Angebotsschritte 2007/2008/2009

Transkript

1 Medienkonferenz SBB AG, 3. Mai 2006 Angebotsschritte 2007/2008/2009 Fahrplankonzepte und Einführungsstrategien Paul Blumenthal, Leiter Personenverkehr Vincent Ducrot, Leiter Fernverkehr Hans Käser, Verantwortlicher Rollmaterial SBB Personenverkehr Angebotsschritte Ausgangslage Bahn Etappe ist am Markt ein Erfolg Die Eröffnung des Lötschberg-Basistunnels bringt weitere Reisezeitverkürzungen auf der gesamten Nord-Süd-Achse Mit den Angebotsschritten 2007/2008/2009 kann die Bahn ihre Wettbewerbsfähigkeit im internationalen und im nationalen Verkehr weiter verbessern Die Umsetzung der einzelnen Angebotsschritte ist anspruchsvoll und kann hinsichtlich Komplexität und Risikomanagement mit der Einführung von Bahn Etappe verglichen werden Die SBB stellt sich diesen Herausforderungen und hat vor diesem Hintergrund entsprechende Einführungsszenarien entwickelt SBB Personenverkehr Angebotsschritte

2 Im Planungsdreieck zu neuen Fahrplänen Angebot Rollmaterial Infrastruktur SBB Personenverkehr Angebotsschritte Die Angebotsschwerpunkte in der Übersicht Fahrplanwechsel 2006 Zweistundentakt Zürich-Stuttgart Ausbau ICE-Direktverbindungen Einzelne TGV- Verbindungen (Genf- Paris) mit TGV-Duplex 3. Teilergänzung S-Bahn Zürich (.Teil) Ab Juni 2007: Einführung TGV Est Fahrplanwechsel 2007 Ausbau ICE-Direktverbindungen Vollausbau TGV Est Lötschberg-Basistunnel IC-Konzept Angebotsvarianten Simplon- und Gotthard- Achse Abschluss 3. Teilergänzung S-Bahn Zürich Fahrplanwechsel 2008 IC-Halbstundentakt Basel-Zürich TGV Haut-Bugey TGV Arc Jurassien Neukonzept Basel- ICN-Konzept Gotthard Zielkonzept Simplonund Gotthard-Achse Halbstundentakt Lenzburg-Zürich SBB Personenverkehr Angebotsschritte

3 Die Angebotsschritte des Fahrplans 2007 Einführung TGV-Est Biel/Bienne La Chaux-de-Fonds Basel SBB Neuchâtel Fribourg Olten Schaffhausen Ausbau ICE-Direktverbindungen Zürich/Interlaken Basel Deutschland Interlaken Ost Konstanz Romanshorn St. Margrethen Winterthur Zürich HB St. Gallen Zofingen Buchs SG Arth-Goldau 2-h-Takt Zürich Stuttgart Interregio Basel/Zürich Chur Locarno mit Pano-Wagen Sion Locarno Bellinzona SBB Personenverkehr Angebotsschritte Beurteilung des Angebotsschrittes 2007 Markt-Chancen Die Verbindungen nach Deutschland werden mit dem 2-h-Takt zwischen Zürich und Stuttgart zusätzlich ausgebaut Der Ausbau beim ICE ermöglicht die Erschliessung von zusätzlichen touristischen Kundenpotenzialen für den Incoming-Verkehr Ab Juni 2007 mit dem TGV Est bis zu 90 Minuten schneller in Paris (2 Direktverbindungen Zürich Basel Paris, dazu 2 Verbindungen Basel Paris) Einführungs-Risiken keine Schwachstellen des Angebots Wegfall der Nachtzugverbindung Zürich/Genf Venedig (Nachtzug nach Rom bleibt und erhält attraktivere Fahrzeiten) Mit Einführung des TGV-Est Wegfall der Nachtzugverbindung Chur Paris SBB Personenverkehr Angebotsschritte

4 Die Angebotsschritte des Fahrplans 2008 TGV - Est Schaffhausen Basel SBB Ausbau ICE-Direktverbindungen Olten (Hamburg/Frankfurt Zürich und Biel/Bienne Berlin Interlaken) La Chaux-de-Fonds Neuchâtel Fribourg Winterthur Zürich HB Zofingen Arth-Goldau Konstanz Romanshorn St. Gallen Buchs SG Chur St. Margrethen Interlaken Ost Eröffnung Lötschberg-Basistunnel Angebotsvarianten -3 für internationalen Verkehr Beschleunigung Sion IC-Verkehr (schneller Bellinzona von und ins Wallis) Locarno SBB Personenverkehr Angebotsschritte Beurteilung des Angebotsschrittes 2008 Markt-Chancen Markante Fahrzeitgewinne für den Binnen- und internationalen Verkehr durch den Lötschberg-Basis-Tunnel (LBT) Die Eröffnung LBT ermöglicht die Erschliessung von zusätzlichen touristischen Potenzialen, z.b. Tagestourismus von und ins Wallis (Vollknoten Visp) Angebotsverdichtung zwischen Sion und Verbesserte Fahrplanstabilität durch V 200 km/h auf der Neubaustrecke zwischen Mattstetten und Rothrist Attraktivitätssteigerung im Markt Frankreich durch TGV-Est Fertigstellung der 3. Teilergänzung der S-Bahn Zürich SBB Personenverkehr Angebotsschritte

5 Reisezeitvergleich heute mit dem Angebot 2008 Lötschberg-Basistunnel von Leuk Martigny Sierre/Siders Sion Visp nach Aarau Basel SBB Legende: Reisezeitgewinn über 0 Minuten Reisezeitgewinn über 20 Minuten Reisezeitgewinn über 30 Minuten Reisezeitgewinn über Stunde Biel/Bienne -Aéroport Neuchâtel :56 2:07 :04 :49 2:25 2:34 :4 2:5 2:03 :40 3:03 3:2 0:44 2:43 2:40 2:26 2:08 (2:33) (2:46) (:38) (2:23) (2:25) (2:34) (:4) (2:52) (2:26) (2:20) (3:39) (4:02) (:6) (3:20) (3:7) (3:03) (2:47) 2:04 2:5 :2 :57 2:06 2:5 :22 2:23 2:07 :48 3:2 3:29 0:52 2:5 2:48 2:34 2:6 (3:04) (3:7) (2:09) (2:26) (2:06) (2:5) (:22) (3:23) (2:07) (2:5) (4:0) (4:33) (:47) (3:5) (3:48) (3:34) (3:8) 2:38 2:49 :46 :53 :33 :42 0:49 2:57 :34 2:22 3:45 4:03 :26 3:25 3:22 3:08 2:50 (2:39) (3:02) (2:05) (:53) (:33) (:42) (0:49) (3:4) (:34) (2:29) (4:0) (4:24) (2:2) (3:42) (3:37) (3:25) (3:05) 2:2 2:23 :20 2:05 :58 2:07 :4 2:3 :59 :56 3:9 3:37 :00 2:59 2:56 2:42 2:24 (3:04) (3:25) (2:7) (2:8) (:58) (2:07) (:4) (3:39) (:59) (2:54) (4:8) (4:49) (:55) (3:59) (4:02) (3:42) (3:26) 2:22 2:33 :30 2:07 :47 :56 :03 2:4 :48 2:06 3:29 3:47 :0 3:09 3:06 2:52 2:34 (2:53) (3:6) (2:9) (2:07) (:47) (:56) (:03) (3:28) (:48) (2:43) (4:5) (4:38) (2:05) (3:56) (3:5) (3:39) (3:9) :47 :58 0:55 :40 2:8 2:27 :34 2:06 :54 :3 2:54 3:2 0:35 2:34 2:3 2:7 :59 (2:52) (3:05) (:57) (2:38) (2:8) (2:27) (:34) (3:) (2:9) (2:39) (3:58) (4:2) (:35) (3:39) (3:36) (3:22) (3:06) Olten Schaffhausen St. Gallen Thun Winterthur Zug Zürich Flughafen Zürich HB SBB Personenverkehr Angebotsschritte Reisezeitvergleich Schiene Strasse (Stand heute) Schiene MIV von Leuk Martigny Sierre/Siders Sion Visp nach Aarau Basel SBB Biel/Bienne -Aéroport Neuchâtel 2:33 2:46 :38 2:23 2:25 2:34 :4 2:52 2:26 2:20 3:39 4:02 :6 3:20 3:7 3:03 2:47 2:52 3: :55 2:3 2:23 2:8 :48 2:4 2:33 2:46 3:34 3:44 :35 3:20 2:28 3:0 2:5 3:04 3:7 2:09 2:26 2:06 2:5 :22 3:23 2:07 2:5 4:0 4:33 :47 3:5 3:48 3:34 3:8 2:36 2:45 :43 2:2 :54 :49 :9 2:40 2:04 2:27 3:30 3:47 :24 3:6 2:54 3:03 3:02 2:39 3:02 2:05 :53 :33 :42 0:49 3:4 :34 2:29 4:0 4:24 2:2 3:42 3:37 3:25 3:05 2:07 2:6 :20 :43 :25 :20 0:50 2:22 :35 :59 3:0 3:8 :43 2:47 2:36 2:34 2:33 3:04 3:25 2:7 2:8 :58 2:07 :4 3:39 :59 2:54 4:8 4:49 :55 3:59 4:02 3:42 3:26 2:32 2:4 :44 2:08 :49 :45 :5 2:46 2:00 2:23 3:26 3:42 :35 3: 3:0 2:59 2:58 2:53 3:6 2:9 2:07 :47 :56 :03 3:28 :48 2:43 4:5 4:38 2:05 3:56 3:5 3:39 3:9 2:22 2:3 :35 :58 :40 :35 :06 2:37 :50 2:4 3:6 3:33 :58 3:02 2:5 2:49 2:48 2:52 3:05 :57 2:38 2:8 2:27 :34 3: 2:9 2:39 3:58 4:2 :35 3:39 3:36 3:22 3:06 2:55 2:35 :44 2:03 2:2 2:08 :38 2:22 2:23 2:8 3:42 3:53 :25 3:26 2:36 3:6 2:59 Legende: Reisezeiten Bahn 2005 schneller als MIV Reisezeiten MIV schneller als Bahn 2005 Olten Schaffhausen St. Gallen Thun Quelle: TCS Routenplaner (schnellste Route Bahnhof - Bahnhof Winterthur Zug Zürich Flughafen Zürich HB SBB Personenverkehr Angebotsschritte

6 Reisezeitvergleich Schiene Strasse nach (Eröffnung LBT) Lötschberg-Basistunnel / MIV von Leuk Martigny Sierre/Siders Sion Visp nach Aarau Basel SBB Biel/Bienne -Aéroport Neuchâtel :56 2:07 :04 :49 2:25 2:34 :4 2:5 2:03 :40 3:03 3:2 0:44 2:43 2:40 2:26 2:08 2:52 3: :55 2:3 2:23 2:8 :48 2:4 2:33 2:46 3:34 3:44 :35 3:20 2:28 3:0 2:5 2:04 2:5 :2 :57 2:06 2:5 :22 2:23 2:07 :48 3:2 3:29 0:52 2:5 2:48 2:34 2:6 2:36 2:45 :43 2:2 :54 :49 :9 2:40 2:04 2:27 3:30 3:47 :24 3:6 2:54 3:03 3:02 2:38 2:49 :46 :53 :33 :42 0:49 2:57 :34 2:22 3:45 4:03 :26 3:25 3:22 3:08 2:50 2:07 2:6 :20 :43 :25 :20 0:50 2:22 :35 :59 3:0 3:8 :43 2:47 2:36 2:34 2:33 2:2 2:23 :20 2:05 :58 2:07 :4 2:3 :59 :56 3:9 3:37 :00 2:59 2:56 2:42 2:24 2:32 2:4 :44 2:08 :49 :45 :5 2:46 2:00 2:23 3:26 3:42 :35 3: 3:0 2:59 2:58 2:22 2:33 :30 2:07 :47 :56 :03 2:4 :48 2:06 3:29 3:47 :0 3:09 3:06 2:52 2:34 2:22 2:3 :35 :58 :40 :35 :06 2:37 :50 2:4 3:6 3:33 :58 3:02 2:5 2:49 2:48 :47 :58 0:55 :40 2:8 2:27 :34 2:06 :54 :3 2:54 3:2 0:35 2:34 2:3 2:7 :59 2:55 2:35 :44 2:03 2:2 2:08 :38 2:22 2:23 2:8 3:42 3:53 :25 3:26 2:36 3:6 2:59 Legende: Reisezeiten LBT 2007 schneller als MIV Reisezeiten MIV schneller als LBT 2007 Olten Schaffhausen St. Gallen Thun Winterthur Quelle: TCS Routenplaner (schnellste Route Bahnhof - Bahnhof Zug Zürich Flughafen Zürich HB SBB Personenverkehr Angebotsschritte Beurteilung des Angebotsschrittes 2008 Einführungs-Risiken Verfügbarkeit und Zuverlässigkeit der neuen Cisalpino-Neigezüge (Typ ETR 60) zum Zeitpunkt des Fahrplanwechsels Fahrplanstabilität im Bereich Süd-Nord Massnahmen Ausarbeitung von alternativen Angebotsvarianten am Lötschberg. Massgebend für den Konzeptentscheid ist dabei die Verfügbarkeit der ETR 60 Zur Verbesserung der Fahrplanstabilität werden intensive Gespräche mit der italienischen Netzbetreiber-Gesellschaft (RFI) geführt Schwachstellen der Angebotsvarianten Je nach Angebotsvariante können nicht alle Verbindungen mit Neigezügen gefahren werden SBB Personenverkehr Angebotsschritte

7 Ziele für den Fahrplan 2008 Kundenfokus Qualität und Stabilität stehen im Vordergrund Minimierung der Einführungsrisiken beim neuen Rollmaterial ETR 60 Gotthard- und Simplonachse Angebot 2006 aufrecht erhalten Verbindungen oltre Milano Direktverbindungen mit Neigezügen nach Venedig, Florenz und Livorno beibehalten SBB Personenverkehr Angebotsschritte Zielkonzept: mit 4 ETR 60 Basel Domodossola Milano Zürich Arth-Goldau Bellinzona Chiasso Genova Venezia Neigezüge (ETR 470 und ETR 60) Sestri Levante Firenze Rome SBB Personenverkehr Angebotsschritte

8 Wahrscheinliche Variante: mit vier bis sechs ETR 60 Basel 3 5 Domodossola Milano Zürich Arth-Goldau Bellinzona Chiasso Genova Venezia Konventioneller Zug Neigezüge (ETR 470 und 60) Livorno Firenze SBB Personenverkehr Angebotsschritte worst case : ohne ETR 60 Basel Domodossola Milano 3 2 Zürich Arth-Goldau Bellinzona Chiasso Genova Venezia Konventioneller Zug Neigezug ETR 470 Livorno Firenze SBB Personenverkehr Angebotsschritte

9 Reisezeitbeispiele internationaler Verkehr Reisezeitbeispiele heute Zielkonzept V2 V3 Basel Milano x 4h25 (ETR) 3x 5h08 (EC) 6x 4h03 (ETR) 5x 4h03 (ETR) 4x 4h03 (ETR) Milano x 3h5 (ETR) 3x 3h56 (EC) 6x 2h56 (ETR) 5x 2h56 (ETR) 4x 2h56 (ETR) Milano 2x 3h45 (ETR) 3x 4h25 (EC) 5x 3h53 (ETR) 2x 3h53 (ETR) 3x 4h25 (EC) 5x 4h25 (EC)* Milano 2x 3h08 (ETR) 3x 3h49 (EC) 5x 3h5 (ETR) 2x 3h5 (ETR) 3x 3h49 (EC) 5x 3h49 (EC)* * Einsatz von Mehrstromlokomotiven (V 200km/h) Genf-Milano mit positiver Auswirkung auf die Reisezeit in Prüfung SBB Personenverkehr Angebotsschritte Die Angebotsschritte des Fahrplans 2009 Basel SBB Schaffhausen IC-½-h-Takt Basel Zürich Konstanz Romanshorn Neukonzept Basel Biel/Bienne La Chaux-de-Fonds TGV-Arc jurassien TGV-Haut-Bugey Neuchâtel Fribourg Olten Zofingen Interlaken Ost Lötschberg-Basistunnel/ Simplonachse (Zielkonzept) Sion St. Margrethen Winterthur Zürich HB St. Gallen 2. Halt Lenzburg Buchs SG Arth-Goldau Chur Neukonzept Gotthard Bellinzona Locarno SBB Personenverkehr Angebotsschritte

10 Beurteilung des Angebotsschrittes 2009 Markt-Chancen Einführung durchgehender ½-Stunden-Takt zwischen Basel und Zürich Stunden-Takt mit Neigezügen (inkl. Speisewagen) ab Basel bzw. Zürich nach Lugano/Milano via Gotthard Integraler Einsatz der 4 neuen Cisalpino-Neigezüge ETR 60 auf den Nord-Süd-Achsen Mit TGV bis zu einer halben Stunde schneller in Paris ab Genf und Risiken TGV Haut-Bugey und TGV Arc jurassien (zeitkritische Fertigstellung der Strecke) Massnahmen Verhandlungen mit dem französischen Netzbetreiber und dem französischen Transportministerium sind im Gange SBB Personenverkehr Angebotsschritte Aktuelle Situation der Flotte (bzgl. V200 u. Lötschberg-Tunnel) RE 460 ICN IC 2000 IC Bt EW IV ETR 470 Tauglichkeit für 200km/h technisch gesichert Sanierungsmassnahmen Fahrmotoren/Getriebe im Gange Ziel Dezember 2007: Umbau aller 9 RE 460 Strecken-Zulassung NBS noch offen aber unkritisch Ziel Dezember 2007: alle 44 Fahrzeuge bereit Diverse Zusatzausrüstungen für LBT im Gang Ziel Dezember 2007: die 34 Fahrzeuge bereit Diverse Zusatzausrüstungen für LBT im Gang Ziel Dezember 2007: 90 Fahrzeuge umgebaut Das Umbauprojekt von 297 EW IV im Gang Ziel Dezember 2007: 297 Fahrzeuge umgebaut Diverse Zusatzausrüstungen für LBT im Gange Ziel Dezember 2007: alle 9 Fahrzeuge bereit SBB Personenverkehr Angebotsschritte

11 Die neuen Hochgeschwindigkeits-Neigezüge ETR 60 SBB Personenverkehr Angebotsschritte ETR 60: technische Hauptkomponenten Länge: 87 m (374 m) Stromsysteme: 5/25kVAC + 3kVDC Zulassung: D, I, CH, (A) Gewicht: 43 t V/max: 250 km/h Leistung: kw Zugkraft: 226 kn Anzahl Wagen: 7 Neigetechnik: hydraulisch Traktionseinheiten: 4 Klimaanlagen: 2/Wagen, Druckdicht. Klasse: Klasse: 304 Restaurant: 8 Sitzteiler. Klasse: mm Sitzteiler 2. Klasse: 900 mm Fensterteiler: 950 mm Höhe mehrheitlich: mm Anzahl Türen je Seite: Türantrieb: elektrisch Anzahl Toiletten: 9 Nichtraucherzug: ja SBB Personenverkehr Angebotsschritte

12 ETR 60: Aufteilung der Komposition Business SBB Personenverkehr Angebotsschritte Die Vorteile des ETR 60 () Komfort grosse Fenster (Fensterhöhe), grosszügige Gestaltung von Innenräumen und Eingängen (modernes, helles Design) kundenfreundliches Passagierinformationssystem konsequente Umsetzung der Normen für Behinderte mehr Stauraum für Gepäck (über Kopf und in den Vorräumen) überarbeitetes Sitzplatzkonzept (Tische/Stühle) erhöhte Schalldämmung redundante Klimaanlage (2 Geräte pro Wagen) SBB Personenverkehr Angebotsschritte

13 Die Vorteile des ETR 60 (2) Technik / Sicherheit Wird nach den neusten europäischen Sicherheitsnormen gebaut Bei der systematischen Entwicklung der Leittechnik, der Fahrzeug- und Traktionssteuerung werden die neusten Standards angewendet SBB Personenverkehr Angebotsschritte