9. LICHTMASCHINE SPIN 2011

Transkript

1 9. LICHTMASCHINE SPIN 2011 SERVICE-INFORMATIONEN ALLGEMEINE ANWEISUNGEN Alle Arbeiten an der Lichtmaschine können bei eingebautem Motor durchgeführt werden. Im Kapitel 15 wird die Überprüfung der Lichtmaschine beschrieben. DREHMOMENT Mutter am Rotor: Nm SPEZIALWERKZEUG Rotorabzieher M Haltewerkzeug

2 9. LICHTMASCHINE SPIN 2011 LICHTMASCHINE DEMONTIEREN Lichtmaschinenabdeckung demontieren. Lichtmaschinenabdeckung Lüfterrad abbauen. Lüfterrad Den Rotor mit dem Haltewerkzeug gegenhalten und die Mutter lösen. Den Rotor mit dem Abzieher demontieren. Bei der Demontage des Rotors ist darauf zu achten, dass der auf der Kurbelwelle sitzende Führungskeil nicht verloren geht. Haltewerkzeug Vergleichsmotor

3 9. LICHTMASCHINE SPIN 2011 Den Multistecker des Lichtmaschinenkabels vom Kabelbaum trennen. Die zwei Kreuzschlitzschrauben am Stator sowie die zwei Kreuzschlitzschrauben am Impulsgeber lösen und die Lichtmaschine entnehmen oder die zwei Kreuzschlitzschrauben an der Ankerplatte lösen und die Lichtmaschine komplett mit der Ankerplatte entnehmen. Ankerplatte Stator LICHTMASCHINE MONTIEREN Führungskeil Stator und Impulsgeber bzw. Ankerplatte mit der kompletten Lichtmaschine montieren. Multistecker des Lichtmaschinenkabels mit dem Kabelbaum verbinden. Die Nut auf der Kurbelwelle von Verunreinigungen befreien und den Führungskeil einsetzen. Den Rotor auf die Kurbelwelle setzen und dabei auf die richtige Position der Führungsnut am Rotor zum Keil auf der Kurbelwelle achten. Mutter anziehen. Drehmoment: Nm Lüfterrad und Lichtmaschinenabdeckung montieren. 9-4

4 ELEKTRIK SERVICE-INFORMATIONEN FEHLERSUCHE BATTERIE LADESTROM/-SPANNUNG MESSEN REGLER ZÜNDSCHLOSS ZÜNDANLAGE ANLASSERRELAIS ANLASSER HUPE VERGASERHEIZUNG THERMOSCHALTER TANKANZEIGE TANKGEBER ÖLSTANDGEBER KALTSTARTVENTIL BREMSLICHTSCHALTER BLINKERRELAIS KOMBISCHALTER SCHALTPLAN ZÜNDUNG SCHALTPLAN

5 SERVICE-INFORMATIONEN ALLGEMEINE INFORMATIONEN Die Zündanlage ist mit einem automatischen Zündversteller in der CDI Einheit versehen, so dass ein Einstellen der Zündung nicht möglich ist. Lose oder defekte Steckverbindungen sind die Hauptursache für Probleme im elektrischen System. Nur Zündkerzen mit dem richtigen Wärmewert verwenden, da es sonst zu schwerwiegenden Motorschäden kommen kann. Zündkerze Elektrodenabstand Zündzeitpunkt Zündung Batterie Teil NGK BR7ES 0,6 0,7 mm 15 bei 1500 U/min C.D.I Einheit YTX4L-BS (12V 3AH) Glühlampen Scheinwerfer: 12V 35/35W Standlicht: 12V 5W Glassockel Blinker: 12V 10W Rück und Bremslicht: 12V 21/5W INFORMATION ZÜNDKERZE Immer eine Zündkerze mit dem richtigen Wärmewert montieren. Die Zündkerze sollte regelmäßig überprüft, gereinigt und spätestens alle km erneuert werden. Gute Zündkerzen und genau eingestellte Elektrodenabstände (0,6 mm) sparen Kraftstoff und fördern die Leistungsfähigkeit des Motors. Zündkerzen sollten nie in einen heißen Zylinderkopf geschraubt werden, da sonst die Gefahr besteht, dass durch das Schrumpfen des Zylinderkopfes die Zündkerze nach dem Abkühlen bombenfest sitzt. Zündkerzen geben Aufschluss darüber, wie gut ein Motor eingestellt und wie sauber seine Verbrennung ist. Eine verlässliche Aussage lässt sich allerdings erst treffen, wenn das Fahrzeug etwa zehn Kilometer bewegt wurde. Das Lesen des Kerzengesichtes sollte unmittelbar nach der Probefahrt, ohne längere Leerlaufzeit, erfolgen. 15-2

6 FEHLERSUCHE Kein Zündfunke Steckverbindungen haben keinen Kontakt Kabelbruch Zündkerze defekt Zündkerzenstecker defekt Zündspule defekt C.D.I.-Einheit defekt Lichtmaschine defekt Zündschloss defekt Motor stirbt nach dem Startvorgang ab Zündkerze/Zündkerzenstecker defekt Steckverbindungen haben schlechten Kontakt C.D.I.-Einheit defekt Schlechter Motorlauf Zündkerze/Zündkerzenstecker defekt Steckverbindungen haben schlechten Kontakt SICHERUNG SICHERUNG ERNEUERN Die Fußmatte abheben. Die drei Schrauben an der Batterieabdeckung lösen und den Deckel abheben. Sicherungsgehäuse aus dem Batterieschacht entnehmen. Sicherungsgehäuse öffnen und Sicherung entnehmen. Die Montage erfolgt in rückwärtiger Reihenfolge. Hinweis: Ist die Sicherung defekt, muss sie durch eine neue mit gleicher Stärke ersetzt werden. Vor dem Austausch der Sicherung sollte die Ursache für ihren Defekt eruiert werden. Sicherung: 8 A Batterieschacht 15-3

7 BATTERIE DEMONTAGE Die Fußmatte abheben. Die drei Schrauben an der Batterieabdeckung lösen und den Deckel abheben. Batterie abklemmen. Zuerst den Minuspol (-) und dann den Pluspol (+) der Batterie abklemmen. Batterie aus dem Batterieschacht entnehmen. Der Einbau der Batterie erfolgt in rückwärtiger Reihenfolge. Am Anfang jeder Batterieprüfung sollte eine Sichtprüfung auf Dichtheit und Schlag- oder Druckstellen erfolgen. BATTERIESPANNUNG PRÜFEN Batterieabdeckung demontieren. Batterie abklemmen. Die Spannung der Batterie zwischen den Batteriepolen messen. Voll geladen: 12,8 V 13,2 V Entladen: max. 12,3 V BATTERIE LADEN (AUSGEBAUT) Das Pluskabel (+) des Ladegerätes an den Pluspol (+) der Batterie anklemmen. Das Minuskabel (-) des Ladegerätes an den Minuspol (-) der Batterie anklemmen. Laderate: Standard: 0,4 A Schnell: 4 A Ladezeit: Standard: 10 Std. Schnell: 1 Std. Batteriespannung nach dem Ladevorgang: min. 12,8 V Feuer und Funken von der Batterie fernhalten. Nach dem Ladevorgang das Ladegerät abschalten (und nicht nur die Klemmen abziehen), um Funkenbildung zu vermeiden. Laderate der Batterie einhalten. Eine Schnellladung der Batterie nur im Notfall durchführen. Die Spannung der Batterie erst 30 Minuten nach dem Ladevorgang messen (Ruhezeit!). 15-4

8 LADESTROM/-SPANNUNG MESSEN Die Messungen nur bei voll geladener Batterie durchführen. Die Fußmatte abheben. Die drei Schrauben an der Batterieabdeckung lösen und den Deckel abheben. Motor starten und warm laufen lassen. Sicherungshalter öffnen. Sicherung entnehmen. Amperemeter zwischen die Kabelenden hängen. Langsam Gas geben. Messung durchführen. Ladestrom: 0,3 1,8 A bei 5000 U/min Motor ausschalten. Sicherung wieder einsetzen. Für die Messung der Ladespannung wird ein Voltmeter an die Pole der Batterie angesetzt. Motor starten und langsam Gas geben. Messung durchführen. Ladespannung: V bei 5000 U/min LICHTMASCHINE Position der Lichtmaschinenstecker: Unter der rechten Seitenverkleidung. STECKERBELEGUNG Dreifachstecker weiß/grün (f. Zündung) weiß (= Ladekabel) schwarz/rot (f. Zündung) grün/rot (= Lichtstrom) schwarz (= Masse) blau/weiß (f. Zündung) 15-5

9 LICHTMASCHINE AN DEN STECKVERBINDUNGEN DURCHMESSEN 1. Motor starten. 2. Die Dreifachsteckverbindung der Lichtmaschine vom Kabelbaum lösen. 3. Die nun folgenden Messvorgänge werden am Lichtmaschinenstecker durchgeführt. 4. Mit einem Voltmeter die Spannung zwischen dem grün/roten und dem schwarzen Kabel prüfen. Spannung: ca. 20 V Wechselspannung bei Leerlaufdrehzahl bis 65 V Wechselspannung bei 5000 U/min 5. Mit einem Voltmeter die Spannung zwischen dem weißen und dem schwarzen Kabel prüfen. Spannung: ca. 20 V Wechselspannung bei Leerlaufdrehzahl bis 65 V Wechselspannung bei 5000 U/min 6. Motor ausschalten. 7. Dreifachstecker wieder mit dem Kabelbaum verbinden. REGLER Position: Unter der Frontverkleidung. STECKERBELEGUNG (kabelbaumseitig) rot/weiß = Batteriespannung (= geht zum Zündschloss u. weiter zur Batterie = Ladeleitung) ANSTEUERUNG ZUM REGLER grün/rot = Lichtstrom schwarz = Masse weiß = Ladekabel PRÜFEN (STECKVERBINDUNG GETRENNT) 1. Motor starten. 2. Den Multistecker des Reglers vom Kabelbaum lösen. 3. Die nun folgenden Messvorgänge werden kabelbaumseitig am Multistecker durchgeführt. 4. Mit einem Voltmeter die Spannung zwischen dem grün/roten und dem schwarzen Kabel prüfen. Spannung: ca. 20 V Wechselspannung bei Leerlaufdrehzahl bis 65 V Wechselspannung bei 5000 U/min 5. Mit einem Voltmeter die Spannung zwischen dem weißen und dem schwarzen Kabel prüfen. Spannung: ca. 20 V Wechselspannung bei Leerlaufdrehzahl bis 65 V Wechselspannung bei 5000 U/min 6. Motor ausschalten. 7. Multistecker wieder mit dem Regler verbinden. 15-6

10 MESSUNG AM REGLER (STECKVERBINDUNG AM KABELBAUM ANGESCHLOSSEN) 1. Motor starten. 2. Die nun folgenden Messvorgänge werden bei angeschlossenem Regler durchgeführt. 3. Mit einem Voltmeter die Spannung zwischen dem grün/roten Kabel und Masse prüfen. Spannung: 12 V 12,8 V Wechselspannung 5. Mit einem Voltmeter die Spannung zwischen dem weißen Kabel und Masse prüfen. Spannung: 14 V Wechselspannung bei Leerlaufdrehzahl bis 16 V Wechselspannung bei 5000 U/min 6. Mit einem Voltmeter die Spannung zwischen dem rot/weißen Kabel und Masse prüfen. Spannung: 13 V 14 V 7. Motor ausschalten. ZÜNDSCHLOSS Position: Unter der Frontverkleidung. ZÜNDSCHLOSS AUF FUNKTION PRÜFEN 1. Multistecker des Zündschlosses vom Kabelbaum trennen. Stellung OFF 2. Mit einem Ohmmeter das schwarz/weiße Kabel auf Durchgang zum schwarzen Kabel prüfen (=Zündunterbrechung). Stellung Mittelstellung 3. Mit einem Ohmmeter das graue Kabel auf Durchgang zum schwarzen Kabel prüfen (=Ölstandskontrollfunktion). Stellung ON 4. Mit einem Ohmmeter das rot/weiße Kabel auf Durchgang zum roten Kabel prüfen (=Plusschaltung). 5. Multistecker wieder mit dem Kabelbaum verbinden. ANSCHLUSSPLAN ZÜNDSCHLOSS rotes Kabel = stromführend (+) von der Batterie schwarz/weißes Kabel = Kurzschlusskabel (geht über in dunkelgrün zur C.D.I-Einheit) schwarz/weißes rot/weißes Kabel Kabel = Kurzschlusskabel = geschaltetes Plus (geht (geht über weiter in dunkelgrün zu den Verbrauchern) zur C.D.I-Einheit) l rot/weißes Kabel = schwarzes geschaltetes Kabel Plus = (geht Masse weiter zu den Verbrauchern) graues Kabel = stromführend bei Mittelstellung des Zündschlosses (Test Ölkontrolllam- Zündschloss 15-7

11 ZÜNDANLAGE ZÜNDSTROMMESSUNG AN DEN LICHTMASCHINENSTECKERN Position der Lichtmaschinenstecker: Unter der rechten Seitenverkleidung. weiß/grün = Pick-Up Dreifachstecker (Lichtstrom und Ladeleitung) schwarz/rot = Primärspule blau/weiß = Pick-Up 1. Die drei einzelnen Steckverbindungen der Lichtmaschine vom Kabelbaum lösen. 2. Die nun folgenden Messvorgänge werden an den lichtmaschinenseitigen Steckverbindungen durchgeführt. Prüfung Primärspule 3. Das schwarz/rote Kabel (von der Primärspule) mit einer Diodenprüflampe testen - bei richtiger Funktion der Primärspule leuchtet die Diodenprüflampe bei betätigtem Anlasser. Prüfung Pick-Up 4. Die Krokodilsklemme einer Diodenprüflampe an das weiß/grüne Kabel anklemmen und die Prüfspitze der Diodenprüflampe an das blau/weiße Kabel halten. Bei richtiger Funktion des Pick-Ups glimmt die Diodenprüflampe bei betätigtem Anlasser. ZÜNDSPULE Position: Rechts unter dem Trittbrett. 1. Das schwarze Kabel (= Masse) mit einem Ohmmeter auf Durchgang zum Rahmen prüfen. 2. Das schwarz/weiße Kabel von der Zündspule abziehen und die Prüfspitze einer Diodenprüflampe an dieses Kabel halten. Bei richtiger Ansteuerung leuchtet die Diodenprüflampe bei betätigtem Anlasser. 3. Alle Kabel wieder anschließen und bei betätigtem Anlasser einen Zündfunkentest vom Zündkabel auf Masse durchführen. Funkenstrecke: 10 mm Zündspule 15-8

12 C.D.I EINHEIT Position: Unter der rechten Seitenverkleidung schwarz/weiß (verläuft zur Zündspule = gesteuerter Zündstrom) blau/weiß (Pick-Up) schwarz = Masse dunkelgrün (verläuft zum Zündschloss = Zündunterbrechung bzw. Kurzschlusskabel) weiß/grün (Pick-Up) schwarz/rot (Primärspule) CDI-Einheit Kabelanschlüsse der CDI Einheit prüfen 1. Die Multistecker von der CDI Einheit lösen. 2. Die nun folgenden Messvorgänge werden an den kabelbaumseitigen Steckverbindungen durchgeführt (nicht an der CDI-Einheit). 3. Mit einem Ohmmeter das schwarze Kabel auf Durchgang zum Rahmen prüfen. 4. Das schwarz/rote Kabel (von der Primärspule) mit einer Diodenprüflampe testen - bei richtiger Funktion der Primärspule leuchtet die Diodenprüflampe bei betätigtem Anlasser. 5. Die Krokodilsklemme einer Diodenprüflampe an das weiß/grüne Kabel anklemmen und die Prüfspitze der Diodenprüflampe an das blau/weiße Kabel halten. Bei richtiger Funktion des Pick-Ups glimmt die Diodenprüflampe bei betätigtem Anlasser. 6. Mit einem Ohmmeter bei eingeschalteter Zündung das dunkelgrüne Kabel auf Durchgang zum Rahmen prüfen bei richtiger Funktion des Zündschlosses sollte als Messergebnis ein unendlicher Widerstand angezeigt werden (dunkelgrün = Kurzschlusskabel). 7. Die Multistecker wieder mit der CDI-Einheit verbinden, das schwarz/weiße Kabel von der Zündspule abziehen und die Prüfspitze einer Diodenprüflampe an dieses Kabel halten bei richtiger Funktion der Primärspule leuchtet die Diodenprüflampe bei betätigtem Anlasser. 8. Kabel wieder anschließen. 15-9

13 ANLASSERRELAIS Position: Unter der rechten Seitenverkleidung. Anlasserrelais (verbaut) schwarz (= Masse) rot (zum Anlasser) rot (Batteriespannnung) grün/gelb (= geschaltetes Plus, wird aktiviert bei eingeschalteter Zündung, gleichzeitig betätigtem Anlasserknopf und gezogener Bremse) ANLASSER Position: Über dem Kurbelgehäuse. Anschluss (+) Anlasser Batterie Anlasser prüfen Anlasser mit einer Batterie verbinden (siehe Bild) und auf Funktion prüfen

14 HUPE Position: Unter der Frontverkleidung. Hupe Steckerbelegung Rot/weißes Kabel = geschaltetes Plus (geschaltet über Zündschloss) Braunes Kabel = Masse (geschaltet über Hupenschalter) VERGASERHEIZUNG Position: Am Vergaser montiert. gelb/grün = geschaltetes Plus (geschaltet über den Thermoschalter) schwarz = Masse Vergaserheizung prüfen Vergaserheizung ausbau- en und mit einer voll geladenen 12 V Batterie verbinden. Dabei wird der Pluspol der Batterie mit dem oberen Plusanschluss der Vergaserheizung und der Minuspol mit dem Schraubkörper der Vergaserheizung verbunden. Bei richtiger Funktion erwärmt sich der Schraubkörper

15 THERMOSCHALTER Position: Unter der Tachoverkleidung. Thermoschalter blau/weiß (wird nicht verwendet) schwarz rot/weiß (= geschaltetes Plus, angesteuert über das Zündschloss) schwarz (wird nicht verwendet) Bei kühlen Temperaturen schaltet der Thermoschalter auf Durchgang und sorgt so für eine Ansteuerung der Vergaserheizung durch das geschaltete Plus des Zündschlosses. Für eine Funktionsprüfung sollte der Thermoschalter demontiert und abgekühlt (z.b. Thermoschalter in einen Kühlschrank legen) werden. TANKANZEIGE gelb/grün (verläuft zur Vergaserheizung Steckverbindung schwarz Position: Tankanzeige im Cockpit, Multistecker am Tank. Tankanzeige weiß/blau schwarz Verbindungskabel Tankanzeige prüfen Multistecker zwischen Tankgeber und Kabelbaum trennen und mit einem Verbindungskabel das weiß/blaue Kabel mit dem schwarzen Kabel (kabelbaumseitig) überbrücken. Bei eingeschalteter Zündung muss die Tankanzeige Stellung F anzeigen

16 TANKGEBER Position: Im Tank. weiß/blaues Kabel schwarzes Kabel Schwimmer Tankgeber prüfen Tankgeber ausbauen. Den Widerstand zwischen den Kabeln bei der unteren und der oberen Stellung des Schwimmers messen. Widerstand Schwimmer entlastet: ~ 85 Widerstand Schwimmer gedrückt: ~ 15 ÖLSTANDGEBER Position: Am Öltank unter dem Helminnenfach. schwarz/weiß Ölstandgeber Schwimmer blau/weiß Ölstandgeber prüfen Multistecker des Ölstandgebers vom Kabelbaum lösen. Mit einem Ohmmeter das schwarz/weiße Kabel auf Durchgang zum blau/weißen Kabel prüfen bei richtiger Funktion des Ölstandgebers sollte als Messergebnis ein unendlicher Widerstand bei angehobenem Schwimmer und Durchgang bei abgesenktem Schwimmer angezeigt werden. Multistecker des Ölstandgebers wieder mit dem Kabelbaum verbinden. Das schwarz/weiße Kabel geht kabelbaumseitig über in ein rot/weißes Kabel (= stromführend). Das blau/weiße Kabel geht kabelbaumseitig über in ein graues Kabel (= Ansteuerung der Ölkontrolllampe)

17 KALTSTARTVENTIL (siehe auch Kapitel 11. Vergaser) Position: Am Vergaser. Kaltstartventil Messbereich Kolben Kaltstartventil im ausgebauten Zustand prüfen Bei kaltem Zustand des Kaltstartventils die Länge des Kolbens ab Kante Kunststoffgehäuse messen. Kolbenmaß kalter Zustand: 10 mm Nun werden die Anschlüsse des Kaltstartventils mit einer voll geladenen Batterie verbunden. Nach einem Zeitraum von ca. zehn Minuten wird die Länge des Kolbens nochmals gemessen. Kolbenmaß warmer Zustand: 15 mm BREMSLICHTSCHALTER Position: Unter der Cockpitverkleidung an den Bremsbetätigungshebeln. Bremslichtschalter rot/weiß (= geschaltetes Plus, Ansteuerung durch das Zündschloss) violett (= stromführend bei betätigtem Bremshebel und eingeschalteter Zündung, verläuft zum Bremslicht)

18 BLINKERRELAIS Position: Unter der Cockpitverkleidung. Blinkerrelais rot/weiß (= geschaltetes Plus, vom Zündschloss) orange (= geht weiter zum Blinkerschalter) Steckverbindung schwarz (= Masse) Blinkerrelais prüfen 1. Steckverbindung vom Kabelbaum trennen. 2. Die Messungen werden an der Steckverbindung vom Kabelbaum durchgeführt. 3. Das schwarze Kabel mit einem Ohmmeter zum Rahmen auf Durchgang prüfen. 4. Das rot/weiße Kabel und das orange Kabel überbrücken und bei eingeschalteter Zündung den Blinkerschalter betätigen. Bei richtiger Funktion der Blinkanlage (nicht das Blinkerrelais) müssen die Blinkerlampen leuchten. 5. Sind diese Messungen erfolgreich und funktioniert die Blinkanlage bei angestecktem Blinkerrelais nicht, ist das Blinkerrelais defekt

19 KOMBISCHALTER LINKS Multistecker Schaltfunktionen: Abblendlicht Fernlicht hellblau (= Abblendlicht) dunkelblau (= Aufblendlicht) Multistegelb/rot (= geschaltetes Plus, vom rechten Lichtschalter) orange (= geschaltetes Plus vom Blinkerrelais) Blinker rechts Blinker links grün/weiß (= verläuft zu den rechten Blinkern) grün/schwarz (= verläuft zu den linken Blinkern) braun (= geschaltete Masse, verläuft zur Hupe) Hupe schwarz (= Masse) KOMBISCHALTER RECHTS Schaltfunktionen: Standlicht Licht Widerstand grün/rot (= stromführend bei laufendem Motor) gelb (= geschaltetes Plus, verläuft zum Rücklicht/Standlicht) gelb/rot (= geschaltetes Plus, verläuft zum linken Kombischalter) pink (= geschaltetes Plus, verläuft zum Widerstand 30 W, das Kabel wird nur bei ausgeschaltetem Licht angesteuert) Anlasserschalter grün/gelb (= geschaltetes Plus, verläuft zum Anlasserrelais) schwarz geht über in violett (= stromführend bei eingeschalteter Zündung und gleichzeitiger Betätigung des Bremshebels) 15-16

20 SCHALTPLAN ZÜNDUNG Zündkerzenstecker Zündschloss (= Kurzschlusska- Zündkabel schwarz/weiß schwarz (= Masse) Zündspule Steckverbindung schwarz (= Masse) schwarz (= Masse) dunkelgrün schwarz/weiß schwarz/rot (=Pickup) blau/weiß (=Pickup) weiß/grün (=Pickup) CDI Lichtmaschine 15-17

21 15-18