Verkehrswende in Deutschland?

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1 Verkehrswende in Deutschland? Auftaktveranstaltung zum Thema Fahrscheinfrei durch Erfurt! Utopie oder Vision? Prof. Dr.-Ing. Christine Große Prof. Dr.-Ing. Christine Große

2 Inhalt 1. Einleitung 2. Entwicklung des Verkehrs in Deutschland 3. Probleme des Verkehrs 4. Notwendigkeit einer Verkehrswende 5. Mögliche Maßnahmen Verkehrswende in Deutschland?; Prof. Dr.-Ing. Christine Große 1

3 Einleitung Verkehr ist Basis für Mobilität, Teilhabe an Gesellschaft Mobilität von Menschen und Gütern ist nicht Folge, sondern Grundlage unseres Wohlstandes Zitat von Top-Manager Eberhard von Kuenheim Die Mobilität, wie wir sie heute praktizieren, ist nicht zukunftsfähig Zitat von Horst Köhler bei der ADAC Preisverleihung Gelber Engel, 14. Januar 2010 Aufgabe: Mobilität neu organisieren, so dass sie zukunftsfähig wird und für alle nutzbar ist Verkehrswende in Deutschland?; Prof. Dr.-Ing. Christine Große 2

4 Inhalt 1. Einleitung 2. Entwicklung des Verkehrs in Deutschland 3. Probleme des Verkehrs 4. Notwendigkeit einer Verkehrswende 5. Mögliche Maßnahmen Verkehrswende in Deutschland?; Prof. Dr.-Ing. Christine Große 3

5 Entwicklung des Verkehrs Messgrößen: Anzahl der Verkehrsmittel Verkehrsnachfrage Personenverkehrsleistung Verkehrsinfrastruktur Verkehrsbelastung der Infrastruktur Modal Split Fahrtzwecke Verkehrswende in Deutschland?; Prof. Dr.-Ing. Christine Große 4

6 in Mio. Stück Entwicklung des Verkehrs Messgrößen: Anzahl der Verkehrsmittel deutliche Zunahme der Pkw Bestände Entwicklung des Pkw-Bestandes in Deutschland [Quelle: Destatis] 46, , , Pkw p.a. 41, Verkehrswende in Deutschland?; Prof. Dr.-Ing. Christine Große 5

7 Entwicklung des Verkehrs Messgrößen: Verkehrsnachfrage deutlicher Anstieg der Personenverkehrsleistung, v.a. beim MIV und Luftverkehr Anteile der Verkehrsträger an der Personenverkehrsleistung Verkehrswende in Deutschland?; Prof. Dr.-Ing. Christine Große 6

8 Entwicklung des Verkehrs Messgrößen: Verkehrsinfrastruktur leichte Ausweitung Straßennetze für den überörtlichen Verkehr [in km]; Quelle: Bundesautobahnen Bundesstraßen Landesstraßen Kreisstraßen Verkehrswende in Deutschland?; Prof. Dr.-Ing. Christine Große 7

9 Kfz / 24h Entwicklung des Verkehrs Messgrößen: Verkehrsbelastung der Infrastruktur starke Verkehrszunahme auf BAB Straßenbelastung des überörtlichen Straßennetzes % Bundesautobahnen Bundesstraßen Verkehrswende in Deutschland?; Prof. Dr.-Ing. Christine Große 8

10 Entwicklung des Verkehrs Messgrößen: Modal Split = Verkehrsmittelaufteilung MIV überproportional vertreten (beste Städte in DE bei 33/34% - Greifswald, Berlin, F/M, Jena) Modal Split in Erfurt, erweitert Radfahrer 8% ÖPNV 24% Fußgänger 29% MIV 39% Erfurt mit bundesweit schon recht hohem ÖPNV Anteil (beste Stadt in DE bei 28% - Berlin) Verkehrswende in Deutschland?; Prof. Dr.-Ing. Christine Große 9

11 Entwicklung des Verkehrs Messgrößen: Fahrtzwecke Dominanz der Urlaubs- und Freizeitverkehre mit 43% Die meisten Kilometer werden in der Freizeit gefahren! Freizeitverkehre verzeichnen die stärksten Zuwächse Verkehrswende in Deutschland?; Prof. Dr.-Ing. Christine Große 10

12 Entwicklung des Verkehrs Zwischenfazit: Immer mehr Pkw fahren immer mehr und weitere Wege auf zunehmend überlasteter Straßenverkehrsinfrastruktur. Auch im städtischen Bereich dominiert der Pkw das Verkehrsgeschehen. Wichtigster Fahrtzweck mit den größten Fahrweiten ist der Freizeitverkehr. Verkehrswende in Deutschland?; Prof. Dr.-Ing. Christine Große 11

13 Inhalt 1. Einleitung 2. Entwicklung des Verkehrs in Deutschland 3. Probleme des Verkehrs 4. Notwendigkeit einer Verkehrswende 5. Mögliche Maßnahmen Verkehrswende in Deutschland?; Prof. Dr.-Ing. Christine Große 12

14 Probleme des Verkehrs Verkehr verursacht Belastungen für die Umwelt und die Menschen: Energieverbrauch CO 2 -Emissionen / Beitrag zu Klimaänderungen Lärm Luftverunreinigungen durch Schadstoffe Beeinträchtigung der Gesundheit (Verkehrssicherheit) Beeinträchtigung von Natur und Landschaft (Flächenverbrauch) Staus Hinzu kommen finanzielle Belastungen von Bund, Ländern und Kommunen Bau und Instandhaltung der Infrastruktur Verkehrswende in Deutschland?; Prof. Dr.-Ing. Christine Große 13

15 Probleme des Verkehrs Verkehr verursacht Belastungen für die Umwelt und die Menschen: Energieverbrauch Erdöl als Basis für Kraftstoffe, wie Diesel, Benzin, Kerosin, Schweröle, Strom als Basis für Elektrofahrzeuge, wie Straßenbahn Endliche Ressourcen Schäden für Mensch und Natur Endlagerproblematik Verkehrswende in Deutschland?; Prof. Dr.-Ing. Christine Große 14

16 Probleme des Verkehrs Verkehr verursacht Belastungen für die Umwelt und die Menschen: CO 2 -Emissionen / Beitrag zu Klimaänderungen Anteil an CO 2 - Emissionen (in %) im Jahr 2010 Verkehr 20,1 darunter Straßenverkehr 19 Etwa ein Fünftel des CO 2 -Ausstoßes in Deutschland geht vom Verkehr aus Energiewirtschaft 45,7 Haushalte 13,3 Verarbeitendes Gewerbe 14,9 Gewerbe, Handel, Dienstleistungen 4,8 Verkehrswende in Deutschland?; Prof. Dr.-Ing. Christine Große 15

17 Probleme des Verkehrs Verkehr verursacht Belastungen für die Umwelt und die Menschen: CO 2 -Emissionen / Beitrag zu Klimaänderungen Kohlendioxid in der Atmosphäre in Hawaii und Waldhof (Nähe Uelzen) des Umweltbundesamtes; Quelle: UBA Verkehrswende in Deutschland?; Prof. Dr.-Ing. Christine Große 16

18 Probleme des Verkehrs Verkehr verursacht Belastungen für die Umwelt und die Menschen: Lärm Starke Beeinträchtigung vieler Menschen Bundesimmissionsschutzgesetz (BImSchG): Lärmminderungsplanung Verkehrswende in Deutschland?; Prof. Dr.-Ing. Christine Große 17

19 Probleme des Verkehrs Verkehr verursacht Belastungen für die Umwelt und die Menschen: Lärm Quelle: Lärmaktionsplan Erfurt Verkehrswende in Deutschland?; Prof. Dr.-Ing. Christine Große 18

20 Probleme des Verkehrs Verkehr verursacht Belastungen für die Umwelt und die Menschen: Lärm Quelle: Lärmaktionsplan Erfurt Verkehrswende in Deutschland?; Prof. Dr.-Ing. Christine Große 19

21 Probleme des Verkehrs Verkehr verursacht Belastungen für die Umwelt und die Menschen: Schadstoffe Feinstaub (PM 10, PM 2,5 ) Stickoxid-Emissionen Belastung wird in Verkehrsmessstationen gemessen Erfurt Schwebstaub PM 10 : Immissionsgrenzwert (Tagesmittelwert) von 50 µg/m 3 darf 35 mal p.a. überschritten werden 2011: 40 Überschreitungen erfolgt Stickstoffdioxid NO 2 : Jahresmittelwert von 40 µg/m 3 darf nicht überschritten werden 2011: Jahresmittel lag bei 43 µg/m 3 Grenzwertüberschreitung bei PM 10 und NO 2 Maßnahme: Umweltzone Verkehrswende in Deutschland?; Prof. Dr.-Ing. Christine Große 20

22 Inhalt 1. Einleitung 2. Entwicklung des Verkehrs in Deutschland 3. Probleme des Verkehrs 4. Notwendigkeit einer Verkehrswende 5. Mögliche Maßnahmen Verkehrswende in Deutschland?; Prof. Dr.-Ing. Christine Große 21

23 Verkehrswende Verkehrssituation derzeit nicht nachhaltig Zu viel fossile Energieträger, zu viel CO 2 Deutliche CO 2 -Reduktion im Verkehr nötig Zu viel Lärm Maßnahmen zur Lärmreduktion erforderlich Zu viele Schadstoffe (Feinstaub und NO 2 ) Reduktion verpflichtend Weiterer Verkehrszuwachs, v.a. der Freizeitverkehre Alternative zum MIV (gerade für die Freizeit) sinnvoll Verkehrswende erforderlich!!! Erste politische Vorgaben bestehen. Verkehrswende in Deutschland?; Prof. Dr.-Ing. Christine Große 22

24 in Mrd. Tonnen Verkehrswende CO 2 -Emissionen polit. Vorgaben Ideen: Beim Klimagipfel 1997 in Kyoto (Japan) beschlossen 35 Industrieländer, die Treibhausgase zu reduzieren: Auf weltweite Emissionen von 20,0 Mrd. t CO 2 p.a. im Zeitraum Um 5,2% im Vergleich zu 1990 Dabei Deutschland um 21% Energiebedingte CO2-Emissionen weltweit in Mrd. Tonnen 21,1 21,7 23, Energiebedingte CO2-Emissionen weltweit mit Kyoto-Klimaschutzziel Emissionsentwicklung ohne Klimaschutzmaßnahmen 31,5 20 Verkehrswende in Deutschland?; Prof. Dr.-Ing. Christine Große 23

25 Verkehrswende CO 2 -Emissionen polit. Vorgaben Ideen: 2012 Klimakonferenz in Doha 2020 Festsetzung neuer Minderungsziele Bis 2020 freiwillige Ziele einiger Staaten Deutschland-Ideen: -40% bis % bis 2050 Bildquelle: Umweltbundesamt Verkehrswende in Deutschland?; Prof. Dr.-Ing. Christine Große 24

26 Verkehrswende CO 2 -Emissionen polit. Vorgaben Klimaschutzkonzepte vieler Klimaziele ausgewählter Körperschaften Erfurt: deutscher Städte mit Selbstverpflichtungen zur CO 2 -Minderung Erstmals 2012 Herausgabe eines durch den Stadtrat beschlossenen Klimaschutzkonzeptes Basis 2008 mit t CO 2 Davon fast ¼ Verkehr 2020: Ziel: -30% Bildquelle: Kosok, P.: Klimaschutzorientierte Verkehrskonzepte. Masterarbeit FH Erfurt Verkehrswende in Deutschland?; Prof. Dr.-Ing. Christine Große 25

27 Verkehrswende CO 2 -Emissionen polit. Vorgaben Erfurt Ziele: -10% Verkehrsaufwand -10% MIV zugunsten ÖPNV und Radverkehr Steigender Pkw-Besetzungsgrad auf 1,4 P/Pkw 5% Elektrofahrzeuge Technische Effektivitätsgewinne im Motorenbereich Verkehrswende in Deutschland?; Prof. Dr.-Ing. Christine Große 26

28 Inhalt 1. Einleitung 2. Entwicklung des Verkehrs in Deutschland 3. Probleme des Verkehrs 4. Notwendigkeit einer Verkehrswende 5. Mögliche Maßnahmen Verkehrswende in Deutschland?; Prof. Dr.-Ing. Christine Große 27

29 Maßnahmen Drei Strategien in der Verkehrsplanung: Verkehr Verlagern Wechsel von einem stärker umweltbelastenden zu einem weniger umweltbelastenden Verkehrsmittel Vermeiden durch Verringerung der zurückgelegten Entfernung Verträglich gestalten durch sparsameren, leiseren und sicheren Verkehrsablauf Verkehrswende in Deutschland?; Prof. Dr.-Ing. Christine Große 28

30 Maßnahmen Konkreter: Verkehr Verlagern Attraktivitätssteigerung beim ÖPNV; Rad- und Fußverkehr; Erschwerung des MIV (Parkraumbewirtschaftung) Vermeiden Fußgängerzonen, attraktive Innenstadt, Nutzungsmischung Verträglich gestalten Telematik, Leitsysteme, Geschwindigkeit senken, LSA-Schaltung optimieren Verkehrswende in Deutschland?; Prof. Dr.-Ing. Christine Große 29

31 Maßnahmen ÖPNV: Dichtes Netz Attraktive, moderne, barrierefreie Fahrzeuge Hohe Taktdichte Hohe Geschwindigkeit, kurze Reisezeit Hohe Zuverlässigkeit Optimierte Umstiegssituation / sichere Anschlüsse / B+R / P+R Einfacher Zugang / Abbau von Hemmnissen (u.a. finanziell) / Lenkungswirkung Z.B. durch fahrscheinfreien ÖPNV Verkehrswende in Deutschland?; Prof. Dr.-Ing. Christine Große 30

32 Empfehlung Fahrscheinfrei durch Erfurt: Eine schöne Vision Kann Realität werden Umsetzbar, wenn Teil eines ganzen Verkehrskonzepts (inkl. Rad und Fuß) Großer Schritt zur Verkehrswende einige Risiken Überfüllung der Fahrzeuge, sinkender Komfort Überlastung der Straßenbahninfrastruktur, sinkende Geschwindigkeit Empfehlung: Umsetzung ja, aber (zunächst) nur für Freizeitverkehre, d.h. samstags und sonntags da hier stärkste Zuwächse und geringste Risiken Verkehrswende in Deutschland?; Prof. Dr.-Ing. Christine Große 31

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