Golf GT. Golf Plus. 1,4 TSI (140 PS) Leistung kw (PS) bei 1/min 1,4 TSI (170 PS) 1,4 TSI (140 PS) 103 (140)/5600 Max. Drehmoment, 125 (170)/6000

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Gisela Kranz
vor 6 Jahren
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Drehmomentstarke Twincharger TSI-Motoren gibt es für Golf, Golf Plus, Jetta und Touran. Das weltweit erste Automobil mit dem TSI an Bord ist der Golf GT.

1 Drehmomentstarke Twincharger TSI-Motoren gibt es für Golf, Golf Plus, Jetta und Touran. Das weltweit erste Automobil mit dem TSI an Bord ist der Golf GT. Aber auch der Golf, sein großer Bruder der Golf Plus sowie der komfortable und sportliche Jetta sind mit dem Twincharger bestellbar. Und der Touran ist der erste Van der Welt mit doppelt aufgeladenem FSI-Motor. Egal für welches Modell Sie sich entscheiden, mit dem TSI sind Sie kraftvoll und zugleich sparsam unterwegs. Hier die technischen Daten im Überblick: Golf Golf GT Golf Plus Golf Plus Jetta Touran 1,4 TSI (170 PS) 1,4 TSI (170 PS) Leistung kw (PS) bei 1/min 125 (170)/ (170)/6000 Max. Drehmoment, 220/ / / / / / Nm bei 1/min Schaltgetriebe Beschleunigung km/h, s 8,8 7,9 9,3 8,3 9,3 9,8 Kraftstoffverbrauch kombiniert 7,0-7,2 7,2-7,4 7,2-7,4 7,4-7,6 7,1-7,2 7,4-7,5 nach 80/1268/EWG, l/100 km Doppelkupplungsgetriebe DSG Beschleunigung km/h, s 7,7 8,2 Kraftstoffverbrauch kombiniert 7,2-7,4 7,4-7,6 nach 80/1268/EWG, l/100 km

2 TSI der Twincharger. Die Motorenrevolution von Volkswagen. Porsche Austria GmbH & Co Produktmanagement VW PKW Änderungen vorbehalten Ausgabe: August 2006 Internet: YVW Die Angaben über Lieferumfang, Aussehen, Leistung, Maße und Gewicht, Kraftstoffverbrauch und Betriebskosten der Fahrzeuge entsprechen den zum Zeitpunkt der Drucklegung vorhandenen Kenntnissen. Änderungen von Modellvarianten, technischen Daten, Ausstattungen sowie des Serienumfanges und der Preise sind vorbehalten. Die in diesem Folder abgebildeten Fahrzeuge sind teilweise mit Mehrausstattungen gegen Mehrpreis ausgerüstet. Bitte erkundigen Sie sich vor Abschluss des Kaufvertrages über den genauen Ausstattungs- bzw. Serienumfang sowie den Preis Ihres Fahrzeuges. Verbrauch: 7,2 7,6 l/100 km. CO 2 -Emission: g/km.

3 Aus Liebe zum Automobil TSI der Twincharger. Die Motorenrevolution von Volkswagen.

Eine neue Motorentechnologie von Volkswagen ermöglicht nun erstmals die bekannten TDI-Vorteile leistungsstark und dennoch sparsam auch im Bereich der Benzinmotoren: TSI der weltweit erste

4 Maximale Kraft. Minimaler Verbrauch. TSI der Twincharger. Die Motorenrevolution. Im Bereich der Dieseltechnologie hat Volkswagen mit seinen leistungsstarken, sparsamen TDI-Motoren seit Jahren Maßstäbe gesetzt. Eine neue Motorentechnologie von Volkswagen ermöglicht nun erstmals die bekannten TDI-Vorteile leistungsstark und dennoch sparsam auch im Bereich der Benzinmotoren: TSI der weltweit erste FSI-Motor mit Doppelaufladung, der so genannte Twincharger. Mit dem neuen Twincharger ist es Volkswagen eindrucksvoll gelungen, die FSI-Technik konsequent in Richtung Fahrspaß und Wirkungsgrad weiterzuentwickeln. Insbesondere die Durchzugskraft auch aus niedrigen Drehzahlen erlaubt eine schaltfaule Fahrweise und wird die Begeisterung für aufgeladene Ottomotoren weiter steigern.

TSI steht für Direkteinspritzung plus doppelte Aufladung mit Kompressor und Turbolader (Twincharger).

5 TSI eine neue Motorengeneration. Mit der neuen TSI-Technologie setzt Volkswagen einen Meilenstein bei Ottomotoren mit Direkteinspritzung. Denn im Vergleich mit leistungsgleichen Motoren herkömmlicher Bauart übertrifft die neue Motorentechnologie nicht nur die Fahrleistungen, sondern reduziert zudem deutlich den Kraftstoffverbrauch. TSI steht für Direkteinspritzung plus doppelte Aufladung mit Kompressor und Turbolader (Twincharger). Oder am Beispiel des Golf in Zahlen ausgedrückt: Für 140 PS aus 1,4 Litern Hubraum, für 220 Newtonmeter Drehmoment schon ab 1500 U/min und bis 4000 U/min. Und für einen Durchschnittsverbrauch von nur 7,2 Litern auf 100 Kilometer. Downsizing weniger ist hier mehr. Eine Hubraumreduzierung das so genannte Downsizing leistet einen wichtigen Beitrag zur Verbrauchsreduzierung bei Ottomotoren. Denn kleinere Motoren produzieren weniger Reibungsverluste, was zu einem insgesamt günstigeren inneren Wirkungsgrad führt. Damit das Downsizing jedoch nicht zu einem Leistungs- oder gar Drehmomentmangel führt, kommt bei der TSI-Technologie von Volkswagen eine Turbo- und Kompressoraufladung zum Einsatz. Auszeichnung für doppelte Aufladung TSI zum Best New Engine of 2006 gekürt. Eines der derzeit höchstdekorierten Triebwerke der Welt ist der neue Volkswagen TSI-Motor mit Doppelaufladung. Das neue Motorenkonzept der doppelten Aufladung mit Kompressor und Turbolader begeistert Fachleute und Motorjournalisten. Der 1,4 Liter Motor mit 170 PS wurde zum Beispiel von einer internationalen Jury zum Best New Engine of 2006 gekürt. Hier einige Kommentare von Mitgliedern der Jury und Motorjournalisten: Vielleicht die höchstentwickelte Technologie, die heute zu haben ist Arturo de Andrés, Automóvil, Spanien Ein 1,4-Liter-Motor, der wie ein 2-Liter denkt Gary Tsang, Automobile, China Erlebbar bleibt der kraftvolle Antritt sowie die büffelartige Durchzugsstärke. Kurier, Drehmoment (Nm) Leistung (Kw) Drehzahl (1/min) Drehmoment (Nm) Leistung (Kw) Breit nutzbares Drehzahlband und maximales Drehmoment unter 2000 U/min garantieren höchsten Fahrspaß und Fahrkomfort (Abb. 170 PS TSI).

Effektiver Mitteldruck (bar) 20 16 12 8 6 Saugbetrieb 2000 3000 4000 5000 6000 Drehzahl (1/min) permanenter Betrieb des Kompressors dynamische Zuschaltung des Kompressors Aufladebereich durch

6 Effektiver Mitteldruck (bar) Saugbetrieb Drehzahl (1/min) permanenter Betrieb des Kompressors dynamische Zuschaltung des Kompressors Aufladebereich durch Abgasturbolader Der mechanische Lader (Kompressor) springt bereits im Leerlauf an und sorgt sofort für enormen Druck im unteren Drehzahlbereich bis ca U/min. DerAbgasturbolader für den höheren Drehzahlbereich setzt ab Umdrehungen mit ein und sorgt für zusätzlichen Schub spätestens ab 3500 Umdrehungen schaltet sich der Kompressor aus. Das geschlossene Turboloch Das Geheimnis des Motors ist seine doppelte Aufladung. Da der herkömmliche Abgasturbolader erst ab einer gewissen Drehzahl effizient zu arbeiten beginnt, wurde im TSI ein zweiter Lader quasi vorgeschaltet. Ein Kompressor sorgt für den nötigen Ladedruck bei niedrigen Drehzahlen. Konkret: Der Kompressor ist für den Bereich bis 2400 U/min zuständig, dort beginnt der Turbo einzugreifen, der ab 3500 U/min die Aufladearbeit schließlich alleine übernimmt. Damit lassen sich die Vorteile eines Turbomotors in vollem Umfang nutzen, mit mehr Kraft und mehr Drehmoment über einen größeren Drehzahlbereich sowie weniger Verbrauch. Und: Das berüchtigte Turboloch gehört bei der neuen TSI-Technologie von Volkswagen der Vergangenheit an. Twincharger Der Staffellauf der Lader oder die innovative Doppelaufladung von Volkswagen Beschleunigen mit und im TSI kann man sich am besten als Art Staffellauf vorstellen und die Übergabe des Staffelholzes erfolgt ohne jede Unsicherheit in der Schrittfolge. Zuerst sorgt der Kompressor für den nötigen Zusatzschub, anschließend laufen Kompressor und Turbolader parallel, um eine harmonische Übergabe zu gewährleisten, ab 3500 U/min schließlich befindet man sich im alleinigen Wirkungsbereich des Turboladers. So hat man die Wahl zwischen breit nutzbarem Drehzahlband und sportlicher Gangart oder komfortorientiertem Fahren, welches durch das bereits unter 2000 U/min zur Verfügung stehende maximale Drehmoment ermöglicht wird. Maximale Kraft. Minimaler Verbrauch.

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