Verkehrsuntersuchung zum geplanten Wohngebiet Vogelrute in Menden-Schwitten. Entwurf

Transkript

1 Entwurf Verkehrsuntersuchung zum geplanten Wohngebiet Vogelrute in Menden-Schwitten

2 uftraggeber: S-Pro-Immo Menden Projektgesellschaft für Immobilienentwicklung mbh Papenhausenstraße Menden uftragnehmer: Bearbeitung: Brilon Bondzio Weiser Ingenieurgesellschaft für Verkehrswesen mbh Universitätsstraße Bochum Tel.: 0234 / Fax: 0234 / info@bbwgmbh.de Simon Szajstek, M.Sc. Dr.-Ing. Roland Weinert Projektnummer: Datum: 3. ugust 206

3 Verkehrsuntersuchung zum geplanten Wohngebiet Vogelrute in Menden-Schwitten Seite Inhaltsverzeichnis Seite. usgangssituation und ufgabenstellung Verkehrsnachfrage nalysefall Planfall llgemeine Verkehrsentwicklung Neuverkehr durch das geplante Wohngebiet Richtungsaufteilung des Neuverkehrs Verkehrstechnische Berechnungen ngewandtes Berechnungsverfahren Ergebnisse der verkehrstechnischen Berechnungen Weitere spekte der Verkehrsplanung ngemessenheit der Verkehrsbelastung innerhalb des bestehenden Wohngebiets Gestaltung des Mini-Kreisverkehrs Sichtverhältnisse an dem Knotenpunkt B 7 / Nußbaumweg / m Schwarzkopf Zusammenfassung und gutachterliche Empfehlung... 5 Literaturverzeichnis... 6 nlagenverzeichnis... 7 Erläuterungen zu den nlagen Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage... 8

4 Verkehrsuntersuchung zum geplanten Wohngebiet Vogelrute in Menden-Schwitten. Seite 2 usgangssituation und ufgabenstellung Die S-Pro-Immo Menden Projektgesellschaft für Immobilienentwicklung mbh beabsichtigt die Entwicklung eines Wohngebietes in Menden-Schwitten, das nördlich an das vorhandene Wohngebiet im Bereich der Straßen Vogelrute, uf dem Börnchen und m Kalkofen angrenzt. Für dieses Wohngebiet stellt die Stadt Menden den Bebauungsplan 27 Wohngebiet nördlich Vogelrute auf. Vorgesehen sind maximal 58 Wohneinheiten. Die vorgesehene Erschließungsstraße soll an dem bestehenden Knotenpunkt Vogelrute / uf dem Börnchen / m Kalkofen angebunden werden. Hierzu ist geplant, diesen Knotenpunkt zu einem MiniKreisverkehr umzugestalten. bbildung zeigt den städtebaulichen Entwurf nach derzeitigem Planungsstand. bbildung : Städtebaulicher Entwurf (Stand 26. Juli 206, Norbert Post und Hartmut Welters rchitekten & Stadtplaner GmbH) Südlich des geplanten Wohngebiets verläuft die B 7 (Schwitterknapp), welche westlich in Richtung Menden (Zentrum) und östlich in Richtung Wickede a. d. Ruhr verläuft. Es ist davon auszugehen, dass sich durch die geplante Maßnahme das Verkehrsaufkommen auf den Straßen m Kalkofen, Hochfuhr und Nußbaumweg erhöht, da diese Straßen das vorgesehene Wohngebiet unmittelbar an die B 7 anbinden.

5 Verkehrsuntersuchung zum geplanten Wohngebiet Vogelrute in Menden-Schwitten Seite 3 Im Rahmen der vorliegenden Verkehrsuntersuchung ist daher zu prüfen, ob das zu erwartende Verkehrsaufkommen an den Knotenpunkten Vogelrute / uf dem Börnchen / m Kalkofen sowie B 7 / Nußbaumweg / m Schwarzkopf sicher und mit einer akzeptablen Qualität des Verkehrsablaufs abgewickelt werden kann. Im vorliegenden Bericht werden die Ergebnisse dieser Verkehrsuntersuchung dargestellt, im Einzelnen die Ermittlung des bereits vorhandenen Verkehrsaufkommens, die Berechnung des zukünftigen Verkehrsaufkommens (Prognose), die Verteilung des zusätzlichen Verkehrs auf das Straßennetz sowie die Ergebnisse der verkehrstechnischen Berechnungen für die vorhandene Einmündung.

6 Verkehrsuntersuchung zum geplanten Wohngebiet Vogelrute in Menden-Schwitten Seite 4 2. Verkehrsnachfrage 2. nalysefall Die im Untersuchungsgebiet vorliegenden Verkehrsbelastungen wurden am Donnerstag, 30. Juni 206, in Zeitabschnitten von 06:00 bis 0:00 Uhr sowie von 5:00 bis 9:00 Uhr durch Verkehrszählungen erfasst. Dabei handelte es sich um einen Normalwerktag außerhalb der Schulferien. Die Zählungen erfolgten an den Knotenpunkten B 7 / Nußbaumweg / m Schwarzkopf (Knotenpunkt ) sowie Vogelrute / uf dem Börnchen / m Kalkofen (Knotenpunkt 2). Dabei wurden alle Fahrbeziehungen getrennt nach Fahrzeugarten in 5-min-Intervallen erfasst und ausgewertet. Im Umfeld des Wohngebiets fanden am Tag der Zählung keine Baumaßnahmen und keine sonstigen Beeinträchtigungen des Verkehrsablaufs statt. Insofern kann davon ausgegangen werden, dass die Ergebnisse einen repräsentativen Eindruck des Verkehrsgeschehens im Untersuchungsraum vermitteln. In nlage und 2 ist das Verkehrsaufkommen, das in den beiden Zählzeiträumen erfasst wurde, dargestellt. Das auf Grundlage dieser Daten ermittelte durchschnittliche werktägliche Verkehrsaufkommen (DTVW) lässt sich nlage 3 entnehmen. Die uswertung der Zählung zeigt, dass die Spitzenstunde im morgendlichen Zählzeitraum zwischen 07:00 und 08:00 Uhr liegt. Die nachmittägliche Spitzenstunde war zwischen 6:00 und 7:00 Uhr zu verzeichnen. bbildung 2 und bbildung 3 zeigen die im nalysefall an beiden Knotenpunkten aufgetretenen Verkehrsstärken während der morgendlichen bzw. nachmittäglichen Spitzenstunde.

7 Verkehrsuntersuchung zum geplanten Wohngebiet Vogelrute in Menden-Schwitten bbildung 2: Verkehrsbelastung in der morgendlichen Spitzenstunde, nalysefall [Kfz/h (SV/h)] bbildung 3: Verkehrsbelastung in der nachmittäglichen Spitzenstunde, nalysefall [Kfz/h (SV/h)] Seite 5

8 Verkehrsuntersuchung zum geplanten Wohngebiet Vogelrute in Menden-Schwitten Seite Planfall 2.2. llgemeine Verkehrsentwicklung Für die Städte Hemer, Menden und Iserlohn ist ein gemeinsamer Verkehrsentwicklungsplan aufgestellt worden. Darin wird bis zum Jahr 2030 ein Rückgang der Bevölkerung prognostiziert. In Rücksprache mit der Stadt Menden wurden die ermittelten Verkehrsbelastungen bei der Herleitung des Prognosefalls dennoch pauschal um 0 % gegenüber den gezählten Belastungen erhöht, um die Sicherheit der Berechnungsergebnisse hinsichtlich größerer Schwankungen der Verkehrsnachfrage zu erhöhen. Die im Prognose-Nullfall angesetzten Verkehrsstärken in der morgendlichen sowie nachmittäglichen Spitzenstunde lassen sich den nlagen 4 und 5 entnehmen Neuverkehr durch das geplante Wohngebiet Bei den verkehrstechnischen Berechnungen ist das zusätzliche Verkehrsaufkommen durch das geplante Wohngebiet zu berücksichtigen. Dieses wurde mit Hilfe des Programms Ver_Bau: Programm zur bschätzung des Verkehrsaufkommens durch Vorhaben der Bauleitplanung (vgl. Bosserhoff, 206) differenziert für Bewohner-, Besucher und Lieferverkehr ermittelt. Für die Berechnung des zu erwartenden Neuverkehrs wurde der städtebauliche Entwurf (Stand 26. Juli 206) mit maximal 58 Wohneinheiten zugrunde gelegt (vgl. bbildung ). Laut Landesdatenbank NRW beträgt die nzahl an Einwohnern je Wohneinheit in der Stadt Menden durchschnittlich 2,3. Im Rahmen der vorliegenden Untersuchung wurden daher für jede der maximal vorgesehenen 58 Wohneinheiten 3 Einwohner angesetzt. Tabelle zeigt das Ergebnis der Verkehrserzeugungsrechnung. Danach sind insgesamt 370 Kfz- Fahrten/Werktag durch Bewohner-, Besucher und Lieferverkehr infolge des geplanten Wohngebiets zu erwarten. Dies entspricht jeweils 85 Kfz-Fahrten/Werktag im Quell- und Zielverkehr.

9 Verkehrsuntersuchung zum geplanten Wohngebiet Vogelrute in Menden-Schwitten Seite 7 Ergebnis Programm Ver_Bau Größe der Nutzung 58 Einheit Bezugsgröße Wohneinheiten (WE) Einwohnerverkehr 3,0 Kennwert für Einwohner Einwohner je Wohneinheit nzahl Einwohner 74 Wegehäufigkeit 3,75 Wege der Einwohner 653 Einwohnerwege außerhalb Gebiet [%] 0 Wege der Einwohner im Gebiet 588 MIV-nteil [%] 85 Pkw-Besetzungsgrad,50 Pkw-Fahrten/Werktag 333 Besucherverkehr Kennwert für Besucher 5 % der Wege der Einwohner Wege der Besucher 33 MIV-nteil [%] 85 Pkw-Besetzungsgrad,50 Pkw-Fahrten/Werktag 9 Güterverkehr 0 % Kennwert für Güterverkehr Güterverkehrs-Fahrten je Einwohner Pkw-Fahrten/Werktag 9 Lkw-Fahrten/Werktag 9 Gesamtverkehr je Werktag Kfz-Fahrten/Werktag 370 Quell- bzw. Zielverkehr 85 Tabelle : Berechnung des Neuverkehrs des geplanten Wohngebiets nach Ver_Bau (vgl. Bosserhoff, 206) Die Umlegung des errechneten Verkehrsaufkommens auf die maßgebenden Spitzenstunden von 07:00 bis 8:00 Uhr und 6:00 bis 7:00 Uhr erfolgte auf Grundlage von typischen Ganglinien für Einwohnerverkehr (gemäß MiD 2008) und Besucherverkehr (gemäß ER 99/95), die ebenfalls in der oben genannten Veröffentlichung angegeben sind. Zur sicheren Seite hin wurden für den Einwohnerverkehr in der morgendlichen bzw. nachmittäglichen Spitzenstunde die (in der Ganglinie gemäß MiD 2008) angegebenen nteile an Quell- und Zielverkehr

10 Verkehrsuntersuchung zum geplanten Wohngebiet Vogelrute in Menden-Schwitten Seite 8 von 08:00 bis 09:00 Uhr bzw. von 5:00 bis 6:00 Uhr ausgewählt, da diese Werte höher ausfallen als die entsprechenden Werte von 07:00 bis 08:00 Uhr bzw. 6:00 bis 7:00 Uhr. nalog wurden für den Besucherverkehr in der nachmittäglichen Spitzenstunde die (in der Ganglinie gemäß ER 99/95) angegebenen nteile an Quell- und Zielverkehr von 7:00 bis 8:00 Uhr gewählt. ufgrund des geringen zusätzlichen Schwerverkehrsaufkommens wurde unterstellt, dass die SV-Fahrten außerhalb der Spitzenstunden erfolgen. Tabelle 2 zeigt das ermittelte Verkehrsaufkommen durch Neuverkehr in den Spitzenstunden. Spitzenstunde 07:00 bis 08:00 Uhr 6:00 bis 7:00 Uhr Tabelle 2: Einwohnerverkehr Besucherverkehr Summe Quell.-V. Ziel.-V. Quell.-V. Ziel.-V. Quell.-V. Ziel.-V Neuverkehr in der Spitzenstunde [Pkw/h] Richtungsaufteilung des Neuverkehrs Im Rahmen der vorliegenden Untersuchung wurde angenommen, dass der durch das geplante Wohngebiet zu erwartende Neuverkehr vollständig über die Straßen m Kalkofen, Hochfuhr und Nußbaumweg und den Knotenpunkt B 7 / Nußbaumweg / m Schwarzkopf abgewickelt wird. Die Richtungsaufteilung des Neuverkehrs an diesem Knotenpunkt wurde entsprechend der Richtungsaufteilung des Verkehrsaufkommens hergeleitet, das in dem morgendlichen und nachmittäglichen Zählzeitraum ermittelt wurde. n diesem Knotenpunkt teilt sich der Verkehr, der aus dem Nußbaumweg kommt oder in diesen einfährt, gemäß Tabelle 3 auf. B 7, Fahrtrichtung West m Schwarzkopf B 7, Fahrtrichtung Ost Nußbaumweg 37,5 % 25 % 37,5 % Tabelle 3: Richtungsaufteilung des Verkehrsaufkommens am Knotenpunkt im nalysefall In den nlagen 6 und 7 sind die für den Prognose-Planfall ermittelten Verkehrsstärken in der morgendlichen und nachmittäglichen Spitzenstunde dargestellt.

11 Verkehrsuntersuchung zum geplanten Wohngebiet Vogelrute in Menden-Schwitten Seite 9 3. Verkehrstechnische Berechnungen 3. ngewandtes Berechnungsverfahren Durch das zusätzliche Verkehrsaufkommen erhöhen sich die Verkehrsbelastungen an den beiden vorfahrtgeregelten Knotenpunkten B 7 / Nußbaumweg / m Schwarzkopf (Knotenpunkt ) sowie Vogelrute / uf dem Börnchen / m Kalkofen (Knotenpunkt 2). Während am Knotenpunkt der Verkehrsstrom auf der B 7 gegenüber den Verkehrsströmen auf den Straßen Nußbaumweg und m Schwarzkopf vorfahrtrechtlich übergeordnet ist, wird der Knotenpunkt 2 derzeit mit der Regelung rechts vor links betrieben. Die Gesamtverkehrsbelastung am Knotenpunkt 2 liegt auch in der Spitzenstunde im Prognose-Planfall deutlich unter 200 Kfz/h (vgl. nlage 6 und 7). Erfahrungsgemäß lässt sich daher auch ohne rechnerischen Nachweis von einer mindestens guten Qualität des Verkehrsablaufs an diesem Knotenpunkt ausgehen. Die Verkehrsqualität am Knotenpunkt wurde mit dem in Kapitel S5 dargestellten Berechnungsverfahren aus dem Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen HBS 205 (FGSV, 205) mit Hilfe des Programms KNOBEL ermittelt. Für die Berechnungen wurde der vorhandene usbauzustand des Knotenpunktes zugrunde gelegt. Die Qualität des Verkehrsablaufs wird anhand der mittleren Wartezeit beurteilt und gemäß Tabelle 4 festgelegten Qualitätsstufen zugeordnet. Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs (QSV) mittlere Wartezeit tw [s] 0 B 20 C 30 D 45 E > 45 F uslastungsgrad > Tabelle 4: Grenzwerte der mittleren Wartezeit für die Qualitätsstufen des Verkehrsablaufs gemäß HBS 205 (vgl. FGSV, 205) Die zur Bewertung des Verkehrsablaufes herangezogenen Qualitätsstufen entsprechen den Empfehlungen gemäß HBS 205. Die Qualitätsstufen lassen sich wie folgt charakterisieren.

12 Verkehrsuntersuchung zum geplanten Wohngebiet Vogelrute in Menden-Schwitten Seite 0 Stufe B C D E F Beschreibung Die Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer kann den Knotenpunkt nahezu ungehindert passieren. Die Wartezeiten sind sehr gering. Die bflussmöglichkeiten der wartepflichtigen Verkehrsströme werden vom bevorrechtigten Verkehr beeinflusst. Die dabei entstehenden Wartezeiten sind gering. Die Verkehrsteilnehmer in den Nebenströmen müssen auf eine merkbare nzahl von bevorrechtigten Verkehrsteilnehmern achten. Die Wartezeiten sind spürbar. Es kommt zur Bildung von Stau, der jedoch weder hinsichtlich seiner räumlichen usdehnung noch bezüglich der zeitlichen Dauer eine starke Beeinträchtigung darstellt. Die Mehrzahl der Verkehrsteilnehmer in den Nebenströmen muss Haltevorgänge, verbunden mit deutlichen Zeitverlusten, hinnehmen. Für einzelne Verkehrsteilnehmer können die Wartezeiten hohe Werte annehmen. uch wenn sich vorübergehend en merklicher Stau in einem Nebenstrom ergeben hat, bildet sich dieser wieder zurück. Der Verkehrszustand ist noch stabil. Es bilden sich Staus, die sich bei der vorhandenen Belastung nicht mehr abbauen. Die Wartezeiten nehmen sehr große und dabei stark streuende Werte an. Geringfügige Verschlechterungen der Einflussgrößen können zum Verkehrszusammenbruch führen. Die Kapazität wird erreicht. Die nzahl der Verkehrsteilnehmer, die in einem Verkehrsstrom dem Knotenpunkt je Zeiteinheit zufließen, ist über eine Stunde größer als die Kapazität für diesen Verkehrsstrom. Es bilden sich lange, ständig wachsende Staus mit besonders hohen Wartezeiten. Diese Situation löst sich erst nach einer deutlichen bnahme der Verkehrsstärken im zufließenden Verkehr wieder auf. Der Knotenpunkt ist überlastet. Qualität des Verkehrsablaufs sehr gut gut befriedigend ausreichend mangelhaft ungenügend Tabelle 5: Beschreibung der Qualitätsstufen gemäß HBS 205 (vgl. FGSV, 205) 3.2 Ergebnisse der verkehrstechnischen Berechnungen Die verkehrstechnischen Berechnungen sind in den nlagen 8 bis dokumentiert. Die nlagen 8 und 9 zeigen das Strombelastungsdiagramm in der morgendlichen bzw. nachmittäglichen Spitzenstunde im Prognose-Planfall. Die Ergebnisse der verkehrstechnischen Berechnung mit Hilfe des Programms KNOBEL lassen sich den nlagen 0 und im Detail entnehmen. Die Berechnungen zeigen für die morgendliche Spitzenstunde eine insgesamt gute Qualität des Verkehrsablaufs (QSV B). Die höchsten Wartezeiten treten mit durchschnittlich etwa 6 Sekunden für die Linkseinbieger von der Straße m Schwarzkopf auf. Die uslastung der übergeordneten Zufahrten (B 7) liegt etwa zwischen 20 und 30 %. Die uslastung der untergeordneten Zufahrten liegt unter 5 %. Für die nachmittägliche Spitzenstunde zeigen die Berechnungen eine insgesamt befriedigende Qualität des Verkehrsablaufs (QSV C). Die höchsten Wartezeiten treten mit durchschnittlich etwa 2 bzw. 23 Sekunden für die Linkseinbieger von den Straßen m Schwarzkopf bzw. Nußbaumweg auf. Die uslastung der übergeordneten Zufahrten (B 7) beträgt jeweils knapp 30 %, während die uslastung der untergeordneten Zufahrten etwa 9 % (m Schwarzkopf) bzw. 25 % (Nußbaumweg) beträgt. bschließend ist festzustellen, dass die Leistungsfähigkeit des Knotenpunktes B 7 / Nußbaumweg / m Schwarzkopf auch unter Berücksichtigung der zusätzlichen Verkehrsbelastungen, die für das geplante Wohngebiet mit maximal 58 Wohneinheiten prognostiziert wurden, mit einer mindestens befriedigenden Qualität gegeben ist. Die nbindung des bestehenden sowie des neuen Wohngebiets an das

13 Verkehrsuntersuchung zum geplanten Wohngebiet Vogelrute in Menden-Schwitten Seite Straßennetz ist uneingeschränkt gewährleistet. Das zusätzliche Verkehrsaufkommen ist so gering, dass sich die Qualität des Verkehrsablaufs an diesem Knotenpunkt nicht wahrnehmbar verringern wird. Es bestehen auch im Prognose-Planfall noch erhebliche Kapazitätsreserven.

14 Verkehrsuntersuchung zum geplanten Wohngebiet Vogelrute in Menden-Schwitten Seite 2 4. Weitere spekte der Verkehrsplanung Im Hinblick auf die Beurteilung der Verträglichkeit des Vorhabens bzw. der dadurch zusätzlich ausgelösten Verkehrsnachfrage mit den bereits vorhandenen Nutzungen sind verschiedene weitere spekte von Bedeutung. 4. ngemessenheit der Verkehrsbelastung innerhalb des bestehenden Wohngebiets Wie sich in Tabelle 2 erkennen lässt, ist in der morgendlichen Spitzenstunde mit einem zusätzlichen Verkehrsaufkommen von durchschnittlich 30 Pkw/h zu rechnen, während für die nachmittägliche Spitzenstunde durchschnittlich 32 Pkw/h prognostiziert wurden. In der Zufahrt des Nußbaumwegs zum Knotenpunkt (B 7 / Nußbaumweg / m Schwarzkopf) wird dadurch in der morgendlichen Spitzenstunde eine Querschnittsbelastung von 35 Kfz/h und in der nachmittäglichen Spitzenstunde eine Querschnittsbelastung von 78 Kfz/h erwartet (Prognose-Planfall, vgl. nlagen 6 und 7). Die stündlichen Verkehrsbelastungen werden in allen Bereichen des Straßennetzes innerhalb des vorhandenen Wohngebiets auch nach einer Realisierung des Bauvorhabens weiterhin innerhalb des Belastungsbereichs liegen, der in den Richtlinien für die nlage von Stadtstraßen RSt 06 für Wohnstraßen angegeben ist ( Verkehrsstärke unter 400 Kfz/h, vgl. FGSV 2006, S.38). Es kann daher davon ausgegangen werden, dass die zukünftigen Verkehrsbelastungen mit der vorhandenen Nutzung verträglich sind. 4.2 Gestaltung des Mini-Kreisverkehrs in Bearbeitung 4.3 Sichtverhältnisse an dem Knotenpunkt B 7 / Nußbaumweg / m Schwarzkopf Unmittelbar östlich des Knotenpunktes B 7 / Nußbaumweg / m Schwarzkopf befindet sich die Haltestelle Schwitten, Tankstelle Vieth der Buslinie R44 in Fahrtrichtung Menden, Bahnhof. Diese Haltestelle ist als Bushaltestellenbucht ausgeführt. Gemäß Fahrplan (Stand 0. ugust 206) fahren täglich bis zu 2 Busse die Haltestelle in dieser Fahrtrichtung an. bbildung 4 zeigt die Bushaltestellenbucht im heutigen usbauzustand. Das Foto wurde im Rahmen einer Ortsbesichtigung am 20. Juli 206 vom Nußbaumweg mit Blick auf die B 7 in Richtung Osten aufgenommen.

15 Verkehrsuntersuchung zum geplanten Wohngebiet Vogelrute in Menden-Schwitten bbildung 4: Seite 3 Bushaltestellenbucht am Knotenpunkt B 7 / Nußbaumweg / m Schwarzkopf Wie sich anhand des Fotos vermuten lässt, wird die Sicht der Fahrzeuge, die vom Nußbaumweg auf den Knotenpunkt zufahren, im Falle eines haltenden Busses eingeschränkt. Durch Prüfung der Sichtdreiecke konnte festgestellt werden, dass durch den geringfügig gekrümmten Verlauf der B 7 in Richtung Osten auch im Falle eines haltenden Busses eine ausreichende Sicht gewährleistet sein sollte, solange der Bus im Bereich des dort vorhandenen Haltestellenhäuschens hält. Um zu verhindern, dass der Bus zu weit vorfährt und dadurch die Sicht eines vom Nußbaumweg auf den Knotenpunkt zufahrenden Fahrzeugs beeinträchtigt, ist eine npassung der vorhandenen Markierung empfehlenswert. Die erstellten Sichtdreiecke sind in bbildung 5 dargestellt.

16 Verkehrsuntersuchung zum geplanten Wohngebiet Vogelrute in Menden-Schwitten bbildung 5: Seite 4 Darstellung der Sichtdreiecke am Knotenpunkt B 7 / Nußbaumweg / m Schwarzkopf (Quelle des Luftbilds: GEOBSISdatenportal Nordrhein-Westfalen)

17 Verkehrsuntersuchung zum geplanten Wohngebiet Vogelrute in Menden-Schwitten Seite 5 5. Zusammenfassung und gutachterliche Empfehlung Die S-Pro-Immo Menden Projektgesellschaft für Immobilienentwicklung mbh beabsichtigt die Entwicklung eines Wohngebietes in Menden-Schwitten, das nördlich an das vorhandene Wohngebiet im Bereich der Straßen Vogelrute, uf dem Börnchen und m Kalkofen angrenzt. Das geplante Wohngebiet, für das der Bebauungsplan Nr. 27 Wohngebiet nördlich Vogelrute aufgestellt wird, soll maximal 58 Wohneinheiten aufweisen und über die Straßen m Kalkofen, Hochfuhr und Nußbaumweg an die Straße Schwitterknapp (B 7) angeschlossen werden. Durch das geplante Wohngebiet wird sich das Verkehrsaufkommen innerhalb des vorhandenen Wohngebietes und insbesondere an dem Knotenpunkt B 7 / Nußbaumweg / m Schwarzkopf erhöhen. Im Rahmen der vorliegenden Verkehrsuntersuchung war zu prüfen, ob das zu erwartende Verkehrsaufkommen sicher und leistungsfähig sowie mit einer akzeptablen Qualität des Verkehrsablaufs abgewickelt werden kann. Zunächst wurden durch eine Verkehrszählung die aktuellen Verkehrsbelastungen ermittelt. nschließend wurde das zusätzliche Verkehrsaufkommen aufgrund des geplanten Wohngebiets prognostiziert. Bei nwendung gebräuchlicher Kennziffern zum Zusammenhang zwischen Flächennutzung und Verkehrsaufkommen ist von 370 Kfz-Fahrten/Werktag bzw. maximal 32 Kfz/h in den maßgebenden Spitzenstunden auszugehen (jeweils Summe beider Richtungen). Unter Berücksichtigung des zusätzlichen Verkehrsaufkommens durch das geplante Wohngebiet werden für den Knotenpunkt Vogelrute / m Kalkofen / uf dem Börnchen in der maßgebenden morgendlichen Spitzenstunde insgesamt 98 Kfz/h und in der maßgebenden nachmittäglichen Spitzenstunde insgesamt 42 Kfz/h prognostiziert. Erfahrungsgemäß ist damit auch ohne rechnerischen Nachweis von einer mindestens guten Verkehrsqualität auszugehen. Für den Knotenpunkt B 7 / Nußbaumweg / m Schwarzkopf werden in der maßgebenden morgendlichen Spitzenstunde insgesamt 872 Kfz/h und in der maßgebenden nachmittäglichen Spitzenstunde insgesamt 07 Kfz/h prognostiziert. Die verkehrstechnischen Berechnungen ergaben für diese Spitzenstunden eine gute bzw. befriedigende Verkehrsqualität (QSV B bzw. QSV C). uch im Prognose-Planfall bestehen an diesem Knotenpunkt noch erhebliche Kapazitätsreserven. n den untersuchten Knotenpunkten wird sich das hier prognostizierte zusätzliche Verkehrsaufkommen nicht wahrnehmbar auf die Verkehrsqualität auswirken. Die verkehrstechnische nbindung an das übergeordnete Straßennetz kann ohne Einschränkungen im vorhandenen usbauzustand gewährleistet werden. uch innerhalb des vorhandenen Wohngebiets können die zusätzlichen Verkehrsbelastungen verträglich abgewickelt werden. Die Verkehrsbelastungen werden weiterhin deutlich innerhalb des in den Richtlinien für die nlage von Stadtstraßen RSt 06 (vgl. FGSV, 2006) genannten typischen Belastungsbereichs von Wohnstraßen (d.h. unterhalb von 400 Kfz/h) liegen. Brilon Bondzio Weiser Ingenieurgesellschaft für Verkehrswesen mbh Bochum, ugust 206

18 Verkehrsuntersuchung zum geplanten Wohngebiet Vogelrute in Menden-Schwitten Seite 6 Literaturverzeichnis Bosserhoff, Dietmar: Ver_Bau: Programm zur bschätzung des Verkehrsaufkommens durch Vorhaben der Bauleitplanung. Gustavsburg, 206 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (Hrsg.): Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS), Fassung 205. Köln, 205 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (Hrsg.): Richtlinien für die nlage von Stadtstraße RSt 06. Köln, 2006 Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (Hrsg.): Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen. Köln, 2006 Hessisches Landesamt für Straßen- und Verkehrswesen: Integration von Verkehrsplanung und räumlicher Planung, Teil 2: bschätzung der Verkehrserzeugung durch Vorhaben der Bauleitplanung. Wiesbaden, 2000 Norbert Post und Hartmut Welters rchitekten & Stadtplaner GmbH: Städtebaulicher Entwurf, Wohngebiet nördlich Vogelrute (Vorentwurf), Dortmund,

19 Verkehrsuntersuchung zum geplanten Wohngebiet Vogelrute in Menden-Schwitten Seite 7 nlagenverzeichnis nlage : nlage 2: nlage 3: nlage 4: nlage 5: nlage 6: nlage 7: nlage 8: nlage 9: nlage 9: nlage : Verkehrsaufkommen am , 06:00 bis 0:00 Uhr Verkehrsaufkommen am , 5:00 bis 9:00 Uhr Verkehrsbelastung im nalysefall, Durchschnittliche werktägliche Verkehrsstärke DTVW Verkehrsaufkommen in der morgendlichen Spitzenstunde, Prognose-Nullfall Verkehrsaufkommen in der nachmittäglichen Spitzenstunde, Prognose-Nullfall Verkehrsaufkommen in der morgendlichen Spitzenstunde, Prognose-Planfall Verkehrsaufkommen in der nachmittäglichen Spitzenstunde, Prognose-Planfall Strombelastungsdiagramm in der morgendlichen Spitzenstunde im Prognose-Planfall Strombelastungsdiagramm in der nachmittäglichen Spitzenstunde im Prognose-Planfall Kapazität und Verkehrsqualität während der morgendlichen Spitzenstunde im Prognose- Planfall Kapazität und Verkehrsqualität während der nachmittäglichen Spitzenstunde im Prognose-Planfall

20 Verkehrsuntersuchung zum geplanten Wohngebiet Vogelrute in Menden-Schwitten Seite 8 Erläuterungen zu den nlagen Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage Strom-Nr.: Nummer des Stroms q-vorh: Vorhandene Verkehrsstärke in der Zufahrt [Pkw-E/H] tg Grenzzeitlücke der Ströme [s] tf Folgezeitlücke der Ströme [s] q-haupt: Verkehrsstärke der bevorrechtigten Ströme [Kfz/h] q-max: Kapazität der Ströme [Pkw-E/h] Misch: Kapazität der Mischströme [Pkw-E/h] W Mittlere Wartezeit pro Pkw-E [s] N-95: Rückstaulänge, die zu 95 % aller Zeit nicht überschritten wird [Pkw-E] N-99: Rückstaulänge, die zu 99 % aller Zeit nicht überschritten wird [Pkw-E] QSV: Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs

21 Verkehrsuntersuchung zum geplanten Wohngebiet Vogelrute in Menden-Schwitten Seite 9 nlagen

22 KP2 22 2(0) 4(0) 57() (0) 0(0) (0) (0) 28(0) 7(0) 63(0) 2(0) 6(0) 66() 48() 68(0) 9() 62(7) 8(2) KP (3) 04(45) 37() 60(0) 9() 24() S-Pro-ImmoMenden Verkehrsuntersuchungzum B-PlanNr.27 "W ohngebietnördlich Vogelrute"derStadtM enden Darstelung: 0234 / / Verkehrsaufkommenam , 06:00 bis 0:00 Uhr [Kfz/h](SV/h) Datum: 08/206 ProjektNr.: nlage

23 KP (0) 22(0)20(0) 8(0) 0(0) 5() 3(0) 25(0) 2(0) 3(0) 29() 30(0) 83(0) 8() 69(0) 55() 33(97) 53(0) KP (0) 372(05) 64(0) 32(2) 35(0) 25() S-Pro-ImmoMenden Verkehrsuntersuchungzum B-PlanNr.27 "W ohngebietnördlich Vogelrute"derStadtM enden Darstelung: 0234 / / Verkehrsaufkommenam , 5:00 bis 9:00 Uhr [Kfz/h](SV/h) Datum: 08/206 ProjektNr.: nlage2

24 KP2 0 KP 0234 / / Darstelung: S-Pro-ImmoMenden Verkehrsuntersuchungzum B-PlanNr.27 "W ohngebietnördlich Vogelrute"derStadtM enden Verkehrsbelastungim nalysefal, DurchschnitlichewerktäglicheVerkehrsstärke DTVw [Kfz/h](SV/h) Datum: 08/206 ProjektNr.: nlage3

25 KP2 68 0(0) (0) 3(0) 8(0) 0(0) 4(0) (0) 3(0) 6(0) 7(0) 3(0) 2(0) 3(0) 7() 7(0) 8(0) 388(44) 9() KP 842 9() 30(28) 6(0) 3(0) 25(0) 8() S-Pro-ImmoMenden Verkehrsuntersuchungzum B-PlanNr.27 "W ohngebietnördlich Vogelrute"derStadtM enden Darstelung: 0234 / / Verkehrsaufkommeninder morgendlichenspitzenstunde, Prognose-Nulfal [Kfz/h](SV/h) Datum: 08/206 ProjektNr.: nlage4

26 KP2 0 2(0) 6(0) 4(0) (0) 0(0) 2(0) (0) 4(0) 7(0) 34(0) 8(0) 4(0) 29(0) 22(0) 20() 28(0) 48(30) 9(0) KP (0) 420(29) 7(0) 2(0) 23(0) 7(2) S-Pro-ImmoMenden Verkehrsuntersuchungzum B-PlanNr.27 "W ohngebietnördlich Vogelrute"derStadtM enden Darstelung: 0234 / / Verkehrsaufkommeninder nachmitäglichenspitzenstunde, Prognose-Nulfal [Kfz/h](SV/h) Datum: 08/206 ProjektNr.: nlage5

27 KP2 0(0)0(0) 98 (0) 0(0) 0(0) 0(0) 3(0) 24(0) 8(0) 0(0) 0(0) 4(0) 0(0) (0) 6(0) 7(0) 6(0) 3(0) 2(0) 3(0) 26(0) 40(0) 3() 20(0) 388(44) 9() KP 872 2() 30(28) 6(0) 5(0) 25(0) 8() S-Pro-ImmoMenden Verkehrsuntersuchungzum B-PlanNr.27 "W ohngebietnördlich Vogelrute"derStadtM enden Darstelung: 0234 / / Verkehrsaufkommeninder morgendlichenspitzenstunde, Prognose-Planfal [Kfz/h](SV/h) Datum: 08/206 ProjektNr.: nlage6

28 KP2 0(0)0(0) 42 0(0) 6(0) 2(0) 0(0) 4(0) 4(0) (0) 0(0) 0(0) 2(0) 0(0) (0) 7(0) 34(0) 8(0) 4(0) 4(0) 8(0) 34(0) 27(0) 24() 35(0) 48(30) 9(0) KP 07 3(0) 420(29) 7(0) 2(0) 27(0) 7(2) S-Pro-ImmoMenden Verkehrsuntersuchungzum B-PlanNr.27 "W ohngebietnördlich Vogelrute"derStadtM enden Darstelung: 0234 / / Verkehrsaufkommeninder nachmitäglichenspitzenstunde, Prognose-Planfal [Kfz/h](SV/h) Datum: 08/206 ProjektNr.: nlage7

29 Verkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung Datei : 433_KP_PROGNOSE_MS.kob Projekt : 3,433_Menden Vogelrute Knoten : KP: B7 / Nußbaumweg / m Schwarzkopf Stunde : Morgenspitzenstunde Pkw-E/h Ql : 26 Qg : 4 Qr : 40 S = 80 S = 57 PKW-Einheiten 4 S = 48 Qr : 20 Qg : 432 Ql : 0 S = Ql : 22 Qg : 329 Qr : 6 S = 357 S = S = 30 Ql : 9 Qg : 5 Qr : 25 S = 49 Summe = 948 Zufahrt : B7 West Zufahrt 2: m Schwarzkopf Zufahrt 3: B7 Ost Zufahrt 4: Nußbaumweg BRILON BONDZIO WEISER ING.-GES. FÜR VERKEHRSWESEN BOCHUM nlage 8

30 Verkehrsfluss - Diagramm als Kreuzung Datei : 433_KP_PROGNOSE_NMS.kob Projekt : 3,433_Menden Vogelrute Knoten : KP: B7 / Nußbaumweg / m Schwarzkopf Stunde : Nachmittagsspitzenstunde Pkw-E/h Ql : 34 Qg : 25 Qr : 27 S = 86 S = 93 PKW-Einheiten 4 S = 487 Qr : 35 Qg : 448 Ql : 9 S = Ql : 3 Qg : 449 Qr : 7 S = 497 S = S = 6 Ql : 2 Qg : 27 Qr : 9 S = 48 Summe = 33 Zufahrt : B7 West Zufahrt 2: m Schwarzkopf Zufahrt 3: B7 Ost Zufahrt 4: Nußbaumweg BRILON BONDZIO WEISER ING.-GES. FÜR VERKEHRSWESEN BOCHUM nlage 9

31 HBS205,KapitelL5:Landstraßen:KnotenpunkteohneLichtsignalanlage Projekt :3,433_MendenVogelrute Knotenpunkt:KP:B7/Nußbaumweg/m Schwarzkopf Stunde :Morgenspitzenstunde Datei :433_KP_PROGNOSE_MS.kob Strom -Nr. 2 3 Misch-H Misch-N Misch-H 0 2 Misch-N Strom q-vorh [PW E/h] tg [s] 5,9 7,4 7,0 7,3 5,9 7,4 7,0 7,3 tf [s] 2,6 3,4 3,5 3, 2,6 3,4 3,5 3, q-haupt [Fz/h] q-max [PW E/h] Mischstrom W [s] 4,7 3,0 6,0,3 5,2 9,7 4,3 3, 4,5 2, 6,3 7,9 N-95 [Pkw-E] 2 N-99 [Pkw-E] 2 2 QSV B B B B QualitätstufedesVerkehrsablaufsfürdengesamtenKnotenpunkt : B LagedesKnotenpunkte :ußerorts+außerhalbeinesbalungsgebiets leeinstelungennach :HBS205 Stra sennamen: Hauptstrase : B7West B7Ost Nebenstrase : m Schwarzkopf Nußbaumweg BrilonBondzioWeiser IngenieurgeselschaftfürVerkehrswesenmbH KNOBELVersion7.. nlage 0

32 HBS205,KapitelL5:Landstraßen:KnotenpunkteohneLichtsignalanlage Projekt :3,433_MendenVogelrute Knotenpunkt:KP:B7/Nußbaumweg/m Schwarzkopf Stunde :Nachmitagspitzenstunde Datei :433_KP_PROGNOSE_NMS.kob Strom -Nr. 2 3 Misch-H Misch-N Misch-H 0 2 Misch-N Strom q-vorh [PW E/h] tg [s] 5,9 7,4 7,0 7,3 5,9 7,4 7,0 7,3 tf [s] 2,6 3,4 3,5 3, 2,6 3,4 3,5 3, q-haupt [Fz/h] q-max [PW E/h] Mischstrom W [s] 4,8 3,3 2,2 6,7 8,0 8,7 4,7 3,2 23,0 7,0 6,5 4,3 N-95 [Pkw-E] N-99 [Pkw-E] QSV C B B C B B QualitätstufedesVerkehrsablaufsfürdengesamtenKnotenpunkt : C LagedesKnotenpunkte :ußerorts+außerhalbeinesbalungsgebiets leeinstelungennach :HBS205 Stra sennamen: Hauptstrase : B7West B7Ost Nebenstrase : m Schwarzkopf Nußbaumweg BrilonBondzioWeiser IngenieurgeselschaftfürVerkehrswesenmbH KNOBELVersion7.. nlage