Frankfurt. am Main. Eisenbahn in. Udo Kandler SONDER.

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1 B F ISBN Best.- Nr Deutschland 12,50 Österreich 13,75 Schweiz sfr 25,00 Belgien, Luxemburg 14,40 Niederlande 15,85 Italien, Spanien, Portugal 16,25 Eisenbahn in SONDER Frankfurt am Main Udo Kandler

2 Deutschland 15, Österreich 16,50 Schweiz SFr. 24,80 BeNeLux 17,50 Frankreich, Italien, Spanien 19,50 Best.-Nr ISBN BAHNEN + BERGE 1/ MITTELGEBIRGS-MAGISTRALE BAHNEN + BERGE Laufach Heigenbrücken Deutschland 15, Österreich 16,50 Schweiz SFr. 24,80 BeNeLux 17,50 Frankreich, Italien, Spanien 19,50 Best.-Nr ISBN BAHNEN + BERGE 2/2016 Joachim Seyferth Spessartrampe BAHNEN + BERGE Die Zentralbahn Schweizer Alpenbahn auf Meterspur Beat Moser Peter Pfeiffer Urs Jossi Die Zentralbahn Schweizer Alpenbahn auf Meterspur Best.-Nr Geschichte Betrieb Neubau Re 6/6 Schweizer Elektrolokomotive mit Rekordleistung Best.-Nr Seit jeher zieht es die Eisenbahnfans an die Spessartrampe zwischen Laufach und Heigenbrücken. Hier konnten sie früher die Optik und vor allem Akustik der gewaltigen Mallet-Dampflokomotiven der Baureihe 96 im Schubbetrieb bestaunen oder später nach der Elektrifizierung im Jahre 1957 den mahlenden Motoren der Ellok-Sechsachser E 50 oder E 94 hinter immer schwerer werdenden Güterzügen lauschen. An diesem Ort vereinen sich der vielfältige Eisenbahnbetrieb einer Hauptstrecke mit wildromantischer Landschaft. Ab Dezember 2017 ist es vorbei damit. Der neu gebaute Abschnitt verläuft weitgehend in Tunneln und weist wegen einer flacheren Trassierung keinen Schubbetrieb mehr auf. Die alte Strecke wird stillgelegt und allmählich verschwinden. Nicht so in dieser Eisenbahn-Journal-Sonderausgabe, die diesem betrieblichen Sonderstatus im deutschen Schienennetz ein kleines Denkmal setzt. 100 Seiten im Format 22,5 cm x 30,0 cm, Klebebindung, über 150 Abbildungen Best.-Nr , Brennerbahn 150 Jahre Alpenmagistrale Best.-Nr NEU Jeweils 100 Seiten im Großformat 22,5 x 30,0 cm, Klebebindung, ca. 160 Abbildungen, 15, Erhältlich im Fach- und Zeitschriftenhandel oder direkt beim EJ-Bestellservice, Am Fohlenhof 9a, Fürstenfeldbruck, Tel / , Fax / , bestellung@vgbahn.de

3 EDITORIAL INTERNATIONAL UND HERAUSRAGEND Frankfurt am Main ist national wie international ein bedeutender Handels- und Verkehrsplatz. Mit ihrer Hochhaus-Skyline hat die Bankenmetropole ein absolutes Alleinstellungsmerkmal. Nirgendwo sonst in Deutschland gibt es eine derartige Hochhausdichte. Der Frankfurter Flughafen ist gegenwärtig der viertgrößte Passagier- und der größte Frachtflughafen Europas. Weltweit rangiert er auf Platz 12. Seit nunmehr 15 Jahren ist Deutschlands wichtigstes Luftdrehkreuz zudem mit einem ICE-Bahnhof unmittelbar an die Schnellfahrstrecke Köln Rhein/Main angebunden. Der unweit der Terminals gelegene Flughafen-Fernbahnhof mit seiner futuristisch anmutenden Überbauung ermöglicht den direkten Übergang von der Schiene zum Flieger und umgekehrt. Derzeit entsteht beim Rhein-Main-Airport noch ein neuer S-Bahn-Tunnel mit der Station Gateway Gardens zur Erschließung des ebenfalls im Entstehen begriffenen gleichnamigen Flughafenstadtteils. Für den Schienenverkehr, insbesondere im Fernverkehr, ist Frankfurt wegen seiner verkehrsgünstigen Lage in Deutschland einer der wichtigsten Verknüpfungspunkte. Viele wichtige Fernbahnen laufen hier zusammen. Hochgeschwindigkeitszüge fahren wichtige europäische Metropolen direkt an: Paris, Wien, Brüssel und Amsterdam. Im Herzen der Mainmetropole trifft man wie eh und je auf den altehrwürdigen Hauptbahnhof, der sich wie der berühmte Fels in der Brandung einem Schicksal à la Stuttgart 21 widersetzen konnte. Von dieser Bürde befreit, ist er das geblieben, was er immer war: eine pulsierende Verkehrsdrehscheibe und ein städtisches Aushängeschild. Und zwar genau dort, wo ihn seine Schöpfer ebenerdig errichteten, und nicht im Untergrund. Nach umfassender Sanierung erstrahlt er heute in neuem Glanz, ganz so, wie es sich für einen modernen Großstadtbahnhof gehört. Wenn auch das Vorhaben der Tieferlegung längst ad acta gelegt wurde, bedeutet das nicht, in Frankfurts Untergrund würde sich nichts weiter abspielen. Immerhin rollt beinahe der gesamte S-Bahn-Verkehr innerstädtisch unter dem Hauptbahnhof hindurch. Der City-Tunnel bildet das Herzstück der S-Bahn Rhein- Main, die 1978 an den Start ging und seither permanent ausgebaut wurde, um den wachsenden Anforderungen gewachsen zu sein. Frankfurt darf sich auch Hafenstadt nennen. Der Frankfurter Hafen gehört zu den zehn größten deutschen Binnenhäfen und besitzt eine eigenständige Hafenbahn. Schließlich wird auf dem Main schnell der Rhein erreicht, eine der verkehrsreichsten Wasserstraßen der Welt. Um den Eisenbahnverkehr in Fluss zu halten, bedurfte es immer auch einer stattlichen Infrastruktur zur Vorhaltung der erforderlichen Triebfahrzeuge. Von der einstigen Herrlichkeit der ehedem fünf eigenständigen Bahnbetriebswerke ist freilich kaum mehr als die Erinnerung geblieben. Die namhafteste Einrichtung war sicherlich das Bw Frankfurt (M)-Griesheim, das nach dem Zweiten Weltkrieg aus der Taufe gehoben wurde und dessen Existenz unmittelbar verbunden war mit den Fahrzeugschöpfungen der Wirtschaftswunderzeit, mit legendären Dieseltriebfahrzeugen wie beispielsweise den Baureihen VT 08.5, V und VT 11.5 sowie den Einheitselloks der Baureihen E 10 und E 41. Und nicht zu vergessen das Bw Frankfurt (M) 1 mit seinen im hochwertigen Reisezugverkehr bundesweit eingesetzten Paradepferden der Baureihe 103. Natürlich waren es ursprünglich die schwarzen Dampfrösser, mit denen in Frankfurt alles anfing, die der weißen ICE-Flotte unserer Tage gewissermaßen den Weg bereiteten und den Fernverkehr nicht nur in Frankfurt repräsentieren. Just mit dieser Entwicklung erlebte der Standort Griesheim seine Renaissance. Das dort im Jahr 2000 eröffnete moderne ICE-Werk hat mit einem klassischen Bahnbetriebswerk allerdings so gar nichts mehr gemein. Die Eisenbahn in Frankfurt zeigt sich heute von ihrer modernen Seite. Udo Kandler Eisenbahn in Frankfurt 3

4 INHALT 303 KILOMETER UND 110 STATIONEN 1978 startete die S-Bahn Rhein-Main: Alle sechs Linien endeten in der Station Hauptwache im neuen City-Tunnel wurde die Tunnelverlängerung nach Frankfurt Süd eröffnet, 1996 der nach Offenbach abzweigende Mühlbergtunnel. Seite 68 NEORENAISSANCE AM GALGENFELD Der 1888 eingeweihte Centralbahnhof ersetzte die drei Westbahnhöfe an der Gallusanlage begannen die Erweiterungsarbeiten von 18 auf 24 Gleise. Seite 22 AM MAINUFER ENTLANG Die 1859 eröffnete Verbindungsbahn zwischen dem Endbahnhof der Hanauer Bahn im Osten Frankfurts und den Westbahnhöfen diente vor allem dem Güterverkehr. Nur von 1868 bis 1913 fuhren hier auch Personenzüge. Seite 32 DREI PLUS ZWEI BAHNBETRIEBSWERKE Mit der grundlegenden Umgestaltung der Frankfurter Bahnanlagen wurden 1888 drei neue Dampflokwerkstätten eröffnet kam das Bw beim Ostbahnhof hinzu. Für Dieseltriebwagen errichtete man in den 1930er Jahren eine Werkstatt in Griesheim. Seite 46 4 Eisenbahn in Frankfurt

5 B F ISBN Best.- Nr Deutschland 12,50 Österreich 13,75 Schweiz sfr 25,00 Belgien, Luxemburg 14,40 Niederlande 15,85 Italien, Spanien, Portugal 16,25 Titelfoto: D. Kempf ( als ICE 626 nach München, Frankfurt Hbf, Oktober 2010) Fotos dieser Doppelseite: T. Kerblau (2), Sammlung Ponzlet, Sammlung Kobschätzky, Th. Horn SONDER Eisenbahn in Frankfurt am Main Udo Kandler EDITORIAL International und herausragend 3 GALERIE 6 HISTORIE Die Taunusbahn macht den Anfang 14 HAUPTBAHNHOF Neorenaissance am Galgenfeld 22 BILDERBOGEN Straßenbahn trifft Eisenbahn 30 HAFENBAHN Am Mainufer entlang 32 NBS KÖLN RHEIN/MAIN Sprung in die Zukunft 40 AUSBESSERUNGSWERK NIED Dampfrossklinik mit Tradition 42 BETRIEBSMASCHINENDIENST Drei plus zwei Bahnbetriebswerke 46 HOECHST AG, TAUNUSBAHNEN & GASWERKE Abseits der Staatsbahngleise 58 WENDEZUGBETRIEB Pionierleistung im Vorortverkehr 60 S-BAHN RHEIN- MAIN 303 Kilometer und 110 Stationen 68 STETER WANDEL Nicht nur bei den Reisezügen gab es in den letzten 20 Jahren einen Generationswechsel. Die Schließung des Hauptgüterbahnhofs ab 1996 erforderte Anpassungen im Güterverkehr. Und die Güterzugloks sind bunt geworden. Seite 76 BETRIEB AKTUELL Steter Wandel nicht nur bei den Reisezügen 76 FRANKFURT - KÖNIGSTEINER EISENBAHN Hinauf in den Taunus 82 CHRONIK 86 FACHHÄNDLER-ADRESSEN 88 QUELLENVERZEICHNIS 89 IMPRESSUM & VORSCHAU 90 Eisenbahn in Frankfurt 5

6 GALERIE Bahnhof Fahrtor Um den Hanauer Bahnhof im Osten der Stadt mit den drei Westbahnhöfen zu verbinden, baute die Stadt Frankfurt entlang des Mains eine Verbindungsbahn, die 1859 eröffnet wurde. Von 1880 bis 1913 diente sie nicht nur dem Güterverkehr, sondern auch den Personenzügen Richtung Limburg. Das Lichtbild mit dem Rententurm von 1456 ehemals Teil der Stadtbefestigung wurde 1901 angefertigt. Foto: Slg. Kempf 6 Eisenbahn in Frankfurt

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8 GALERIE Stellwerk Fpf Das nach zweieinhalbjähriger Bauzeit im August 1957 in Betrieb genommene Drucktastenstellwerk im Frankfurter Hauptbahnhof war damals das größte Stellwerk Europas. Es ist 22 m hoch und ersetzte 13 mechanische Stellwerke. Der DB-Fotograf wählte das Zentralstellwerk um 1960 als Hintergrund für diese Aufnahme mit der V und einem TEE-Dieseltriebzug VT Foto: R. Palm 8 Eisenbahn in Frankfurt

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