Einfache Bestimmung der Verkehrsqualität an LZA Ermittlung von Beschleunigungspotenzialen Fehlerermittlung im Gesamtsystem LSA/ÖVM Konsistenter

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2 Vorstellung urbic Frank Kirmse Dresden Einfache Bestimmung der Verkehrsqualität an LZA Ermittlung von Beschleunigungspotenzialen Fehlerermittlung im Gesamtsystem LSA/ÖVM Konsistenter Datenbestand Fehlerreduzierung bei lokaler Versorgung Rationalisierung des Arbeitsablaufs

3 Vorstellung urbic Frank Kirmse Dresden LSA mit Infrarot-Datenfunk (IDF) Kontrolle des IDF mit einem Kalkulationsprogramm Kontrolle des IDF mittels Excel-Makro LSA mit OCIT-Schnittstelle. Das Straßen- und Tiefbauamt bietet die Bereitstellung von ÖV-Daten vom Verkehrsrechner an. DVB AG erstellt Lastenheft zur Erstellung eines Programms zur Datenanalyse 2009 Vergabe der Leistung an die Firma DD-IT GmbH 2011 Wechsel der beteiligten Projektbearbeiter und forcierte Weiterarbeit 2013 Fertigstellung des Programms 2014 Präsentation auf der IT-Trans in Karlsruhe

4 Vorstellung urbic Frank Kirmse Dresden Frank Kirmse (Projektleiter) DVB AG Sachgebiet Verkehrstechnik Björn Schönherr (Programmtester) DVB AG Sachgebiet Verkehrstechnik Heiko Dreßler (Bereich SW Entwicklung) Dresden-IT GmbH Anmerkung: Im SG Verkehrstechnik beschäftigen sich vier Personen mit LSA. Das SG gehört zu Gruppe Verkehrsplanung, welche der Abteilung Verkehrsmanagement arktforschung unterstellt.

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6 Vorstellung urbic Frank Kirmse Dresden Fotos: DVB, Landeshauptstadt Dresden, TU Dresden

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10 Vorstellung urbic Frank Kirmse Dresden Interne Einflussfaktoren ÖV-Streckennetzstruktur/hoher straßenbündiger Anteil mit gegenseitigen Behinderungen ÖV zunehmend ÖV Radverkehr IV und ÖV-Liniennetzstruktur (verästelt, mit mehrfacher Linienbelegung auf zahlreichen Strecken) und gegenseitigen ÖV-Behinderungen Nachfrageschwankungen Fahrgastwechselzeit 40% jährliche ÖV-Nachfrageschwankungen 50% tägliche Schwankungen (von 6 bis 18 Uhr)

11 Vorstellung urbic Frank Kirmse Dresden Externe Einflussfaktoren Verkehrspolitische Rahmenbedingungen, unzureichende Priorisierung an LSA LSA-Beeinflussung, ÖV-Qualitäten der Steuerungen Gesamtverkehrsbelastung, Baustellen, Veranstaltungen Witterungsbedingte und saisonale Einflüsse

12 Vorstellung urbic Frank Kirmse Dresden % 3% 2% 1% Fahrgastwechselzeit 23% LSA-Verlustzeit 49% 19% Fahrzeit Langsamfahrstellen, zustandsbedingt Langsamfahrstellen, angeordnet Behinderungen, extern

13 Vorstellung urbic Frank Kirmse Dresden LZA ohne IDF mit IDF

14 Vorstellung urbic Frank Kirmse Dresden LSA-Erfolg in Dresden: 1992: im Mittel 30 s ÖV-Verlustzeit/ÖVM und LSA Festzeitsteuerung mit 110 s Umlaufzeit und zwei ÖV-Freifenstern 2014: im Mittel 12 s ÖV-Verlustzeit/ÖVM und LSA Verkehrsabhängige Steuerungen mit 110 s Umlaufzeit und IDF LZA nach Anlagentypen Steuergeräte einschließlich Teilknoten Tabelle 5 in Betrieb mit IDF TK Σ (TK) IDF Knoten % % Fußgänger % % BÜ (BOStrab) % % BÜ (SOStrab) % % Haltlicht % % Σ % %

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16 LSA-Qualitätssicherung hat bei der DVB AG einen Namen: Vorstellung urbic Frank Kirmse Dresden

17 Vorstellung urbic Frank Kirmse Dresden Ausweis der LSA-bezogenen Verkehrsqualität nach HBS 2001 für den ÖPNV Ausweis der linienbezogenen Verkehrsqualität nach HBS 2001 für den ÖPNV mit Darstellung des Beschleunigungspotenzials Fehler in Datenübertragung: Fehler am Funkempfänger der LSA Fehler am Fahrzeug (Sendequalität Bus & Bahn) Fehler in der Datenversorgung Fehler an der LSA LSA-Statistik = Bereitstellung von LSA-bezogenen im Intranet für diverse Nutzung (Unternehmensleitung, Verkehrsplanung, Fahrbetrieb, Leitstelle, Fahrzeugtechnik, Infrastruktur- Signaltechnik usw.)

18 Vorstellung urbic Frank Kirmse Dresden x y funktioniert auch mit lokal auf dem Fahrzeug gespeicherten Meldepunkten

19 Vorstellung urbic Frank Kirmse Dresden Ideale Fahrzeit = Unbehinderte Fahrzeit zwischen zwei Meldepunkten Planfahrzeit t_plan Gemessene Fahrtzeit = Tatsächliche Fahrzeit zwischen zwei Meldepunkten t_ist LSA-Verlustzeit = t_ist t_plan

20 Vorstellung urbic Frank Kirmse Dresden Die R09.16-Telegramme werden lokal (Steuergerät) und zentral (Verkehrsrechner) gespeichert

21 Datum/Uhrzeit Meldep. Linie Kurs Ziel Pünkt. Prio. Zugl. Hand LSA-Informationen Vorstellung urbic Frank Kirmse Dresden

22 Data CC-By-SA by OpenStreetMap

23 Vorstellung urbic Frank Kirmse Dresden haben wir für eine LSA-Teilanalyse (66% aller LSA) ein dreiviertel Jahr Bearbeitungszeit für eine 24-h-Analyse und 50 T Kosten p. a. für Signalbaufirmen zum Datenauslesen benötigt Heute haben wir

24 Vorstellung urbic Frank Kirmse Dresden Datenverbindung zwischen Verkehrsrechner und Auswerterechner der DVB AG Verkehrsrechner der LH Dresden Auswerterechner der DVB AG Fazit: Ein zuverlässiger, pünktlicher ÖPNV braucht eine qualitätsgerechte LSA- Steuerung. Um permanent und effizient die LSA-Qualitäten zu sichern, braucht man ein automatisches System zur Qualitätssicherung wir haben

25 Vorstellung urbic Frank Kirmse Dresden Wir hatten mal eine ÖV-Beschleunigung funktioniert die noch? Wir wollen Bus & Bahn beschleunigen, wo fangen wir an? Wie zeige ich meinen Entscheidungsträgern, wo es im ÖPNV klemmt? Funktionieren meine LSA noch, wie zur Inbetriebnahme? Werden alle Meldepunkte noch gesendet? Kommen alle Funktelegramme an der LSA an? Welche Fahrzeuge senden keine Funktelegramme?

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29 Vorstellung urbic Frank Kirmse Dresden Dresdener Verkehrsbetriebe AG Frank Kirmse, Björn Schönherr, Dresden-IT GmbH Heiko Dreßler, Anke Stockhaus,

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