ADAC Unfallforschung

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Andrea Müller
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1 ADAC Unfallforschung Unfälle mit Motorrädern Neue Aspekte der Motorradsicherheit! (?) Christian Widmann, FCT Thomas Unger, FCT Michael Pschenitza, FCT

000 Einsätze pro Jahr Versorgung von fast 45.000 Patienten jährlich insgesamt rd. 4.000 Verkehrsunfälle pro Jahr 2.

2 ADAC Unfallforschung Die ADAC Unfallforschung ist ein Kooperationsprojekt der ADAC Luftrettung mit dem ADAC Technik Zentrum ADAC Luftrettung ca Einsätze pro Jahr Versorgung von fast Patienten jährlich insgesamt rd Verkehrsunfälle pro Jahr Unfälle pro Jahr in der ADAC Unfallforschungsdatenbank 10/2013 ADAC Unfallforschung, Dipl.-Ing. Thomas Unger 2

3 Motorradunfälle neue Aspekte der Motorradsicherheit? 10/2013 ADAC Unfallforschung, Dipl.-Ing. Thomas Unger 7

4 Die Grundstruktur 180 Unfallmonate der Krads in der ADAC Unfallforschung(n=1.053) Fallzahl Jan Feb Mär Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dez Unfallmonate [Monate] 10/2013 ADAC Unfallforschung, Dipl.-Ing. Thomas Unger 8

5 Kollisionsart bei Motorradunfällen Es gibt 2 Hauptgruppen im Unfallgeschehen: Alleinunfälle (30%) Kollisionsunfälle (58%) 10/2013 ADAC Unfallforschung, Dipl.-Ing. Thomas Unger 9

6 Unfallumstände 52% der Motorrad-Fahrzeug-Kollisionen werden von den Unfallgegnern verursacht Diese treten meistens in Form von Sicht -Unfällen (42%) auf Das bedeutet, dass die Kraftradfahrer aufgrund ihrer schlechten Erkennbarkeit (u.a. schmale Silhouette) von anderen Verkehrsteilnehmern übersehen werden und es unweigerlich zur Kollision kommt. 10/2013 ADAC Unfallforschung, Dipl.-Ing. Thomas Unger 10

7 Unfalltypen bei Motorradunfällen Es gibt 4 Hauptgruppen im Unfallgeschehen: Fahrunfälle (37%) Unfälle im Längsverkehr (19%) Einbiegen-Kreuzen-Unfälle (18%) Abbiege-Unfälle (15%) 10/2013 ADAC Unfallforschung, Dipl.-Ing. Thomas Unger 11

8 Unfallursachen 10/2013 ADAC Unfallforschung, Dipl.-Ing. Thomas Unger 12

9 Verletzungsmechanismen 10/2013 ADAC Unfallforschung, Dipl.-Ing. Thomas Unger 13

10 Verletzungsfolgen 10/2013 ADAC Unfallforschung, Dipl.-Ing. Thomas Unger 14

11 Verletzungsfolgen 10/2013 ADAC Unfallforschung, Dipl.-Ing. Thomas Unger 15

12 Die Straßen der Unfälle 350 Streckenverlauf in der ADAC Unfallforschung (n=901) Fallzahl knotenfreie Stecke Einmündung Kreuzung Kurve unbekannt sonstige Steckenverlauf 10/2013 ADAC Unfallforschung, Dipl.-Ing. Thomas Unger 17

13 Die Straßen der Unfälle 350 Unfälle nach Straßenkategorien in der ADAC Unfallforschung(n=901) Fallzahl Autobahn Bundesstraße Gemeindestraße Kreisstraße Landes /Staatsstraße unbekannt sonstige Straßenkategorie 10/2013 ADAC Unfallforschung, Dipl.-Ing. Thomas Unger 18

14 Straßenausstattung 10/2013 ADAC Unfallforschung, Dipl.-Ing. Thomas Unger 19

15 Die Fahrer 10/2013 ADAC Unfallforschung, Dipl.-Ing. Thomas Unger 20

16 Die Fahrer 10/2013 ADAC Unfallforschung, Dipl.-Ing. Thomas Unger 21

17 Die Fahrer Verunglücke Zweiradfahrer sind im Schnitt 35,6 Jahre (in der ADAC Unfallforschung) alt. 10/2013 ADAC Unfallforschung, Dipl.-Ing. Thomas Unger 22

18 Die Fahrer Das Durchschnittsalter der Kraftradmitfahrer beträgt 28,8 Jahre und fällt somit knapp sie-ben Jahre jünger aus als das der Fahrer.[9] 10/2013 ADAC Unfallforschung, Dipl.-Ing. Thomas Unger 23

19 Die Motorräder 10/2013 ADAC Unfallforschung, Dipl.-Ing. Thomas Unger 25

20 Die Motorräder 10/2013 ADAC Unfallforschung, Dipl.-Ing. Thomas Unger 26

21 Schutzausrüstung 10/2013 ADAC Unfallforschung, Dipl.-Ing. Thomas Unger 27

22 Fahrer ohne Helm 6 Aufsassen ohne Schutzhelm nach Fahrzeugklasse in der ADAC Unfallforschung(n=12) 5! 4 absolute Häufigkeit 3 2? 1 0 Roller Supersportler Mofa Enduro Tourer Naked Bike unbekannt Kraftradtypen 10/2013 ADAC Unfallforschung, Dipl.-Ing. Thomas Unger 28

23 Helmverlust 10/2013 ADAC Unfallforschung, Dipl.-Ing. Thomas Unger 29

24 Helmverlust 10/2013 ADAC Unfallforschung, Dipl.-Ing. Thomas Unger 30

25 Helmbenutzung 10/2013 ADAC Unfallforschung, Dipl.-Ing. Thomas Unger 31

26 Rollerunfälle 10/2013 ADAC Unfallforschung, Dipl.-Ing. Thomas Unger 32

27 Rollerunfälle Kollisionsunfälle (64%) Rollerfahrer: verunfallen häufiger innerorts benutzen den Helm häufiger falsch Kollidieren sehr oft mit anderen Fahrzeugen 10/2013 ADAC Unfallforschung, Dipl.-Ing. Thomas Unger 33

28 Rollerunfälle Verteilung der Kollisionstypen bei Rollerunfällen in der ADAC Unfallforschung (n=77) Pkw Seite / Motorrad Front Pkw Heck / Motorrad Front Pkw Front / Motorrad Front PKW Front / Motorrad Seite Pkw Front / Motorrad Heck Steiliche Streifkollision - Gleiche Fahrtrichtung Steiliche Streifkollision - Entgegengesetzte Fahrtrichtung Andere /2013 ADAC Unfallforschung, Dipl.-Ing. Thomas Unger 34

29 Rollerunfälle 10/2013 ADAC Unfallforschung, Dipl.-Ing. Thomas Unger 35

30 Erkenntnisse Neue Aspekte der Motorradsicherheit? Leider zum großen Anteil: Nein vorhandene Probleme sind präsent! Häufige Fahrfehler Fahrertraining, FAS Auffahren Abstand der Motorradfahrer Kollisionen durch Übersehen Sichtbarkeit und Sensibilität der Pkw/Lkw Fahrer Unfallfolgen durch fehlenden Schutz schwerwiegend: - Helme fehlerhaft befestigt - Leitplanken ohne Unterfahrschutz 10/2013 ADAC Unfallforschung, Dipl.-Ing. Thomas Unger 36

31 Ausblick: Empfohlene Themen Pkw-Fahrer: Motorräder sind aufgrund ihrer schmalen Silhouette leicht zu übersehen. Es ist dahingehend das Bewusstsein der Pkw-Fahrer zu Beginn der Motorradsaison zu schärfen, um sich auf das erhöhte Motorradaufkommen vorzubereiten. Motorradfahrer: Schutzkleidung ist die einzige Möglichkeit der passiven Sicherheit für den Motorradfahrer. Deshalb ist es besonders wichtig: o ausreichende Schutzkleidung zu tragen (Helm, Jacke, Hose, Handschuhe, Schuhe). Signalfarben erhöhen zusätzlich die Erkennbarkeit. Beim Kauf sollte unbedingt auf die Zulassungsnorm (EN 1621) der jeweiligen Protektoren geachtet werden. o bei Helmen auf die Zulassungsnorm (ECE-R22) zu achten und diesen regelmäßig auf Beschädigungen zu überprüfen. Ein genereller Austausch sollte in etwa nach fünf bis sieben Jahren, jedoch unbedingt nach Beteiligung an einem Unfall, erfolgen. Durch regelmäßiges Training sollten die Fahrfertigkeiten jedes Motorradfahrers ständig verbessert werden. Spezielle Motorradsicherheitstrainings bieten die beste Möglichkeit den Umgang mit dem eigenen Fahrzeug zu vertiefen. Zu Beginn jeder Motorradsaison oder bei Erwerb einer neuen Maschine (mit ABS) empfiehlt sich dies besonders. Für eine verantwortungsvolle Teilnahme am Straßenverkehr sollten die Fahrzeuge nach jeder Winterpause dementsprechend gewartet werden. Vor allem die Bremsanlage der Motorräder sollte überprüft und vollständig funktionsfähig sein. Auch Reifen sollten sicherheitshalber vor Erreichen ihrer maximalen Verschleißgrenze aber auch Lebensdauer (spätestens nach fünf bis sechs Jahren) ausgetauscht werden. 10/2013 ADAC Unfallforschung, Dipl.-Ing. Thomas Unger 37

32 Empfohlene Entwicklung Verletzungsschwere der Zweiradaufsassen mit Schutzplankenanschstoß mit / ohne Unterfahrschutz in der ADAC Unfallforschung (n=59) Anprall Motorradfahrer an Schutzplanke mit Unterfahrschutz Verletzungsschwere nach Utstein Anprall Motorradfahrer an Schutzplanke ohne Unterfahrschutz tödlich schwerst schwer mäßig leicht % 20% 40% 60% 80% 100% relative Häufigkeit 10/2013 ADAC Unfallforschung, Dipl.-Ing. Thomas Unger 40

33 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit!

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Inhalt Schwerpunkte des Verkehrsunfallgeschehens 1. Langzeitentwicklung 2005-2014. 2 2. Allgemeine Verkehrsunfallentwicklung -.. 3 3. Vorläufige polizeiliche Verkehrsunfallstatistik Sachsen-Anhalt. 4 4.