Zukünftige Kraftstoffe aus OEM - Sicht Prof. Dr. Thomas Garbe, Martin Hönig

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Bertold Bretz
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1 Zukünftige Kraftstoffe aus OEM - Sicht, Martin Hönig

2 Zukünftige Kraftstoffe aus OEM - Sicht 2 Gedanken zur der Mobilität Entscheidungsverhalten von Kunden bei der Auswahl eines Antriebskonzepts neuer Kraftstoffe als Bestandteil einer Antriebsstrategie Markteinführung neuer Antriebe und Kraftstoffe Fazit

3 Zukünftige Kraftstoffe aus OEM - Sicht 3 Gedanken zur der Mobilität Entscheidungsverhalten von Kunden bei der Auswahl eines Antriebskonzepts neuer Kraftstoffe als Bestandteil einer Antriebsstrategie Markteinführung neuer Antriebe und Kraftstoffe Fazit

4 Veränderungen der Mobilität 4

5 Veränderungen der Mobilität 5

6 Veränderungen der Mobilität führen zur Einführung neuer Kraftstoffe 6

Motivationen für Veränderungen der Mobilität 7 Bestehende individuelle Ziele - Erhöhung der Reichweite - Erhöhung der Geschwindigkeit - Erhöhung des Komforts - Senkung der

7 Motivationen für Veränderungen der Mobilität 7 Bestehende individuelle Ziele - Erhöhung der Reichweite - Erhöhung der Geschwindigkeit - Erhöhung des Komforts - Senkung der Kosten Neues gemeinsames Ziel - Beitrag zu Begrenzung der Erderwärmung? - Senkung der Reichweite - Senkung der Geschwindigkeit - Senkung des Komforts - Erhöhung der Kosten

8 Beteiligte an der Zielerreichung im Straßenverkehr 8 Wissenschaft Kunden Gesellschaft Automobil - hersteller Energielieferanten Gesetzgeber

9 Handlungsoptionen der Beteiligten 9 Automobilhersteller Energielieferanten Kunden Angebot - von Fahrzeugen - optimierter Antriebe - alternativer Antriebe Ertüchtigung - der Kraftstoffverträglichkeit Angebot - qualitativ verbesserter Kraftstoffe - CO 2 reduzierter Kraftstoffe - alternativer Kraftstoffe Bereitstellung - von Infrastruktur Wahl - der Mobilität - des Verkehrsmittels - des Fahrzeugs - des Antriebs - des Kraftstoffs

10 Zukünftige Kraftstoffe aus OEM - Sicht 10 Gedanken zur der Mobilität Entscheidungsverhalten von Kunden bei der Auswahl eines Antriebskonzepts neuer Kraftstoffe als Bestandteil einer Antriebsstrategie Markteinführung neuer Antriebe und Kraftstoffe Fazit

11 Kundensicht : Betrachtung der TCO 11

12 TCO Betrachtung am Beispiel Diesel vs. PHEV (Benzin) in der Passat - Klasse 12 Quelle: Roland Berger Diesel wirtschaftlicher PHEV wirtschaftlicher Nutzungsprofil wenig realisierbar

13 TCO Betrachtung am Beispiel Diesel vs. PHEV (Benzin) in der Passat - Klasse 13 Diesel wirtschaftlicher PHEV wirtschaftlicher Nutzungsprofil wenig realisierbar Förderprämien (Illustrativ) Quelle: Eigene Überlegungen auf Basis Roland Berger

14 TCO Betrachtung am Beispiel Diesel vs. PHEV (Benzin) in der Passat - Klasse 14 I I I I I I I I I I I I I I I I Quelle: Eigene Überlegungen auf Basis Roland Berger Diesel wirtschaftlicher PHEV wirtschaftlicher Nutzungsprofil wenig realisierbar Förderprämien (Illustrativ) I Beschleunigter Ausbau der Ladeinfrastruktur (Illustrativ)

15 Weitere Entscheidungskriterien 15 betriebsbezogen übergeordnet Bezug: aktuell im Markt befindliche Kraftstoffe

16 Zukünftige Kraftstoffe aus OEM - Sicht 16 Gedanken zur der Mobilität Entscheidungsverhalten von Kunden bei der Auswahl eines Antriebskonzepts neuer Kraftstoffe als Bestandteil einer Antriebsstrategie Markteinführung neuer Antriebe und Kraftstoffe Fazit

Moderne Antriebe und Kraftstoffe 17 CO 2 -neutrale Elektrizität

konventionelle Kraftstoffe Plug-In-Hybride Hybridantriebe CO 2

(flüssig, gasförmig) Verbrennungsmotor Ergebnis Roland Berger Studie:

17 Moderne Antriebe und Kraftstoffe 17 CO 2 -neutrale Elektrizität Brennstoffzelle Batteriefahrzeuge konventionelle Elektrizität konventionelle Kraftstoffe Plug-In-Hybride Hybridantriebe CO 2 -neutrale und nachhaltige Mobilität CO 2 -neutrale Kraftstoffe (flüssig, gasförmig) Verbrennungsmotor Ergebnis Roland Berger Studie: Volkswirtschaftliche Kosten für CO 2 neutrale Kraftstoffe niedriger als viele andere Maßnahmen

18 These 1: Klare Rahmenbedingungen 18 Keine Widersprüche bei der Nachhaltigkeit (CO 2, Landnutzung, Teller Tank) Keine Nachteile bei der Qualität Zuverlässige Infrastruktur Absehbare Zukunftspotentiale

19 Rahmenbedingungen für die Bereitstellung von Kraftstoffen und Strom 19 Nachhaltigkeit Qualität Infrastruktur Strom Life Cycle Assessment Schonung biologisch wertvoller Flächen CO 2 -Bilanz Stromschwankungen Verfügbarkeit Ladeinfrastruktur Kraftstoff Schonung biologisch wertvoller Flächen Teller Tank CO 2 Bilanz Verträglichkeit mit Fahrzeugtechnologie Einflüsse auf Fahrzeugbetrieb Verfügbarkeit Kraftstoff Verfügbarkeit Ersatzkraftstoff

CO 2 neutrale Kraftstoffe 20 hoch CO 2 Recycling Massenmarkt CO 2 Recycling fortgeschrittene Biokraftstoffe Potential HVO (aus Algen, Hefen) Egas Bioethanol

20 CO 2 neutrale Kraftstoffe 20 hoch CO 2 Recycling Massenmarkt CO 2 Recycling fortgeschrittene Biokraftstoffe Potential HVO (aus Algen, Hefen) Egas Bioethanol (aus Lignocellulose) konventionelle Biokraftstoffe Biomethan HVO FAME, Bioethanol (1. Gen.) niedrig Nische/ BlendKomponente Forschung Demonstration Markt Reifegrad

21 CO 2 neutrale Elektrizität 21 Aktuell wächst der Bedarf an regenerativer Elektrizität schneller als der Aufbau Nachhaltigkeitskriterien für grünen Strom: - Life Cycle Assessment - Flächennutzung - ökologische Verträglichkeit Temporäre Spannungsspitzen/-senken Dezentrale Erzeugung

22 These 2: Aufbau attraktiver Kraftstoff - Produkte 22 Optionen A: Vorteile beim Einsatz in konventionellen Antrieben (Effizienz, Lebensdauer, Kälteeigenschaften,..) Option B: Besondere Eignung in weiterentwickelten Antrieben (PHEV Kraftstoff,.) Option C: Anreizsysteme (Anerkennung der CO 2 Minderung, ) Option D: Kopplung mit attraktiven Angeboten im Umfeld des Kraftstoffs

23 Basisanforderungen an neue Kraftstoffe am Beispiel E betriebsbezogen übergeordnet

24 Handlungsoptionen zur neuer Kraftstoffe am Beispiel E betriebsbezogen übergeordnet

Test Results: PN emission @ 5000 rpm / 5 bar bmep acc.

25 Test Results: PN 5000 rpm / 5 bar bmep acc. to different content of aromatics & oxygenates 25 reduced aromatics and increased oxygenates content reduce PN Quelle: ACEA 2016

26 VW BUDD-e - Studie

27 These 3: Kundenorientierte Preisfindung 27 Preis sollte den Umfang des Angebots in fairer Weise spiegeln. E 10 hat auch bei niedrigen Preisen geringe Akzeptanz gefunden R 33 fand in Coburg bei gleichen Preisen gute Kundennachfrage In Skandinavien können für nachhaltige Kraftstoffe gewisse Mehrpreise veranschlagt werden

28 Schwerpunkt der Kundennachfrage liegt aktuell im leicht gehobenen Bereich 28 Nische fairer Preis Nische Freie Tankstelle Markentankstelle Premiumkraftstoff

29 Zukünftige Kraftstoffe aus OEM - Sicht 29 Gedanken zur der Mobilität Entscheidungsverhalten von Kunden bei der Auswahl eines Antriebskonzepts neuer Kraftstoffe als Bestandteil einer Antriebsstrategie Markteinführung neuer Antriebe und Kraftstoffe Fazit

30 Wichtige Markteinführungen im Zeitraum 2015 bis Weiterentwicklung Neu Antriebe Kraftstoffe Infrastruktur Effiziente Diesel-, Otto, Gasantriebe PHEV BEV Diesel Otto Gas Strom PtL PTG CNG AdBlue Ladeinfrastruktur Technik, Nachhaltigkeit und Kundenakzeptanz müssen zur neuer Produkte konzertiert vorangetrieben werden. Ein Schwerpunkt liegt in der Kundenakzeptanz

31 Oberfranken in Deutschland 31

32 Konzept einer Kraftstoffmodellregion Oberfranken 32

33 Integrale Volkswagen - Kraftstoffstrategie 33 Marktanteil Kraftstoffe aus CO 2 - Recycling weiterentwickelte Biokraftstoffe Kraftstoffe aus Reststoffen Potenzial 40% 30% 15% Handlungsfelder Volkswagen konventionelle Biokraftstoffe 15% heute Zeit

34 Fazit 34 Die Anteile von Verbrennungsmotoren, elektrischen Antrieben und Hybridkonzepten am künftigen Mobilitätsmix hängen wesentlich von den Kunden ab. Die Kunden müssen überzeugt werden, regenerativ erzeugten Strom und regenerativ erzeugte Kraftstoffe aktiv nachzufragen. Die Produktentwicklung neuer Kraftstoffe muss hierzu sowohl Nachhaltigkeitsanforderungen als auch technische Verbesserungen berücksichtigen. Anstrengungen zur attraktiven Produktplatzierung am Markt sind notwendig, um eine Nachfrage zu schaffen. Hierzu gehört für den Kunden attraktive Versorgungsinfrastruktur, dies bedeutet. insbesondere für die Versorgung mit CNG und Strom Aufbauarbeit zu leisten.

35 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit

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