1. Volatilität der Importraten (aus Fernost) 2. Veränderte Anforderungen beim Frachtenmanagement 3. Lösungsansätze

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1 Airfreight Sea Freight Projects Logistics 1. Volatilität der Importraten (aus Fernost) 2. Veränderte Anforderungen beim Frachtenmanagement 3. Lösungsansätze Claus Freydag Geschäftsleitung Vertrieb + Marketing Deutschland SDV Geis GmbH

2 Kurzvorstellung SDV Geis SDV Gruppe Geis Gruppe SDV Geis Mitarbeiter Mio. Umsatz 544 Standorte 93 Länder to Luftfracht TEU Seefracht Gesellschaft des Bolloré- Konzerns, unter den Top 10 Logistikdienstleistern weltweit Nr. 1 in Frankreich Marktführer in Afrika Mitarbeiter 750,5 Mio. Umsatz 84 Standorte in Europa Lager qm Aufträge Traditionsreiches, wachstumsstarkes Familienunternehmen Mitglied der Stückgutkooperation IDS 2002 Joint Venture aus Geis Cargo JM und SDV Deutschland 10 Standorte 343 Mitarbeiter 166 Mio. Umsatz to Luftfracht TEU Seefracht SDV Geis GmbH = Kundennähe durch Mittelstand in Deutschland + weltweites Netzwerk eines Konzerns * Stand

3 Volatilität der Importraten

4 Volatilität der Importraten Achterbahnfahrt der Frachtraten Frachtenbudgets nicht mehr planbar Versorgungssicherheit nicht immer gewährleistet Enormer administrativer Aufwand Frachtenmanagement Ausschreibungen, ständige Ratenanpassungen, Vergleiche, Nachverhandlungen Interne/externe Kommunikation Ressourcenbindung auf beiden Seiten Frust und evtl. auch Misstrauen Qualitätsthema bei häufigen Spediteurswechsel ( rate hopping )

5 Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) Index für den PREPAID SPOT MARKT in USD / TEU (all in) Herausgeber Shanghai Shipping Exchange seit 2005 CCFI (nur Reedereien) seit 2009 SCFI (inkl. Spediteure) Festgelegt jeden Freitag um 15h (Shanghai) 16 Reedereien (CMA-CGM, COSCO, CSCL, HANJIN, HASCO, HLAG, JINJIANG, K-LINE, MAERSK, MOL, NYK, OOCL, PIL, SINOTRANS, SITC) + 18 Chinesische Spediteure (COSCO Logistics (Shanghai), JHJ International Transportation Co., Ltd., Orient International Logistics (Holding) Co., Ltd., Shanghai Asian Development Int l Trans Pu Dong Co., Ltd., Shanghai Ever-leading International, Shanghai Huaxing International Container Freight Transportation Co., Ltd., Shanghai Jinchang Logistics Co., Ltd., Shanghai Orient Express International Logistics Co., Ltd., Shanghai Richhood International Logistics Co., Ltd., Shanghai Shenda International Transportation Co., Ltd., Shanghai Viewtrans Co., Ltd., SIPG Logistics Co., Ltd., Sinotrans Eastern Co., Ltd., Sunshine-Quick Group, UBI Logistics (China) Ltd., Shanghai Sijin International Transportation Co.,Ltd., Shanghai Syntrans International Logistics Co.,Ltd.)

6 SCFI = Der Markt SCFI

7 USD/TEU Lösungsansatz: SCFI bestimmt die Rate SCFI Vorteile: Absolute Transparenz Garantie zeitnaher Ratenanpassung in beide Richtungen Garantie absoluter Neutralität Erhebliche Reduzierung beidseitiger administrativer Aufwand Erhöhte Verschiffungssicherheit Nachteil: Geringe Planungssicherheit der zu erwartenden Kosten

8 Streben nach Kalkulationssicherheit Fallbeispiel: Import von Gartenstühlen für den Sommer 2014 November 2013: Importeur bestellt Kunststoffstapelstühle bei chinesischem Produzenten USD 7,25/Stück, FOB, Lieferung Mai 2014, 900 Stühle pro Cont. Mai 2014: Verschiffung von 15 Containern von SHA nach HAM EUR/USD Fracht 13. Juni

9 Plankalkulation des Auftrages: 665 EUR Gewinn pro Container Geplante Erträge und Kosten für einen Container mit 900 Gartenstühlen Was passiert, wenn EUR/USD bei Bezahlung der Ware im September statt bei 1,30 auf 1,25 fällt? Was passiert, wenn im September die Container nicht wie kalkuliert zu USD verschifft werden können? 13.Juni

10 Das Geschäft unterliegt EUR/USD-Kursrisiken und Frachtrisiken Über Kalkulation hinausgehende Marge infolge günstiger EUR/USD & Frachtratenentwicklungen Verlust im Falle ungünstiger EUR/USD & Frachtratenentwicklungen Der Importeur kann unerwünschte Margenschwankungen infolge schwankender Devisenkurse vermeiden, indem er mittels eines Devisentermingeschäfts den EUR/USD-Kurs fixiert. Dies ist Standard bei Importeuren, Reedereien, Industrieunternehmen usw. 13. Juni

11 Absicherung gegen Kursrisiken hilft aber die Frachtratenproblematik bleibt Über Kalkulation hinausgehende Marge infolge günstiger EUR/USD & Frachtratenentwicklungen Verlust im Falle ungünstiger Frachtratenentwicklungen Fazit: Marge weiterhin nur schwer kalkulierbar, da Gewinn oder Verlust des Geschäftes auch von den im Mai 2014 gültigen Frachtraten abhängt. Eine Fixierung der Frachtrate für Mai 2014 bereits im November 2013, d. h. bei Kalkulation des Auftrages, ist i.d.r. nicht möglich. Weder Reederei noch Spediteur können und wollen das Risiko tragen. 13. Juni

12 Lösungsansatz: Hedging SCFI USD/TEU

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14 USD/TEU Lösungsansatz: Hedging SCFI Vorteile: 100% Planbarkeit der zu erwartenden Kosten Risiken für langfristige Ratenbindung trägt der Kapitalmarkt, nicht mehr der Reeder/Spediteur/Verlader Erhöhte Verschiffungssicherheit Nachteil: Administrationsaufwand Keine Partizipation an fallenden Raten Getrennte Verantwortlichkeiten in Unternehmen

15 Argumente für diese neue Methodik Frachtenbudgets nicht mehr planbar Über Hedging 100% planbar Versorgungssicherheit nicht immer gewährleistet Risiko minimiert, weil Reederei Marktkonditionen erhält Ressourcenbindung auf beiden Seiten Ratenfindung folgt SCFI-Automatismus Frust und evtl. auch Misstrauen Absolute Transparenz + Neutralität Qualitätsthema bei häufigen Spediteurswechsel ( rate hopping ) Kontinuität bringt Qualitätsgewinn (Prozesssicherheit, etc.)

16 Nur tote Fische schwimmen mit dem Strom. Hannes Jaenicke, Schauspieler