P.O. Box CH-8058 Zurich-Airport Member of IFATSEA

Transkript

1 P.O. Box CH-8058 Zurich-Airport Member of IFATSEA Wangen b. Dübendorf, 15. April 2014 Jahresbericht 2013 Liebe Mitglieder, Anbei findet Ihr den Jahresbericht 2013 von SATTA. Feedback und Rückfragen sind stets willkommen! Mit freundlichen Grüssen, Der Vorstand Rapport Annuel 2013 Chers membres, Vous trouverez ci-joint le rapport annuel 2012 de SATTA. Meilleures salutations, Le comité INTERNATIONAL FEDERATION OF AIR TRAFFIC SAFETY ELECTRONICS ASSOCIATION

2 1. Inhalt 1. Inhalt Das Jahr 2013 aus Sicht des Präsidenten Aktivitäten CH...3 Mai 2013: Fachveranstaltung mit ION (Navigare 2013)...3 August 2013: Social Event HB Zürich...3 November 2013: Fachveranstaltung Bistatic & Multistatic Radar...4 Jobvermittlung...4 Ein Besuch aus Japan...4 Ein Besuch aus Afrika Aktivitäten International...5 D-A-CH Treffen 2013 in Einsiedeln th IFATSEA General Assembly 2013 in Istanbul, Turkey Dossiers...11 ATSEP Lizenz...11 Anfrage ATSEP Lizenz durch den Staat Indonesien an der ICAO GA Austausch Arbeitgeber skyguide...11 Erneuerung des Internetauftritts 6. Vorstand Mitglieder...12 Annual Report SATTA 2013 Page 2 of 12

3 2. Das Jahr 2013 aus Sicht des Präsidenten Von Stefan Böller, Präsident SATTA Ein wenig Nachforschung auf meiner Harddisk ergab folgendes: 2013 war das siebte Jahr als Präsident von SATTA. Kein verflixtes siebtes Jahr, nein, die Routine im Vorstand hat eher zu einer effizienten Bewältigung der Aufgaben beigetragen. Besonders im Bereich Fachveranstaltung ist einiges gelaufen, es gab auch wieder einmal einen Social Event und jede Menge Beteiligung bei internationalen Treffen mit anderen Verbänden. Auch unser Internetauftritt wurde komplett neu gestaltet. Leider kommen aber momentan unsere politischen Aktivitäten zu kurz. Der Vorstand nimmt zwar regelmässig am Austausch von skyguide mit den Verbänden teil, letztendlich ist das aber nicht genug. Das Netzwerk mit unseren Partnern und der nationalen Politik (noch besser wäre international) muss dauernd unterhalten werden, damit es gezielt eingesetzt werden kann, wenn es die Umstände erfordern. Diese Ressourcen haben wir im Moment nicht im Vorstand. Da ich als Präsident zurücktreten werde (ich bleibe aber noch im Vorstand) und weil gerade ein weiteres Vorstandsmitglied das Ende seiner Aktivitäten angekündigt hat, haben wir nach Lösungen gesucht und ein umfassendes Werbeprogramm gestartet sowie gezielt das persönlichen Gespräch mit potentiellen Kandidaten gesucht, um den dezimierten Vorstand zu ergänzen. Wir freuen uns, dass der Aufwand nicht unbelohnt geblieben ist, wir dürfen drei engagierte Kollegen als neue Vorstandsmitglieder begrüssen. Die Namen werden an der GV bekannt gegeben. Es muss jedoch betont werden, dass wir für eine nachhaltige Entwicklung noch mehr engagierte Kollegen brauchen, welche sich bei SATTA aktiv beteiligen, egal ob im Vorstand oder als Mitglied. Die Herausforderungen zeichnen sich am Horizont ab und jeder Flugsicherungs-Techniker und -Ingenieur mit wirklichem Interesse an seiner Arbeit ist aufgerufen, seine berufliche Zukunft in die eigenen Hände zu nehmen, bevor es andere - vielleicht nicht in seinem Sinne für Ihn erledigen! 3. Aktivitäten CH Mai 2013: Fachveranstaltung mit ION (Navigare 2013) Zusammen mit dem Schweizer Institut für Navigation ION haben wir eine ganztägige Fachveranstaltung durchgeführt. Marc Troller (Vorstand ION und Mitglied SATTA) hat ein spannendes Programm rund um das Thema Navigation in der Aviatik zusammengestellt. Insgesamt haben sieben Referenten dem interessierten Publikum Vorträge aus der Geschichte der Navigation bis hin zu den neusten Entwicklungen im A380 vorgetragen. Um die 60 Kollegen aus den verschiedenen Verbänden haben an dieser tagesfüllenden Fachveranstaltung teilgenommen. Danke nochmals an Marc Troller für die Organisation. Link zu ION: Link zu den Präsentationen: August 2013: Social Event HB Zürich Die zu Beginn 2013 durchgeführte Umfrage hat ergeben, dass die Mitglieder neben den Fachveranstaltungen auch Social-Events wünschen. Seit dem 10 Jahre-Jubiläum 2009 haben wir keinen solchen Anlass mehr durchgeführt. Am 22. August 2013 war es nun Annual Report SATTA 2013 Page 3 of 12

4 wieder soweit: 25 Mitglieder trafen sich um 17 Uhr am Hauptbahnhof in Zürich zu einer Führung durch den grössten Bahnhof der Schweiz. Ein anschliessender Apéro im Bahnhof Buffet rundete den interessanten Ausflug ab. Hier ein kleiner Hinweis in eigener Sache: Der Vorstand nimmt Vorschläge und Ideen für weitere solche Events gerne entgegen! November 2013: Fachveranstaltung Bistatic & Multistatic Radar Dank der Initiative des ehemaligen SATTA-Präsidenten Heinz Wipf hatten die SATTA Mitglieder die Gelegenheit, einer Fachveranstaltung über moderne Technologien im Bereich Radar beizuwohnen. Mit Prof. Dr. Hugh Griffiths als Redner hat ein hervorragender Referent von IEEE (Institute of Electrical and Electronics Engineers) einen interessanten Vortag über die Möglichkeiten und Entwicklungen in der Surveillance Technologie gehalten. Dieser Vortrag wurde zusammen mit Swiss Association of Aeronautical Sciences, ZHAW Centre for Aviation, Swiss Institute of Navigation (ION) und dem Center for Aviation Competence Uni St.Gallen organisiert. Jobvermittlung Durch unser Netzwerk ist es uns gelungen, vereinzelte Jobinserate aus unserem Umfeld an die Mitglieder zu verteilen. Dies hat auch bereits für ein Mitglied zu einem erfolgreichen Wechsel einer Arbeitsstelle geführt. Für die Mitglieder von SATTA und die Arbeitgeber im technischen Bereich der Flugsicherung ist das eine klassische Win-Win Situation. Einerseits kann der Arbeitgeber auf eine(n) erfahrene(n) Bewerber(in) zugreifen, andererseits hat letztere(r) die Möglichkeit, bisherige Erfahrungen aus der Flugsicherungstechnik in ähnlichem Umfeld bei einem anderen Arbeitgeber einzusetzen. Auch kann das Mitglied weiterhin auf das Netzwerk von SATTA zugreifen. Wir haben bis jetzt erst wenige Ausschreibungen, welche wir auf diesem Wege weiterleiten können. Hier gibt es also noch Verbesserungspotential. Ein Besuch aus Japan Im November besuchten uns vier Kollegen von der japanischen Luftfahrtbehörde JCAB (Japan Civil Aviation Bureau), welche u.a. auch den japanischen Flugsicherungsdienst beaufsichtigt. Für ihren Arbeitgeber haben sie Informationen speziell über den SMC-Dienst sowie die generellen Qualifikationsmethoden von ATSEP gesammelt. Auch das BAZL wurde zum Thema Qualifikation und deren Aufsicht angefragt. Das BAZL war dann auch am Treffen anwesend mit dem verantwortlichen Mitarbeiter Marc Reichen (zuständiger Mitarbeiter SIFS für ATSEP), leider konnte oder wollte das BAZL den Anwesenden aber offiziell keine Informationen zu diesem Thema abgeben, wohl um nicht Stellung zu dem immer noch hängigen Thema einer ATSEP-Lizenz nehmen zu müssen (unsere japanischen ATSEP Kollegen haben eine Lizenz). Dieser Austausch fand offiziell zwischen JCAB und skyguide statt und ist dank dem internationalen Netzwerk von SATTA und den persönlichen Beziehungen von Heinz Wipf zustande gekommen. Die Mitglieder von SATTA (vor allem die anwesenden Vorstandsmitglieder) sowie die japanischen Kollegen können bei solchen Gelegenheiten durch den gegenseitigen Austausch massgeblich profitieren. Neben skyguide hat die japanische Delegation auch DFS und DSNA besucht. Annual Report SATTA 2013 Page 4 of 12

5 Ein Besuch aus Afrika Nicht schlecht staunten wir, als auf der Teilnehmerliste des ATSEP Basic-Training von skyguide ein Kollege aus Ghana aufgelistet war. Eine kurze Nachfrage ergab, dass Samuel Kojo Zormelo für die ghanesische Luftfahrtbehörde arbeitet. Um die Aufsichtsbehörde optimal für die Aufsichtspflicht vorzubereiten, lässt sich Samuel bei uns als ATSEP ausbilden. In Ghana gibt es kein vergleichbares Training und auch keine Lizenz. Ghana will die Situation aber verbessern. Samuel ist auch im Vorstand des ghanesischen ATSEP Berufsverbandes! Bei einem gemeinsamen Abendessen mit Samuel konnten wir viele spannende Erfahrungen austauschen. 4. Aktivitäten International D-A-CH Treffen 2013 in Einsiedeln Sparmaßnahmen kontra Sicherheit im Luftverkehr? Vom 30. Mai bis 1. Juni 2013 trafen sich auch dieses Jahr Vertreter der Berufsverbände der Flugsicherungs Techniker und Ingenieure aus Deutschland, Österreich und der Schweiz im schweizerischen Einsiedeln, ca. 40 Km südlich von Zürich. Das traditionelle Treffen der Organisationen ATCNEA Air Traffic Communication and Navigation Engineers Association (Verband österreichischer Flugsicherungingenieure und Techniker), GdF Gewerkschaft der Flugsicherung (Bundesfachbereich Flugsicherungs Technische Dienste) und SATTA (Swiss ATSEP Technical Association) findet als so genanntes D-A-CH Meeting statt. Die Teilnehmer berichteten, dass alle drei Flugsicherungsorganisationen, Austrocontrol, DFS und Skyguide, unter der ökonomischen Regulierung der Europäischen Union und dem sinkenden bzw. stagnierenden Luftverkehrsaufkommen massive finanzielle Verluste erleiden. Wir stellen fest, dass die Prognosen zum Luftverkehrsvolumen von Eurocontrol (STATFOR) unzutreffend und als Maßstab für die Performance Regulierung ungeeignet sind. Insbesondere im Rahmen der Zielwertfestlegung für die Regulierungsperiode 2 ( ) muss hier dringend korrigiert werden, ansonsten werden alle Flugsicherungsorganisationen in Europa sehenden Auges in die Insolvenz getrieben. Die Fluggesellschaften können nicht erwarten, dass - wie im Finanzsektor - am Ende der Steuerzahler die finanziellen Aufwände der Dienstleistung Flugsicherung trägt. Die Steigerung der Kosteneffizienz ist - unbestritten - eine wichtige Aufgabe der Flugsicherungsdienstleister, darf jedoch keinesfalls zu Lasten der Sicherheit gehen. Annual Report SATTA 2013 Page 5 of 12

6 Das hohe Niveau von Qualifikation und Training ist ein entscheidender Faktor in unserem sicherheitssensiblen Tätigkeitsumfeld. Die Teilnehmer begrüßen die Umstrukturierungsmaßnahmen in der DFS, wonach zukünftig Flugsicherungsdienste und Technische Dienste in einem Geschäftsbereich organisiert werden und hoffen, dass auch Austrocontrol und Skyguide schnellstmöglich diese zukunftsweisende Richtung einschlagen. Die Automatisierung und Weiterentwicklung neuer Technologien (z.b. 4-D Trajectory) in den Flugsicherungsdiensten wird die Bedeutung der technischen Dienste unabdingbar stärken. Die ATCNEA, GdF und SATTA werden nachhaltig die Interessen ihrer Mitglieder auf allen Ebenen vertreten, um weiterhin das hohe Niveau an Sicherheit im Luftverkehr sicherzustellen. Im nächsten Jahr wird das DACH-Meeting in Dresden, Deutschland durchgeführt. 43th IFATSEA General Assembly 2013 in Istanbul, Turkey By Patrik Mächler, SATTA The IFATSEA General Assembly 2013 was organized by the colleagues of the Turkish Association TATSETPA and was held between 2nd and 6th September in Istanbul, Turkey. 110 delegates from 42 national Associations came together to discuss the recent developments and strategies regarding our ATSEP profession in the aviation community. During this week, ATSEP from all around the world where exchanging views and shared their professional knowledge. The meetings and workshops of the Assembly split up in several regional meetings and thematically diversified committees. This report will be mainly focused on the Professional topics of the European Region, in which meetings i participated as a SATTA delegate. EASA rules for ATM/ANS providers in Europe The EASA (European Aviation Safety Agency, located in Cologne, Germany) is stepping up as the new European ATM/ANS supervisory authority, succeeding the current EUROCONTROL regulations with new rules and requirements for ATM/ANS providers. As Switzerland (still ) has bilateral air service agreements with EU, the EASA rules will be implemented as well in Switzerland by the Swiss Federal Office of Civil Aviation. The EASA rule draft NPA for ATM/ANS providers was in the consultation phase until October EASA received more than 2000 comments from the stakeholders, which need to be analyzed for the final release. IFATSEA has a direct contact with EASA in this process, resulting in a positive influence on the requirements for the training of ATSEP. Today, the ATSEP training consist of a Basic-, Qualification-, System-Rating- and Continuation-part, to ensure sufficient knowledge for the services the ATSEP shall provide (it has to be mentioned that IFATSEA experts provided much of the training content). As there was no need to reinvent the wheel, the EASA working group adopted most of the actual ESARR5 training requirements in their rule draft. Annual Report SATTA 2013 Page 6 of 12

7 The IFATSEA European Regional Group welcomes the initiative by EASA to establish a European common ATSEP Training Scheme and is in favor of and encourages a global ATSEP License Scheme. ATSEP definition The definition about the tasks and competencies of ATSEP has been subject to many discussions, at IFATSEA assemblies as well as in rulemaking workgroups. The devil is in the detail and there is a constant struggle about the wording. The actual EUROCONTROL Safety Regulatory Requirements contains a general definition that can be used to define ATSEP as ATM engineering and technical personnel undertaking operational safety related tasks The new EASA rule draft NPA proposes to define ATSEP as Any authorized personnel who is competent to operate, maintain, release from, and return into operations safety-related ATM/ANS systems shall be considered to be an ATSEP The main change to the current definition is that the term safety related tasks is replaced by the term safety related ATM/ANS systems. According to EASA, this avoids misinterpretation of the term safety related tasks which has been controversial for many years. The ATM/ANS provider shall define what has to be considered as a safetyrelated system which is more related to the approach by ATS providers when conducting safety assessments and would maintain the necessary flexibility and subsidiarity at local level as necessary. It has to be pointed out that this ATSEP definition of EASA describes only operational personnel of Service Level 1 (SMC) and Service Level 2 (Maintenance), but neglects most of the technical personnel working in Service Level 3 (Engineering) tasks. Annual Report SATTA 2013 Page 7 of 12

8 So far for the European ATSEP definition, but what about the ATSEP definition on a global level? The ATSEP Definition in the ICAO draft edition* of the Procedures for Air Navigation Services Training (PANS TRG Doc 9868) is more detailed than the EASA definition and also includes some Service Level 3 (Engineering) tasks: Air Traffic Safety Electronics Personnel (ATSEP) shall be defined as the Air Navigation Services Engineering and Technical electronic professionals who have been proven competent to operate and maintain operational Air Navigation systems and networks that affect the integrity of the information at an air traffic controller s workstation or the integrity of the information received by a pilot and other stakeholders. Depending on the organizational scheme of the Air Navigation Service Provider, the duties of ATSEPs may include all or only a subset of the following: Maintenance of CNS/ATM systems and equipment which may include: o Calibration of flight and ground radio-navigation aids; o Certification of CNS/ATM systems and equipment; o Modification of operational CNS/ATM equipment; o Corrective maintenance; and o Preventive maintenance. Installation of CNS/ATM systems and equipment; Management, monitoring and control of operational CNS/ATM systems and equipment; and Development, review and modification of CNS/ATM systems and equipement, and maintenance procedures and standards. * Even if there is yet no decision of ICAO to add ATSEP in their Annex I, which would path the way for a global ATSEP license scheme, ICAO at least recognizes the clear need for developing competency frameworks for ATSEP. To support the progressive implementation of competency-based training practices for ATM professionals, the ICAO ATM Subgroup of the Next Generation of Aviation Professional (NGAP) Task Force developed a Draft Outline of the PANS-Training Chapter for ATM Professional. The NGAP ATM Subgroup participants were ATM training experts from around the world and included representatives of international organizations such as CANSO, IFATCA and IFATSEA. EUROCONTROL Centralized Services initiative The Centralized Services initiative of EUROCONTROL was an important topic on the agenda of the IFATSEA Assembly. EUROCONTROL started this initiative in January 2013 with support of the European Commission. It s goal is to analyze the feasibility to organize and centralize following services: Flight Plan and Airport Slot Consistency Service (FAS) 4D Trajectory Flight Profile Calculation for planning purposes Service (4DPP) European Tracker Service (ETKR) Advanced Flexible Use of Airspace Support Service (AFUAS) European ATM Information Management Service (EAIMS) Management of Common Network Resources Service (CNR) Network Infrastructure Performance monitoring and analysis Service (NIPS) Pan European Network Service (PENS) Data Communication Service (DCS) Annual Report SATTA 2013 Page 8 of 12

9 This new services are ideas out of the European SES Research program SESAR. The European Commission expects yearly savings of 150 to 200 Million Euros, better reliability and consistence, if these services are organized and delivered in a centralized, paneuropean Basis for the 39 member states of EUROCONTROL. EUROCONTROL will not provide all this services by themself, but it shall be the neutral, pan-european council that manages this services and calls for tender. IFATSEA is closely monitoring the development of this intiative, as there are chances and dangers for the ATSEP in it. It has to be expected that in the end, the bigger European ANSP (e.g. Germany, France) have the resources to provide the services, while the smaller ANSP will buy the services from them. For skyguide, it has to be expected that it will be a buyer of the services, which raises the question of the future for ATSEP that will loose part of their job tasks, e.g. the ATSEP that work on the Radar Tracker systems. Single European Sky (SES), European Commission As the European Commission has implemented Performance schemes for the ANSP, it has transferred the financial risk from the private owned airlines to the public owned ANSP. The downswing of the air traffic volume because of the financial crisis has now fully hit the finances of the ANSP. They cannot raise their charges because of the unrealistic EC performance targets, and therefore have to implement cost-cutting measures. This was the main driver for the ATCO action day of ATCEUC (Air Traffic Controllers European Unions Coordination). For skyguide, the next performance schemes RP2 for the period are even harder to reach because of the lower exchange rate of the CHF and the EUR, as all charges are paid in EUR. Another hot topic for ATSEP is the implementation of the SES2+ package by the European Commission. The EC is putting political pressure to their member states to open certain air navigation services to the market. For example, the CNS services (Communication, Navigation, Surveillance) are repeatedly defined as only to be support or auxiliary services, which therefore shall be unbundled from the ANSP core services. This would clear the path to open the provision of CNS services to market competition. According to the SES2+ documents of the EC, the goal is to cut down 9400 ATSEP jobs in Europe! Together with ATCEUC, IFATSEA is in constant discussions with the European Commission to defend and advocate the interests of ATSEP in these developments. Functional Airspace Blocks (FAB) There where no big news to discuss at the Assembly regarding the FABs. The development of the FABs are on halt, because of the inexistent political will of the member states at the moment. As long as the topic of finances and their distribution inside of a FAB is not clarified, no further cooperation can be expected. Annual Report SATTA 2013 Page 9 of 12

10 IFATSEA internal affairs A new constitution of IFATSEA was adopted by the members, with positive changes for the European region. The Director Europe is now integral part of the Executive board. From now on, IFATSEA will be managed by two Standing Committees: The Operations Committee, consisting of the President, Executive Secretary and Treasurer is responsible for the day to day management. It is led by the President. The Strategic Committee, consisting of the Vice President and the four Regional Directors, is responsible for the long-run and strategic topics. It is led by by the Vice President. IFATSEA Officers: President Daniel Boulet, Canada Vice president Theodore Kiritsis, Greece Executive Secretary Dany Van der Biest, Belgium Treasurer Andy Mooney, UK Director Africa Frank Kofi Apeagyei, Ghana Director America Carlos Aguirre, USA Director Asia / Pacific Subit Kobiraj, India Director Europe Thorsten Wehe, Germany Liaison ICAO Michel Gaulin, Canada Liaison Training Nuria Escofet, Spain Beside this, the Assembly or the Executive board may establish Sub-Committees for specific topics, which will form itself in working groups. As a first example, a Sub-Committee ATSEP License was created on wish of the German delegation. The goal is to establish the ATSEP profession in the ICAO Annex I until The next IFATSEA General Assembly 2014 will be held in Rome, Italy. Annual Report SATTA 2013 Page 10 of 12

11 5. Dossiers ATSEP Lizenz Zum Thema Lizenz gibt es leider nichts Neues zu berichten. Ernüchternd müssen wir zur Kenntnis nehmen, dass das BAZL in der nächsten Zeit wohl keine Lizenz einführen wird. Das Amt verhält sich bei diesem wichtigen Punkt noch immer passiv. Es sind auch neun Jahre nach dem offiziellen Entscheid für eine Lizenz keine Aktivitäten zur Umsetzung geplant. Das sagt wohl alles. Inoffiziell wurde uns bestätigt, dass in Bern das Thema ATSEP Lizenz ad acta gelegt wurde. Das Amt will aber die Entscheidung auch nicht rückgängig machen, denn dann müsste man diesen Schritt erklären. Man hat mit Aussitzen den Weg des geringsten Widerstands gewählt. Mit unseren wiederholten Schreiben an die Verantwortlichen beim BAZL und in der Politik konnten wir keine Veränderung bewirken. Gute Argumente alleine nützen wenig, wenn man einfach nicht will. Wir müssten also mehr Druck gegen die Widerstände aufbauen. Hier fehlt uns momentan ganz klar das Netzwerk zu einer starken Lobby in Bundesbern. Wie wir darauf reagieren wollen, haben wir im Moment noch nicht geklärt. Es ist zu hoffen, dass das BAZL in anderen Belangen weniger nachlässig mit sicherheitsrelevanten Themen umgeht! Anfrage ATSEP Lizenz durch den Staat Indonesien an der ICAO GA 2013 Im Oktober 2013 ist uns kurz vor der ICAO General Assembly zu Ohren gekommen, dass der Staat Indonesien eine Anfrage für die Aufnahme der ATSEP-Lizenz in den Anhang 1 stellen wird. Leider war die Anfrage nicht mit anderen Interessensgruppen wie IFATSEA, IFATCA oder weiteren Staaten abgesprochen. Unsere kurzfristig platzierte Bitte beim BAZL, diese Anfrage im Sinne der 2005 getroffenen Entscheidung für eine ATSEP Lizenz in der Schweiz zu unterstützen, blieb unbeantwortet. Und so überraschte es leider nicht, dass diese Anfrage von einer Mehrzahl stark dagegen lobbierenden (westlichen) Staaten zunichte gemacht wurde. Interessante Anmerkung am Rande: Indonesien ist kein unbedeutendes Land in der Luftfahrt, im Gegenteil, in Indonesien boomt die Luftfahrt-Industrie. So hat die indonesische Fluggesellschaft Lion Air bei Airbus und Boeing immense Mengen an Flugzeugen bestellt: 207 B-737NG, 201 B-737MAX, 234 A32X, 5 B und 60 ATR-72. Eine riesige Expansion mit Routen in viele Länder ist in Planung (Quelle Aeropers Rundschau). Austausch Arbeitgeber skyguide Der Austausch mit den Arbeitgebern ist einer der wichtigsten Bereiche in unseren Netzwerkaktivitäten. Wir beschränken uns momentan auf skyguide, dem wichtigsten Arbeitgeber für ATSEP. Im vergangenen Jahr fanden bilaterale Meetings mit dem Vertreter des Personals im Verwaltungsrat skyguide (Reto Hunger), dem Bereichsleiter Technik (Robert Stadler) sowie dem Leiter Training (Fritz Messerli) statt. Hinzu kamen zwei Meetings mit der gesamten Geschäftsleitung und den Personalvertretern (Stratcom). An diesen Meetings werden Gewerkschaften und Berufsverbände über bevorstehende Aktivitäten der Geschäftsleitung vorinformiert. Erneuerung des Internetauftritts Da unsere alte Website in die Jahre gekommen war und deren Pflege sehr aufwändig wurde, hat zu Beginn des letzten Jahres unser Vorstandsmitglied Guido Deplazes mit grossem Einsatz eine neue Website mit modernem Aufbau gestaltet. Obwohl einige Inhalte noch fehlen, ist es doch ein grosser Fortschritt im Vergleich zu früher. Nun liegt es an uns allen, die Website mit aktuellen Inhalten noch attraktiver zu machen. Auch hier gilt: Mithilfe und Ideen von Euch sind stets willkommen! Annual Report SATTA 2013 Page 11 of 12

12 6. Vorstand Der Vorstand hat sich 2013 gegenüber dem Vorjahr nicht verändert. Dementsprechend konnten die vielen Aktivitäten zwar durch eine gewisse Routine bewältigt werden, es ist aber auf Dauer sehr belastend. Das Manko an neuer und junger Verstärkung im Vorstand bleibt ein Dauerthema. Somit konnten etliche wichtige Themen wie Lizenz oder Bundesbern nicht bewirtschaftet werden. Aktueller Vorstand: Vorname Name Eintritt Dauer Stefan Böller Patrik Mächler Guido Deplazes Robert Jauner Wolf Zabel Durchschnitt Dauer 6 7. Mitglieder Mitgliederstatistik: Skyguide Bern Skyguide Geneva Skyguide Wangen Passive Geneva Passive Zurich Ruag Dübendorf Luftwaffe Dübendorf Aeroplan Zurich ETH Zurich Flight Calibration Services Unique Zurich Vericom bcastag Beromünster Total Annual Report SATTA 2013 Page 12 of 12