Variantenvergleich BÜ K133 in Rastede

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1 Gewichtung: Neutral Verkehr 30% Entlastungswirkung im innerstädtischen nnetz Belastungswirkung im innerstädtischen nnetz Netzqualität / Verbindungsfunktion für Kfz Rastede insgesamt Erschließungsqualität für Kfz Verbrauchermärkte Raiffeisenstr.-West 1 Entwurfsparameter Verkehrsqualität an relevanten Knotenpunkten Wirkung für Radfahrer / Fußgänger Erschließungsqualität im Nahbereich des Bauwerks Aug.-Brötje-Str. - Schloßstr. wird um rd % entlastet Schloßstr. um rd. 1 höher belastet, Raiffeisenstr. um rd % höher belastet keine relevante Wirkung, das übergeordnete Netz bleibt unverändert entfallen, aber hohe Belastung der 131 aufgrund erhöhter Belastung des KP erforderlich Umwege aufgrund Abbindung Ladestr. / An der Bleiche Im Bereich des s keine direkte Erschließung von Grund-stücken und n 100% 3,2 100% 4,0 100% 2, Schloßstr. um entlastet, Raiffeisenstr. wird um entlastet Aug.-Brötje-Str. - Schloßstr. um rd. 100% höher belastet (Schulbereich!), Mehrbelastungen Bahnhofstr. und Wilhelmstr. sowie Danziger Str - Am Kleinenfelde keine relevante Wirkung, Busverkehr über Voßbarg mit Umweg verbunden Wartezeiten und Rückstaus am BÜ K 133 bleiben, dabei hohe Belastung der Ausbau / Umbau Einmündung Schloßstr. / K 131 mit LSA aufgrund erhöhter Belastung der Schloßstr. erforderlich weite Umwege aufgrund Abbindung Ladestr.und Voßbarg Im Bereich des s keine Erschließung, von Grundstücken und n, aber keine relevanten Nutzungen betroffen Raiffeisenstr. um 40% entlastet, Aug.-Brötje-Str. - Schloßstr. unverändert Oldenburger Str. zw. Nordwestumgehung und Raiffeisenstr. um rd. höher belastet insgesamt verbesserte Erschließung aufgrund Entlastung Raiffeisenstr. und Aug.-Brötje-Str. - Schloßstr. bleiben, aber geringere Belastung der Längsneigungen bis 4% unproblematisch auch für Schwerverkehr 131 trotz kaum erhöhter Belastung des KP event. erforderlich, Anpassung Signalprogramm erforderlich Nachteile:Wartezeiten am BÜ Vorteile:keine Rampen und Umwege keine Nutzungen betroffen 1 Anlage Seite 1 von 9

2 Gewichtung: Neutral Eingriffe in Privateigentum 100% 3,8 100% 3,1 100% 2,2 Bebaute Grundstücke 70% 3 Gebäude auf der Südseite, 5 Gebäude auf der Nordseite, insbes. auf der Südseite verschlechterte Erschließung 70% 5 2 Gebäude an der Aug.-Brötje-Str., verschlechterte Erschließung Voßbarg - Aug.-Brötje-Str. 70% 4 kein Rückbau wegen Überbauung, keine verschlechterte Erschließung 70% 1 Landwirtschaft 30% keine Wirkung 30% 1 keine Wirkung 30% 1 Zerschneidungsschäden und Flächenverluste (ca. 3 ha) 30% 5 Umwelt 1 Auswirkungen auf Schutzgüter - Tiere / Pflanzen - Boden (Abiotik) - Landschaftsbild (ohne Schutzgut Mensch) 100% Schutzgut Mensch 1 Erhöhung von Lärmimmissionen bzw. neue Verlärmungen Eingriff im Bereich Tannenweg / Bahnweg und Oldenburger Str., Erhöhung oberhalb der Werte für Gesundheitsgefährdung, kein aktiver Lärmschutz möglich 100% 2,0 100% 3,0 100% 4,0 100% 2 Eingriff im Bereich Voßbarg - August- Brötje-Str. - Schloßstr. 100% 3 Tiere/Pflanzen keine erkennbaren Funktionsbereiche besonderer Bedeutung betroffen Abiotik hohe Neuversiegelung (ca. 2 ha) Landschaftsbild mittlere Bedeutung, Zerschneidung bislang tlw. wenig betroffener Räume Vorsorgegebiete Land- und Forstwirschaft betroffen 100% 4 100% 4,0 100% 4,0 100% 2,0 5 Bebauung Aug.-Brötje-Str. - Schloßstr. (rd. 3 db(a)) und Oldenburger Str., kein aktiver Lärmschutz möglich 5 einige wenige Gebäude im Nahbereich der neuen Trasse, falls erforderlich aktiver Lärmschutz möglich, Bebauung nördl. Oldenburg Str. 2 Reduzierung von Lärmimmissionen geringe Minderung der Lärmimmissionen an der Bebauung Aug.-Brötje-Str. - Schloßstr. 3 Geringe Minderung der Lärmimmissionen an der Bebauung Raiffeisenstr. und Oldenburger Str. 3 Minderung der Lärmimmissionen an der 2 Anlage Seite 2 von 9

3 Gewichtung: Neutral Sonstiges städtebauliche Auswirkungen 40% des s, optisch dominates 100% 3,0 100% 4,2 100% 2,6 des s, optisch dominates keine en städtebaulichen Auswirkungen 40% 1 Beeinträchtigung Verkehrsablauf während der Bauzeit Während rd. 2 Jahren Vollsperrung der Raiffeisenstr. zw. Aug.-Brötje-Str. und Finkenstr. mit weiträumiger Umleitung 5 Während rd. 1,5 Jahren Vollsperrung der Schloßstr. zw. Am Kleinenfelde und Wilhelmstr. mit Umleitung über Raiffeisenstr. 3 Keine Beeinträchtigung, nur kurzfristig im Bereich der Anschlußknotenpunkte 1 Variante entspricht den verkehrs-/stadtplanerischen Intentionen der Gemeinde Rastede Sämtliche er 40% ja 40% 1 nein 40% 5 nein 40% 5 100% 3,2 3,7 2,5 Kosten (ohne Bewertung) Bau- und Entschädigungskosten (brutto) 26,5 Mio. 23,5 Mio. 18,5 Mio. Anlage Seite 3 von 9

4 Gewichtung: Verkehr Verkehr 4 Entlastungswirkung im innerstädtischen nnetz Belastungswirkung im innerstädtischen nnetz Netzqualität / Verbindungsfunktion für Kfz Rastede insgesamt Erschließungsqualität für Kfz Verbrauchermärkte Raiffeisenstr.-West 1 Entwurfsparameter Verkehrsqualität an relevanten Knotenpunkten Wirkung für Radfahrer / Fußgänger Erschließungsqualität im Nahbereich des Bauwerks Aug.-Brötje-Str. - Schloßstr. wird um rd % entlastet Schloßstr. um rd. 1 höher belastet, Raiffeisenstr. um rd % höher belastet keine relevante Wirkung, das übergeordnete Netz bleibt unverändert entfallen, aber hohe Belastung der 131 aufgrund erhöhter Belastung des KP erforderlich Umwege aufgrund Abbindung Ladestr. / An der Bleiche Im Bereich des s keine direkte Erschließung von Grund-stücken und n 100% 3,2 100% 4,0 100% 2, Schloßstr. um entlastet, Raiffeisenstr. wird um entlastet Aug.-Brötje-Str. - Schloßstr. um rd. 100% höher belastet (Schulbereich!), Mehrbelastungen Bahnhofstr. und Wilhelmstr. sowie Danziger Str - Am Kleinenfelde keine relevante Wirkung, Busverkehr über Voßbarg mit Umweg verbunden Wartezeiten und Rückstaus am BÜ K 133 bleiben, dabei hohe Belastung der Ausbau / Umbau Einmündung Schloßstr. / K 131 mit LSA aufgrund erhöhter Belastung der Schloßstr. erforderlich weite Umwege aufgrund Abbindung Ladestr.und Voßbarg Im Bereich des s keine Erschließung, von Grundstücken und n, aber keine relevanten Nutzungen betroffen Raiffeisenstr. um 40% entlastet, Aug.-Brötje-Str. - Schloßstr. unverändert Oldenburger Str. zw. Nordwestumgehung und Raiffeisenstr. um rd. höher belastet insgesamt verbesserte Erschließung aufgrund Entlastung Raiffeisenstr. und Aug.-Brötje-Str. - Schloßstr. bleiben, aber geringere Belastung der Längsneigungen bis 4% unproblematisch auch für Schwerverkehr 131 trotz kaum erhöhter Belastung des KP event. erforderlich, Anpassung Signalprogramm erforderlich Nachteile:Wartezeiten am BÜ Vorteile:keine Rampen und Umwege keine Nutzungen betroffen 1 Anlage Seite 4 von 9

5 Gewichtung: Verkehr Eingriffe in Privateigentum 100% 3,8 100% 3,1 100% 2,2 Bebaute Grundstücke 70% 3 Gebäude auf der Südseite, 5 Gebäude auf der Nordseite, insbes. auf der Südseite verschlechterte Erschließung 70% 5 2 Gebäude an der Aug.-Brötje-Str., verschlechterte Erschließung Voßbarg - Aug.-Brötje-Str. 70% 4 kein Rückbau wegen Überbauung, keine verschlechterte Erschließung 70% 1 Landwirtschaft 30% keine Wirkung 30% 1 keine Wirkung 30% 1 Zerschneidungsschäden und Flächenverluste (ca. 3 ha) 30% 5 Umwelt Auswirkungen auf Schutzgüter - Tiere / Pflanzen - Boden (Abiotik) - Landschaftsbild (ohne Schutzgut Mensch) 100% Schutzgut Mensch 1 Erhöhung von Lärmimmissionen bzw. neue Verlärmungen Eingriff im Bereich Tannenweg / Bahnweg und Oldenburger Str., Erhöhung oberhalb der Werte für Gesundheitsgefährdung, kein aktiver Lärmschutz möglich 100% 2,0 100% 3,0 100% 4,0 100% 2 Eingriff im Bereich Voßbarg - August- Brötje-Str. - Schloßstr. 100% 3 Tiere/Pflanzen keine erkennbaren Funktionsbereiche besonderer Bedeutung betroffen Abiotik hohe Neuversiegelung (ca. 2 ha) Landschaftsbild mittlere Bedeutung, Zerschneidung bislang tlw. wenig betroffener Räume Vorsorgegebiete Land- und Forstwirschaft betroffen 100% 4 100% 4,0 100% 4,0 100% 2,0 5 Bebauung Aug.-Brötje-Str. - Schloßstr. (rd. 3 db(a)) und Oldenburger Str., kein aktiver Lärmschutz möglich 5 einige wenige Gebäude im Nahbereich der neuen Trasse, falls erforderlich aktiver Lärmschutz möglich, Bebauung nördl. Oldenburg Str. 2 Reduzierung von Lärmimmissionen geringe Minderung der Lärmimmissionen an der Bebauung Aug.-Brötje-Str. - Schloßstr. 3 Geringe Minderung der Lärmimmissionen an der Bebauung Raiffeisenstr. und Oldenburger Str. 3 Minderung der Lärmimmissionen an der 2 Anlage Seite 5 von 9

6 Gewichtung: Verkehr Sonstiges städtebauliche Auswirkungen 40% des s, optisch dominates 100% 3,0 100% 4,2 100% 2,6 des s, optisch dominates keine en städtebaulichen Auswirkungen 40% 1 Beeinträchtigung Verkehrsablauf während der Bauzeit Während rd. 2 Jahren Vollsperrung der Raiffeisenstr. zw. Aug.-Brötje-Str. und Finkenstr. mit weiträumiger Umleitung 5 Während rd. 1,5 Jahren Vollsperrung der Schloßstr. zw. Am Kleinenfelde und Wilhelmstr. mit Umleitung über Raiffeisenstr. 3 Keine Beeinträchtigung, nur kurzfristig im Bereich der Anschlußknotenpunkte 1 Variante entspricht den verkehrs-/stadtplanerischen Intentionen der Gemeinde Rastede Sämtliche er 40% ja 40% 1 nein 40% 5 nein 40% 5 100% 3,3 3,7 2,3 Kosten (ohne Bewertung) Bau- und Entschädigungskosten (brutto) 26,5 Mio. 23,5 Mio. 18,5 Mio. Anlage Seite 6 von 9

7 Gewichtung: Umwelt Verkehr Entlastungswirkung im innerstädtischen nnetz Belastungswirkung im innerstädtischen nnetz Netzqualität / Verbindungsfunktion für Kfz Rastede insgesamt Erschließungsqualität für Kfz Verbrauchermärkte Raiffeisenstr.-West 1 Entwurfsparameter Verkehrsqualität an relevanten Knotenpunkten Wirkung für Radfahrer / Fußgänger Erschließungsqualität im Nahbereich des Bauwerks Aug.-Brötje-Str. - Schloßstr. wird um rd % entlastet Schloßstr. um rd. 1 höher belastet, Raiffeisenstr. um rd % höher belastet keine relevante Wirkung, das übergeordnete Netz bleibt unverändert entfallen, aber hohe Belastung der 131 aufgrund erhöhter Belastung des KP erforderlich Umwege aufgrund Abbindung Ladestr. / An der Bleiche Im Bereich des s keine direkte Erschließung von Grund-stücken und n 100% 3,2 100% 4,0 100% 2, Schloßstr. um entlastet, Raiffeisenstr. wird um entlastet Aug.-Brötje-Str. - Schloßstr. um rd. 100% höher belastet (Schulbereich!), Mehrbelastungen Bahnhofstr. und Wilhelmstr. sowie Danziger Str - Am Kleinenfelde keine relevante Wirkung, Busverkehr über Voßbarg mit Umweg verbunden Wartezeiten und Rückstaus am BÜ K 133 bleiben, dabei hohe Belastung der Ausbau / Umbau Einmündung Schloßstr. / K 131 mit LSA aufgrund erhöhter Belastung der Schloßstr. erforderlich weite Umwege aufgrund Abbindung Ladestr.und Voßbarg Im Bereich des s keine Erschließung, von Grundstücken und n, aber keine relevanten Nutzungen betroffen Raiffeisenstr. um 40% entlastet, Aug.-Brötje-Str. - Schloßstr. unverändert Oldenburger Str. zw. Nordwestumgehung und Raiffeisenstr. um rd. höher belastet insgesamt verbesserte Erschließung aufgrund Entlastung Raiffeisenstr. und Aug.-Brötje-Str. - Schloßstr. bleiben, aber geringere Belastung der Längsneigungen bis 4% unproblematisch auch für Schwerverkehr 131 trotz kaum erhöhter Belastung des KP event. erforderlich, Anpassung Signalprogramm erforderlich Nachteile:Wartezeiten am BÜ Vorteile:keine Rampen und Umwege keine Nutzungen betroffen 1 Anlage Seite 7 von 9

8 Gewichtung: Umwelt Eingriffe in Privateigentum 100% 3,8 100% 3,1 100% 2,2 Bebaute Grundstücke 70% 3 Gebäude auf der Südseite, 5 Gebäude auf der Nordseite, insbes. auf der Südseite verschlechterte Erschließung 70% 5 2 Gebäude an der Aug.-Brötje-Str., verschlechterte Erschließung Voßbarg - Aug.-Brötje-Str. 70% 4 kein Rückbau wegen Überbauung, keine verschlechterte Erschließung 70% 1 Landwirtschaft 30% keine Wirkung 30% 1 keine Wirkung 30% 1 Zerschneidungsschäden und Flächenverluste (ca. 3 ha) 30% 5 Umwelt Auswirkungen auf Schutzgüter - Tiere / Pflanzen - Boden (Abiotik) - Landschaftsbild (ohne Schutzgut Mensch) 100% Schutzgut Mensch Erhöhung von Lärmimmissionen bzw. neue Verlärmungen Eingriff im Bereich Tannenweg / Bahnweg und Oldenburger Str., Erhöhung oberhalb der Werte für Gesundheitsgefährdung, kein aktiver Lärmschutz möglich 100% 2,0 100% 3,0 100% 4,0 100% 2 Eingriff im Bereich Voßbarg - August- Brötje-Str. - Schloßstr. 100% 3 Tiere/Pflanzen keine erkennbaren Funktionsbereiche besonderer Bedeutung betroffen Abiotik hohe Neuversiegelung (ca. 2 ha) Landschaftsbild mittlere Bedeutung, Zerschneidung bislang tlw. wenig betroffener Räume Vorsorgegebiete Land- und Forstwirschaft betroffen 100% 4 100% 4,0 100% 4,0 100% 2,0 5 Bebauung Aug.-Brötje-Str. - Schloßstr. (rd. 3 db(a)) und Oldenburger Str., kein aktiver Lärmschutz möglich 5 einige wenige Gebäude im Nahbereich der neuen Trasse, falls erforderlich aktiver Lärmschutz möglich, Bebauung nördl. Oldenburg Str. 2 Reduzierung von Lärmimmissionen geringe Minderung der Lärmimmissionen an der Bebauung Aug.-Brötje-Str. - Schloßstr. 3 Geringe Minderung der Lärmimmissionen an der Bebauung Raiffeisenstr. und Oldenburger Str. 3 Minderung der Lärmimmissionen an der 2 Anlage Seite 8 von 9

9 Gewichtung: Umwelt Sonstiges städtebauliche Auswirkungen 40% des s, optisch dominates 100% 3,0 100% 4,2 100% 2,6 des s, optisch dominates keine en städtebaulichen Auswirkungen 40% 1 Beeinträchtigung Verkehrsablauf während der Bauzeit Während rd. 2 Jahren Vollsperrung der Raiffeisenstr. zw. Aug.-Brötje-Str. und Finkenstr. mit weiträumiger Umleitung 5 Während rd. 1,5 Jahren Vollsperrung der Schloßstr. zw. Am Kleinenfelde und Wilhelmstr. mit Umleitung über Raiffeisenstr. 3 Keine Beeinträchtigung, nur kurzfristig im Bereich der Anschlußknotenpunkte 1 Variante entspricht den verkehrs-/stadtplanerischen Intentionen der Gemeinde Rastede Sämtliche er 40% ja 40% 1 nein 40% 5 nein 40% 5 100% 3,2 3,6 2,6 Kosten (ohne Bewertung) Bau- und Entschädigungskosten (brutto) 26,5 Mio. 23,5 Mio. 18,5 Mio. Anlage Seite 9 von 9