verarbeitungshilfe bzw. zur Erhöhung der Verformungsbeständigkeit, weniger zur Temperaturabsenkung. Zu beachten gilt: Einsatz in Walzasphalten nur in besonderen Fällen. Keine Verwendung in dünnen Schichten Rissbildung. Nicht in Kombination mit zu hochviskosen Bindemitteln Rissbildung. Keine Mehrfach-Modifizierung. Weniger ist Mehr : Zugabe 3,0 M.-% bezogen auf die Bindemittelmenge, oft reichen 1,5 2,2 M-%. Immer bedenken: Erhöhter Kommunikationsbedarf aller Beteiligten (insbesondere auf der Einbauseite!) 7

8 Randbedingung Bindemittel Oft Einsatz von zu harten Bindemittelsorten. Auf härteres Bitumen im Ausbauasphalt, darf bisher nur durch die Frischdosierung von max. Bitumen 70/100 reagiert werden. In Hamburg wird seit vielen Jahren auch mit 160/220 gefahren. Weicheres Bitumen ist aus der Anschauung heraus sicherlich besser geeignet als leichtflüchtige Öle... Diese Öle können den EP RuK sehr leicht frisieren. Es besteht verstärkte Alterungsgefahr schon kurz nach dem Einbau, da sie sich verflüchtigen. Puddingeffekt, schiebendes Mischgut mangelnder Schichtenverbund und Verformungsbeständigkeitsprobleme. Immer erforderlich: Anpassung der Mischzeiten, um Doppelumhüllungseffekte zu vermeiden. 8

9 Randbedingung Asphaltmischgut Falsche Belastungsklasse Problem: Zu hohe Belastungsklasse ausgeschrieben: Nicht für alle Strecken ist ein S Asphaltmischgut mit PmB die beste Lösung! Mögliche Folge: zu geringe Verkehrsbeanspruchung, schnellere Alterung, Ausmagerungen Tipp: Steife Asphaltkonzepte brauchen Befahrung!! Rückbesinnung auf die N Mischgutsorten für Nebenstrecken. Ausmagerungen, weil zu steifes Konzept 9

10 Randbedingung Asphaltmischgut Beispiel für ein zu trockenes hochmodifiziertes Asphaltmischgut (Hafen-HH) Erster kritischer Bereich: Nähte Danach: Ausmagerungen Abschließend: Totalversagen im Zeitraffer Einsatz eines Spezialbindemittels mit EP RuK 95 C.... Dramatisches Schadensbild nach nur 5 Monaten, weil HGT darunter versagt hat. So extrem steifer Asphalt verliert völlig seine Relaxationsfähigkeit... 10

11 Randbedingung Asphaltmischgut (hier: Zusätze) Nicht ausreichende Mischzeiten bzw. ungeeignete Faserstoffe Problem: Bindemittelträger werden nicht wirksam. Folge: Mörtelanreicherungen an der Oberfläche, fleckige, überfettete Splittmastixasphaltoberfläche. Tipp: Notwendige Nachmischzeit zum Aufschluss des Bindemittelträgers einhalten, hochwertige Faserstoffe einsetzen! 11

12 Randbedingung Asphaltmischgut (hier: Zusätze) Prozessunsicherheit durch minderwertige Faserstoffe Folge: Bindemittelfilm auf der Oberfläche ( wie ein Spiegel). Merke: Ein SMA 11 S ist im Vergleich zum SMA 8 S viel prozesssicherer hohlraumarm herzustellen! Aber: Füller und Faserstoffe müssen genau deshalb besonders passen! 12

13 Lärmmindernde Deckschicht SMA LA SMA LA (Splittmastixasphalt lärmmindernd): Weiterentwickelter SMA mit halb offenporiger Struktur Hohlräume im eingebauten Zustand von ca Vol.-%. Einsatz hoch modifizierter Bindemittel (möglichst ein 40/ A) und hoher Bindemittelgehalte. Gute Griffigkeitswerte der Deckschicht ganz ohne Abstumpfung. Lärmminderung von ca. 4-5 db(a). Textur eines SMA LA Quelle: JRS 13

14 Lärmmindernde Deckschicht SMA LA Probleme mit dem SMA LA: Grundsätzlich weniger geeignet für innerstädtische Bereiche mit Kreuzungen/Parkierungsflächen. Schubbeanspruchungen frühzeitige Kornausbrüche möglich. Entwässert teilweise innen in bebauten Gebieten nicht unkritisch. Möglichst hohlraumarme Asphaltbinder als Unterlage einsetzen. SMA B S und SMA LA bilden ein sehr gutes System!!! 14

15 Lärmmindernde Deckschicht LOA D LOA D (lärmoptimierte Asphaltdeckschicht): Konzipiert in Anlehnung an klassischen SMA mit (mittlerweile) kaum noch erhöhtem Hohlraumgehalt 3 4 Vol.-%. Ziel der Entwicklung: mit geringem Hohlraumgehalt und modifiziertem Bindemittel hohe Stabilität und Widerstandsfähigkeit der Oberflächentextur zu erreichen. Lärmminderung durch optimierte Korngrößenverteilung mit kleinem Größtkorn (5 mm) konkave Oberfläche. Relativ Bindemittelarm zusammengesetzt. LOA 5 D Auch hier gute Griffigkeitswerte. Lärmminderungspotential ca. 4 db(a) + x. Weniger schubanfällig als SMA LA! Quelle: Ruhr-Universität Bochum 15

16 Lärmmindernde Deckschicht LOA D Probleme mit den früheren LOA D: frisch Unter Praxisbedingungen m.e. oft wasserdurchlässig Asphaltbinderkonzept wasserundurchlässig ausführen. Einbau soll aufgrund Zusammensetzung und geringer Einbaudicke ohne Vibration erfolgen so war es i.d.r. nicht möglich den geforderten Verdichtungsgrades zu erzielen. Problem im Bauvertrag, welches systemimmanent ist. FAKT IST: LOA 5 D ist leise! Im Westen (Neuss/ Düsseldorf) funktioniert LOA D sehr gut! ABER: Konzept war nicht ohne weiteres in andere Gegenden übertragbar! (klimatische Randbedingungen) nach 10 Monaten nach 19 Monaten Quelle: Ruhr-Universität Bochum 16

17 Lärmmindernde Deckschicht - PMA Diese Bauweise ist noch nicht im Regelwerk verankert! PMA (Porous Mastic Asphalt): Angeblich weiterentwickelter Gussasphalt mit offenporiger Oberflächenstruktur, bei dem das Abstreumaterial nicht nachträglich eingewalzt werden muss. In der Theorie ist der untere Bereich dicht gelagert, während der obere Bereich (ca. 1 cm) hohlraumreich ist. Quelle: Jannicke Quelle: Eurovia 17

18 Lärmmindernde Sonderbauweise - PMA Problem: Probleme mit dem korrekten Ablaufen des Bindemittels Prozessunsicherheiten!!! Wie OPA auch anfällig gegen Schubbeanspruchungen. Nie auf Fräsflächen einsetzen. Ausschließlich auf dichten Bindern bauen!! Folge bei ungeeigneten Randbedingungen: Bindemittel läuft nicht nach unten ab durch ungleichmäßige Temperatur, Unterbauprobleme: feucht/nass. Ich als PMA würde lieber in der warmen LKW-(Thermo)-Mulde in großer Packung ablaufen. Entmischungen: Woher weiß das Bindemittel, wann es ablaufen soll? 18

19 Lärmmindernde Deckschichten in der Zusammenfassung Zusammenfassung lärmmindernde Deckschichten (1) Bringen bei optimalen Randbedingungen eine hohe Leistungsfähigkeit. ABER: Reagieren oft besonders empfindlich auf kleinste Abweichungen, die in der Praxis nicht immer vermieden werden können: SMA LA z.b. auf die letztendlich umgesetzte Sieblinie und das Verdichtungsregime,... LOA D z.b. auf die Gesteinskörnung, die Art des Bindemittels, die Wetterbedingungen, (Wurde zwischenzeitlich durch weitreichende Rezepturanpassungen entschärft Nur ist er jetzt noch so leise?) PMA z.b. auf Temperaturschwankungen von nur 10 C, Füller-/ Sand-/ Bindemitteleigenschaften und die Dauer von Transportwegen,... DSH-V sieht der Verfasser als etabliert und weitgehend prozesssicher an, sofern gemäß ZTV BEA eingebaut wird! Hier bloß niemals harte Bindemittel einsetzen, sonst 31. Regenstaufer Versagen Asphalt- und im Straßenbauseminar Zeitraffer!

20 Lärmmindernde Deckschichten, Zusammenfassung Zusammenfassung lärmmindernde Deckschichten (2) Was soll nun aber zur Lärmminderung wie gebaut werden? Alle vorgestellten Konzepte sind möglich -unter Wahrung der aufgeführten Randbedingungen. Einsatz immer mit aktiviertem Ingenieursverstand. Stets berücksichtigen, dass ein Teil der Bauweisen noch nicht im Regelwerk fixiert ist, da es noch Reifepotential zu geben scheint. Damit rechnen, dass substantiierte Bedenken vorgetragen werden! Gerade bezüglich der Unterlage! (größte Sensibilität!) Denn: Auftraggeber, Einbaufirmen und Asphaltmischwerke brauchen faire und klare Voraussetzungen für die Vertragsverhältnisse! WICHTIG: Unterlage muss ausnahmslos hoch verformungsbeständig sein!! Sie sollte auch unbedingt extrem hohlraumarm sein! z.b. SMA-Binder!! 20

21 Exkurs: Probleme des Asphalt(beton)binders (AC B S) Verformungsbeständigkeit oft über geringe Bindemittelgehalte und zugehörigen großen Hohlraumgehalt erschwindelt. Sehr trockene Asphaltbinder verstärkte Entmischungsneigung, insbesondere AC 22 B S.... typische Entmischungsneigung beim Asphalt(beton)binder... hier: Kornausbrüche!! ABER: besonders dichte normale Asphalt(beton)binderkonzepte sind häufig spurrinnenanfällig (auch bei Verwendung hochviskoser Bindemittel). 21

22 Exkurs: Probleme des Asphalt(beton)binders (AC B S) Nutzungsdauer häufig kürzer als Jahre! Nach Jahren (Zeitpunkt der ersten Asphaltdeckschichterneuerung) häufig Probleme nach dem Fräsen. Alter Asphaltbinder Stripping, Kornablösungen, Ausbrüche. Folgen: Nachträge des Auftragnehmers! Stripping Auch bei Neubau: Bei Regen vor dem Einbau einer neuen Asphaltdeckschicht: Wasser dringt in Asphaltbinder ein, staut sich auf Asphalttragschicht. Probleme mit Schichtenverbund u. Verdichtung, spätere Blasenbildung möglich. 22

23 Exkurs: Probleme des Asphalt(beton)binders (AC B S) Konventioneller Asphalt(beton)binder - im Bauzustand Niederschlagsereignisse vor dem Asphaltdeckschichteinbau Wasser steht im Asphaltbinder Wasser Wasser staut sich stellenweise im Asphaltbinder an der (ggf. vorhandenen) Randeinfassung an Rot = praktisch wasserdicht 23

24 Exkurs: Probleme des Asphalt(beton)binders (AC B S) Konventioneller Asphalt(beton)binder - bei hohen Temperaturen wachsende Blasen!! Wasser verdampft Wasser Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!!! Wasser Rot = praktisch wasserdicht 24

25 Exkurs: Vorteile des Splittmastixbinders (SMA B S) Splittmastixbinderschicht im Bauzustand Niederschlagsereignisse vor dem Asphaltdeckschichteinbau Wasser Rot = praktisch wasserdicht 25

26 Exkurs: Vorteile des Splittmastixbinders (SMA B S) Splittmastixbinderschicht - Baumaßnahme fertiggestellt Randabdichtung! Wasser Wasser Rot = praktisch wasserdicht 26

27 Exkurs: Struktur des Splittmastixbinders (BAB A73) Deutliche SMA-ähnliche Struktur Saftige und dichte Struktur, hoher Großkornanteil deutlich erkennbar, kein Schieben. 27

28 Exkurs: Sieblinien im Vergleich (AC 16 B S zu SMA 16 B S) Erfahrungsbereiche für die optimale Korngrößenverteilung für SMA 16 B S [Quelle: Entwurf H AI ABi] Im Vergleich zum AC 16 B S nach TL Asphalt-StB 07 Eigenschaften der fertigen Asphaltbinderschichten SMA 16 B S SMA 22 B S AC 16 B S AC 22 B S Einbaudicke cm 6,0 9,5 9,5 12,0 5,0 9,0 7,0 10,0 Verdichtungsgrad % 98,0 98,0 98,0 98,0 Hohlraumgehalt am Bohrkern Vol.-% 1,5 5,0 1,5 9,0 28

29 Exkurs: Hohlraumgehalte im Vergleich (AC 16 B S zu SMA 16 B S) Auszug der Kontrollprüfungen BAB A3, Herbst 2009 Hohlraumgehalt [V.-%] 9,0 8,0 7,0 6,0 5,0 4,0 3,0 2,0 1,0 0,0 Untersuchungen: IFM Schellenberg Probe-Nr. maximaler Hohlraumgehalt beim AC konventioneller Asphalt(beton)binder 4,3 Vol.-% in der fertigen Schicht!! maximaler Hohlraumgehalt beim SMA Splittmastixbinder Ø nur 2,0 Vol.-% in der fertigen Schicht!! 2,2 Vol.-% in der fertigen Schicht!!!! 29

30 Exkurs: Einbau eines Splittmastixbinders (SMA B S) SMA 16 B S mit 10/40-65 A mit Faserpellets Sehr homogenes Oberflächenbild!... keine nennenswerten Entmischungen!... einfach, robust und trotzdem hoch verformungsbeständig! 30

31 Exkurs: Verdichtung eines Splittmastixbinders (BAB A73) Auf genügend Walzen und korrekte Walzschemata achten! Schwere statische Walze Vibrationswalzen 31

32 Exkurs: Eignung des Splittmastixbinders Splittmastixbinder sind besonders geeignet für dauerhafte Asphaltbefestigungen (PPP-Modelle) im Hinblick auf zukünftige Erhaltungszyklen, unter offenporigen Asphaltdeckschichten oder SMA LA, da Stripping praktisch ausgeschlossen ist, auch wenn SAMI mal versagt, unter Gussasphaltdeckschichten (kann durch extrem dichte Konzeption die Gefahr der Blasenbildung stark reduzieren), für das Überbauen mit Betonfahrbahnen, in Dammbereichen und Moorgebieten (herausragende Elastizität), in Bereichen, wo temporäres Befahren unvermeidlich/notwendig ist. Moderne Schäden werden erheblich vermindert! Nicht nur im Binder selbst, sondern auch bei den darüber liegenden Asphaltdeckschichten! Eine Gussasphaltdeckschicht auf einem Normalbinder auszuführen, ist gemein gefährlich! 32

33 Exkurs: Eignung des Splittmastixasphalts SMA klappt bei geeigneter Konzeption auch auf einer Brücke! 33

34 Randbedingung Einbau: Unterlage Folie ausgeblendet Ziel: Ausbaufläche vor dem Fräsen begutachten und auf Besonderheiten hinweisen! Betoneinbauten und -begrenzungen. Säuberung der Ausbaufläche und der Fräskanten. Frästiefe, Fräsgeschwindigkeit/Stückgröße. Der Betonrandbalken sollte nach dem Fräsen immer noch da sein Fremdstoffe im Ausbauasphalt landen immer im Mischgut! 34

35 Randbedingung Einbau: Ausbauasphalt Gewinnung des Ausbauasphaltes idealerweise durch schichtenweises Fräsen der einzelnen Asphaltschichten. Je ähnlicher die Merkmale des Ausbauasphaltes denen des herzustellenden Mischgutes, desto unkomplizierter und prozesssicherer ist die Produktion von hochwertigem Asphaltmischgut. Die höchstwertige Wiederverwendung ohne Downcycling ist deshalb nicht nur ökologisch und ökonomisch, sondern vor allem auch technisch sinnvoll! 35

36 Randbedingung Asphaltmischgut: Ausbauasphalt Voruntersuchungen durch den Auftraggeber 1. Feststellung der Eignung des Ausbauasphaltes zur Heißaufbereitung. 2. Feststellung des Schichtenaufbaus: Dicke der einzelnen Asphaltschichten und Lagen, Bestimmung von Mischgutarten und -sorten. 3. Untersuchung der vorhandenen Asphaltschichten laut des vorgesehenen Fräsregimes (einlagig, mehrlagig) auf Umweltverträglichkeit nach RuVa. 4. Ermittlung der relevanten Merkmale und Eigenschaften des Ausbauasphaltes: Bindemittelmenge und -kennwerte (EP RuK, Nadelpenetration, BBR bzw. Brechpunkt), Korngrößenverteilung. Ausbauasphalt ist ein Wirtschaftsgut u. hat massive Auswirkungen auf die Preisbildung 36

37 Randbedingung Asphaltmischgut: Ausbauasphalt Großbaustellen mit einhergehender kontinuierlicher Produktion ermöglichen die höchsten RC-Zugaben! Aber: schlechte Preise und Einfordern von maximaler Stundenleistung! Schere, die sich auftut : GEFAHR: Kompensation der scharfen Preise von Großbaustellen durch übertrieben hohe RC-Quoten! Das kann NICHT funktionieren, denn: Bei der Zugabe von RC MÜSSEN die Mischzeiten verlängert werden, wodurch die Produktionsleistung sinkt! RC-Quote: Mischzeit : Produktionsleistung: 37

38 Randbedingung Asphaltmischgut: Ausbauasphalt Nicht aufgelöste und nicht homogen mit dem Mischgut vermischte Ausbauasphalt-Schollen. Ausbauasphaltaufbereitung! 38

39 Randbedingung Asphaltmischgut: Ausbauasphalt Mischanlage: Kindsköpfe? Kann ich nichts dafür. Muss aus dem Ausbauasphalt kommen :-0 39

40 Randbedingung Asphaltmischgut: Rezepturtreue/Ausbauasphalt Entmischungen und Inhomogenitäten... Mischzeiten ausreichend lang bemessen! Rückgewinnungsfüller nicht auf Baustelle entsorgen!! Zu kurz gemischtes ATS-Mischgut entmischt sich von selbst! Da bringt auch ein Beschicker nichts! (Auch keine Thermomulde ) Parallele Füllerverklappung verschärft das Problem! 40

41 Randbedingung Asphaltmischgut: Ausbauasphalt Warum trocknet dieser Bohrkern so ungleichmäßig ab? Aufgehellte ADS von einst Buntes Gestein ATS Buntes Gestein ATS 41

42 Randbedingung Asphaltmischgut: Rezepturtreue/Ausbauasphalt Entmischungen bereits auf der Ladefläche! Immer mit aufgedeckter Plane kippen lassen. Ursache: vermutlich zu kurze Mischzeiten oder direktes Mischen auf den LKW! 42

43 Randbedingung Einbau: Mischgutanlieferung - Beschicker Wer soll hier die Wareneingangskontrolle übernehmen? Ich sehe eh nichts Ich bin externer Dienstleister Nur der EXTERNE Beschickerfahrer kann noch auf die Ladefläche schauen. Sein Interesse liegt aber logischerweise bei seiner Maschine 43

44 Randbedingung Einbau: Ausbauasphalt / Fertigeraufrüstung An dieser Schichtgrenze wird der Schichtenverbund kaum einzuhalten sein! Warum? Zu kurze Nachmischzeiten, zu viel Füller, schlechte Ausbauasphaltaufbereitung, ungenügende Aufrüstung des Fertigers! Too much!! 44

45 Randbedingung Einbau: Ausbauasphalt / Fertigeraufrüstung Materialbleche? Schneckenverbreiterung? Schichtenverbund? Die Gefahr von totem Mischgut steigt bei hohen Zugaberaten: Bindemittelgehalt bei ATSen muss oft erhöht werden! Häufig ungünstiges bis schlechtes Füller-Bitumen-Verhältnis!!! 45

46 Randbedingung Einbau: Ausbauasphalt / Fertigeraufrüstung Im Kontrollprüfungslabor Schlechter Schichtenverbund Warum? Verdreckte Unterlage! Sieht man ja, an Schichtgrenze schlammig - wirklich? In Wahrheit ist der Bohrschlamm in die vielen Hohlräume eingedrungen! Ursache der Hohlräume können zu kurze Mischzeiten und/oder ein unsachgemäß aufgerüsteter Fertiger (keine Schneckenverbreiterung, keine Materialbleche) sein! 46

47 Randbedingung Einbau: Fertigervorbereitung Mein neues Lieblings No-Go Foto. 47

48 Sonstiges: Temporäre Schutzeinrichtungen Schutzmaßnahmen der Unterlage Gefahr: Schädigungen der Befestigung durch mobile Schutzeinrichtungen. Ein-/Verdrückungen bei Schwerlastsystemen, Kornablösungen bei Krallsystemen Einsatz NIE auf OPA! Die max. zul. Flächenpressungen von 0,15 MPa gemäß M OPA 13 sind leider NICHT richtig beim u.a. OPA lagen sie tatsächlich bei 0,06 MPa! MERKE: Asphalt ist ein viskoelastisch-plastischer Baustoff! Ruhende Lasten im Sommer sind immer kritisch! Wie war das mit dem E-Modul bei Wärme? 48

49 Sonstiges: Temporäre Schutzeinrichtungen Bei langen Standzeiten immer Bedenken anmelden! Verdrückungen sind vorprogrammiert! 49

50 Sonstiges: Temporäre Schutzeinrichtungen Mobile Schutzeinrichtungen müssen korrekt aufgestellt werden stets kontrollieren! 50

51 Vermeidung von Prozessunsicherheiten Einsatz hochwertiger Rohstoffe. Korrekte Auswahl der Mischgut- und Bitumensorten. Ausschreibung einfacher robuster Mischgüter (SMA-Binder, SMA 11 S). Einsatz von Aufhellungsgesteinen abwägen. Asphalt nicht übermodifizieren. So soll es aussehen!! 51

52 So soll es aussehen!! Einbauzeit: bis Ca t SMA 11 S in 4 cm Dicke auf ca m² Grauwacke/Diabas 3 MW-Betreiber!! SMA 11 S- Sollwerte: Bindemittel Füller Hohlraum am MPK 6,3 11,8 2,5-3,0 Toleranz 5,8-6,8 8,8-14,8 1,5-4,0 Proben-Nr.: Istwert-B.-mittel Istwert Füller Istwert Hohlraum Einbau ,2 11,8 3, ,1 10,6 3, ,9 11, ,3 11,8 2, ,8 13,2 3, ,4 11,1 1, ,5 10,6 2, ,6 12,6 2, ,2 13,2 2, ,7 11,4 2, ,3 10,9 1, ,6 10,7 1, ,3 12,1 1, ,3 11,6 2, ,2 11,8 2, ,4 12, ,6 11,6 2, ,5 10, ,5 11,8 2, ,3 11,7 1, ,6 10,6 1, ,3 11,8 2, ,2 11,7 1, ,5 11,7 1, ,5 13, ,0 11,8 2, ,4 11,1 1, ,4 11,0 2, ,5 11,5 3, ,5 11,