AUS DER REGION FÜR DIE REGION

Größe: px

Ab Seite anzeigen:

Download "AUS DER REGION FÜR DIE REGION"

Sigrid Gerstle
vor 6 Jahren
Abrufe

1 AUS DER REGION FÜR DIE REGION Citybahn Regensburg - Regionalbahn mit innerstädtischer Erschließungsfunktion LTE Heidelberg, Projektentwicklung Robert Wittek-Brix Eine Initiative aus der Region für die Region Burglengenfeld, Kelheim, Langquaid, Maxhütte-Haidhof und Teublitz

2 Oberleitungs/Hybrid-Züge von Vossloh Kiepe

3 Stadtbahn geht nicht - Alte Studie Straßenbahnsystem ins Umland Karlsruher Modell 10km x 30 Mio. Euro/km = Investition ca. 300Mio Euro (all inkl., Gleise, Depot etc.) Nutzen/Kostenfaktor ca. 0,5 Kalkulation richtig, aber der Ansatz war falsch Nicht förderfähig

4 Regensburg Braucht Regensburg eine Straßenbahn? NEIN! Das Bussystem ist noch zu optimieren aber gut Der Regensburger braucht keine Straßenbahn, um vom Schwanenplatz ins DEZ zu kommen Die Stadt mit einer Einwohnerzahl von hat einen Ballungsraum von insgesamt Einwohnern Die Landkreise Süd-Schwandorf, Kelheim, Landshut, Nord- Straubing und natürlich Regensburg sehen Regensburg als wirtschaftliches und kulturelles Zentrum Die größten Arbeitgeber sitzen in Süd-Ost-Regensburg Täglich pendeln Tausende in Regensburg arbeitende oder einkaufende Umlandbürger ein (Shoppingcenter & Werke)

5 Regensburg Die Einfallstraßen sind täglich verstopft Die drei Nordsüdachsen (A93, Nibelungenbrücke, Osttangente) erleiden täglich zu den Stoßzeiten einen Verkehrsinfarkt Die Wahl des Umlandbürgers fällt fast immer aufs Auto, denn im jetzigen System muss immer am Hauptbahnhof umgestiegen werden in den Bus oder einen anderen Zug Es gibt keine Durchmesserlinie von Nord nach Süd die nördlich von Regensburg lebende aber im Süd- Osten tätige Bevölkerung wählt fast zu 100% das Auto

6 Regensburg Eine Regionalbahn mit innerstädtischer Erschließungsfunktion führt zu weniger Staus auf den wichtigsten Einfallsstraßen Dadurch wird das innerstädtische Bussystem besser funktionieren, die Pünktlichkeit und Zuverlässigkeit steigt Sie ist ökologischer und ökonomischer, da Umlandbürger direkt mit der Bahn zu ihren Zielen kommen: DEZ/ALEX Shopping-Center Altstadt/Dom Hauptbahnhof/Arkaden Continental/BMW Sie verbindet in einer Nord-Süd-Durchmesserlinie die nördlichen Umlandgebiete mit den südlich gelegenen Arbeitgebern

7 Neuer Ansatz Citybahn - Regionalbahn mit innerstädtischer Erschließungsfunktion Investition ca 60 Mio Euro in 2 gleisige Anlage (6km) Wenzenbach DEZ Hbf und Ausbau Maxhütte- Burglengenfeld sowie Richtung Langquaid Nicht Straßenbahn ins Umland, sondern Eisenbahn in die Stadt -> Agilis & RVB fahren durch die Stadt statt außen vorbei KEINE autonom geplante neue Straßenbahn! NORDHÄUSER MODELL

8 Neuer Ansatz Geringste Investition (umgelegte Kosten je km ) Nur Neubau von 6km innerstädtische Gleisanlage Kein neues Depot Keine neue Werkstatt Keine Oberleitung Kein neues Elektrizitätswerk Keine neue Administration Keine Extra -Züge nur Tausch der schon vorhandenen gegen andere Geringere Betriebskosten (gegenüber autonomer, neuer Tram) Nur 6km Gleisneubau müssen sich extra amortisieren Bisherige Triebwagenführer fahren auch weiter Bisherige Werkstätten und Depots der Bahn werden weiter benutzt Citybahn fährt zu Grenzkosten!

9 Förderfähigkeit Studie 2006 kommt zu dem Ergebnis, daß eine Förderfähigkeit nur bei 30Mio Projektvolumen möglich ist Nutzen/Kosten>=1 30MioEUR Nutzen Hier gab es Parallelverkehre von Stadtbahn + Bus sowie Stadtbahn + Regionalbahn Wenn diese gegenseitige Nutzen- Kanibalisierung der Parallelverkehre durch das Nordhäuser Modell wegfällt, sollten 60 Mio Projektvolumen förderfähig sein (Nutzen >= 60 Mio) Zusätzlich kommt ein starkes Bevölkerungswachstum im Umland verglichen mit 2006 Von den 60 Mio sind 70-90% förderfähig, d.h. Regensburg müsste 6-18 Mio. selbst tragen.

10 Nordhäuser Modell Leichttriebwagen der Eisenbahn, straßenbahnähnlich mit Hybridmotoren Diesel/Oberleitung/Akku Unabhängig von Oberleitung Energiesparend da Leichttriebwagen Schnelle Anfahr- und Abstopphasen

Nordhäuser Modell Gmunden Regensburg Verbindung

000 Einwohner Nordhausen Verbindung von Bahn nach

000 Einwohner Verbindung von Vorortbahn nach

11 Nordhäuser Modell Gmunden Regensburg Verbindung von Straßenbahn und Vorortbahn, ca 1km Neubau, Einwohner Nordhausen Verbindung von Bahn nach Kelheim und Bahn nach Hof, ca 6km Neubau, Einwohner Verbindung von Vorortbahn nach Ilfeld und Straßenbahn (, ca 1km Neubau, Einwohner

12 Nordhäuser Modell

13 Nordhäuser Modell

14 Nordhäuser Modell

15 Nordhäuser Modell in Chemnitz Kassel Linie 4 Zwickau

16 Einstiegs- Hürden Stadtbahn Regensburg Karlsruher Modell, Tram ins Umland Straßenbahn Nutzen/Kosten >1 Regionalbahn mit innerstädtischer Erschließungsfunktion Regionalbahn Innerstädtische Straßenbahn

17 Stärkster frequentierter Bereich

18 Regensburger Stern

19 DEZ/ ALEX CITY/ Hbf Stadion Haslbach Gewerbezentrum Conti/ Siemens BMW (Grafik Google)

20 Nach Burglengenfeld Industriegeb Haslbach Wohngebiete CITY/ Hbf DEZ/ ALEX Max 6km Neubau - Stadtstrecke Gewerbezentrum Nach Kelheim / Neumarkt Nach Langquaid / Plattling Stadion (Grafik Google)

21 Taktung 60min Schwandorf 60min Neumarkt 60 min Burglengenfeld 15 min 30 min Wenzenbach / Haslbach Kelheim Hbf Alte DB-Strecke 60min 30 min Universität 30min 60 min 60min 60min Plattling Ingolstadt Langquaid Agilis/RVB-Citybahn 60min Agilis/RVB-Citybahn Agilis/RVB - Verstärkerlinie Landshut Agilis-Regionalbahn

22 (Grafik Google) Isarstraße Nordgaustr Walhalla-Allee Donaumarkt Wöhrdstr Dachauplatz Hauptbahnhof Prüfening Klenzestr Friedensstr. Landshuterstr. Pürkelgut. Burgweinting.

23 Quelle RVV Kein Parallelverkehr von Buslinien und Bahn

24 Quelle RVV Nur Fern- und Güterverkehr

25 Hauptbahnof Langquaider Linie Zweigleisiger Abschnitt Eingleisiger Abschnitt Neuer ZOB (Grafik Google) Strecke nach Kelheim

26 Hauptbahnhof Einschleifung Strecke nach Burglengenfeld Alternative Einschleifung nach Langquaid Strecke nach Kelheim Arkaden (Grafik Google) Strecke nach Langquaid

27 Ansatz Bei einem Nutzen/Kostenfaktor von 0,2 spielen sowohl die Kosten als auch der Nutzen eine Rolle Wenn der Nutzen nicht erhöht werden kann müssen die Kosten sinken Stümperhaft, rein linear betrachtet würde bei einer Investitionssumme von 20% der ehemals betrachteten Studie, der Nutzenkostenfaktor um das 5-fache steigen Einen Nutzenkostenfaktor von über 1 muss sicher möglich sein

28 Dienstleistungsachse ALEX/DEZ Konradsiedlung City / Hbf Uni / Krankenhaus Neuer Vorschlag Neutraubling / BMW

29 Nutzen / Dienstleistungsachse Von fünf Zentren der Dienstleistungsachse werden vier unmittelbar angefahren Statt 300 Mio. Euro sind ca. max. 60 Mio. Euro zu investieren

30 Investition Zweigleisige 6km Strecke durch Regensburg max. 60 Mio. EUR Ertüchtigung der Stich-Strecken nach Langquaid, Kelheim und Burglengenfeld ca 2-3 Mio. Tausch von DB-Fahrzeugen mit Leichttriebwagen / Ersatz einiger Buslinien

31 Kelheim Kelheim Stadt (Grafik Google)

32 Langquaid Langquaid Mitte (Grafik Google)

33 Burglengenfeld (Städtedreieck) Teublitz Burglengenfeld Maxhütte-Haidhof (Grafik Google)

34 Und weiter? Oberleitung? Zunächst nicht nötig Energieversorgung daher auch nicht nötig Depot/ Werkstatt? Nicht nötig, kann in Agilis-Anlagen gewartet werden (Kalkulatorischer Ansatz ca 50 Mio Euro) Neue Administration? Nicht nötig, kann als Joint Venture von RVB und Agilis betrieben werden

35 Buszubringer Stadion 2km Transfer ab Burgweinting-Bus (Grafik Google)

36 Ausblick Verlängerung ab Galgenbergbrücke Richtung Universität

37 Stadtbahn soll in Regensburg nicht möglich sein?

Ähnliche Dokumente

Bahnen beleben Gute Argumente für Stadt und Region. Die ganze Welt baut Straßenbahnen

Bahnen beleben Gute Argumente für Stadt und Region. Die ganze Welt baut Straßenbahnen Die ganze Welt baut Straßenbahnen 1 Warum eigentlich? Die Straßenbahn ist die städtebauliche Idee des Jahrhunderts. Alain Chenard, Bürgermeister a. D. von Nantes Nizza 2 Tatsächlich: Die ganze Welt baut