Volle Haftung Acht Winterreifen für Geländewagen streiten sich dieses Jahr um die Krone des Winterkönigs.

Transkript

1 test Winterreifen 255/55 r 18 Volle Haftung Acht Winterreifen für Geländewagen streiten sich dieses Jahr um die Krone des Winterkönigs. reifen, der zeigt, was passiert, wenn man so auf Schneeglätte fährt Wird es wieder ein milder Winter in Mitteleuropa? Keiner weiß es. Und nur, weil der Winter letztes Jahr ein milder war, heißt das noch lange nicht, dass der diesjährige erneut mild wird. Trotzdem auf Winterreifen verzichten? Selbstverständlich kommt man mit einem Allradauto auf Schnee trotz reifen meist gut voran. Aber was macht man, wenn bei Schnee und Matsch der winterbereifte Vordermann plötzlich bremst? Da reicht dann oft der größte Sicherheitsabstand nicht, Es gibt kein Gesetz mit einem Zwang zu Winterreifen und es kommt fast unweigerlich zum Auffahrunfall. Und was sagt der Gesetzgeber? Nein, es gibt in Wahrheit keine gesetzliche Pflicht zur Montage von Winterreifen. Der Gesetzgeber spricht von geeigneter Bereifung. Das lässt Spielraum zur Interpretation. Bußgeld gibt es nur, wenn wegen nicht geeigneter Bereifung andere Verkehrsteilnehmer behindert oder gar gefährdet werden. Bei trockener und nasser Fahrbahn kann man also von niemandem belangt werden, wenn man im Dezember auf reifen unterwegs ist. Auch nicht, wenn es zum Unfall kommt. Aber was gilt bei Schnee? Dazu gibt es noch keine klärenden Worten der deutschen Gerichte, der letzte Winter war zu warm. Kühle Naturen warten deshalb zurzeit einfach ab. Wer lieber auf Nummer sicher gehen will, montiert Winterreifen, egal was Gesetzgeber oder Richter sagen. Nachdem beim letztjährigen Test die Winterreifen für die leichteren, kompakten Allradler zum Zug kamen, luden wir dieses Mal wieder die großen Reifen für die schweren Autos zum Vergleichstest auf. Ein VW Touareg mit seinen gut 2,3 Tonnen Leergewicht kam uns da gerade recht. Auf acht Winterreifen der Dimension 255/55 R 18 fiel die Wahl. Die Teilnehmer kamen aus Deutschland (), Japan ( und ), den USA (), Italien (), Frankreich () und Finnland (), dazu lief im Test ein besonders preisgünstiger Reifen der slowakischen Marke. Außer Konkurrenz musste auch noch ein reiner Ein schweres Allradfahrzeug wie der VW Touareg stellt sehr hohe Anforderungen an die Reifen 52 AUtO BiLD ALLrAD nr. 11 november 2008

2 ReIFeNtest INteRN Die Kontrolle des Reifendrucks Glück gehabt. Auch bei unserem diesjährigen Winterreifentest spielte Petrus mit. Es gab ausreichend Schnee bei typischen Wintertemperaturen und dazu Sonnenschein. Aber nicht in Deutschland, sondern im hohen Norden. Wir schleppten Ausrüstung, Versuchsfahrzeug und viele, viele Reifen nach Nordschweden. Ziel war das -Versuchsgelände im verschlafenen Ort Älvsbyn am eisigen Fluß Piteälven. Die Nass- und Trockentests fanden auf dem bewährten Contidrom in Hannover statt. Nachdem letztes Jahr die Winterreifen für leichtere Allradler getestet wurden, war diesmal ein Schwergewicht gefragt. Der VW Touareg war dafür ideal.. Mit dabei: ein reiner BRIDGESTONE Blizzak LM-25 4x4 CONTINENTAL CrossContact Winter DUNLOP SP Winter Sport 3D Schutz vor der Kälte in der Halle GOODYEAR Ultra Grip SUV MATADOR Nordicca 4x4 MICHELIN Latitude Alpin Räderwechsel ist Schwerstarbeit PIRELLI Scorpion Ice + Snow SOMMERREIFEN Penible Aufzeichnung der Daten november 2008 nr. 11 AUtO BiLD ALLrAD 53 Fotos: Toni Bader NOKIAN WR G2 SUV

3 test Winterreifen 255/55 r 18 reifen der gleichen Dimension in die Kälte. Er sollte verdeutlichen, was genau passiert, wenn man versucht, sich auf reifen durch die Winterzeit zu mogeln. Die Wahl fiel hier auf den aktuellen CrossContact UHP. Dabei ergab sich bei den Fahrversuchen und Messungen eine Überraschung: Beim Bremsen auf Schnee erzielt der sommerbereifte Touareg mit seinem hohen Eigengewicht noch eine halbwegs akzeptable Bremsleistung. Nach 24 Metern steht der Touareg aus Tempo 50 auf Schnee. Die besten Winterreifen aber schaffen es unter 21 Meter, der als Schlusslicht bei den Winterreifen braucht 22 Meter. Dagegen wurde es bei jeder Art von Kurvenfahrt dramatisch. Mit den reifen schiebt der schwere Geländewagen auf Schnee stur geradeaus. Jede Biegung muss im Schneckentempo genommen werden, sonst verlässt das Fahrzeug unweigerlich die Fahrbahn und landet im Graben oder an der Leitplanke. Selbst die beiden Winterreifen mit der geringsten Seitenführung, und, spuren auf der Schneefahrbahn um Welten sicherer als der reifen. Die Spitzenreiter, der erst in den nächsten Wochen voll lieferbare, der und vor allem der Good year legen noch einmal ein ordentliches Sicherheitsplus obendrauf. Doch besteht winterliches Autofahren nicht nur aus Schnee und Matsch, sondern sehr oft aus tage- oder gar wochenlang nassen Fahrbahnen. Und hier das muss man zugeben haben wieder diejenigen Oberwasser, die doch mit den reifen unterwegs sind. Denn in sämtlichen Nassdisziplinen liegt der Traktion Schnee durchschnittliche Zugkraft in Newton Som Alle acht Winterreifen liegen hier bei der Zugkraft auf einem hohen Niveau. Selbst der als Schlechtester zieht den schweren Touareg problemlos weg. Ernüchternd das Ergebnis des reifens. Slalom Schnee mittlere Querbeschleunigung in m/s ,2 2,8 3,4 4,0 4,6 5,2 Mit dem reifen wird Kurvenfahren auf Schnee zum Eiertanz. und enttäuschen hier etwas durch verringerte Seitenführung auf Schnee. Sehr souverän: der UltraGrip. Bremsen Schnee Bremsweg aus 50 km/h in Metern Hier waren wir überrascht, denn der bleischwere Touareg bremst selbst mit dem reifen weit besser als erwartet. Dennoch bringen die Winterreifen den VW wesentlich früher zum Stehen. Aquaplaning Aufschwimmgeschwindigkeit in km/h Bridgest ,0 81,5 85,0 88,5 92,0 Noch eine Überraschung, denn in der Paradedisziplin eines reifens kommt der Billig-Winterreifen von dem spezialisten nahe. und schwimmen recht früh auf. Handling Schnee Durchschnittsgeschwindigkeit in km/h Kurven-Aquaplaning mittlere Restquerbeschleunigung in m/s 2 Fotos: Toni Bader Nicht einfach, auf dem Handling-Parcours mit unterschiedlichen Kurven auf reifen den Kurs zu halten. Mit den Winterreifen gelingt dies viel entspannter, vor allem auf,, und Conti. Bridgest ,0 3,5 4,0 4,5 5,0 Auch beim Kurven-Aquaplaning mischt der ganz vorn mit, kann den reifen sogar übertreffen. Bedenklich ist vor allem der, der bei tiefen Pfützen in Kurven wenig Reserven zeigt. 54 AUtO BiLD ALLrAD nr. 11 november 2008

4 reifen auf einem der vordersten Plätze, auch bei kühler Witterung. Am deutlichsten wird das in nassen Kurven, wo der reifen erheblich mehr Sicherheitsreserven bietet als sämtliche getesteten Winterreifen. Gerade hier und beim Bremsen auf Nässe zeigen einige Winterreifen echte Schwächen. Vor allem der Billigpneu von bezieht auf Nässe Extrempositionen. Bestnoten erzielt der Slowake beim Aquaplaning, weil er das Wasser hervorragend ableitet. Dagegen ist er Träger der roten Laterne, wenn es ums Kurvenfahren und Bremsen auf Nässe geht. Mit dem etwas schwammigen Lenkgefühl kann man sich noch arrangieren, aber die Bodenhaftung ist bei Nässe einfach zu gering, was zu langen Bremswegen und deutlich verringerten Sicherheitsreserven in Kurven führt. Dass allerdings nicht nur ein preisgünstiger Reifen hier hinten liegt, beweist der. Der teure Franzose missfällt zum einen mit der höchsten Aquaplaningempfindlichkeit im Feld, zum anderen überrascht er mit vergleichsweise langen Bremswegen auf nasser Fahrbahn. Die 61,7 Meter aus Tempo 100 des werden nur noch vom mit 64,3 Metern überboten. Der als bester Nassbremser bringt das Auto gegenüber dem mehr als zehn Meter früher zum Stehen. Dafür überstand der die Stapazen des Tests mit bemerkenswert geringem Verschleiß. Dies und der zudem herausragend geringe Rollwiderstand, der den Treibstoffverbrauch zu reduzieren vermag, relativieren seinen auf den ersten Blick hohen Preis. Denn was hilft ein niedriger Reifenpreis, wenn später beim Verbrauch draufgezahlt werden muss und wegen hohem Verschleiß frühzeitig neue Reifen gekauft werden müssen, was wiederum zusätzliche Montagekosten verursacht? In allen Trockendisziplinen zeigt der reifen seinen Winterkollegen endgültig ihre Grenzen auf, auch bei kühlen Außentemperaturen. Sicher, Der sehr richtungsstabile Touareg lässt erstaunliches Tempo auf Schnee zu Winterreifen haben beim Trockenfahrverhalten in den letzten Jahren bedeutende Fortschritte gemacht. Sie fahren sich ausgewogen und unkritisch. Das beweisen auch die gemessenen Rundenzeiten auf dem trockenen Handlingkurs. Alle erreichen hier die Note 2, also ein Gut. Ausnahme: Das schwammigere Lenkverhalten des bringt Punktabzug und somit nur ein Befriedigend. Dass der reifen hier dennoch letztlich eindeutig überlegen ist, zeigen die drastischen Unterschiede bei den Bremsversuchen auf trockenem Asphalt. Mit dem reifen steht der zuvor 100 km/h schnelle VW Toua- WO EIN WILLE, DA ZWEI WEGE. ABT Touareg und ABT Tiguan. Die Neuen von ABT sind da. Viel Power. Viel Spaß. Versprochen. ABT Sportsline ist der weltweit größte Anbieter für die Veredelung von Audi- und VW-Fahrzeugen MOTORTECHNIK AERODYNAMIK ABGASTECHNIK FAHRWERK BREMSEN FELGEN Weitere Informationen und Vertriebspartner unter oder:

5 test Winterreifen 255/55 R 18 reg bereits nach nur 37,2 Metern. Selbst die drei besten Winterreifen in dieser Disziplin benötigen schon satte sechs Meter mehr, um den schweren Geländewagen zum Stillstand zu bringen., und brauchen zwischen 43,6 und 43,8 Meter respektabel für Winterreifen, aber eben bei weitem unter dem Niveau eines guten reifens. Die anderen Winterreifen fordern bei den Bremsversuchen noch längere Anhaltewege. Die Schlusslichter bilden der mit 45,8 Metern und erschreckend der mit viel zu langen 48,8 Metern. Das sind bereits bei Tempo 100 über elf Meter mehr, als der reifen benötigt. Solche Unterschiede entscheiden bei einer zu spät eingeleiteten Vollbremsung am Stauende über Totalschaden oder Stoßfängerreparatur. Rollwiderstand Rollwiderstandsbeiwert in c R Vorbei sind die Zeiten, da Winterreifen Mehrverbrauch verursachten. Vorbildlich: der ,4 0,6 0,8 1,0 1,2 Handling Durchschnittsgeschwindigkeit in km/h Hier kommt es auf berechenbares Fahrverhalten an. Der reifen liegt auf der nassen Strecke einsam in Front. Aber auch die ersten vier fahren sich gutmütig. Der haftet einfach schlechter. Vorbeifahrgeräusch bei 60/80 km/h in db(a) Auch hier zeigt sich, dass heutzutage alte Regeln nicht mehr gelten. Denn der reifen ist keineswegs leiser als die acht Winterreifen. Gerade bei Stadttempo ist der pneu sogar der Lauteste. Kreisbahn mittlere Rundenzeit in Sekunden Handling Durchschnittsgeschwindigkeit in km/h Nässehaftung ist einfach eine Lieblingsdisziplin von reifen, der auch hier deutlich davonzieht. Nur und wirken bedenklich, die anderen sechs Winterreifen liegen dicht beieinander. Lenkpräzision und Kurvengrip sind hier die entscheidenden Faktoren. Erstaunlich, dass sich der reifen hier nicht weiter absetzen kann. Nur der hinkt spür- und messbar hinterher Bremsen Bremsweg aus 100 km/h in Metern Die Winterreifen von und bremsen bei Nässe sogar noch besser als der spezialist. Enttäuschend verzögern hier der teure und der Billigreifen von. Bremsen Bremsweg aus 100 km/h in Metern Beim Bremsen auf trockenem Asphalt zeigt der reifen, was möglich ist, auch bei kühlen Temperaturen. Die Winterreifen folgen mit großem Abstand. Mit schlechten Werten erschreckt der. 56 AUTO BILD ALLRAD Nr. 11 November 2008

6 Winterreifen der Dimension 255/55 R 18 alle Testnoten auf einen Blick Benotungsanteil in Prozent Traktion Bremsen Schnee Nässe Trockenheit Handling Slalom Die Testkandidaten in der Reihenfolge ihrer Qualitäten SP Winter Sport 3D 108 V ca. 215 Euro Ultra Grip SUV 104 V ca. 200 Euro CrossContact Winter 108 W ca. 215 Euro Scorpion Ice + Snow 108 V ca. 200 Euro WR G2 SUV 104 V ca. 160 Euro Latitude Alpin 104 V ca. 220 Euro Blizzak LM-25 4x4 108 V ca. 180 Euro Nordicca 4x4 MP T ca. 140 Euro Vorbildlich Vorbildlich Vorbildlich Notenschnitt: Durchschnitt Aquaplaning längs Aquaplaning quer Handling Kreisbahn Bremsen Durchschnitt Handling Bremsen trocken Federung/Abrollkomfort Vorbeifahrgeräusch Rollwiderstand Durchschnit vorbildlich vorbildlich vorbildlich gut gut befriedigend befriedigend nicht empfehlenswert So haben wir bewertet Die Bewertung erfolgt in Schulnoten von 1 = sehr gut bis 6 = ungenügend. Die Prozentzahlen unter den Einzeldisziplinen entsprechen der Gewichtung. Eine Kapitelnote ab 2- und Einzelnoten ab 3- erlauben kein Vorbildlich mehr. Bei Notengleichstand sind die Hersteller in alphabetischer Reihenfolge sortiert. Die Kapitelwertungen fließen zu je einem Drittel in die Gesamtwertung ein. Stärken: fantastischer Grip auf Schnee, berechenbares Handling, sehr leise abrollender Winterreifen. Schwächen: erhöhter Rollwiderstand, mäßige Aquaplaningsicherheit, verlängerter Trockenbremsweg. Stärken: sehr ausgewogener Winterreifen, kurze Bremswege auf jedem Untergrund, sehr leiser Winterreifen, insgesamt gleich gut wie der. Schwächen: etwas verringerter Komfort. Stärken: ausgewogenes Allroundtalent mit sehr guten Werten auf Schnee und bei Nässe. Schwächen: verlängerter Trockenbremsweg, reduzierte Seitenführung auf Schnee. Stärken: ausgewogen sportliches Fahrverhalten bei Trockenheit, sehr gut auf Schnee. Schwächen: erhöhter Rollwiderstand, verringerte Lenkpräzision bei Nässe. Stärken: kürzester Bremsweg auf Schnee, komfortabel abrollend, niedriger Rollwiderstand. Schwächen: reduzierte Aquaplaningsicherheit, verlängerte Trockenbremswege. Stärken: besonders komfortabler Winterreifen mit sehr geringem Rollwiderstand, gut auf Schnee. Schwächen: reduzierter Nassgrip, vor allem beim Bremsen und bei Aquaplaning. Stärken: insgesamt gute Leistungen auf Schnee, vorzeigbarer Nassbremswert. Schwächen: mäßige Aquaplaningsicherheit, wenig Seitenführung auf Schnee, Rollwiderstand. Stärken: sehr preisgünstiger Winterreifen mit ausgezeichneter Aquaplaningsicherheit. Schwächen: zu wenig Nässehaftung, viel zu lange Bremswege, leicht schwammiges Fahrverhalten Fotos: Toni Bader FAZIT Bei winterlichen Straßenverhältnissen zeigen alle getesteten Winterreifen gute bis sehr gute Leistungen. Nur und der preiswerte hinken hier ein wenig hinterher. Diese Rangfolge zieht sich auch durch andere Disziplinen, wie die Fahrversuche bei Nässe und Trockenheit beweisen. Beim führen diese Schwächen sogar zum Prädikat Nicht empfehlenswert. Insgesamt ist das Niveau der Winterreifen aber hoch, sodass, und ein Vorbildlich erhalten konnten. Der mitgetestete reifen zeigte: Bei Nässe und Trockenheit ist er der Beste, bei der Seitenführung auf Schnee versagt er. [M. Braun/D. Möller-Sonntag/H. Klipp] November 2008 Nr. 11 AUTO BILD ALLRAD 57