via donau ist... GNSS in der Schifffahrt

Größe: px

Ab Seite anzeigen:

Download "via donau ist... GNSS in der Schifffahrt"

Edith Auttenberg
vor 6 Jahren
Abrufe

..... die Österreichische Wasserstraßen- Gesellschaft mbh... zugehörig dem BMVIT.

1 GNSS in der Schifffahrt Christoph Amlacher 2. Mai 2007 Galileo Applications Day, Haus der Forschung, Wien via donau ist die Österreichische Wasserstraßen- Gesellschaft mbh... zugehörig dem BMVIT... verantwortlich für 350 km Donau Bundeswasserstraßenverwaltung Entwicklungsaufgaben Binnenschifffahrt Verkehrsmanagement via donau I 2 1

2 Die Schifffahrt Güterschifffahrt Trockengüterschiffe Tankschiffe Containerschiffe RoRo Schiffe via donau I 3 Die Schifffahrt Personenschifffahrt Kabinenschiffe Linienschiffe Ausflugsschiffe via donau I 4 2

Österreichische Donau Corridor VII Danube River via donau I 5 Die Entscheidung für GNSS Ziele Daten für verkehrs- und transportbezogene Aufgaben Bereitstellung dieser Informationen für die

3 Österreichische Donau Corridor VII Danube River via donau I 5 Die Entscheidung für GNSS Ziele Daten für verkehrs- und transportbezogene Aufgaben Bereitstellung dieser Informationen für die Schifffahrt und für Logistikunternehmen und Behörden Realisierung Maßgeschneiderte Informations- und Managementdienste River Information Services (RIS) Kontinuierliche Lokalisierung und Verfolgung von Schiffen mittels GNSS via donau I 6 3

Donau River Information Services www.doris.bmvit.gv.

4 Donau River Information Services via donau I 7 DoRIS Systemaufbau via donau I 8 4

5 DoRIS Dienste: Inland ECDIS via donau I 9 DoRIS Dienste: Tracking & Tracing via donau I 10 5

6 DoRIS Dienste: Tracking & Tracing via donau I 11 DoRIS Dienste: Schleuse via donau I 12 6

7 Positionierung der Schiffe Schiffseitig werden AIS Transponder verwendet (Automatic Identification System) Die Position wird auf einer Inland ECDIS Karte dargestellt DoRIS stellt differentielle GPS Korrekturen zur Verfügung Integritätsmonitoring wird derzeit implementiert Das System ist nicht für Navigationsanwendungen zertifiziert! DoRIS kann daher nur als Informationssystem verwendet werden! via donau I 13 Forschungsaktivitäten Motivation: Durch verbesserte Positionsinformation die Schifffahrt effizienter und sicherer zu machen Wahrung der Interessen der Binnenschifffahrt Evaluierung von EGNOS Galileo in nationalen und internationalen Projekten (ESA und Rahmenprogramme der EK) via donau I 14 7

Projekte der via donau (Auszug) GALEWAT (ESA ARTES 5): Einbindung von EGNOS in bestehende RIS Infrastrukturen

RP): Evaluierung der Nutzbarkeit von EGNOS für ein Gefahrengutmanagementsystem (abgeschlossen) M-TRADE (6.

RP): Entwicklung von Local Elements basierend auf EGNOS und Galileo zur Erhöhung der Sicherheit in kritischen

: Hafen- und Schleuseneinfahrten) GALCERT GALCERT (GSA): Unterstützung für die Zertifizierung von Galileo via

8 Projekte der via donau (Auszug) GALEWAT (ESA ARTES 5): Einbindung von EGNOS in bestehende RIS Infrastrukturen (abgeschlossen) MARGAL (6. RP): Evaluierung der Nutzbarkeit von EGNOS für ein Gefahrengutmanagementsystem (abgeschlossen) M-TRADE (6. RP): Multimodales Tracking & Tracing von Gütern basierend auf EGNOS (abgeschlossen) MARUSE (6. RP): Entwicklung von Local Elements basierend auf EGNOS und Galileo zur Erhöhung der Sicherheit in kritischen Situationen (z.b.: Hafen- und Schleuseneinfahrten) GALCERT GALCERT (GSA): Unterstützung für die Zertifizierung von Galileo via donau I 15 Vorteile von Galileo Safety-of-Life Service für sicherheitskritische Anwendungen Zertifizierung ist vorgesehen Ermöglicht die Implementierung neuer Services Sichere und effiziente Nutzung der Fahrrinne Unterstützung bei Schleusen- und Hafeneinfahrt Kollisionswarnung Automatische Schiffssteuerung via donau I 16 8

9 Umstieg zu EGNOS und Galileo EU Mitgliedsstaaten kooperieren bei der Implementierung von RIS basierend auf der RIS Direktive der EU Die RIS Direktive empfiehlt die Verwendung von GNSS Die derzeit installierten Systeme in Europa verwenden GPS Ein Upgrade zu Galileo und EGNOS ist daher auf technischer Seite einfach und kostengünstig zu realisieren Für eine rasche Nutzung von Galileo und EGNOS sind erforderlich: Keine weitere Verzögerungen bei der Implementierung von EGNOS und Galileo Eine zügige Zertifizierung der Systeme und Services via donau I 17 Zusammenfassung Binnenwasserstraßen verfügen über ausreichend freie Kapazitäten Die Binnenschifffahrt ist ein umweltfreundlicher, kosteneffektiver und sicherer Verkehrsträger Unterstützt Ko-Modalität in Ergänzung zu Straße und Schiene Ein effektives und sicheres Verkehrsmanagement ist notwendig Die EU unterstützt diese Vorhaben (RIS Direktive) Galileo und EGNOS sind Schlüsseltechnologien für die Modernisierung der Wasserstraße Donau via donau I 18 9

10 Christoph Amlacher via donau Österreichische Wasserstraßen-Gesellschaft mbh A-1220 Wien, Donau-City-Straße 1 Tel , Fax christoph.amlacher@via-donau.org, via donau I 19 10

Ähnliche Dokumente

Inland AIS. Voraussetzungen und Möglichkeiten. Stefan Bober. Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes Fachstelle der WSV für Verkehrstechniken

Inland AIS. Voraussetzungen und Möglichkeiten. Stefan Bober. Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes Fachstelle der WSV für Verkehrstechniken Stefan Bober Voraussetzungen und Möglichkeiten Wasser- und Schifffahrtsverwaltung des Bundes Fachstelle der WSV für Verkehrstechniken Stefan.Bober@wsv.bund.de 03.11.2008 S1 Bober 13.11.2008 S1 Bober Übersicht