Der Dieselmotor Vom Saulus zum Paulus Dipl.-Ing. Hermann Josef Schulte Geschäftsführender Gesellschafter der HJS Emission Technology GmbH & Co.

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1 Der Dieselmotor Vom Saulus zum Paulus Dipl.-Ing. Hermann Josef Schulte Geschäftsführender Gesellschafter der HJS Emission Technology GmbH & Co. KG , TechnologieDialog Südwestfalen

2 40 Jahre saubere Mobilität 1976 Firmengründung durch Hermann-Josef Schulte: Montagetechnik für Abgasanlagen Wege-Katalysator für Otto-Motoren 1991 Start Produktentwicklung für Diesel-Motoren Partikelfilter Ruß SCR NOx 25 Jahre HJS Diesel-Abgastechnik

3 Standort Menden/Sauerland (Südwestfalen) 1. Ideal für Unternehmen Mitten in Deutschland Mitten in Europa Menden 2. Ideal für Mitarbeiter Sozialstruktur der Städte Naherholung Bezahlbarer Wohnraum Ein herausragender Standort für Unternehmen und Mitarbeiter

4 Gemeinsam stark HJS Team Entwicklung Konstruktion/Fahrzeugbau Thermodynamik Physiker / Chemiker Fahrzeugelektronik Informatiker Fertigung Verfahrenstechnik Werkstofftechnik Automatisierungstechnik Schweißtechnik Umformtechnik Vertrieb Wirtschaftsingenieure Projektmanager + Kooperationspartner FH Südwestfalen, Iserlohn FH Dortmund BITS, Iserlohn RWTH Aachen - FEV TÜV-Nord, Essen Bergische Universität, Wuppertal Hochschule für Technik und Wirtschaft, Dresden (HTW)

5 Diesel Markt Weltweit ON-ROAD Nahezu jeder 4. Diesel läuft nicht auf der Straße NON-ROAD

6 Weltmarkt Dieselmotoren Bestand: ~160 Mio. jährlich neu: ~15 Mio. 47% ON-ROAD 23% NON-ROAD 30% ON-ROAD

7 Diesel-Emissionen Farblos Geruchlos Ungefährlich H 2 O Farblos Geruchlos Treibhausgas CO 2 DIESEL NOx / Stickoxide Farblos bis braun Stechend (Chlor) Treibhausgas / saurer Regen Schädigung der Atemorgane! Farblos Geruchlos Erstickungsgefahr Treibhausgas CO PM / Ruß HC Farblos Riecht nach Kraftstoff Treibhausgas krebserregend krebserregend Grau bis schwarze Wolke Verbrennt riechend Treibhauseffekt CO 2 : Kohlendioxide NO x : Stickoxide HC: Kohlenwasserstoff PM: Feinstaub/Ruß (Particulate Matter) H 2 O: Wasser CO: Kohlenmonoxide

8 Diesel-Abgastechnik 2017 A B C F G D E frei frei 100% SAUBER

9 Herausforderung: Komplexe Systemarchitektur

10 Herausforderung: Varianz und Anwendungsvielfalt

11 Umweltschutz gibt es nicht umsonst Früher Motor Schalldämpfer ~ 95% + ~ 5%

12 Umweltschutz gibt es nicht umsonst Früher Motor Schalldämpfer ~ 95% + ~ 5% Heute 70% + > 30% bis zu 50%

13 Emissions-Grenzwerte wurden seit 25 Jahren weltweit schrittweise reduziert Typgenehmigung ab EU Norm NFZ / PKW ab 1992 / 1992 Euro I / 1 US EPA PNLT Japan ab 1996 / 1996 Euro II / 2 GHG EURO 4 ab 1990 / 2000 Euro III / 3 ab 2005 / 2005 Euro IV / 4 Russia Tier 3/ GHG 17 EURO 4 EURO 5 EURO 6/VI EURO 5 EURO 5 EURO 5 EURO 4 EURO 4 India ab 2008 / 2009 Euro V / 5 EURO EURO 3 Brazil 2010 ab 2013 / 2014 Euro VI / Europe 2006 China

14 Die Reduzierung des NOx-Grenzwerts PKW Fahrzeug-Prüfstand 1 EURO 6 Pkw 1,5 Mio. Fzg. /Jahr Transporter ppppppppppppppppppppppp pppppppppppppppppppppppppp SERIE-AGN (Bj ) ppppppppppppppppppppp - DPF - NOx < 80 mg (CF 1.0) < 80 mg 2 3 EURO 5 Pkw (5,0 Mio Fzg.) Transporter (0,9 Mio.Fzg.) PPPPPPPP SERIE-AGN (Bj ) PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP - DPF PPPPPPPPPPPPPPPpppppppp - NOx 180 mg ppppppppppppppppppp < 180 mg EURO 4 Pkw (3,5 Mio. Fzg.) Transporter (0,5 Mio. Fzg.) pppppppppppppppppppppppppp pppppppppppppppppppppppppp SERIE-AGN (Bj ) - DPF pppppppppppppppppppppppppp - NOx < mg ppppp mg PKW wurden unter Laborbedingungen zertifiziert

15 Die Realität auf der Straße PKW Fahrzeug-Prüfstand RDE 1 2 EURO 6 Pkw 1,5 Mio. Fzg. /Jahr Transporter ppppppppppppppppppppppp pppppppppppppppppppppppppp SERIE-AGN (Bj ) ppppppppppppppppppppp - DPF - NOx < 80 mg (CF 1.0) < 80 mg EURO 5 Pkw (5,0 Mio Fzg.) Transporter (0,9 Mio.Fzg.) PPPPPPPP SERIE-AGN (Bj ) PPPPPPPPPPPPPPPPPPPPPP - DPF PPPPPPPPPPPPPPPpppppppp - NOx 180 mg ppppppppppppppppppp < 180 mg NOx CF < 2.1 (< 168 mg) (RDE) NOx CF > 2.1 (> 168 mg) (RDE) (Bj ) ~ 500 mg Fzg. mit DPF und verbesserten NOx-Werten NOx reduziert > 30% (RDE) P Fzg. mit NOx Serien-Werte P ~ 600 mg Fzg. mit DPF und verbesserten NOx-Werten NOx reduziert > 30% (RDE) 3 EURO 4 Pkw (3,5 Mio. Fzg.) Transporter (0,5 Mio. Fzg.) pppppppppppppppppppppppppp pppppppppppppppppppppppppp SERIE-AGN (Bj ) - DPF pppppppppppppppppppppppppp - NOx < mg ppppp mg Fzg. mit NOx Serien-Werte P Fzg. mit DPF und verbesserten NOx-Werten NOx reduziert > 30% (RDE) ~ 700 mg Der Realbetrieb RDE weicht deutlich vom Laborbetrieb ab

16 24. April 2016 Schmutziger Deal - das Prinzip des alten Kartells aus Autoindustrie & Politik: Wir erlassen immer neue Grenzwerte für Abgase, schauen aber nicht nach, ob sie eingehalten werden

17 Dieselmotoren im Focus EU-Immissions-Grenzwerte NO 2 = 40 μg/m³ NOx-Immissions-Grenzwerte-Überschreitungen in vielen deutschen Großstädten Seit 2015 EU-Vertragsverletzungs-Verfahren gegen Deutschland: 80% der Verkehrsfläche betroffen Klagerecht der Umweltverbände!!!! Kommunen zuständig für Luftreinhalteverordnung Urteil Bundes-Verwaltungsgericht Leipzig

18 Diesel-Gate (Made in Germany): für unsere Gesellschaft und Wirtschaft dramatisch In Deutschland z.zt. ~13,5 Mio. Diesel Pkw/LDV Dieselmotoren haben in vielen Anwendungen auf lange Sicht keine Alternativen Diesel-Fahrzeuge sind wichtig für CO 2 -Ziele Vollständige Elektrifizierung gewollt, aber zeitnah nicht realistisch Diesel ist eine saubere Technik selbst unter härtesten Konditionen

19 Vom Saulus zum Paulus NFZ Euro VI (RDE) Verabschiedet 2011 Pkw Euro 6 (RDE) Verabschiedet 2015 NOx CF 1.5 < 0,69 g/kwh Alle neuen Fahrzeug-Typen Alle neuen Fahrzeuge RDE: Real Drive Aspekte für Neuzulassungen eingeführt Unabhängige Feldüberwachung (in-service-conformity) Abgasuntersuchung AU

20 Zum guten Schluß... Diesel: auch in Zukunft eine saubere Option!

21 Zum guten Schluß... Diesel: auch in Zukunft eine saubere Option! Es verlangt verantwortliche Ingenieure und Manager!