VEM Mobilitätsanalyse Stumbaum GmbH Markus Stumbaum, Johannes Betz, Dr. Wolfgang Christl Informationsveranstaltung Elektromobilität nicht

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1 VEM Mobilitätsanalyse Stumbaum GmbH Markus Stumbaum, Johannes Betz, Dr. Wolfgang Christl Informationsveranstaltung Elektromobilität nicht ob sondern wann! 1

2 Projekt VEM: Ein typisches Fahrprofil Ø Ø / Plan / Ausreißer [km/d] 46/120/140 1 Monat Unterwegs in München Tagesdistanzen P A Detailanalyse Fahrprofil: Überwiegend Stadtgebiet Drei Fokuspunkte Homogene Verteilung Mittlere Tagesfahrleistungen Verteilung der Tagesdistanzen 98,7 % der Fahrten wären mit einem Elektrofahrzeug durchführbar. 2

3 Projekt VEM: Methode zur Elektrofahrzeugsimulation Messfahrten Fahrzeugmodell Lademodell Varianten KG Elektrofahrzeuge / Technische Parameter Standort/Leistung/Ladekurve Sensitivität Fahrten / 35 Fahrzeuge / 6 Fahrzeugklassen 3

4 Projekt VEM: Potentieller Elektrofahrzeug Einsatz Kleinwagen Lieferwagen Transporter 2 von 3 > 90% 6 von 8 > 90% 4 von 5 > 90% Analyse: 20 von 34 Profilen geeignet Stopp >30 min für Laden Ladeleistung variabel Mittelklassewagen Kleinbus Oberklassewagen Detailanalysen mit definierten Ladeorten und Ladeleistung werden für ausgewählte Fahrprofile durchgeführt. 0 von 3 > 90% 8 von 13 > 90% 0 von 1 > 90% 4 4

5 Die Stumbaum GmbH stellt sich vor: stumbaum IHR HAUSFREUND Strom. Wasser. Wärme. Bad. Mitarbeiter Techniker Projekt 45 Techniker Kundendienst 15 Geschäftsführung, Abteilungsleiter 5 VEM Startgespräch Bild: Christl Fahrzeuge Anzahl Jahresfahrleistung Realverbauch CO2-Emission Kleinbus (VW T5, Renault Traffic) km/a 12,5 l/100km 192,3 t/a Lieferwagen (VW Caddy) km/a 8,5 l/100km 7,4 t/a Elektro-Kleinwagen (Mitsubishi imiev) km/a 15 kwh/100 km 0 t/a PKW Mittelklasse (VW Touran) km/a 8,5 l/100 km 16,5 t/a Summe: km/a 216,2 t/a Standorte Schöngeising, Hauptsitz MGH - Münchener Gewerbehof Westend, Niederlassung Entspricht dem jährlichen CO2-Ausstoß von: 10 Amerikanern 20 Bundesbürgern oder 100 Chinesen 5

6 Fahrprofilanalyse Stumbaum GmbH: Methodisches Vorgehen Ladestandort Fahrprofile Statistische Analyse Räumlich Analyse 8 Fahrzeuge 05/ / km Simulation Elektrofahrzeuge 6

7 Detailanalyse 1 Was beobachten wir? Renault Traffic ST-855 Ø Ø / Plan / Ausreißer [km/d] 59/130/415 P Tagesdistanzen A Detailanalyse Fahrprofil ST-855: Weiträumiges Fahrprofil Fahrten zum Stammsitz in Schöngeising Eine weite Ausreißerfahrt Ungleichmäßig verteilte Tagesdistanzen Verteilung der Tagesdistanzen Meist niedrige mittlere Fahrleistung, mehrfach hohe Fahrleistungen pro Tag. 7

8 Detailanalyse 2 Was beobachten wir? Renault Traffic ST-855 Simulation: Ladestandort nur zu Hause + + : Simulation: Variation der Batteriekapazität 84,4 % 88,7 % 91,7 % Simulation: Ladestandort nur an der Firma + + : Simulation: Ladestandort Firma + zu Hause : Simulation: Variation der Batteriekapazität 81,7 % 83,7 % 86,3 % Simulation: Variation der Batteriekapazität 90,7 % 92,4 % 94,4 % 8

9 Gesamtanalyse: Welche Fahrzeuge sind für ein E-Fahrzeug geeignet? Fahrzeug Fahrleistung [km/a] Anfahrt [km] Fahrprofil- Kennzahlen Ø/P/A [km/d] Empfohlene Batterie- Kapazität [kwh] Erfüllungsgrad in nachsimulierten Ladeszenarien Nur Heim 3,6 kw Nur Arbeitgeber 22 kw Heim, Arbeitgeber 3,6/22 kw Heim, Arbeitgeber, Kunde 3,6/22/3,6 kw ST /130/ ,39% 81,73% 90,70% 93,02% ST /140/ ,95% 80,38% 83,54% 91,77% ST /140/ ,39% 91,67% 97,22% 97,22% ST /120/ ,93% 91,97% 95,98% 95,98% Anmerkung Inhomogenes Fahrprofil Tage mit hohen Fahrleistungen hinterfragen wenige Ausreißer hinterfragen wenige Ausreißer hinterfragen 9

10 Weitere Analysen: Ist das Fahrzeug ST-688 auch geeignet? Ø Ø / Plan / Ausreißer [km/d] 109/140/ km Tagesdistanzen P Verteilung der Tagesdistanzen A Detailanalyse Fahrprofil ST-688: wenige Tage mit hohen Fahrleistungen. Sehr hohe durchschnittliche Fahrleistungen bedingt durch Wohnsitz Mitarbeiter Nähe Herrsching (39 km) Seitenversatz 80/d km wegen Anfahrt bei sonst eher homogenem Fahrprofil mit beherrschbaren Tagesfahrleistungen. 10

11 Simulation: Mobilitätsverhalten und Ladeinfrastruktur für ST-688 Beobachtung Firmensitz im MGH Westend: ST688 besucht mehrmals täglich den MGH (78 Stops an 32 Tagen) Standzeiten betragen meist nur wenige Minuten bis max. 2 h Vier mal steht Fahrzeug nachts am MGH Mit einer Schnellladestation im MGH kann das Fahrzeug jedes Mal wieder voll aufgeladen werden (u.a. Nachladen der für die Anfahrt verbrauchten Energie). Normalladen ist hier nicht ausreichend. Bei niedrigen SOC genügen wenige Minuten mehr für Vollladen. 11

12 Simulation des Mobilitätsverhaltens und der Ladeinfrastruktur ST688 Beobachtung Wohnort Mitarbeiter: Der Wohnort des Mitarbeiters wird regelmäßig angefahren (39 km außerhalb M). Standzeiten 8 13 h. Der Ladezustand des Fahrzeuges ist bei Ankunft häufig gering. Mit Normalladen über Nacht wird die Batterie wieder voll aufgeladen Bei diesem Fahrprofil besteht die Herausforderung darin, dass der Mitarbeiter am Abend wieder nach Hause kommt. Er wird dem Sachverhalt Sorge tragen (Zwischenladen in der Stadt). 12

13 Welche Ladeinfrastruktur benötigt der Münchener Gewerbehof Westend? Gollierstraße 70, München Parkhaus und Parkrondell im Innenraum Öffentlicher Parkraum im Umfeld Schranke Nord Umwidmung Fläche? Ausgangslage / Quantität 130 Betriebe angeschrieben in 03/2016: 6 Betriebe haben Interesse (Stand: ). Sie betreiben ca. 25 konventionelle Fahrzeuge und ein Elektrofahrzeug; Interesse an Fahrrädern. Ladeinfrastruktur heute: 5 priv. Stellplätze Parkhaus MGH (230 V, 10 A; 2,3 kw) Ladepunkte öffentlicher Raum: ADAC (1,0 km; 2*Typ2) Verkehrszentrum (1,2 km; 6 Schucko) Perspektive Ausbau Ladeinfrastruktur Aufrüsten Parkhausstellplätze mit Wallbox (230 V, 20 A; 4,6 kw bzw. 11/22 kw) Weitere Normalladepunkte im öffentlichen Parkraum in Planung (IHFEM). Öffentliches Schnellladen vor Schranke Nord wird geprüft. 13

14 Wirtschaftlichkeit der Umstellung eines Fahrzeuges ST688: Vergleich: Jahresfahrleistung km VW T5 Kaufpreis: Diesel: 12 l/100 km; 1,05 /l Steuer 160 ; Versicherung 550 Service /a; Parkausweis 265 /a Nissan env200 (Batterie: 24 kwh: Kauf) Kaufpreis: Gefördert durch LHM ( = ) Strom: 18 kwh/100 km a.tnm priv. (25%; 0,25 /kwh); TNM DC öff. (75%, 0,48 /kwh) b.tnm priv. (25%; 0,25 /kwh); SWM DC öff. (75%, 1,90 /h) (jeweils inkl. Grundgebühren) Steuer 0 /a; Versicherung 550 /a Service 100 /a; Parkausweis 30 /a (noch ohne Berücksichtigung Invest Ladeinfrastruktur) Quelle: Dr. Christl mit Excel Werkzeug aus Weiterbildungsprogramm zu Berater/in für Elektromobilität (HWK), Modul 3, Version

15 Empfehlung und weiteres Vorgehen der Stumbaum GmbH: Ergebnis der Analyse: Die Fahrprofile der in der Innenstadt tätigen Kundendiensttechniker zeichnen sich durch hohe Fahrleistungen bei hoher Zuladung (persönlich zugeteilte SHK-Werkstattwagen) aus. Wirtschaftlichkeit und ökologischer Effekt bei Umstellung auf Elektromobilität sind hoch. Auch das Fahrzeug des Geschäftsführers erscheint substituierbar. Ohne schnelles Zwischenladen (Arbeitgeber, öffentlich) und Normalladen (Wohnort, ggf. Kunde) ist die Umstellung auf Elektromobilität nicht darstellbar. Empfehlung: Substitution zunächst eines Transporters (ST688, ST866 oder ST855)(Batteriekapazität 24 kwh; Schnellladen) Auswahl nach Potenzial Ausreißer-Fahrten zu vermeiden und Ladepunkte einzurichten. Beschaffung weiterer Transporter, sobald Batteriekapazität 30 kwh lieferbar und Erfahrungen vorliegen. Fokus auf Einrichtung von Ladepunkten im MGH Westend, in Nähe Wohnort Mitarbeiter und ggf. bei Kunden. Entscheidung/weiteres Vorgehen der Stumbaum GmbH: Beschaffung zwei Nissan env200 (24 kwh); Ausrüstung der Fahrzeuge mit Sortimo-Einbau. Beschaffung eines Tesla Model X. Ertüchtigung der privaten Stellplätze im Parkhaus mittels Wallbox. bezuschusst durch das Förderprogramm der Landeshauptstadt München. 15

16 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Handwerkskammer für München und Oberbayern Sonderprojekte E-Mobilität Dr. Wolfgang Christl Max-Joseph-Str München Telefon: Fax wolfgang.christl@hwk-muenchen.de 16

17 Backup 17

18 Basisdaten Wirtschaftlichkeit ST688 Kostenvergleich Stumbaum ST688 Rechenblatt Fahrzeugvergleich Dr. Christl Grunddaten Kosten Laden TheNewMotion SWM km/jahr Ladetechnik Lolo 4,2 kw öffentlich öffentlich Benzin/Diesel pro Liter 1,05 Anzahl Abonnements Strom je kwh 0,25 Grundgebühr [ /LS/Monat] 4,00 0,00 12,00 Haltedauer in Jahren 4 Ladeleistung [kw] Fahrzeugdaten Fahrzeug 1 TNM (p+ö) TNM (p) + SWM (ö) Bezeichnung VW T5 Nissan env200 TNM(p+ö) Nissan env200 (TNMp+SWMö) Tarif [ /kwh] 0,25 0,48 [ /h] 1,90 Kaufpreis , , ,00 Gebühr/Ladevorgang [ ] 0,00 0,35 0 Steuer pro Jahr 160,00 0,00 0,00 Versicherungen 550,00 550,00 550,00 Simulierter Anteil [%] 25% 75% 75% Service pro Jahr 1.200,00 100,00 100,00 Ladewirkungsgrad [%] 0,85 0,90 0,9 Parkausweis 265,00 30,00 30,00 Strombezug [kwh] Ladedauer[h] 75 Batteriemiete pro Monat 0,00 0,00 Verbrauch in l/kwh je 100km Anzahl Ladevorgänge Ergebnis Gesamtkosten [ ] 378, ,00 286,50 Treibstoff-/Stromkosten pro Jahr 3.150, ,88 665,38 jährliche Kosten 5.325, , ,38 Kosten Wallbox und deren Einrichtung noch nicht berücksichtigt Restwert nach 3 Jahren , , ,00 Restwert nach 6 Jahren 6.750, , ,00 Restwert nach Haltedauer 0,00 0,00 0,00 Gesamtkosten ohne Restwert , , ,53 jährliche Kosten ohne Restwert , , ,38 Gesamtkosten mit Restwert , , ,53 jährliche Kosten mit Restwert , , ,38 18