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1 (19) *DE U * (10) DE U (12) Gebrauchsmusterschrift (21) Aktenzeichen: (22) Anmeldetag: (47) Eintragungstag: (45) Bekanntmachungstag im Patentblatt: (73) Name und Wohnsitz des Inhabers: Brecht, Rolf, Stralsund, DE (51) Int Cl.: F03D 9/32 ( ) (74) Name und Wohnsitz des Vertreters: Hansen und Heeschen Patentanwälte, Stade, DE Die folgenden Angaben sind den vom Anmelder eingereichten Unterlagen entnommen. (54) Bezeichnung: Elektrokraftfahrzeug (57) Hauptanspruch: Elektrokraftfahrzeug mit einer Karosserie (1), Rädern (2), einer Batterie (3) und wenigstens einer elektrischen Antriebseinheit (4) zum Antrieb wenigstens eines Rades (2) mittels der in der Batterie (3) gespeicherten elektrischen Energie, dadurch gekennzeichnet, dass in der Karosserie (1) ein in Längsrichtung (10) des Fahrzeugs ausgerichteter Luftkanal (5) angeordnet ist, in dem wenigstens eine Kleinwindkraftanlage (6) zur Gewinnung elektrischer Energie aus dem Luftstrom des Luftkanals (5) vorgesehen ist, wobei die gewonnene elektrische Energie in die Batterie (3) eingespeist wird.

2 Beschreibung [0001] Die Erfindung betrifft ein Elektrokraftfahrzeug mit einer Karosserie, Rädern, einer Batterie und wenigstens einer elektrischen Antriebseinheit zum Antrieb wenigstens eines Rades mittels der in der Batterie gespeicherten elektrischen Energie. Derartige Kraftfahrzeuge sind im Stand der Technik von verschiedenen Herstellern bekannt. Grundsätzliches Problem bei der Elektromobilität besteht in der beschränkten Kapazität der im Kraftfahrzeug in der Batterie gespeicherten elektrischen Energie. Entsprechend ist die Reichweite von Elektrokraftfahrzeugen, die allein mit gespeicherter elektrischer Energie angetrieben werden, sehr begrenzt, da sowohl aus Kosten- wie auch Gewichtsgründen die Kapazität der Batterie nicht beliebig gesteigert werden kann. Entsprechend können bisher auf den Markt etablierte Elektrokraftfahrzeuge, die allein aus gespeicherter elektrischer Energie gespeist werden, maximale Reichweiten von 100, 200 oder vielleicht 300 Kilometer erreichen. [0002] Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Reichweitensteigerung zu erreichen, ohne gesonderte Antriebsmittel (Hybridfahrzeug) vorzusehen. [0003] Gelöst wird diese Aufgabe mit einem Elektrokraftfahrzeug gemäß Anspruch 1. Dadurch, dass in der Karosserie ein in Längsrichtung des Fahrzeugs ausgerichteter Luftkanal angeordnet ist, in dem wenigstens eine Kleinwindkraftanlage zur Gewinnung elektrischer Energie aus dem Luftstrom des Luftkanals vorgesehen ist, wobei die gewonnene elektrische Energie in die Batterie eingespeist wird, wird aus dem sich bei der Fahrt entstehenden Fahrtwind elektrische Energie erzeugt, die in die Batterie einspeist wird. Ferner wird auch im Stand des Fahrzeugs bei einem etwaigen Luftstrom durch den Luftkanal elektrische Energie gewonnen, die wiederum in die Batterie eingespeist wird. Dabei ist dem Erfinder durchaus bewusst, dass die Ausgestaltung des Elektrokraftfahrzeugs mit einem gesonderten Luftkanal eine Erhöhung des Luftwiderstandes bedingt, der nur zum Teil in elektrische Energie rückgewandelt werden kann. Gleichwohl dürfte mit dieser Gesamtanlage eine Erhöhung der Reichweite eines Elektrokraftfahrzeugs erreichbar sein. [0004] Wenn der Luftkanal an seinem stromaufwärtigen Ende einen Windfänger in Trichterform aufweist, kann ein größerer Teil des vom Elektrokraftfahrzeug zu verdrängenden Luftstromes durch den Luftkanal gelenkt werden, sodass die Energieausbeute der Kleinwindkraftanlage erhöht werden kann. [0005] Dadurch, dass der Luftkanal in mehrere in Längsrichtung orientierte Teilluftkanäle unterteilt ist, wobei in jedem Teilluftkanal wenigstens eine Kleinwindkraftanlage angeordnet ist, können leichter unterschiedliche Formgestaltungen des Luftkanals verwirklicht werden. [0006] Um den im Luftkanal oder den Teilluftkanälen wirkenden Luftstrom möglichst effizient auszuwerten, ist im Luftkanal oder im Teilluftkanal stromabwärtig der ersten Kleinwindkraftanlage eine zweite Kleinwindkraftanlage angeordnet. [0007] Wenn der Luftkanal oder der Teilluftkanal im Bereich der ersten Kleinwindkraftanlage eine erste Querschnittsverengung und im Bereich der zweiten Kleinwindkraftanlage eine zweite Querschnittsverengung aufweist, wobei der Querschnitt in der ersten Querschnittsverengung größer ist als der Querschnitt in der zweiten Querschnittsverengung, bildet sich entsprechend physikalischer Gesetzmäßigkeiten in der ersten Querschnittsverengung bereits eine Erhöhung der Strömungsgeschwindigkeit und ebenso in der zweiten Querschnittsverengung, sodass eine besonders effektive Umsetzung des Luftstroms in elektrische Energie möglich ist. [0008] Dadurch, dass die Kleinwindkraftanlagen als Staudruckturbine mit einer Luftschraube und einem davon angetriebenen Generator ausgestattet sind, wird der Luftstrom besonders effizient in eine Drehbewegung und vom Generator in elektrische Energie gewandelt. [0009] Wenn der Generator in einem aerodynamisch geformten Gehäuse auf der Längsachse des Luftkanals oder des Teilluftkanals mittels wenigstens einer Halterung befestigt ist, steht der Generator zwar mittig im Luftkanal, wird jedoch aerodynamisch günstig angeströmt, wobei die umströmende Luft gleichzeitig zur Kühlung des Generators herangezogen werden kann. [0010] Um eine besonders effiziente Umsetzung des Luftstromes in Rotation (mechanische Energie) und mit einem Generator oder mit mehreren Generatoren in elektrische Energie zu erreichen, überstreicht die Luftschraube fast vollständig den Querschnitt. [0011] Dies wird bevorzugt dadurch erreicht, dass der Luftkanal und/oder die Luftkanäle quadratischen oder kreisrunden Querschnitt aufweisen. [0012] Um die Batterie sicher und effizient laden zu können, sind elektrische Regler zwischen dem/den Gereratoren und der Batterie vorgesehen. [0013] Nachfolgend werden zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der Zeichnungen detailliert beschrieben. [0014] Darin zeigt: 2/10

3 [0015] Fig. 1 in einer schematischen Skizze ein Elektrofahrzeug mit Luftkanal in einer Seitenansicht, [0016] Fig. 2 ein Elektrofahrzeug mit einem Luftkanal aufgeteilt in mehrere Teilluftkanäle als zweites Ausführungsbeispiel, [0017] Fig. 3 das Elektrofahrzeug gemäß Fig. 2 in Fronansicht, [0018] Fig. 4 ein Elektrofahrzeug mit mehreren Teilluftkanälen in einem dritten Ausführungsbeispiel und [0019] Fig. 5 ein Elektrofahrzeug mit 42 Teilluftkanälen als weitere Ausführungsform in Frontansicht. [0020] In Fig. 1 ist in schematischer Seitenansicht ein Elektrokraftfahrzeug mit einer Karosserie 1, Rädern 2, einer Batterie 3 sowie einer elektrischen Antriebseinheit in Form eines E-Motors 4 dargestellt. [0021] Die Karosserie 1 weist einen Luftkanal 5 auf, der in Längsrichtung 10 des Fahrzeugs (dies entspricht auch der Fahrtrichtung) im Fahrzeug angeordnet ist. Der Luftkanal 5 weist an seinem vorderen Ende einen Windfänger oder Windtrichter 53 auf, der die auf die Front des Elektrofahrzeugs auftreffende Luftströmung L bündelt und in den Luftkanal 5 führt. Im Luftkanal 5 ist zunächst eine erste Querschnittsverengung 51 ausgebildet, in der eine erste Kleinwindkraftanlage 61 angeordnet ist. [0022] Diese erste Kleinwindkraftanlage 61 weist eine Luftschraube 65, hier drei hintereinander stehende Luftschrauben 65 und einen Generator 64 auf. Dabei sind die Luftschrauben 65 auf einer drehbaren Welle montiert, die zum Generator 64 führt. Diese Welle sowie der Generator 64 sind in geeigneter Weise strömungsgünstig in dem Luftkanal 5 gehaltert. Im Bereich des Gehäuses des Generators 64, der konische Anström- und konische Abströmseiten aufweist, weist der Luftkanal 5 eine Erweiterung auf, sodass der Generator 64 aerodynamisch günstig umströmt werden kann und kein unnötiger Strömungswiderstand entsteht. Stromabwärtig dieser ersten Kleinwindkraftanlage 61 ist eine zweite Querschnittsverengung 52 im Luftkanal 5 angeordnet, in der eine zweite Kleinwindkraftanlage 62 zur weiteren Ausnutzung der im Luftkanal 5 geführten Luftströmung L aufweist. Die zweite Kleinwindkraftanlage 62 ist ebenfalls über geeignete, aerodynamisch günstige Halterungen innerhalb des Luftkanals 5 befestigt. [0023] Ist nun das Elektrokraftfahrzeug einer Luftströmung L, gerichtet auf die Front des Fahrzeugs, ausgesetzt, bildet sich eine Luftströmung L innerhalb des Luftkanals 5, sodass die erste Kleinwindkraftanlage 61 sowie in der Folge die zweite Kleinwindkraftanlage 62 in Rotation versetzt werden, womit die Generatoren 64 Strom erzeugen, den sie über elektrische Leitungen 31 zu einem elektronischen Regler 30 übertragen, der eine elektronische Ladestromregelung durchführt und über eine geregelte Ladeleitung 32 die Batterie 3 lädt. Von der Batterie 3 führt eine Zuleitung 41 zum Elektromotor 4, der die hinteren Räder 2 des Elektrokraftfahrzeugs antreibt. [0024] Die Luftströmung L kann dabei durch das Fahren des Fahrzeugs (Fahrtwind) oder durch eine windinduzierte Luftströmung ausgelöst werden. Damit ist es möglich, dass die Generatoren 64 der ersten und zweiten Kleinwindkraftanlage 61, 62 neben einer Stromerzeugung während der Fahrt auch eine Stromerzeugung im Stillstand erlauben. [0025] In Fig. 2 ist ein Elektrokraftfahrzeug in alternativer Ausführungsform zu dem Elektrokraftfahrzeug gemäß Fig. 1 dargestellt. In Fig. 2 sind nicht alle Bauteile nochmals neubenannt, vielmehr sind funktionsgleiche Bauteile mit gleichen Bezugszeichen bezeichnet. [0026] Die schematische Seitenansicht, teils geschnitten, der Fig. 2 zeigt ein Elektrokraftfahrzeug mit drei übereinander liegenden Teilluftkanälen 50, wobei in jedem Teilluftkanal 50 eine Kleinwindkraftanlage 6 untergebracht ist, die im hier dargestellten Ausführungsbeispiel aus einer Luftschraube 65 mit vier Flügelradanordnungen auf einer Welle besteht, an der am anderen Ende der Generator 64 angeordnet ist. Entsprechend sind elektrische Leitungen von den drei Generatoren 64 über Regler 30 und geregelter Ladeleitung 32 zur Batterie 3 vorgesehen. [0027] Die Luftströmung L führt an den Generatoren 64 vorbei, wird anschließend vereinigt und über Luftkanalauslass 54 am Heck des Fahrzeugs ausgegeben. [0028] Die Ausführungsform gemäß Fig. 2 ist in Fig. 3 in einer Ansicht auf die Front dargestellt. Das Elektrokraftfahrzeug weist in diesem Ausführungsbeispiel einen Windfänger oder Windtrichter 53 auf, der einen Großteil der Frontfläche des Elektrokraftfahrzeugs ausmacht. In diesem Windfänger 53 wird die Luftströmung L gebündelt und auf insgesamt 18 Teilluftkanäle 50 verteilt, die jeweils quadratischen Querschnitt aufweisen und über weitere einzelne Trichter auf einen kreisrunden Querschnitt zur Anströmung der jeweiligen Kleinwindkraftanlagen 6 in jedem Teilluftkanal 50 ausgebildet sind. In Fig. 3 ist diese Ansicht schematisch dargestellt, wobei in jedem Teilluftkanal 50 eine dreiflügelige Luftschraube 65 an jeder Kleinwindkraftanlage 6 angedeutet ist. [0029] In Fig. 4 ist ein drittes Ausführungsbeispiel eines Elektrokraftfahrzeugs in schematischer Seitenansicht dargestellt, bei dem wiederum nicht alle Bauteile im Einzelnen aufgeführt sind und funktionsgleiche Bauteile zu den ersten beiden Ausführungsbei- 3/10

4 spielen mit gleichen Bezugszeichen bezeichnet werden. [0030] Im dritten Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 4 sind drei übereinander angeordnete Teilluftkanäle 50 vorgesehen, in denen jeweils als Kleinwindkraftanlage oder Kleinwindkraftanlageanordnung 6 drei Kleinwindkraftanlagen hintereinander in jedem Teilkanal 50 angeordnet sind, nämlich eine erste Kleinwindkraftanlage 61, eine zweite Kleinwindkraftanlage 62 und schließlich am Ende des jeweiligen Teilluftkanals 50 eine dritte Kleinwindkraftanlage 63. Die durch den Teilluftkanal 50 durchströmende Luftströmung L treibt entsprechend die darin aufgenommenen Kleinwindkraftanlagen an. Im hier dargestellten Ausführungsbeispiel weist jede Kleinwindkraftanlage 6 fünf Luftschrauben 65 auf einer Welle mit zugeordnetem Generator 64 auf. Der Übersichtlichkeit halber sind von den neun dargestellten Generatoren 64 die erforderlichen Verbindungsleitungen zu einem nicht dargestellten Regler und von dort zur Batterie 3 und zu einer elektrischen Antriebseinheit (ebenfalls nicht dargestellt) nicht explizit aufgeführt, gehören jedoch zum Elektrokraftfahrzeug entsprechend den Darstellungen zu den Ausführungsbeispielen gemäß Fig. 1 oder Fig. 2. [0031] In Fig. 5 ist in einem weiteren Ausführungsbeispiel eine Ansicht auf die Front eines Elektrokraftfahrzeugs mit einem Windfänger oder Windtrichter 53 dargestellt, in dem dieser Windtrichter 53 die Luftströmung L auf insgesamt 42 Teilluftkanäle 50 verteilt, die sich jeweils von einer quadratischen Querschnittsfläche zu einem kreisrunden Querschnitt zu Anströmung der jeweiligen Kleinwindkraftanlage 6 verjüngen. Im Übrigen entspricht diese Ansicht der Fig. 3. Funktionsgleiche Bauteile sind mit gleichen Bezugszeichen bezeichnet. [0032] Es wird darauf hingewiesen, dass die Skizzen das Wirkungsprinzip darstellen, wobei die Ausbildung und Führung des Luftkanals 5 bzw. der Teilluftkanäle 50 je nach Ausbildung des Kraftfahrzeugs und Ausnutzung des Innenraums variiert werden kann. Beispielsweise könnte der Luftkanal 5 entlang eines die Karosserie 1 verstärkenden Mitteltunnels geführt werden, sodass neben einer Karosserieversteifung auch eine geeignete Führung der Luftmassen möglich ist. Ferner ist es denkbar, dass die Kleinwindkraftanlagen 6 in den Luftkanal 5 bzw. den Teilluftkanälen 50 so ausgebildet sind, dass sie auch bei umgekehrter Luftanströmung Strom produzieren. Dies ist beispielsweise vorteilhaft, wenn das Kraftfahrzeug im Stillstand von der Rückseite einem Luftstrom ausgesetzt ist. In dem Falle würde dann ebenfalls die Batterie 3 des Elektrokraftfahrzeugs geladen werden. [0033] Selbstverständlich ist diese gesonderte Luftkanalanordnung mit den Kleinwindkraftanlagen lediglich eine Unterstützung der Batterieladetätigkeit. Grundsätzlich ist das Elektrokraftfahrzeug über stationäre Ladestationen in üblicher Weise aufzuladen. Die erfindungsgemäße Anordnung erlaubt es jedoch, dass zusätzliche Luftströmungen für das Laden der Batterie genutzt werden können. Dies kann sowohl während der Fahrt, wie auch im Stillstand (bei Windbeanspruchung) erfolgen. Bezugszeichenliste 1 Karosserie 10 Längsrichtung 2 Rad 3 Batterie 30 Regler 31 Leitung 32 geregelte Ladeleitung 4 elektrische Antriebseinheit, E-Motor 41 Zuleitung, E-Motor 5 Luftkanal 50 Teilluftkanal 51 erste Querschnittsverengung 52 zweite Querschnittsverengung 53 Windfänger, Windtrichter 54 Luftkanalauslass 6 Kleinwindkraftanlage oder Kleinwindkraftanlageanordnung 61 erste Kleinwindkraftanlage 62 zweite Kleinwindkraftanlage 63 dritte Kleinwindkraftanlage 64 Generator 65 Luftschraube L Luftströmung Schutzansprüche 1. Elektrokraftfahrzeug mit einer Karosserie (1), Rädern (2), einer Batterie (3) und wenigstens einer elektrischen Antriebseinheit (4) zum Antrieb wenigstens eines Rades (2) mittels der in der Batterie (3) gespeicherten elektrischen Energie, dadurch gekennzeichnet, dass in der Karosserie (1) ein in Längsrichtung (10) des Fahrzeugs ausgerichteter Luftkanal (5) angeordnet ist, in dem wenigstens eine Kleinwindkraftanlage (6) zur Gewinnung elektrischer Energie aus dem Luftstrom des Luftkanals (5) vorgesehen ist, wobei die gewonnene elektrische Energie in die Batterie (3) eingespeist wird. 2. Elektrokraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftkanal (5) an seinem stromaufwärtigen Ende einen Windfänger (53) in Trichterform aufweist. 3. Elektrokraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftkanal (5) in mehrere in Längsrichtung (10) orientierte Teilluftkanäle (50) unterteilt ist, wobei in jedem Teilluftkanal (50) wenigstens eine Kleinwindkraftanlage (6) angeordnet ist. 4/10

5 4. Elektrokraftfahrzeug nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass im Luftkanal (5) oder im Teilluftkanal (50) stromabwärtig der ersten Kleinwindkraftanlage (61) eine zweite Kleinwindkraftanlage (62) und/oder dritte Kleinwindkraftanlage (63) angeordnet ist. 5. Elektrokraftfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftkanal (5) oder der Teilluftkanal (50) im Bereich der ersten Kleinwindkraftanlage (61) eine erste Querschnittsverengung (51) und im Bereich der zweiten Kleinwindkraftanlage (62) eine zweite Querschnittsverengung (52) aufweist, wobei der Querschnitt in der ersten Querschnittsverengung (51) größer ist als der Querschnitt in der zweiten Querschnittsverengung (52). 6. Elektrokraftfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kleinwindkraftanlagen (6) als Staudruckturbine mit einer Luftschraube (65) und einem davon angetriebenen Generator (64) ausgestattet sind. 7. Elektrokraftfahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Generator (64) in einem aerodynamisch geformten Gehäuse auf der Längsachse des Luftkanals (5) oder des Teilluftkanals (50) mittels wenigstens einer Halterung befestigt ist. 8. Elektrokraftfahrzeug nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftschraube (65) fast vollständig den Querschnitt des Luftkanals (5) oder des Teilluftkanals (50) überstreicht. 9. Elektrokraftfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Luftkanal (5) und/oder die Luftkanäle (5) quadratischen oder kreisrunden Querschnitt aufweisen. 10. Elektrokraftfahrzeug nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass elektrische Regler (30) zwischen dem/den Generatoren (64) und der Batterie (3) vorgesehen sind. Es folgen 5 Seiten Zeichnungen DE U /10

6 Anhängende Zeichnungen 6/10

7 7/10

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9 9/10

10 10/10

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