Changing structures induce changing behaviour: streetscape revitalisation and human mobility

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1 Changing structures induce changing behaviour: streetscape revitalisation and human mobility Evolution theory based Transportation Planning , REAL CORP, Vienna Tadej Brezina, Günter Emberger Research Center of Transport Planning and Traffic Engineering Institute of Transportation TU Wien, Gußhausstraße 30/230-1, 1040 Vienna, Austria

2 Forschungsbereich Verkehrsplanung Structure & behaviour over time 1 2 Univ. of Chester 1840ies Univ. of Chester 21st century Sources: Photos by T. Brezina; aerial photos by

3 Structures induce mobility Transport effects Politics Planning Administration Sources: based on Knoflacher 2007 and Frey 2014

4 Cycling intersections behaviour adaptability Setting1: crossing one car lane Clearly observable! n=3, % red light infringements 28.7 % red light infringements Setting3: crossing one car lane + push-button traffic light Sources: Hildebrandt 2015

5 HQ rail services & commuting corridors Sources: Fröhlich 2013

6 Active modes-friendly settlements Vienna s garage law allows to reduce parking lots by up to 90 % Car-free prototype settlement [244 flats] Bike & Swim [231 flats] Sources: Bike City [99 flats] Regular settlement for comparison: Wohnen am Park [274 flats] UNO Giant Ferris Wheel

7 CF prototype settlement = 1.24 Quellen: Mensik et al. 2012

8 CF prototype settlement = 12 = -2.6 = 13.5 = = -5 Quellen: Mensik et al. 2012

9 Pricing policies & behaviour Double parking price in CBD Trips to CBD & shift to eco modes reduction in trips & Sources: Shoup 1997

10 Parking location & behaviour Vienna s 23 districts Other modes Sources: Emberger & Knoflacher 1995

11 Making change imaginable by example Sources:

12 Revitalisation Ljubljana Slovenska street Sources: MOL; Google Streetview 2017

13 Conclusion Numerous policy documents call for streetscape revitalisation as a tool for making transport sustainable Revitalisation from paper to realisation Mental barriers of decision-makers need to be overcome Visualisation/documentation of successful revitalisations E.g. is such a repository of global examples Vital tools to make change conceivable are necessary Change of structure changes behaviour Sources:

14 References Emberger, G. and Knoflacher, H. (1995). Sustainable Development - Öko-City, Projektgruppe 1: "Mobilität in der Stadt" (Stadt und Verkehr). Band 3: Mobilitätsverhalten der Wiener Bevölkerung. Durchgeführt im Auftrag der Wiener Internationalen Zukunftskonferenz (WIZK). Wien. Frey, H. (2014). Wer plant die Planung? - Widersprüche in Theorie und Praxis ; Real CORP 2014; Wien. Fröhlich, M. (2013). Nahverkehr aus Sicht der ÖBB ; in: Öffentlicher Verkehr in Ballungsräumen ; Wien; ÖVG - Österreichische Verkehrswissenschaftliche Gesellschaft. Hildebrandt, B. (2015). Lichtsignalanlagen für den Radverkehr. Verkehrstechnische Untersuchung der Anhaltebereitschaft von Radfahrern bei Lichtsignalanlagen in Wien, Diplomarbeit, TU Wien. Knoflacher, H. (2007). Grundlagen der Verkehrs- und Siedlungsplanung: Verkehrsplanung ; Wien; Verlag Böhlau. Mensik, K., Szeiler, M., Schuster, M., Steinacher, I. and Tomschy, R. (2012). Fahrradfreundliche Wohnbauten - Forschungsbericht. Wiener Wohnbauforschung. Wien, Auftrag des Magistrats der Stadt Wien, MA 50 Referat Wohnbauforschung und internationale Beziehungen Wien, 18.: 195. Shoup, D. C. (1997). "Evaluating the effects of cashing out employer-paid parking: Eight case studies." Transport Policy 4(4):

15 Contact Tadej Brezina Research Center of Transport Planning and Traffic Engineering Institute of Transportation Vienna University of Technology Gußhausstraße 30/230-1 A-1040 Wien Tel: Fax: Mail: Web: FB: