TOP 6 Bericht der Fluglärmschutzbeauftragten. Update Dezember 2015: Veränderungen des Nutzungsgrads von Abflugstrecken bei BR bis 2015

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1 Hessisches Ministerium für Wirtschaft, Energie, Verkehr und Landesentwicklung TOP 6 Bericht der Fluglärmschutzbeauftragten Update Dezember 2015: Veränderungen des Nutzungsgrads von Abflugstrecken bei BR bis 2015

2 [Folie Alt] Anlass Vergleichsweise hohe Anzahl von Beschwerden über Zunahme von Abflügen in Richtung Nordwesten auf den bereits vor Ausbau bestehenden NW-Abflugstrecken Prüfung der Fanomos-Daten ergab, dass laterale Profile dieser Abflüge im Vergleich zur veröffentlichten Abflugroute nicht zu beanstanden sind Überprüfung der Folgen der betrieblichen Maßnahme Flugplanoptimierung der DFS von Uhr zur Beförderung der Einhaltung des Nachtflugverbots (nach Aufhebung der Unabhängigkeit der Südumfliegung) 2

3 [Folie alt] Abflugrouten bei Betriebsrichtung 25 NW-Abflugstrecken Südumfliegung & Nachtabflugstrecke (22-07 Uhr) Südabflugstrecken Startbahn (18) West Abb. 1: An- und Abflugrouten am Frankfurter Flughafen bei BR 25 Quelle: Fraport (Stand: ) 3

4 [Folie aktualisiert] Verkehrsflughafen Frankfurt Main Betriebsrichtungsverteilung Tab. 1: Betriebsrichtungsverteilung in den 6 v. M. Tag Nacht 6 v. M. BR25 (in %) ,7 75, ,7 76, ,4 68, ,7 69,4 2015* (67,3) (69,6) * 6 v. M. 2015: Mai-Oktober unter Vorbehalt bis Abschluss des laufenden Kalenderjahres Betriebsrichtungsanteile schwanken um bis zu 1, daher werden im Folgenden prozentuale Nutzungsanteile verglichen 4

5 [Folie aktualisiert] Nutzungsanteile Parallel- (25) und Startbahn (18) West für Abflüge bei BR 25 Tag * 39% 37% 37% 61% 63% 63% Nacht * 41% 59% 64% 36% 52% 48% Abb. 2: Bahnenbelegung bei Abflügen bei BR 25 für die Jahre 2011, 2014 und 2015 (6 v. M) Tag (06-22 Uhr) & Nacht (22-06 Uhr) in % Tag: Bahnenbelegung 2011 zu 2015 nahezu unverändert Nacht: Mit Einführung des Probebetriebs der Lärmpausen (seit ) wieder Zunahme an Abflügen vom Parallelbahnsystem (25) (+12 %) 5

6 [Folie aktualisiert] Entwicklung und Nutzung der Abflugstrecken am Tag 2011 (vor Ausbau) bis KNG/kurz (18) RID (18) 7 20 SOB/kurz (18) KNG (25) 3 RID (25) Südumfliegung (25) / Nachtabflugstrecke (25) / SOBRA (25) 2011 Nordwest (25) Abb. 3: Aufteilung der Routenbelegung bei BR25 (6 v. M.) Tag (06-22 Uhr) in % seit 2012: deutlich erkennbare Verlagerung von Abflügen von den NW-Abflugstrecken auf die Südumfliegungsstrecken Keine wesentliche Änderung zwischen

7 [Folie neu] Nordwest-Abflüge nach AzD-Klassen Tag 2012 (vor Ausbau) bis ,7% 5,5% 5,7% 10,1% 10,7% 1,9% 2,1% Typenbeispiele: S7/S8 (B bis 800, A ) ,5% S6.3 (A bis 600) 5 3 4,3% 49,5% 66,1% 56,5% 63,6% S6.2 (MD11) S6.1 (A , A und 300, B bis 400, B777, B ) S5.3 (MD82, MD83, MD87) 1 18,1% 26,4% 19,7% 7,1% 0,9% 3,3% 4, 3,2% Abb. 4: Nordwest-Abflüge getrennt nach AzD-Klassen in den 6 v. M. Tag (06-22 Uhr) in % S5.2 (B bis 900, A318 bis A321, B und 300) S5.1 (E170, E190, CRJ2, CRJ7, RJ1H) Tab 2: Anzahl an Nordwest-Abflügen am Tag (6 v. M.) getrennt nach AzD-Klassen TAG BR25 6 v. M. (in %) 74,7 68,3 65,9 67,3 S S S S S S S7/S Summe Insgesamt weniger Abflüge über NW Strecken als 2014 Abnahme der Anzahl der Klassen S 5.1 und S5.2 Zunahme bei S 6.1 ggü (2 mot. Heavies, für die schon in PFB/LSB Verbleib auf NW-Strecken vorgesehen war) 7

8 [Folie neu] Abflugrouten bei BR25 getrennt nach AzD-Klassen Tag ,2% 1,7% 0,8% 0,8% 20,2% AzD Klassen S7 & S8 (z.b. A380, B747) ,3% AzD Klasse S6.3 (z.b. A bis 600) 2,9% 3,7% 5,1% 6,6% 2,9% 0,5% 0,7% 87,1% 77,2% 79,7% 89,9% 84,3% 85,4% 77,7% 73,9% 11,2% 22, 19,5% 6,4% 10,1% 7,3% ,5% AzD Klasse S6.2 (z.b. MD11) 6,6% 9,5% 7,5% 1,6% 0,5% 2,6% 20,8% 16, 33,7% 10 8 AzD Klasse S6.1 (z.b. A bis 300, B777, B ) 1,7% 2, 1,1% 1, 12,1% 14,3% 96,5% 96,3% 96,7% 97,4% 70,9% 74, 44,2% 56,2% Abb. 5-8: Abflugrouten bei BR 25 getrennt nach AzD-Klassen am Tag (06-22 Uhr) 2012 bis 2015 (6 v. M.) 8

9 [Folie aktualisiert] Entwicklung und Nutzung der Abflugstrecken nachts 2011 (vor Ausbau) bis KNG/kurz (18) RID (18) SOB/kurz (18) ,2 0, KNG (25) RID (25) Südumfliegung (25) / Nachtabflugstrecke (25) / SOBRA (25) 2011 Nordwest (25) Abb. 9: Aufteilung der Routenbelegung bei BR25 (6 v. M.) Nacht (22-06 Uhr) in % Startbahn (18) West: deutliche Zunahme an Abflügen; seit 2015 wieder rückläufig u.a. wegen Nichtnutzung Startbahn West von 5-6 Uhr aufgrund des Probebetriebs Lärmpausen NW-Abflüge: 2012 zunächst deutlicher Rückgang; 2014 wieder Zunahme auf Niveau von 2011 wegen Flugplanoptimierung zur Absicherung Einhaltung NFV; in 2015 wieder absinkend 9

10 [Folie neu] Nordwest-Abflüge nach AzD-Klassen nachts 2012 (vor Ausbau) bis ,3% 0,3% 1,9% 0,7% Typenbeispiele: S7/S8 (B bis 800, A ) ,2% 54,5% 39, 38, S6.3 (A bis 600) S6.2 (MD11) ,6% 59,2% 46,8% 42,4% 1 1, 2,2% 0,7% 0,8% Abb. 10: Nordwest-Abflüge getrennt nach AzD-Klassen in den 6 v. M. Nachts (22-06 Uhr) in % S6.1 (A , A und 300, B bis 400, B777, B ) S5.3 (MD82, MD83, MD87) S5.2 (B bis 900, A318 bis A321, B und 300) S5.1 (E170, E190, CRJ2, CRJ7, RJ1H) Tab 3: Anzahl an Nordwest-Abflügen nachts (6 v. M.) getrennt nach AzD-Klassen NACHT BR25 6 v. M. (in %) 76,1 68,5 69,6 69,6 S S S S S S S7/S Summe Gesamtzahl aller Abflüge auf NW- Abflugstrecken hat gegenüber 2014 abgenommen Deutliche Abnahme der Gesamtzahl an Abflügen mit schwerem Fluggerät 10

11 [Folie neu] Abflugrouten bei BR25 getrennt nach AzD-Klassen nachts 22-6 Uhr ,6% AzD Klassen S7 & S8 (z.b. A380, B747) 20,2% 2,1% 8,3% 5,26% 15,3% 9% 10 8 AzD Klasse S6.3 (z.b. A bis 600) 3,4% 2,1% 1,1% 2,1% 12,5% 4,2% 7,9% 7% 75,5% 69,2% 71,5% 95,5% 94,3% 75, 84,3% 61,2% 17,3% 1% 2,1% 4,2% 1,4% 8,3% 7,9% 10 8 AzD Klasse S6.2 (z.b. MD11) 38,5% 37,9% 38,5% 15, 13,3% 10 8 AzD Klasse S6.1 (z.b. A bis 300, B777, B ) 5,2% 10,7% 3,1% 15,5% 23,9% 5,2% 9,4% 0,4% 13,5% 10,9% 5,9% 6,2% 2,4% 50,1% 55,6% 44,6% 63,3% 60,2% 84,03% 91,7% 74,7% 10,8% 8,3% 0,5% 0,6% Abb : Abflugrouten bei BR 25 getrennt nach AzD-Klassen nachts (22-06 Uhr) 2012 bis 2015 (6 v. M.) 11

12 [Folie aktualisiert] Fazit und Folgeschritte Am Tag insgesamt weniger NW-Abflüge, gegenüber 2014 keine erheblichen Änderungen der Nutzungsanteile Gilt auch für Abflüge mit schwere Maschinen soweit diese nicht ohnehin zum Verbleib auf NW-Strecken vorgesehen waren Nacht: Prozentualer Anteil der Nutzung sowie die absoluten Zahlen von Abflügen auf den NW-Abflugstrecken hat sich in 2015 gegenüber 2014 in der Nacht wieder verringert. Das gilt insbesondere bei Abflügen mit schweren Maschinen Abzuwarten bleibt das Urteil zur Südumfliegung Fluglärmschutzbeauftragte wird die Entwicklung weiter beobachten 12

13 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit Regine Barth Fluglärmschutzbeauftragte / Referatsleiterin Stabsstelle Fluglärmschutz 13