Wir starten durch! Der neue Main- Neckar-Ried-Express

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1 Herausgeber Wir starten durch! Der neue Main- Neckar-Ried-Express DB Regio AG Region Mitte Fahrgastmarketing Am Victoria-Turm Mannheim

2 Wir starten neu durch! Als Ergebnis einer europaweiten Ausschreibung haben die Aufgabenträger aus Hessen und Baden-Württemberg auf der Main-Neckar-Bahn und der Riedbahn die Weichen für eine neue Qualität des Bahnfahrens gestellt. Unter neuen Vorzeichen setzt die DB Regio Mitte hier ab 10. Dezember 2017 den Betrieb fort. Mit dem neuen Main-Neckar-Ried-Express werden hier Zug um Zug eine ganze Reihe von Neuerungen Einzug halten. Freuen Sie sich schon heute auf ein verbessertes Fahrplanangebot, höheren Reisekomfort in neuen Fahrzeugen und mehr Kundenservice. Die Aufgabenträger des SPNV tragen dem neuen Angebot den wachsenden Mobilitäts bedürfnissen zwischen den Metropolregionen Frankfurt-Rhein-Main und Rhein-Neckar Rechnung und machen sie noch attraktiver! Betrieben durch: 2 DB_Main_Neckar_Ried_Flyer_Dinlang_RZ.indd 2-3 Ein neues Zugangebot in Ihrer Region von: :59

3 Ein Plus an Komfort: der TWINDEXX Vario Egal ob Sie beruflich oder in der Freizeit unterwegs sind: Die neuen Fahrzeuge bieten viele Extras und sorgen für ein neues Fahrgefühl. Komfortsitze ermöglichen sowohl in der 1. als auch in der 2. Klasse ein entspanntes Reisen. In den Sitzreihen bieten zudem Klapptische und Laptopbügel praktische Abstellflächen. Steckdosen und WLAN machen den Zug bei Bedarf zum rollenden Büro. So las- sen sich Mobiltelefone und Notebooks unterwegs bequem aufladen und einsetzen. Kameras im Fahrgastraum erhöhen das Sicherheitsgefühl. Durch die optimale Positionierung von acht Kameras je Wagen werden tote Winkel vermieden und die Innenräume großräumig abgedeckt. Moderne Informations- Displays optimieren die Fahrgastinformation deutlich. Sie verfügen über eine wesentlich höhere Auflösung als herkömmliche Anzeigen und tragen so zu einer besseren Lesbarkeit bei. Darüber hinaus werden die Reisenden über 15-Zoll- Flachbildschirme im Fahrgastraum über den aktuellen Fahrtverlauf, Anschlüsse oder eventuelle Verspätungen informiert. Moderne LED-Technik sorgt im gesamten Fahrzeug für eine angenehme Beleuchtung. Barrierefreie Mobilität für alle. Die Fahrzeuge verfügen über einen ebenerdigen Einstieg. Der Spalt zwischen Bahnsteigkante und Fahrzeug wird Hilfe einer automatischen Spaltüberbrückung weiter minimiert. Zudem bietet die moderne Fahrzeuginnengestaltung geräumige Mehrzweckbereiche ausreichend Platz für Kinderwagen, Fahrräder und Gepäck sowie spezielle Stell- und Sitzplätze für Rollstuhlfahrer und ihre Begleiter. Ein barrierefreies WC sowie kontrastreiche Farben und Piktogramme runden das Angebot ab. Eine leistungsstarke Klimaanlage sorgt für ein ausgeglichenes Raumklima in den Fahrzeugen. 4 5

4 Dichterer Takt, mehr Angebote, mehr Verbindungen Rhein Frankfurt/Main Hinweis: Grafik zeigt nur eine Auswahl der Zughalte. Neben dem Plus an Reisekomfort profitieren Sie von zahlreichen Verbesserungen im künftigen Fahrplan. Main Main-Neckar-Bahn: Die RB 67/68 bietet täglich stündlich umsteigefreie Verbindungen zwischen Frankfurt (Main) Hbf und Mannheim Hbf bzw. Heidelberg Hbf im Rahmen eines Flügelzugkonzeptes. Im Bahnhof Neu-Edingen/ Friedrichsfeld werden die Zugteile jeweils getrennt bzw. einander vereinigt. Die RB 68 fährt darüber hinaus künftig montags bis freitags von 6 bis 20 Uhr über Heidelberg Hbf hinaus bis nach Wiesloch-Walldorf (SAP-Standort). Am Wochenende und vor Wochenfeiertagen verkehren auf der RB 67 zwei zusätzliche Nachtzugpaare zwischen Frankfurt (Main) Hbf und Mannheim Hbf. Auf der Strecke des RE 60 werden zudem Taktlücken geschlossen: Der RE 60 verbindet täglich neu im 2-Stunden-Takt Frankfurt (Main) Hbf und Mannheim Hbf über Darmstadt Hbf und hält nun zusätzlich auch in Zwingenberg (Bergstraße). Im Abschnitt Frankfurt (Main) Hbf und Darmstadt Hbf wird die Verbindung von Montag bis Samstag darüber hinaus auf einen Stundentakt verdichtet. Riedbahn: Der RE 70 verbindet täglich, d. h. nun auch an Sonntagen, Frankfurt (Main) Hbf und Mannheim Hbf durchgängig im Stundentakt via Riedstadt- Goddelau und Biblis. Groß-Gerau Dornberg Riedstadt-Goddelau Biblis Mannheim RE 70 RE 60 RB 67 Heidelberg RB 67/68 Darmstadt Bensheim Weinheim RB 67/68 Neu-Edingen/Friedrichsfeld Neckar RB 68 Wiesloch-Walldorf 1-h-Takt 1-h-Takt 1-h-Takt 2-h-Takt 6 7

5 Mehr Kapazität Vor allem zu den besonders stark nachgefragten Hauptverkehrszeiten stehen Ihnen künftig mehr Fahrzeuge einem deutlich verbesserten Sitzplatzangebot zur Verfügung. Main-Neckar-Bahn: Zu den Hauptverkehrszeiten morgens und nachtags werden acht Doppelstock wagen bis zu 806 Sitz plätzen auf der RB 67/68 ver kehren. plätzen sowie am Wochenende 540 Sitzplätzen. Der RE 60 verkehrt täglich mindestens 270, über wiegend aber 403 und zur Haupt verkehrszeit bis zu 806 Sitzplätzen. Die Flügelzüge der RB 67 und 68 zwischen Frankfurt (Main) Hbf und Neu-Edingen/Friedrichsfeld fahren montags bis freitags immer in Doppeltraktion mindestens 673 Sitz- Riedbahn: Überwiegend werden 403 Plätze auf dem RE 70 angeboten, zu Stoßzeiten erfolgt eine Aufstockung auf 673 Sitzplätze. Ein Platz zum Träumen. Die Sitzplatzkapazitäten werden erhöht. Flexible Fahrzeugkonfiguration K1 nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur 3-Wagen-Zug zwei Triebwagen, 270 Sitze K2 K2 nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur 4-Wagen-Zug zwei Triebwagen, 403 Sitze K3 nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur 2x 3-Wagen-Zug vier Triebwagen, 540 Sitze K4 nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur 3- und 4-Wagen-Zug vier Triebwagen, 673 Sitze K5 nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur nur 2x 4-Wagen-Zug vier Triebwagen, 806 Sitze 8 DB_Main_Neckar_Ried_Flyer_Dinlang_RZ.indd :59

6 Drei Fragen an die Aufgabenträger des Main-Neckar-Ried-Express Gerd Hickmann, Leiter Öffentlicher Verkehr im Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg, Prof. Knut Ringat, Geschäftsführer Rhein-Main Verkehrsverbund GmbH, und Volkhard Malik, Geschäftsführer Verkehrsverbund Rhein-Neckar GmbH. Herr Hickmann, dichtere Takte, neue umsteigefreie Verbindungen, neue Fahrzeuge, mehr Sitzplätze, mehr Komfort und vieles mehr die Fahrgäste auf der Main- Neckar-Ried-Schiene können sich im Zielzustand auf eine Vielzahl von Verbesserungen freuen. Wo sehen Sie persönlich die einschneidenden Veränderungen? Der neue Main-Neckar-Ried-Express bietet auf der Main- Neckar-Bahn und der Riedbahn den modernen Doppelstocktriebzügen künftig einen einheitlich hohen Reisekomfort für unsere Fahrgäste. Durch die neuen Möglichkeiten der Zugbildung schaffen wir deutlich mehr Sitzplatzkapazitäten zu den Hauptverkehrszeiten. Das grundlegend verbesserte Nahverkehrskonzept überzeugt einer ausgeprägten Kundenorientierung insbesondere durch Schließung von Angebotslücken, Taktverdichtungen und umsteigefreie Verbindungen zwischen den wichtigen Oberzentren der beiden Metropolregionen sowie, für uns ganz wichtig, die Anbindung des SAP-Standortes Wiesloch-Walldorf. Herr Prof. Ringat, warum ist die Verbindung insgesamt so wichtig für die gesamte Region? Der Main-Neckar-Express verbindet den Metropolregionen Frankfurt-Rhein-Main und Rhein-Neckar zwei Partner, die ihr Wirtschaftswachstum, aber auch ihr hohes Verkehrsaufkommen eint. Mit der neuen Verbindung schaffen wir eine echte Alternative zum privaten Pkw, entlasten so die Umwelt und die Infrastruktur. Die Ausstattung der neuen Fahrzeuge zum Beispiel WLAN passt zur Urbanität der Verbindung und garantiert einen hohen Reisekomfort zwischen den beiden Metropolregionen. Wir freuen uns, den Fahrgästen ein solch attraktives Angebot machen zu können. Herr Malik, wie schätzen Sie die Chance ein, über die Steigerung der Attraktivität des Angebotes auch mehr Menschen in der Region zum Umsteigen etwa vom Pkw auf die Schiene zu bewegen? Der neue Main-Neckar-Ried-Express verbindet die beiden Metropolregionen auf dem Schienenweg künftig in weit höherer Qualität und Quantität als bisher. Die modernen Fahrzeuge einer hohen Aufenthaltsqualität und zeitgemäßem Reisekomfort sind ein wichtiges Aushängeschild dafür. Im Zusammenspiel dem Infrastrukturausbau der Stationen schaffen sie hier ein barrierefreies und attraktives SPNV-Angebot auf ganzer Linie. Vor dem Hintergrund des steigenden Verkehrsaufkommens auf dieser Verkehrsachse sind wir überzeugt davon, dass das neue Angebot zum nachhaltigen Umstieg auf den ÖPNV animieren wird

7 Die Inbetriebnahme in drei Phasen Phase 1 Vorlaufbetrieb Ende November bis Einsatz von TWINDEXX Vario Zügen auf der RB 68 zwischen Frankfurt (Main) Hbf und Heidelberg Hbf Phase 2 Fahrplanwechsel bis Einsatz von 10 TWINDEXX Vario Zügen auf der RB 68 von Frankfurt (Main) Hbf über Heidelberg Hbf nach Wiesloch-Walldorf Die Linien RE 60 und RE 70 werden vorhandenen Doppelstockwagen gefahren Die RB 67 wird als Pendelverkehr zwischen Neu-Edingen/Friedrichsfeld und Mannheim Hbf Anschluss von/zur RB 68 gefahren Auf der RB 67 werden in der Regel modern i- sierte Fahrzeuge der Baureihe ET 425 eingesetzt. Phase 3 alle Fahrzeuge ausgeliefert ab Umstellung auf den Linien RE 60 und RE 70 auf TWINDEXX Vario Züge Die RB 67 wird weiterhin in der Regel modernen Triebwagen der Baureihe ET 425 gefahren.

8 Mehr Kapazitäten Durch den Einsatz von zehn neuen Fahrzeugen erfolgt bereits zum Fahrplanwechsel eine Ausweitung der Kapazitäten. Main-Neckar-Bahn Auf der Linie RB 68 von Frankfurt (Main) Hbf nach Heidelberg Hbf und weiter nach Wiesloch-Walldorf verkehren die Züge überwiegend in Doppeltraktion bis zu 673 Sitzplätzen. Auf der Linie RB 67 verkehrt als Anschluss an die RB 68 zwischen Neu- Edingen/Friedrichsfeld und Mannheim Hbf ein moderner Triebwagen ET 425 mindestens 206 Sitzplätzen. Die Fertigstellung der Infrastruktur für das Vereinen und Trennen der Züge erfolgt zum Fahr planwechsel im Dezember Auf dem RE 60 verkehren die bereits heute eingesetzten Doppelstockwagen einer Sitzplatzkapazität von 620 Sitzplätzen. Die Umstellung auf die TWINDEXX Vario erfolgt bis Ende März Riedbahn Auf der Riedbahn verkehren ebenfalls die bisherigen Doppelstockwagen. Auch hier erfolgt die Umstellung auf die TWINDEXX Vario bis Ende März Einstöckige Nahverkehrszüge werden planmäßig nicht mehr eingesetzt. Die Doppelstockwagen bieten eine Sitzplatzkapazität von 620 Sitzplätzen.