Vergleichstest Audi TTS Coupé und Porsche Cayman GTS

Transkript

1 Vergleichstest Audi TTS Coupé und Porsche Cayman GTS Zorn im Auge Mit 310 PS starkem Turbomotor, abgesichert durch serienmäßigen Allradantrieb, provoziert der Audi TTS den Porsche Cayman. Mal sehen, ob die Deckung des 340 PS starken GTS hält und ob der Konter des Mittelmotorsportlers sitzt. 58 7/2015

2 Das S. Für die Älteren unter uns der Konsonant der Wahl beim Glücksrad. Für die Marketingspezialisten der Autohersteller allerdings seit Jahrzehnten der Buchstabe der Wahl, um Dynamik zu suggerieren. Eine Art Geschmacksverstärker also, das Glutamat für Großserienmodelle sozusagen. Jetzt pappt auch ein S an der jüngsten Generation des Audi TT, am Porsche Cayman sowieso, erweitert um ein kaum weniger prestigeträchtiges GT doch das ist eine andere Geschichte. Zurück zum TTS, dessen wesentliches Unterscheidungsmerkmal zu den zivileren Varianten unter der Haube wohnt: das Zweiliter-TFSI-Aggregat. Es basiert auf der 230-PS-Variante, leistet allerdings dank modifizierter Kolben und Pleuel, einem geänderten Kurbelgehäuse und Zylinderkopf sowie höherem Ladedruck (1,2 statt 0,8 bar) 310 PS. Dementsprechend ungeduldig schießt das Coupé aus dem Startblock, zumal sein Gewicht trotz Allradantrieb und Doppelkupplungsgetriebe mit 1438 Kilogramm überschaubar bleibt. Die ermittelten Beschleunigungswerte erzählen dabei nur die halbe Wahrheit. Doch bereits mit der Zeit + VIDEO: Impressionen der beiden Sportwagen von 4,9 Sekunden scheucht der TTS die etablierte Konkurrenz auf, wenngleich ihm der Cayman GTS mit 4,6 Sekunden noch entgleitet. Dessen 3,4-Liter-Sechszylinder-Sauger unterscheidet sich vom S-Motor vorwiegend durch geänderte Steuerzeiten der variablen Einlassnocken- IM VERGLEICH AUDI TTS COUPÉ: 310 PS, km/h in 4,9 s, ab Euro PORSCHE CAYMAN GTS: 340 PS, km/h in 4,6 s, ab Euro 7/

3 Vergleichstest Audi Gäbe es digitale Lüftungsdüsen, hätte sie der TT. Prinzipiell passt aber alles Verbrauch 10,3 l/100 km Slalom 18 m 69,8 km/h km/h 34,5 m Als wesentliche Eigenschaft der Rücksitze stellt sich bald die Möglichkeit heraus, ihre Lehne umzuklappen. Dann soll der Gepäckraum bis zu 712 Liter fassen Gut, dass das Display variabel ist, denn es kann schon mal unübersichtlich werden Bereits bei 1800/min stemmt der TFSI-Motor 380 Nm. Die Seriensitze bieten viel Seitenhalt Porsche In der analogen Welt der Tasten und Knöpfe ist alles am richtigen Platz Verbrauch 10,7 l/100 km Slalom 18 m 69,6 km/h km/h 34,9 m Der Trend geht zum Zweitkofferraum. Doch in beide Abteile passt am besten knautschbares Gepäck. Und versuchen sie bloß nicht, einen Blick auf den Motor zu erhaschen Der Grund für die Dominanz des Drehzahlmessers hat sechs Zylinder und 3,4 Liter Hubraum Gut, besser, Feind: Zum Preis der adaptiven Sportsitze gäbe es auch packende Schalensitze 60 7/2015

4 Das Rot der Bremssättel kann am wenigsten für die Top-Verzögerung wellen und größeren Ventilhub. Das Ergebnis: 340 statt 325 PS, 380 statt 370 Nm. Unverändert dagegen: die Charakteristik. Während der Audi wegen des im Drehzahlkeller herumliegenden Drehmomentberges (380 Nm bei 1800/min) wütend anschiebt, meistens jedoch schon bei 5000 Umdrehungen den nächsten Gang verträgt, beginnt beim Cayman dann erst die Party. Und darunter? Flaute? Das große Nichts? Nein, sondern ordentlicher Durchzug nur eben ohne Turbowucht, die beim TTS sauber vom Sechsganggetriebe und Quattro-Antrieb verteilt wird. Die Anschlüsse passen perfekt, die Gangwechsel sind passiert, bevor überhaupt der Schaltbefehl erteilt wird, die Traktion verhöhnt niedrige Reibwerte geradezu. Neutralität abgekürzt: TTS Überhaupt der Grip: In Verbindung mit den optionalen 20-Zöllern kleistert sich der Audi beinahe unnachgiebig an Kurvenradien aller Art entlang, bleibt unerschütterlich neutral. Fast zumindest, denn wer das Coupé überlenkt, erntet Untersteuern. Lastwechsel? Kennt der TTS nicht, selbst wenn die adaptiven Dämpfer in der weicheren Grundstellung arbeiten, kommt kaum Bewegung in den Zwei-pluszwei-Sitzer. Bei einem derart neutralen Eigenlenkverhalten braucht es in etwa so viel Mut wie für eine Partie Mikado, um das ESP abzuschalten was ohnehin nicht zu 100 Prozent möglich ist. Und beim Porsche? Da sollte der Fahrer schon wissen, was ohne Regelelektronik in einem Mittelmotor- Sportwagen passieren kann. Er kann sie auch einfach aktiviert lassen, denn die Regelschwelle ändert sich mit den Modi Sport und Sport Plus, erlaubt dann genügend Freiheiten, um sich den Cayman zurechtzulegen, ohne Flurschäden anzurichten. Jedenfalls 69,8 km/h Mit deaktiviertem ESP fährt der Porsche nur minimal schneller durch den 18-Meter-Slalom, was viel über die Regelgüte aussagt 1 ams-messwerte siehe rechts zeigt er nach anfänglicher Neutralität durchaus Tendenzen zum Übersteuern, drückt, kündigt das Ende seiner Toleranz an. Angst? Nun, um dieses Limit im Porsche zu erreichen, wäre ohnehin eine gewisse Respektlosigkeit gegenüber der StVO vonnöten. Oder einfach eine Rennstrecke im Garten. Reduziert auf trockene Messwerte, bringt dem GTS diese Auslegung wenn überhaupt nur minimale Vorteile, beim doppelten Spurwechsel etwa. Doch der Porsche lebt, fasziniert, klopft einen emotionalen Trumpf nach dem anderen auf den Pokertisch. Ungestüm hängt der Boxer am Gas, wenngleich auch der Audi-Turbo nicht schlafmützig reagiert. Diabo- VERBRAUCHSMESSUNG Fahrzeug Verbrauch in l/100 km TTS Coupé 10,3 8,0 10,2 13,0 Cayman GTS 10,7 7,8 10,8 12,8 Testverbrauch Zusammensetzung: 15 % Eco 15 % Sportfahrer 70 % Pendler Eco Besonders sparsam gefahrene Runde (275 km) Pendler Typische Fahrt vom Wohnort zur Arbeit (ø 21 km) Sportfahrer Sportliche Fahrweise mit häufig hohen Geschwindigkeiten DATEN UND Fahrzeugtyp Audi TTS Coupé 2.0 TFSI Porsche Cayman GTS Antrieb Motorbauart/ZylinderzahlReihe /4 Boxer /6 Hubraum cm Leistung kw (PS) bei 1/min 228 (310) (340) 7400 max. Drehm. Nm bei 1/min380 bei bei 4750 KraftübertragungAllradantrieb, Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe Hinterradantrieb, Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe Testwagenbereifung vorn hinten 255/30 R 20 Y 255/30 R 20 Y Pirelli P Zero 235/35 R 20 Y 265/35 R 20 Y Pirelli P Zero Maße/Gewichte Leergewicht/Zuladung kg1438 / /266 Länge Breite mm (mit Spiegeln) Höhe (1966) 1343 (1978) 1284 Radstand mm Wendekreis links/rechts m11,0 /10,9 10,9 /10,8 Gepäckraum l/vda305 / /2751) Innenbreite v./h. mm1455 / / Innenhöhe v./h. mm1000 / / Normsitzraum mm550 Verbrauch/Reichweite/CO 2 Testverbrauch l/100 km 10,3 10,7 ams-eco ams-pendler ams-sportfahrer CO 2 -Ausstoß im Test g/km 8,0 10,2 13, ,8 10,8 12,8 249 NEFZ-Verbrauch l/100 km Super Plus Super Plus Stadt/über Land/gesamt 8,3 /5,9/6,8 11,4 /6,3/8,2 SchadstoffeinstufungEuro 6 Euro 6 CO 2 -Ausstoß (NEFZ) g/km Effizienzklasse D G Tankinhalt l55 64 Reichweite km Beschleunigung/Höchstgeschwindigkeit Beschleunigung 0 80 km/h km/h km/h km/h km/h km/h m s 3,5 4,9 7,5 11,2 14,7 19,3 13,1 3,3 4,6 7,0 10,2 12,9 16,4 12,7 Zwischenspurt s km/h km/h 2,5 3,0 2,5 2,8 Höchstgeschw. km/h Bremswege aus 100 km/h kalt m 34,5 aus 130 km/h kalt/warm 2 54,9 /56,1 aus 190 km/h kalt 120 Innengeräusche bei 80 km/h letzter Gang bei 100 km/h db(a) bei 130 km/h bei 160 km/h bei 180 km/h Fahrversuche Slalom 18 m TC/ESP ein/aus doppelter Spurwechsel km/h Fahrdynamikbewertung Lenkpräzision indirekt/direkt Balance unter-/übersteuernd ESP konservativ/sportlich Beherrschb. leicht/anspruchsv. Fahrzeugkonzept konservativ/sportl. Kosten Festkosten Euro Steuer Haftpfl icht Teilkasko 2) Vollkasko 3) -MESSWERTE 69,8/70,5 145,1/145,6 ø 164, 292, 157, 596, 34,9 55,6/56, ,6/69,8 145,6/147,8 ø 260, 244, 230, 938, Unterhaltskosten im Monat 4) bei km/jahr Euro 290, 354, bei km/jahr Euro 529, 647, Grundpreis Euro , , 1) vorne/hinten, 2) ohne SB; 3) mit 150 Euro SB; 4) ohne Wertverlust 1 7/

5 Vergleichstest Der Audi ist kürzer und höher. Klingt nicht nach Sportwagen? Fährt aber so lisch dreht er hoch, gerne über 7000/ min, wenngleich auch der TTS-Vierzylinder Drehfreude zeigt. Ungeduldig lenkt er ein, obwohl der Audi genauso flink abbiegt, die Lenkung allerdings weniger Authentizität vermittelt. Moment, das ist es! Mangelnde Authentizität. Da wären etwa die im Vergleich zur Cayman-Höhle höhere Sitzposition, der künstlich-bassige Motorklang statt der Sechszylinder-Fanfaren mit Schiebebetrieb-Spratzeln, das auch im manuellen Modus selbsttätig hochschaltende Getriebe statt des PDK, das sogar auf der Rennstrecke prima ohne Eingriffe des Piloten klarkommt, sowie der etwas schlechtere Federungskomfort, da das Fahrwerk mit den 20-Zöllern überfordert wirkt. Sie neigen zum Poltern, scheinen einfach eine Nummer zu groß. Fazit 1 Audi 2 Porsche Der TTS bleibt fahrdynamisch erschreckend tapfer am Porsche dran, verbraucht weniger, bietet die modernere Technik und kostet einen Caterham weniger. Noch Fragen? Wer in seinem Sportwagen was erleben will, muss Cayman fahren: schnell, packend, leicht übersteuernd. Sogar Alltagstauglichkeit bleibt, was aber nichts am zweiten Platz ändert. SEigenschaftsieger 56,1 m Mit warmer Bremse steht der Audi aus 130 km/h noch etwas früher als der Cayman. Beide verzögern hervorragend 2 ams-messwerte auf Seite 61 Analog vs. digital Eine Nummer zu groß mögen dem einen oder anderen zudem die komplett animierten Instrumente erscheinen. Vor allem die Menüstruktur erfordert viel Gewöhnung, die Grafikdarstellung hingegen ist brillant. Zudem sorgt die Bündelung aller Informationen direkt im Blickfeld des Fahrers für ein aufgeräumtes Cockpit. Im Porsche dagegen erscheint alles eine Spur analoger, was nicht schlechter sein muss. Nur dass die Infotainment-Umfänge eben schon von der Höhe der Zeit heruntergepurzelt sind. Schöne neue Welt also? Beim Audi schon, zumindest was Sicherheits-, Unterhaltungs- und Assistenztechnologie betrifft. Der Cayman hingegen tritt den Beweis an, dass sich der Saugmotor hinsichtlich der Effizienz nicht von der Macht der Turbos einschüchtern lassen muss sein Kraftstoffverbrauch liegt bei allen Messungen auf dem Niveau des TTS-Vierzylinders. Und dann wäre ja noch die Emotionalität, die sich Porsche allerdings mit Euro extra bezahlen lässt inklusive schlechterer Serienausstattung. Dabei kostet der TTS ja auch schon Euro. Tja, das S gab s eben nur beim Glücksrad für lau. Text: Jens Dralle Fotos: Hans-Dieter Seufert ERGEBNISSE Fahrzeugtyp * Bester erhält volle Punktzahl (Maximalpunktzahl) Audi TTS Coupé Porsche Cayman GTS Karosserie Raumangebot (20) 4 1 Außenabmessungen (10) 8 8 Kofferraum (15) 3 3 Zuladung (10) 4 2 Variabilität/Funktionalität (10) 8 7 Instrumente/Anzeige (5) 5 4 Bedienung (10) 7 7 Rundumsicht (10) 7 6 Qualitätsanmutung (10) 10 9 Summe (100) Sicherheit Sicherheitsausstatt./-assistenz (40) 9 3 Licht (10) 10 7 Bremsweg kalt (100 km/h) (10) 6 5 Bremsweg kalt (130 km/h) (5) 4 4 Bremsweg warm (130 km/h) (10) 8 8 Verzögerung 190 km/h (5) 5 5 Pedalgefühl (5) 4 5 Fahrsicherheit (15) Summe (100) Komfort Federungskomfort (25) Sitze vorn (15) Sitze hinten (10) 2 0 Multimedia (20) Komfort-Assistenzsysteme (10) 4 1 Klimatisierung (10) 7 7 Innengeräusch-Messwerte (5) 2 1 Geräuscheindruck (5) 4 5 Summe (100) Antrieb Laufkultur (10) 9 10 Durchzugskraft (10) 8 7 Leistungsentfaltung (5) 4 5 Schaltung/Getriebeabstufung (10) 8 9 Beschl./Höchstgeschwindigkeit (15) Zwischenbeschleunigung (5) 4 4 Testverbrauch (20) 6 5 Lademöglichkeiten (10) Reichweite Elektro km (10) Reichweite (5) 2 3 Summe (100) Fahrverhalten Fahrdynamik (20) Handling/Fahrspaß (25) Lenkung (20) Wendekreis (10) 2 2 Traktion/Wintertauglichkeit (15) Geradeausl./Windempf. (10) Summe (100) Umwelt Well-to-Wheel-CO 2 -Emission (30) Emissionen nach NEFZ (15) 9 7 Stand- und Fahrgeräusch (5) 1 1 Summe (50) Eigenschaftswertung (550) Kosten Grundpreis* (25) 25 8 Ausstattung* (10) 10 0 Aufpreisgestaltung (5) 4 3 Wiederverkaufschancen (10) 7 8 Festkosten für 5 Jahre* (10) Wart./Reparatur km* (15) Kraftstoffkosten km* (15) Garantie (10) 5 5 Summe (100) Gesamtwertung (650) /2015