Mit System zum Erfolg

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1 Mit System zum Erfolg Raderhebungen in Köln und deren Nutzen für die Planung 6. Tagung des bundesweiten Arbeitskreises Radschnellwege 16. September Essen Dipl. Geogr. Hendrik Colmer Amt für Straßen und Verkehrstechnik Stadt Köln

2 Gliederung Einleitung System der Radverkehrserhebung Auswirkungen auf die Planung Fazit Seite 2 von 36

3 Rahmenbedingungen - über 1 Mio. Einwohner - 9 Stadtbezirke und 86 Stadtteile - über km Straßennetz - ca zugelassene Pkw - Modal Split 2008: 24% zu Fuß, 12% Rad, 21% ÖV, 42% MIV Die Kölner Stadtteile Radverkehrsanteil nach Modal Split Gründungsmitglied AGFS NRW (Arbeitsgemeinschaft fahrradfreundliche Städte ) - ca. 1 Mio. Fahrräder in Köln Seite 3 von 36

4 Bevölkerungszahlen Köln Prognose - Rahmenbedingungen Anstieg der Kölner Einwohnerzahl bis Anstieg von 2014 bis 2015 um Einwohner Seite 4 von 36

5 Ziele der Radverkehrsförderung Modal Split - gestern, heute und morgen - Reduktion des MIV Anteils auf 33 % durch Verlagerung auf den Umweltverbund Verlagerungseffekte auf ÖPNV begrenzt Förderung des Fußgängerverkehrs Ziel Steigerung des Radverkehrsanteils im Modal Split Seite 5 von 36

6 System der Radverkehrserhebung Modal Split (Mikrozensus 2006, in Bearbeitung 2016) Pendlerbefragung (Maßnahmenbezogen) Bike-and-Ride (seit 1994) Bedarfsermittlung im öffentlichen Raum (seit 2007) Routingsystem Radverkehr (Naviki) Befragungen Erhebungen zum Fahrradparken Vorher-Nachher Erhebungen (seit 2010) Messstellen auf Radwege (seit 2008) Messstellen im Mischverkehr für Rad + Kfz (seit 2010) Dauerzählstellen Querschnittserhebungen 14h Zählungen (seit 2007) 2-4h Zählungen (seit 2007) Messstellen für touristisches Netz der RadRegionRheinland (ab Sommer 2015) Videoerfassung (seit 2014) Geschwindigkeitsmessung Kfz (seit 2009) Seite 6 von 36

7 Erhebungen Bike-and-Ride Bike-and-Ride Konzept seit 1994 Standardisiertes Erhebungsverfahren mit Haltestellenlageplan und Erhebungsdatenblatt Quartals- und Einzelhebungen seit 1995 Bike-and-Gesamterhebung (rd. 200 Haltestellen) alle zwei Jahre seit 1998 Erhebungsmonat der B+R Gesamterhebung Oktober (außerhalb der Ferien) Erhebungszeiten Dienstag bis Donnerstag von 10 h bis 15 Uhr Seite 7 von 36

8 Erhebungen Fahrradparken öffentlicher Raum Seite 8 von 36

9 Querschnittserhebung manuelle Erhebung Standardisiertes Verfahren der manuellen Erhebungen (14h und 2-4h) Anwendung des Köln spezifischen Hochrechnungsverfahrens Berechnung 24h-Wert Cäcilienstraße Zählstelle: Position: zw. Hohe Str. und An St. Agatha Datum: Zeitraum: 16:00-18:00 Uhr Wetter: sonnig 19 C. Richtung Hohe Straße An St. Agatha Querschnitt Uhrzeit Räder Räder Räder Kfz 15:00 bis 16:00 Uhr :00 bis 17:00 Uhr :00 bis 18:00 Uhr Eliminierung der exogenen Faktoren (Witterungsverhältnisse am Erhebungstag) Vergleichbare Tageswerte des Radverkehrsaufkommens der Querschnitte Ermittlung eines vergleichbaren Oktoberwerts pro Erfassungsquerschnitt 18:00 bis 19:00 Uhr :00 bis 18:00 Uhr Faktor Hochrechnung auf 24h Räder Kfz Radverkehr Uhr 6,29 errechneter 24h-Wert Oktoberwert 8686 Seite 9 von 36

10 Querschnittserhebung Videodetektion Seit Oktober 2014 Einsatz des Video-Zählsystem Scout von Miovision Knotenstrom- und Querschnittszählungen für KZF- und Radverkehrszählungen Zählzeiten für allgemein KFZ incl. Fahrräder sind 6-10 Uhr, Uhr, und Uhr reinen Fahrradzählungen erfolgen von 6-19 Uhr oder 20 Uhr Auswertung über xls.-schnittstelle in 15 Minuten Intervallen Darstellung in Knotenstromplänen Datenschutz wird gewährt Seite 10 von 36

11 Dauerzählstellen Erfassung des Radverkehrs mit Messschläuchen auf baulichen Radwegen Erfassung des Radverkehrs mit Schleifen auf der Fahrbahn im Mischverkehr Erfassung des Radverkehrs mit Einbauschleifen auf wassergebundenen Decken für das touristische Netz Seite 11 von 36

12 Dauerzählstellen Erfassung des Radverkehrs mit Schleifen auf der Fahrbahn im Mischverkehr Erfassung des Radverkehrs mit Einbauschleifen auf wassergebundenen Decken für das touristische Netz Seite 12 von 36

13 Dauerzählstellen Kompaktes Zählsystem mit eigener Energieversorgung und integriertem Modem Sichere Erkennung von Radfahrern im gemischten Verkehr z.b. Schutzstreifen durch Anlayse der elektrischen Signatur Genaue Zählergebnisse bei Gruppen und Pulks auf Radwegen Datenspeicherung in 15 oder 60 Minutenintervall Wasserdicht nach IP68 Multiplexing mehrerer Schleifen möglich z.b. zur Richtungserkennung Automatische Kalibrierung Einbau im Inselkopf der Querungshilfe Seite 13 von 36

14 Erhebungsquerschnitte 6 Dauerzählstellen auf baulichen Radverkehrsanlagen, bzw. im Mischverkehr (Rad + Kfz) 5 Dauerzählstellen im touristischen Netz (ab Sommer 2015) 70 Einzelerhebungen pro Jahr (14h oder 2-4h) 500 vergleichbare Erhebungsquerschnitte im gesamten Stadtgebiet Höchstwerte von bis gezählten Fahrten am Tage (Annahmen im Jahre 2007: rd Fahrten!) Seite 14 von 36

15 Routingsysteme Routingsystem für den Radverkehr mit integrierten Tourenvorschlägen Auswertung der gefahrenen Touren (über Fahrten) Abfragemöglichkeit der geplanten Radtouren Seite 15 von 36

16 Ergebnisse und Analysen Seite 16 von 36

17 Ergebnisse und Analysen Kölner Stadtteile Schaffung von Fahrradabstellplätzen im öffentlichen Raum seit 2007 Arbeitsschwerpunkte insbesondere in Stadtteilen mit hohem gründerzeitlichen Altbaubestand Auszeichnung Gesamtprogramm bei best for bike 2009 jährlich Euro Anzahl Fahrradabstellplätze keine bis Seite 17 von 36

18 Ergebnisse und Analysen Parkraumbilanz zum Fahrradparken (Vorher-Nachher-Vergleich) Zunahme abgestellter Räder bei Erhöhung der Abstellplätze Faktor 2,5-4,5 Seite 18 von 36

19 Ergebnisse und Analysen Seite 19 von 36

20 Ergebnisse und Analysen flexible Zeitintervall Auswahl Vielfältige graphische Datenanalyse Seite 20 von 36

21 Ergebnisse und Analysen Seite 21 von 36

22 Ergebnisse und Analysen Seite 22 von 36

23 Auswirkungen auf die Planung Grundformen zur Aufstellung im öffentlichen Raum/Ausblick A(5% von 20) B (55% von 70) C (40% von 10) Fahrradparken im Gehwegbereich Trend zur neuen Straßenraumaufteilung Fahrradparken im Einmündungs-/Eckbereich Fahrradparken statt Kfz-Stellplätze Fahrradparken statt Poller Fahrradparken bei Ein-/ Ausfahrten bzw. Nutzungswechsel Fahrradparken auf der Fahrbahn Seite 23 von 36

24 Fahrradparken öffentlicher Raum verstärkte Angebotserweiterung in PKW-Parkplätzen und auf der Fahrbahn in Geschäftsstraßen, Fußgängerzonen hochwertige Fahrradparkplätze inkl. Servicestation in Parkhäuser Förderung des Fahrradparken auf privaten Flächen Seite 24 von 36

25 Bike-and-Ride vorher bedarfsgerechter Ausbau zur Förderung von Bike-and-Ride abgestufte Angebotsschaffung mit Rahmenhaltern, überdachte Anlagen, Fahrradboxen Angebotserweiterung um über Fahrradabstellplätze in 20 Jahren nachher Nachfragezuwächse um über 100% Seite 25 von 36

26 Bike-and-Ride vorher stadtweit 500 Fahrradboxen an 45 Bike-and-Ride Standorten allein 2013 rd. 250 neue Boxen 90% Auslastung der Fahrradboxen 550 Interessenten für die Anmietung einer Fahrradbox Neue Konzeption des Schließsystems der Fahrradboxen nachher Neue Modelle zum gesicherten Fahrradparken Biketower Fahrradpavillon Seite 26 von 36

27 Rückbau von alten Radverkehrsanlagen Bsp. geöffnete Einbahnstr Rückbau des baulichen Radweges zur Führung des Radverkehrs im reinen Mischverkehr vorher Anpassung der Lichtsignalanlage mit verbesserter Radsignalisierung (Aufstellflächen, Signalgeber, Grünzeitanpassung) Steigerung des Radverkehrsaufkommens um 100 % von Rad/24h (2010) auf Rad/24h (2015) neue Flächenaufteilung im Straßenraum vom Trennprinzip zu mehr Mischverkehr nachher ohne eigene Radverkehrsanlage Seite 27 von 36

28 Knotenpunktgestaltung Schaffung von direkten Radverkehrsführungen möglichst auf der Fahrbahn im Knoten (20 bis 50 Radfahrerinnen und Radfahrer pro Umlauf) vorher Rückbau freilaufender Rechtsabbieger Anpassung der Lichtsignalanlage mit verbesserter Radsignalisierung (Aufstellflächen, Signalgeber, Grünzeitanpassung) nachher neue Flächenaufteilung bei der Knotenpunktgestaltung Seite 28 von 36

29 Verkehrsberuhigte Geschäftsbereiche vorher nachher Verständliche Funktionsaufteilung des Straßenquerschnitt mit Multifunktionsflächen Entwicklung zur einer Radverkehrshauptroute mit Dominanz des Radverkehrs (im Jahr 2011 => und im Jahre 2015 => Fahrten bei Kfz!) Neue Flächenaufteilung bereits bei Straßenumgestaltung Seite 29 von 36

30 Flächenaufteilung auf Hauptrouten Bsp. Neumarkierung von 2 Fahrspuren vorher nachher auf 1 Fahrspuren + Neuordnung Parken + Zusätzlicher Raum für Fußgänger nachher Seite 30 von 36

31 Neue Konzepte für den Radverkehr Chancen zur Umverteilung des Verkehrsraumes Seite 31 von 36

32 Neue Konzepte für den Radverkehr Seite 32 von 36

33 Neue Konzepte für den Radverkehr Seite 33 von 36

34 Aufmerksamkeit Auswirkungen inauf derdie lokalen Planung Presse Seite 34 von 36

35 Fazit 1. Eine kontinuierliche und systematische Radverkehrserhebung ist heute für eine nachhaltige Radverkehrsförderung unerlässlich. 2. Die Transparenz und Kommunikation der Erhebungsergebnisse ist für den Entscheidungsprozess ein wichtiger Baustein. 3. Die erzielten und erwartenden Zuwachsraten in der Nutzung des Fahrrads verlangen ein stetiges Überdenken der Planungsgedanken und Radverkehrskonzepte. Seite 35 von 36

36 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Seite 36 von 36