Bahndreieck Spessart. Ausbau/Neubau länderübergreifend ABS/NBS Hanau Würzburg/ Fulda

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1 Entwicklungsperspektiven der Schienenverkehre im Südkorridor Frankfurt am Main - Würzburg Karlstein Bahndreieck Spessart Ausbau/Neubau länderübergreifend ABS/NBS Hanau Würzburg/ Fulda Knoten, Strecken, Bündelungsabschnitte Kleine Auswahl vieler möglicher NBS-Varianten ARGE Bahndreieck Spessart: * BUND Bayern (BN) * VCD Bayern * VCD Hessen * PRO BAHN * Pro Bahn & Bus Treffen seit 2000 = im 17. Jahr Info-Austausch länderübergreifend: Im Bau * Kontinuierliches, ehrenamtliches Engagement in Hessen und Bayern Verkehrliche Koordination zwischen Hessen und Bayern ist zwingend und überfällig! Arbeitsgemeinschaft Bahndreieck Spessart Seite 1

2 Entwicklungsperspektiven der Schienenverkehre im Südkorridor Frankfurt am Main - Würzburg Karlstein Das Bahndreieck Spessart im Eisenbahnnetz Rhein/Ruhr Hamburg Berlin / Hamburg Zentrale Berlin /Dresden Lage im EU-weiten Schienen- Netz Fulda Projektkette (Bebra ) Fulda Frankfurt Mannheim nur gemeinsam wirksam! Rolle der Knoten Hanau und Aschaffenburg für Personenund Güterverkehr Paris NBS Frankfurt - Mannheim Frankfurt(M) Aschaffenburg Mannheim Hanau ABS/NBS Hanau Würzburg / Fulda Würzburg Wien München Kartengrundlage: Eisenbahnatlas Deutschalnd (2008) Schweiz Stuttgart Arbeitsgemeinschaft Bahndreieck Spessart Seite 2

3 Entwicklungsperspektiven der Schienenverkehre im Südkorridor Frankfurt am Main - Würzburg Karlstein Umsteige-Zielknoten im Integralen Taktfahrplan (ITF) Gelnhausen Bad Orb Hanau Schöllkrippen Frankfurt am Main Hbf Heigenbrücken Lohr Gemünden Babenhausen Aschaffen burg Knoten zur Minute 00 / 30 Knoten zu den Min. 15 / 45 Nidderau Langenselbold Gr.-Umstadt- Wiebelsbach Wächtersbach Obernburg- Elsenfeld Zugpassagen über die gesamte Stunde verteilt Höchst (Odw) Wertheim Würzburg Kursive Schrift = potenzieller SPNV-Knoten Miltenberg Systemhalt im ICE/IC-Netz Kartengrundlage: Eisenbahnatlas Deutschland (2008) Arbeitsgemeinschaft Bahndreieck Spessart Seite 3

4 Entwicklungsperspektiven der Schienenverkehre im Südkorridor Frankfurt am Main - Würzburg Karlstein Integraler Taktfahrplan und seine Umsetzung vor Ort? Der BVWP 2030 liefert keine konkreten Aussagen zur ITF- Entwicklung und dessen Umsetzung 00 Würzburg 30 Grafik: Studie Deutschland-Takt (2015) ITF-Nutzen resultiert für kleinere ICE-Knoten! Arbeitsgemeinschaft Bahndreieck Spessart Seite 4

5 Entwicklungsperspektiven der Schienenverkehre im Südkorridor Frankfurt am Main - Würzburg Karlstein Einbindung des Bahndreiecks in den bundesweiten ITF Unabhängige Ein-und Ausfahrt über unterschiedliche Gleise, also zeitgleich möglich Fulda Zufahrtsgleise von Norden und Süden ermöglichen im Knoten Fulda bahnsteiggleiche ICE-Korrespondenzen Ein-und Ausfahrt über unterschiedliche Gleise, also zeitgleich möglich ohne Haltezeitverlängerung Mit kinztigtalnaher NBS und Ausbauten zwischen Hanau und Nantenbach werden im Bahndreieck nahezu optimale Kantenzeiten möglich F r a n k f u r t < 30 H a n a u A b u r g ITF-Kantenzeiten > Würzburg Kartengrundlage: Eisenbahnatlas Deutschland (2008) Arbeitsgemeinschaft Bahndreieck Spessart Seite 5

6 Entwicklungsperspektiven der Schienenverkehre im Südkorridor Frankfurt am Main - Würzburg Karlstein Schwerwiegende ITF-Konflikte durch Mottgers-Spange Die Variante Ein-und Ausfahrt über unterschiedliche Gleise, also zeitgleich möglich Fulda Mottgers-Spange verhindert zeitgleiche Ein- und Ausfahrten aus/in Richtung Süden, verlängert damit Ein-und Ausfahrt über dieselben Gleise, also nicht zeitgleich möglich Keine Paralellein- /ausfahrten südlich Fulda möglich Korrespondenzaufenthaltszeiten in Fulda > 30 bzw. dehnt dauerhaft die Kantenzeiten Durch Begrenzung der Abzweiggeschwindigkeiten an allen drei Verzweigungspunkten auf max. 200 km/h Geschwindigkeitseinbrüche bzw. Fahrzeitverlängerungen auf mehreren ICE-Linien F r a n k f u r t 15 H a n a u Verschlechterung der ICE- Anbindung im Raum Aschaffenburg (nur 2-Std- Takt, keine Direktzüge nach München / Rhein-Ruhr!) A b u r g Kantenzeiten > 30 > 30 Abzweiggeschwindigkeit max. 200 km/h = Geschwindigkeitseinbrüche Würzburg Arbeitsgemeinschaft Bahndreieck Spessart Seite 6

7 Entwicklungsperspektiven der Schienenverkehre im Südkorridor Frankfurt am Main - Würzburg Karlstein Infrastruktur und Restriktionen: * Neue Osteinfahrt Hanau Hbf? * Kurzbschnitte für 3. Gleis? * nachhaltiger Umbau Bf Kahl? * Verzweigung Aschaffenburg Ost? * Ausbau im Knoten Aschaffenburg Hbf? * Zusatzhalte in Regionalverkehr? * 3. Gleis Goldbach Heigenbrücken? Arbeitsgemeinschaft Bahndreieck Spessart Seite 7

8 Entwicklungsperspektiven der Schienenverkehre im Südkorridor Frankfurt am Main - Würzburg Karlstein Gleis zwischen Großkrotzenburg und Kleinostheim Ausgangssituation * Überholungen Regional- durch Fernverkehr im Bf Großkrotzenburg nicht am Bahnsteig * verdichtete Belegung durch Regionalzüge Hanau Kahl Schöllkrippen * Gleislücke zwischen Großkrotzenburg und Kahl gerade einmal 1400 Meter * weitere Gleislücken bis Kleinostheim: 3100m, 4800m * 3. Gleis mit nur 9,3 km echtem Neubau machbar (Rest: vorhandene Bahnhofsgleise) Ziele * Entmischung der Geschwindigkeiten = Kapazitätserweiterung + besserer Pünktlichkeit * Fahrzeitkürzung in SPFV und SPNV * Sinnvoller Umbau des Verzweigungsknotens Kahl (Bahnsteiglage/-erhöhung/-zugang) Umsetzung * Stufe 1a aufwärtskompatibler Umbau Bf Kahl (Beseitigung Geschwindigkeitseinbruch) * Stufe 1b Verlängerung 3. Gleis von Kahl nach Dettingen * Stufe 1c Neuer Südost-Lückenschluss Hanau unter Nutzung der Kohlebahn * Stufe 2 Verlängerung 3. Gleis von Dettingen nach Kleinostheim * Stufe 3 Höhenfreie Verzweigung der Strecken 3660 (Frankfurt Süd Aschaffenburg) und 3557 (Darmstadt Aschaffenburg) im Westen von Aschaffenburg Arbeitsgemeinschaft Bahndreieck Spessart Seite 8

9 Entwicklungsperspektiven der Schienenverkehre im Südkorridor Frankfurt am Main - Würzburg Karlstein Bausteine zur Erhöhung und Verstetigung der Streckenhöchstgeschwindigkeiten sensibler Naturbereich Mit moderatem Ausbaukonzept sind von den ca. 125 Streckenkilometern zwischen Frankfurt(M) nach Würzburg ganze 17 km = 13,6% nur zweigleisig: 3 km westlich von Aschaffenburg und 14 km zwischen Heigenbrücken und östlich Partenstein. 3. Gleis neu 3. Gleis neu Weiternutzung der Altstrecke zwischen Laufach und Heigenbrücken Arbeitsgemeinschaft Bahndreieck Spessart Seite 9

10 Entwicklungsperspektiven der Schienenverkehre im Südkorridor Frankfurt am Main - Würzburg Karlstein Baustein für Ausbau von Südkorridor: Nordumfahrung Lohr nach Gemünden ^ < nach Aschaffenburg Partenstein Nantenbach Umbau höhengleicher Abzweig Nantenbach zu einer höhenfreien Lösung > Nordumfahrung Lohr nach Würzburg > Nantenbacher Kurve Sackenbach Lohr SPNV-Reaktivierung bis Lohr Stadt > Arbeitsgemeinschaft Bahndreieck Spessart Seite 10

11 Entwicklungsperspektiven der Schienenverkehre im Südkorridor Frankfurt am Main - Würzburg Karlstein Aussage tiefe des BVWP-Erstentwurfs 2030? Arbeitsgemeinschaft Bahndreieck Spessart Seite 11

12 Entwicklungsperspektiven der Schienenverkehre im Südkorridor Frankfurt am Main - Würzburg Karlstein Zielentwicklung des ICE/IC-Angebotes am Untermain Fernverkehrskorridor Frankfurt Würzburg auf Halbstundenrhythmus auffüttern (= zwei ICE-Züge je Stunde und Richtung) Verspätungseinstreuung durch gezielten Ausbau der Schieneninfrastruktur vermeiden (abschnittsweise Dreigleisigkeit zwischen Aschaffenburg und Hanau) Beseitigung heutiger Geschwindigkeitseinbrüche, abschnittsweise Erhöhung der Streckenhöchstgeschwindigkeit auf 200 km/h zwischen Aschaffenburg und Frankfurt am Main (nordmainisch) Schaffung der Voraussetzungen für zuverlässige Abschlüsse innerhalb des ICE-Netzes (Korrespondenz-Halte am selben Bahnsteig) Weitgehend merkbare Vertaktung, Füllung bisheriger Angebotslücken Raum-Zeit-Netz-bezogene Klärung künftiger Systemhalte (Aschaffenburg, Hanau, Frankfurt) Verkehrsgeografische Bedeutung des Knotens Würzburg zu den Minuten 30 bzw. 00 Verringerung der Fahrzeit Würzburg Frankfurt am Main auf zuverlässig unter 60 Minuten Eckverbindungen Aschaffenburg <> Norden in Hanau klären (ICE/RE/SE/RB zusammen) Bedeutung von Darmstadt Hbf für Anschlüsse zwischen Untermain und Mannheim Arbeitsgemeinschaft Bahndreieck Spessart Seite 12

13 Entwicklungsperspektiven der Schienenverkehre im Südkorridor Frankfurt am Main - Würzburg Karlstein Kernforderungen für den Südkorridor Würzburg Aschaffenburg Hanau Frankfurt aus Fahrgastsicht Fahrplanstabilität / Angebotsverfügbarkeit / Eckanschlüsse (z.b. Hanau) sicherstellen Abschnittsweise Nutzung von Zusatzgleisen als Möglichkeiten für fliegende Überholungen zwischen Frankfurt am Main und Nantenbach Fehlende Durchbindung der RB-Linie Aschaffenburg Frankfurt Süd bis Frankfurt Hbf nicht marktkonform, daher Ausbau des Großknotens Frankfurt am Main zwingend Nordmainische S-Bahn löst die Konflikte im Frankfurter Umland nicht sondern verschärft sie sogar Knoten Frankfurt: * Umbau Vorfeld * Zusatzgleise zwischen Vorfeld und Frankfurt Süd * Bestellungen von Linienverlängerungen (Ost-West-Achse) ab/bis Wiesbaden Mehrbestellungen sowohl auf der RE- als auch auf der und SE-Linie (Abstimmung RMV / BEG) 30-Min- Rhythmus im ICE-Netz zwischen Würzburg und Frankfurt(M) Durchbindung / Zusatzzüge im SE-Bereich aus Aschaffenburg / Miltenberg / Heigenbrücken bis Frankfurt (M) ermöglichen Raum für Planungsoptionen (Reaktivierungen, veränderte Fahrzeitlagen der Zuglinien) Arbeitsgemeinschaft Bahndreieck Spessart Seite 13

14 Entwicklungsperspektiven der Schienenverkehre im Südkorridor Frankfurt am Main - Würzburg Karlstein Der ( welcher? ) Fahrplan bestimmt die Infrastruktur! (und nicht schon wieder umgekehrt ) Arbeitsgemeinschaft Bahndreieck Spessart Seite 14

15 Entwicklungsperspektiven der Schienenverkehre im Südkorridor Frankfurt am Main - Würzburg Karlstein Bahndreieck Spessart Ausbau/Neubau länderübergreifend ABS/NBS Hanau Würzburg/ Fulda Knoten, Strecken, Bündelungsabschnitte ARGE Bahndreieck Spessart: * BUND Bayern (BN) * VCD Bayern * VCD Hessen * PRO BAHN * Pro Bahn & Bus Treffen seit 2000 = im 17. Jahr Herzlichen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Info-Austausch länderübergreifend: * Kontinuierliches, ehrenamtliches Engagement in Hessen und Bayern Im Bau Arbeitsgemeinschaft Bahndreieck Spessart Seite 15