Technische Beschreibung der Lokomotive Typ M 700C Fabrik Nr.: Betriebs Nr.: 71 Baujahr 1976 Hersteller: Krauss-Maffei, München Eigentümer:

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1 Technische Beschreibung der Lokomotive Typ M 700C Fabrik Nr.: Betriebs Nr.: 71 Baujahr 1976 Hersteller: Krauss-Maffei, München Eigentümer: Westfälische Lokomotiv Fabrik Reuschling GmbH & Co. KG

2 Inhaltsverzeichnis Seite 1.0 Beschreibung der Fahrzeugbaureihe Technische Beschreibung der Lokomotive Technische Daten Fahrzeughistorie 7

3 1.0 Beschreibung der Fahrzeugbaureihe Krauss-Maffei M 700C Das Krauss-Maffei Werk in München hat Anfang der sechziger Jahre im letzten Jahrhundert die für den mittelschweren und schweren Rangierdienst auf Industrie und Nebenbahnen eingesetzten stangenangetriebenen Fahrzeugen auf sogenannte Gelenkwellenmaschinen umgestellt. Aus der Bezeichnung M 700C ist erkenntlich, dass es sich um eine Motorlok mit Gelenkwellenantrieb, 700 PS Leistung und drei (C-gekuppelte) angetriebenen Achsen handelt. Die Lokomotive wird durch einen Dieselmotor angetrieben der seine Leistung über ein hydrodynamisches Getriebe L4r4V2 auf die Achsen überträgt. Das hydrodynamische Getriebe der Firma Voith, Heidenheim ist ein Flüssigkeitsgetriebe welches in der Schienenfahrzeugtechnik häufig anzufinden ist. Sie wurde als Standardbaureihe konstruiert und kam Anfang der sechziger Jahre des vergangenen Jahrhunderts zur Serienfertigung. Das Stufengetriebe ermöglicht zudem einen Geschwindigkeitswechsel. Alle Getriebe sind heute, nicht nur in Lokomotiven des Fabrikats Krauss-Maffei, sondern auch in anderen, zum Teil jüngeren, Lokomotiven im Einsatz.

4 2.0 Technische Beschreibung der Lokomotive M 700C, Fabr. Nr.: Die Lokomotive ist mit einem MTU Motor MB 8 V 331 TC 10 ausgerüstet. Die Kraftübertragung erfolgt über eine hochelastische Anflanschkupplung. Über eine Gelenkwelle wird die Kraft in ein hydrodynamisches Getriebe der Firma Voith vom Typ L4r4sV2 eingeleitet und an die durch Gelenkwellen angetriebenen Achsen weitergeleitet. Die maximale Geschwindigkeit beträgt 38 km/h. Alle vorgenannten Komponenten sind in einem, für drei Achsen ausgeführten starren Rahmen eingebunden. Der geringe Achsstand ermöglicht es einen Kurvenradius von nur 60 m sicher zu befahren. Die Achsen sind starr untereinander verbunden und mit Henschel Achsgetriebe Typ ATV 20 S ausgerüstet. Die Räder haben einen Laufkreisdurchmesser von 1000 mm und sind mit hochfesten Radreifen mit einer Festigkeit von ca N/mm² komplementiert. Eine mit Knorr-Bauteilen ausgeführte pneumatische Lufterzeugungs-, Brems- und Steuerungsanlage erfüllt die eisenbahntechnischen Voraussetzungen für das Fahren und Bremsen des Fahrzeuges. Das Fahrzeug wird im Einsatz über eine Scheibenbremse die von sechs Bremszylindern direkt auf je eine Radscheibe wirken abgebremst. Eine Federspeicherbremse verhindert das Wegrollen des Fahrzeuges im Stand. Die Lokomotive hat einen Kraftstoffvorrat von 1300 l und ein Dienstgewicht von 66 t. Die größte Breite von 3000 mm und die größte Höhe über Schienenoberkante von 4090 mm erfüllen beide bundesdeutschen Zulassungsbedingungen gem. EBO als auch der BOA en der Bundesländer sowie die der UIC für Regelspurbahnen mit einen Spurweite von 1435 mm. Bild 1: WLH 71 (Foto: Patrick Böttger, Quelle:

5 3.0 Technische Daten Fahrzeughersteller: Krauss-Maffei, München Baujahr: 1976 Fabriknummer: Dienstgewicht: 66 t Achslast: 22 t Achsfolge: C Achsmeterlast: 6,87 t/m Motor: MB 8 V 331 TC 10 Motorleistung: 522kW Antrieb: Hydraulisches Getriebe Voith L4r4V2 Größte Anfahrzugkraft: Streckengang: 17,5t Spurweite: Länge über Puffer: Höhe über SO: Breite: Achsfolge: Radstand: Kleinster Kurvenradius: Achsantrieb: 1435 mm 9600 mm 4090 mm 3000 mm C 3900 mm 60 m Achsgetriebe Typ ATV 20S Geschwindigkeiten: Streckengang: 38 km/h Bremsenbauart: Bremsgewicht: KE-PmZ 63t HU:

6 4.0 Fahrzeughistorie Das Fahrzeug wurde 1976 von den Kraus-Maffei Werken an die NE - Städtische Hafenbetriebe Neuss - Neusser Eisenbahn, Neuss übergeben. Die Maschine war bis 2010 dort im Einsatz, bis die Westfälische Lokomotiv-Fabrik Reuschling GmbH & Co. KG das Fahrzeug übernahm. Im Jahre 2011 wurde eine Hauptuntersuchung durch die Westfälische Lokomotivfabrik durchgeführt. Seitdem ist die Lokomotive an diverse Kunden vermietet.