Übung "Begleitete Meteo-Flugvorbereitung"

Transkript

1 Übung "Begleitete Mete-Flugvrbereitung" (Ausgabe 03.12) Adressaten / Zweck Diese hier vrliegende Möglichkeit einer praktischen Übung für die Mete-Flugvrbereitung richtet sich primär an Flugschülerinnen und Flugschüler. Sie entstand aus dem Wunsch vn Kursteilnehmern, aufgrund einer effektiven Wetterlage eine begleitete effektive Mete-Beurteilung über safe/unsafe vrnehmen zu können. Vraussetzungen für den Gebrauch 2.1 Frühester Gebrauch Diese Übung sll erst nach erflgreich beendetem Flugmeterlgie-Kurs durchgeführt werden. 2.2 Übungsbestimmungen a) für Alternate In der Umgebung der Destinatin befinden sich mehrere kleinere Plätze, welche nrmalerweise als Alternate dienen könnten. Aufgrund der aktuellen Wetterlage (Schneedecke) müsste aber in jedem Fall die Verfügbarkeit telefnisch abgeklärt werden. Aus diesem Grund sind nur Plätze wählbar, welche im TAF auch aufgeführt sind. Zurück nach LSZH wäre eine valable Optin, welche aber aus methdischen Gründen nicht gewählt werden sll. b) für Sicht In dieser Übung werden Sie als fertig ausgebildet betrachtet. Trtzdem sll die Sicht, wie für Flugschülerinnen und Flugschüler auf einem Alleinflug sinnvll, auf der Strecke etwa 8 Km der mehr betragen. 2.3 Streckenberechnung In dieser Übung wird nur die Flugmeterlgie behandelt. Für die Strecke wird - ungeachtet des Windes - eine reine Flugzeit vn 30 Minuten angenmmen. Ausgangslage Heute ist der 13. Februar. Sie wurden vn Ihrem Club angefragt, b Sie für eine bevrstehende Maintenance die nachstehend beschriebene Cessna 172 vn nach Grenchen überfliegen könnten; Ihr Rücktransprt nach würde mit einem Aut rganisiert. Nach Ihrer erflgten Zusage beschäftigen Sie sich nun mit der Flugvrbereitung: Flugdaten Flugzeug Cessna 172 TAS (75% Leistung): 100 KT Max. Seitenwindkmpnente: 15 KT Departure LSZH: 11:30z Rute: LSZH - W - Rthrist - G - LSZG (ca. 50 NM) ETA Grenchen LSZG: 12:00z Auftrag: Zeichnen Sie die Rute in der ICAO-Karte ein und machen Sie sich mit der Tpgrafie der Plätze (VAC) und der Strecke vertraut. Das Wetter in den letzten mehr als zwei Wchen Ganz Eurpa stand bis heute (13.02.) unter dem Einfluss einer sibirischen, kntinentalen Kaltluftmasse. Auch das schweizerische Flachland ist vn einer Schneedecke überzgen; die täglichen Maximaltemperaturen betrugen -7 C, die Minimaltemperaturen -15 C. Bereits ab heute Abend sll dieses seit 27 Jahren nicht mehr erlebte kalte Winterwetter langsam zu Ende gehen. Aus Platzgründen war Ihr Flugzeug in den letzten Tagen im Freien parkiert.

2 Mete-Flugplanung Dieses Aufgabendkument entspricht im Ablauf dem Raster der Webseite "Mete-Flugplanung: Vrgehen". Sie werden als sequentiell durch das Thema geführt. Nachdem Sie sich vllständig durch die Flugvrbereitung gearbeitet haben und Ihr Entscheid "Safe / Unsafe" feststeht, vergleichen Sie Ihre Arbeit mit den Lösungsseiten, w Sie auch weitergehende Infrmatinen erhalten werden. Der entsprechende Link findet sich am Ende dieses Dkuments. Let's start! Auftrag: Studieren Sie die jeweiligen Wetterdkumente und halten Sie nachstehend Ihre Analyse / Beurteilung in Kurzfrm fest. "Dkumentenbezeichnung" Hinweise Grsswetterlage / Wetterprgnse "Allgemeine Lage" 1. Welche Grsswetterlage liegt über der Schweiz? Bild "Vrhersage" 2. Welche grundsätzliche Windrichtung ist im Raum - Bern - Genf zu erwarten (FL 050 und höher)? Bild "Vrhersage" 3. Welches sind die zwei Haupt-Gefahren dieser Wetterlage im Winter? "Typische Wetterlagen im Alpenraum" 4. Welches sind die Besnderheiten dieser Wetterlage bezüglich Windstärke und Turbulenzen? "Typische Wetterlagen im Alpenraum" 5. Was verursacht die prgnstizierte Wlkenverdichtung und den späteren Niederschlag? Text "Wetterprgnse " und Bild "Vrhersage" 6. Grbbeurteilung: Ist ein Flug grundsätzlich möglich? Kurt Federer Übung "Begleitete Mete-Flugvrbereitung" Seite 2 / 11

3 Mtrflugprgnse Schweiz (Flugwetterprgnse) "Mtrflugprgnse" 1. Versuchen Sie, das Wetter für "Flachland und Jura" auf 12z abzuschätzen: Höhenwind Payerne (FL 050)? Sicht (nach Auflösung der Hchnebelfelder)? Wettererscheinungen? Wlken? 2. Anschlussfrage: Welcher dieser vier Parameter muss später nch exakter abgeklärt werden? 3. Sind Gefahren erkennbar? 4. Wäre eine Umkehrung nach LSZH in jedem Fall möglich? 5. Wie wird sich das Wetter im weiteren Tagesverlauf entwickeln? Wind: Sicht: Wetter: Wlkenuntergrenze: Hat diese Entwicklung einen Einfluss auf meinen Flug? 6. Auf welcher Höhe liegt die 0 -Istherme? 7. Welche maximale Flughöhe ist auf der Strecke etwa möglich? Beurteilung Teil "Mtrflugprgnse" Gibt es - ausser der später nch besser abzuklärenden Sicht - einen Faktr, der bis jetzt einen sicheren Flug nicht zuliesse? Kurt Federer Übung "Begleitete Mete-Flugvrbereitung" Seite 3 / 11

4 Wind / Temperaturen "Wind / Temperaturen FL 100 / FL 050" Aus der Mtrflugprgnse geht bereits hervr, dass dieser Flug auf jeden Fall auf 5'500 ft der darunter durchgeführt wird. Deshalb knzentrieren wir uns nur auf FL Welcher generelle Wind herrscht auf der Rute auf FL 050? 2. Welche Temperatur herrscht auf FL 050? 3. Decken sich diese Angaben mit denjenigen aus der Mtrflugprgnse? 4. Angenmmen, Sie fliegen auf angezeigten 5'000 ft/msl. Auf welcher effektiven Höhe (True Altitude) etwa werden Sie sich bei dieser OAT (Outside Air Temperature) wirklich befinden? METAR "METAR / TAF (Auswahl)" (W erhältlich, sind die METAR jeweils vn 1020z und 1050z aufgeführt) A Departure LSZH jetzt 1050z 1. Sind Wind - Sicht - Wetter - Wlken in einem für mich kmfrtablen Bereich? 2. Würde jetzt beim Take ff die max. Querwindkmpnente überschritten? 3. Gibt es Meldungen über allfällige Gefahren, über Wettererscheinungen in der Nähe vn LSZH der über Windscherungen? 4. Wie ist der Pistenzustand? 5. Ist aus den beiden METAR LSZH eine Verbesserung der eine Verschlechterung abzuleiten? 6. Welche signifikanten Änderungen sind für die nächsten zwei Stunden prgnstiziert (METAR vn 1050z)? (Die Veränderungen gegenüber dem TAF LSZH werden drt behandelt) Kurt Federer Übung "Begleitete Mete-Flugvrbereitung" Seite 4 / 11

5 B Destinatin LSZG jetzt 1020z (1050z wurde kein METAR ausgegeben) 1. Sind Wind - Sicht - Wetter - Wlken in einem für mich kmfrtablen Bereich? 2. Würde jetzt bei der Landung die max. Querwindkmpnente überschritten? 3. Gibt es Meldungen über allfällige Gefahren, über Wettererscheinungen in der Nähe vn LSZG der über Windscherungen? 4. Wie ist der Pistenzustand? 5. Welche signifikanten Änderungen sind für die nächsten zwei Stunden prgnstiziert? (Die Veränderungen gegenüber dem TAF LSZG werden drt behandelt) TAF "METAR / TAF (Auswahl)" A Departure LSZH, Take ff 11:30z 1. Welches ist die Gültigkeitsdauer des TAF, und ist die Take ff-zeit eher zu Beginn der eher gegen das Ende des TAF? 2. Markieren Sie alle zur Take ff-zeit gültigen Werte: LSZH ZURICH Z 1309/ KT 5000 BR FEW007 BKN080 TXM05/1314Z TNM08/1402Z TXM01/1415Z BECMG BECMG BKN055 BECMG 1320/ SN BKN014 PROB30 TEMPO 1322/ SN BKN009 BECMG 1410/ SCT040= 3. Sind Wind - Sicht - Wetter - Wlken in einem für mich kmfrtablen Bereich? 4. Würde beim Take ff auf RWY 28 die max. Querwindkmpnente überschritten? Kurt Federer Übung "Begleitete Mete-Flugvrbereitung" Seite 5 / 11

6 5. Gibt es im TAF Meldungen über allfällige Gefahren? 6. Vergleich TAF mit letztem METAR: Verbesserung der Verschlechterung? B Destinatin LSZG, ETA 12:00z 1. Welches ist die Gültigkeitsdauer des TAF, und ist die Lande-Zeit eher zu Beginn der eher gegen das Ende des TAF? 2. Markieren Sie alle zur Landezeit gültigen Werte: LSZG GRENCHEN Z 1309/1318 VRB03KT 5000 BR SCT060 BKN070 BECMG = 3. Sind Wind - Sicht - Wetter - Wlken in einem für mich kmfrtablen Bereich? 4. Die Ldg Rwy ist nicht eindeutig im Vraus bestimmbar. Würde im schlechtesten Fall die max. Querwindkmpnente überschritten? 5. Gibt es im TAF Meldungen über allfällige Gefahren? 6. Vergleich TAF mit letztem METAR: Verbesserung der Verschlechterung? Beurteilung Teile "Mtrflugprgnse - Wind-Temperaturen FL 100/FL METAR - TAF" Gibt es bis jetzt - ausser der anschliessend nch besser abzuklärenden Streckensicht - einen Faktr, der einen sicheren Flug nicht zuliesse? Kurt Federer Übung "Begleitete Mete-Flugvrbereitung" Seite 6 / 11

7 GAFOR "GAFOR" 1. Gefragt ist die Rute 12. Wie grss ist die minimale garantierte Sicht? 2. Wie grss ist der garantierte Mindestabstand vm Bden bis zur Hauptwlkenuntergrenze (BKN)? 3. Wie grss ist die garantierte Mindesthöhe über Meer bis zur Hauptwlkenuntergrenze (BKN)? 4. Der GAFOR-Cde beschreibt immer pauschal die Situatin am Beginn der Strecke, auf der ganzen Strecke und am Ende der Strecke. Aus der Mtrflugprgnse heraus knnte die Sicht nch nicht eindeutig festgelegt werden. Ist jetzt aus dem GAFOR heraus die Sicht auch für Flugschüler akzeptabel (mind. 8 Km)? Beurteilung Teile "Mtrflugprgnse - Wind-Temperaturen FL 100/FL METAR - TAF - GAFOR" Gibt es bis jetzt einen Faktr, der einen sicheren Flug nicht zuliesse? Significant Weather Chart SWC Die SWC wurde ab Nv 2009 abgespeckt und ist seither nur nch für den IFR- Verkehr nützlich. "SWC" (wird nicht benötigt) Auf der aktuellen Karte ist nur nch ersichtlich, dass LSZH und LSGG knapp an einer Zne liegen, in der auch unter FL 100 mässige Turbulenzen und mässige Vereisungen prgnstiziert sind. Lw Level Significant Weather Chart LL-SWC Die LL-SWC ist für Auslandflüge sehr aussagekräftig. Sie wird für Flüge innerhalb der Schweiz aber durch die Mtrflugprgnse und das GAMET ersetzt, w sämtliche benötigten Infrmatinen detailreicher entnmmen werden können. "LL-SWC TEMSI" (wird für Flüge innerhalb der Schweiz nicht benötigt) Auf der aktuellen Karte ist nur ersichtlich, dass LSZH knapp an einer Zne liegt, in der mässige bis schwere Vereisungen prgnstiziert sind. Kurt Federer Übung "Begleitete Mete-Flugvrbereitung" Seite 7 / 11

8 GAMET "GAMET" 1. Welche Gebiete sind vm bevrstehenden Flug tangiert? 2. Sind Wlken auf gefährlich tiefem Niveau prgnstiziert? 3. W liegt die 0 -Istherme (Freezing Level)? 4. Besteht Vereisungsgefahr? Wenn ja, w? 5. Besteht heute am die Möglichkeit - bei regelknfrmer Durchführung dieses Fluges - eine Zellenvereisung zu "erhalten"? 6. Wird uns die unter "Western Switzerland" prgnstizierte mässige Turbulenz beim Landeanflug (Final) auf LSZG beschäftigen? 7. Anschlussfrage: Sie stellen im QNH-Frecast fest, dass die Werte bei Eastern und Western Switzerland gleich sind (1021 hpa). Wher rührt dann auf FL 050 die Windzunahme vn 5 KT auf 15 KT? Im GAMET wird zur Knsultatin vn AIRMET und SIGMET aufgefrdert: "Check fr applicable AIRMET and SIGMET": AIRMET - SIGMET "AIRMET - SIGMET" SIGMET ist keines vrhanden. Im AIRMET hingegen ist eine mässige Vereisung prgnstiziert. Welche Flgen hat diese Infrmatin für unseren bevrstehenden Flug? Beurteilung Teile "Mtrflugprgnse - Wind-Temperaturen FL 100/FL 050 METAR - TAF - GAFOR - GAMET - AIRMET-SIGMET" Gibt es bis jetzt nch einen Faktr, der einen sicheren Flug nicht zuliesse? Kurt Federer Übung "Begleitete Mete-Flugvrbereitung" Seite 8 / 11

9 Bestimmung Alternate Sfern einen das schlechte Wetter nicht vn hinten einhlt, ist der Weg zurück primär zu prüfen (Grund: Strecke und allfällige Plätze wurden bereits überflgen, die Situatin ist als bereits bekannt). In dieser Übung sllen aus methdischen Gründen nur Alternates mit herausgegebenem TAF gewählt werden können, wbei ebenfalls aus methdischen Gründen LSZH nicht verfügbar sei. Unter Berücksichtigung der Distanz wären deshalb möglich: - LSGG Genf - LFSB Basel - LSZB Bern - LSGC Les Éplatures Beurteilen Sie diese 4 Plätze bezüglich Strecke und Platzwetter als valablen Alternate, ntieren Sie die Eckwerte und bestimmen Sie abschliessend Ihren Alternate. Gehen Sie gleich wie bis anhin vr, studieren Sie den GAFOR, die METAR und markieren Sie die TAF mit dem bei der Landung gültigen Wetter. LSGG Genf 1. Strecke fliegbar? 2. Sichere Landung möglich? 3. Einschränkender Faktr vrhanden? 4. Wahl zum Alternate möglich / Gesamtbeurteilung: LFSB Basel 1. Strecke fliegbar? 2. Sichere Landung möglich? 3. Einschränkender Faktr vrhanden? 4. Wahl zum Alternate möglich / Gesamtbeurteilung: Kurt Federer Übung "Begleitete Mete-Flugvrbereitung" Seite 9 / 11

10 LSZB Bern 1. Strecke fliegbar? 2. Sichere Landung möglich? 3. Einschränkender Faktr vrhanden? 4. Wahl zum Alternate möglich / Gesamtbeurteilung: LSGC Les Éplatures 1. Strecke fliegbar? 2. Sichere Landung möglich? 3. Einschränkender Faktr vrhanden? 4. Wahl zum Alternate möglich / Gesamtbeurteilung: Entscheid Alternate 1. Welche Plätze sind sicher anfliegbar? 2. Welcher Alternate ist vernünftigerweise zu wählen? Abschliessender Entscheid Flugdurchführung Ist dieser Flug safe durchführbar? Kurt Federer Übung "Begleitete Mete-Flugvrbereitung" Seite 10 / 11

11 Vrbereitung des Flugzeugs Das Flugzeug ist seit mehr als zwei Tagen - bei tiefen Temperaturen - im Freien statiniert. 1. Welche zwei Punkte kntrllieren Sie zusätzlich zum üblichen Outsidecheck? 2. Welches Hauptprblem erwartet Sie vr dem Take ff? * * * * * Überprüfung Ihrer Arbeit / Zu den Lösungsseiten Den Zugang zur Lösung erhalten Sie in der Seite "Begleitete Übung - Aufgabe" (Buttn an der Seite unten), der direkt unter "Begleitete Übung - Lösungen" Feedback Das Erarbeiten dieser Flugvrbereitungsübung und deren Umsetzung im Internet erfrderten einen ziemlich grssen Aufwand. Ist etwas unklar frmuliert, haben Sie einen Schreibfehler entdeckt der haben Sie Verbesserungsvrschläge? Ich freue mich auf jeden Fall auf Ihr Feedback. Besten Dank! Onlineübungen Nch nicht genug Flugvrbereitung? In dieser Website sind neun Onlineübungen bereitgestellt, w Sie Ihr Können kntrllieren und festigen können. Diese Übungen sind ähnlich wie diese aufgebaut, wbei Sie aber Ihre Resultate nline checken können. Auch bei diesen Übungen erhalten Sie jeweils weiterführende Infrmatinen. Weiter zu den Onlineübungen >>> Kurt Federer Übung "Begleitete Mete-Flugvrbereitung" Seite 11 / 11