Kenngrössen zur Entwicklung der Treibhausgasemissionen in der Schweiz

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1 Eidgenössisches Departement für Umwelt, Verkehr, Energie und Kommunikation UVEK Bundesamt für Umwelt BAFU Abteilung Klima Kenngrössen zur Entwicklung der Treibhausgasemissionen in der Schweiz

2 1 Inhalt Hinweis Übersicht - Emissionen pro Treibhausgas Entwicklung der Emissionen nach Sektoren Allgemeine Kennzahlen der Treibhausgasemissionen (Schweiz) Entwicklung der Treibhausgasemissionen in ausgewählten Ländern Entwicklung der Treibhausgasemissionen in der Schweiz seit Treibhausgasemissionen durch Konsum und Produktion Anhang Quellen: Die Emissionsdaten beziehen sich auf das Treibhausgasinventar des BAFU, Submission April Quellenangaben anderer Kenngrössen sind jeweils unterhalb der Tabellen vermerkt. Werte der Nicht-CO2-Emissionen (CH4, N2O, synthetische Gase) sind zur besseren Vergleichbarkeit ihrem Klima-Erwärmungspotenzial entsprechend in CO2-Äquivalente (CO2eq) umgerechnet 1 kg CH4 entspricht 25 kg CO2; 1 kg N2O entspricht 298 kg CO2; 1 kg SF6 entspricht kg CO2; 1 kg NF3 entspricht kg CO2 (Umrechnungswerte gemäss IPCC, 2006, für einen Zeithorizont von 100 Jahren). Aufgrund der zeitlich verschiedenen Verfügbarkeit der Daten wird dieses Dokument periodisch aktualisiert. Redaktion: Sara Pousse, Sektion Klimaberichterstattung und -anpassung Stand April 2017

3 2 Hinweis In diesem Bericht sind die verschieden Sektoren nach IPCC-Klassifikation definiert. Diese Definition unterscheidet sich von derjenigen des Bundesamtes für Statistik (BFS). Daher sind die hier aufgeführten Zahlen nicht vergleichbar mit jenen des BFS. Das Bruttoinlandsprodukt (BIP 1 ) wird als Indikator verwendet, um die Treibhausgasemissionen mit der allgemeinen wirtschaftlichen Entwicklung in Beziehung zu setzen. Im Bericht wird die emittierte Menge an Treibhausgasen pro CHF BIP für verschiedene Sektoren (Industrie, Dienstleistungen) aufgezeigt. 1 Die in diesem Bericht verwendeten Daten des BIP stammen vom Staatssekretariat für Wirtschaft (SECO 2017). Sie wurden aus einer Kombination des nominalen BIP (zu laufenden Preisen) und der realen Veränderungsrate des BIP (in %) gebildet und stellen demnach das reale BIP mit Referenzjahr 1990 dar. Diese Daten sind im Dokument «BIP gemäss Produktionsansatz, unbereinigt» ( wirtschaftspolitik/wirtschaftslage/bip-quartalsschaetzungen-/daten.html) publiziert.

4 3 1 Übersicht - Emissionen pro Treibhausgas In diesem Kapitel wird ein Überblick über die Entwicklung der Treibhausgasemissionen in der Schweiz zwischen 1990 und 2015 gegeben. Abbildung 1-1 zeigt die indexierte Entwicklung von Kohlendioxid (CO2), Methan (CH4) und Lachgas (N2O) und der totalen Treibhausgasemissionen auf. Die Entwicklung der synthetischen Gase seit 1990 wird in Abbildung 1-2 aufgezeigt. Schliesslich wird in Abbildung 1-3 die Entwicklung der absoluten Anteile der einzelnen Treibhausgase dargestellt. Seit 2015 werden für die Berichterstattung modifizierte Faktoren für das Treibhauspotential (englisch global warming potential; GWP) verwendet. Von diesen Änderungen sind Methan, Lachgas und die synthetischen Gase betroffen. Zudem wird neu auch Stickstofftrifluorid (NF3) als Treibhausgas berücksichtigt. Diese methodischen Berechnungsänderungen führen zu Unterschieden im Vergleich zu den Emissionsdaten aus früheren Berichten. Seit 2017 werden für die Berichterstattung zudem auch die indirekten CO2-Emissionen der jeweiligen Kategorien berücksichtigt. Alle Daten dieses Berichts wurden mit den neuen Umrechnungsfaktoren (GWP) hinterlegt und beinhalten neben den NF3-Emissionen auch jeweils die indirekten CO2-Emissionen. Die Ausnahme bilden die Zahlen aus dem Kapitel 4 (Entwicklung der Treibhausgasemissionen in ausgewählten Ländern) und dem Kapitel 6 (Treibhausgasemissionen durch Konsum und Produktion), welche auf früheren Daten basieren CO2 CH4 N2O Total (inkl. synth. Gase) Abbildung 1-1: Entwicklung der Emissionen von CO2 (Kohlendioxid), CH4 (Methan) und N2O (Lachgas) seit 1990 Die CH4-Emissionen sind rückläufig, vor allem bedingt durch die abnehmenden Emissionen im Landwirtschaftssektor (Rückgang des Rindviehbestandes) und im Abfallsektor (Deponien). Der Rückgang der N2O-Emissionen kann durch den verminderten Düngereinsatz in der Landwirtschaft erklärt werden. Ab 2002 nimmt der Düngereinsatz nur noch schwach ab, wodurch die Abnahme der Emissionen verlangsamt wird. Die Variationen der CO2-Emissionen sind weitgehend durch klimatische Schwankungen bedingt (kalte Winter führen zu mehr Emissionen durch erhöhten Heizbedarf). Da die CO2-Emissionen anteilsmässig weitaus den grössten Beitrag leisten, folgt die Kurve der Total-Emissionen dem Verlauf der CO2-Emissionen.

5 synth. Gase (HFC, PFC, SF6, NF3) Abbildung 1-2: Entwicklung der Emissionen der synthetischen Gase (HFC, PFC, SF6, NF3) Mit dem Begriff synthetische Gase bezeichnet man teilhalogenierte Fluor-Kohlenwasserstoffe (HFC), perfluorierte Kohlenwasserstoffe (PFC), Schwefelhexafluorid (SF6) und Stickstofftrifluorid (NF3). Diese mit dem Kyoto-Protokoll in die Bilanzierung aufgenommenen Gase leisten absolut erst einen kleinen Beitrag zum Total der Emissionen (2015: 3.8 %). Die starke Zunahme seit 1994 ist vor allem durch den Ersatz von Chlor- Fluor-Kohlenwasserstoffen (CFC) durch HFC bedingt. Die CFC sind ozonabbauende Stoffe und selber ebenfalls stark klimaaktiv, sie wurden aber nicht ins Kyoto-Protokoll aufgenommen, da sie im Montreal-Protokoll bereits geregelt wurden (Verbot CFC aufgrund der Zerstörung der Ozonschicht mit Übergangsfristen). HFCs werden vor allem zur Kühlung eingesetzt (Kühlräume, -transporte, Klimaanlagen in Autos und Kühlschränke).

6 Mio. t CO 2 eq synth. Gase N2O CH4 CO Abbildung 1-3: Anteile der einzelnen Treibhausgase an den gesamten Emissionen in Mio. t CO2- Äquivalenten (Zeitreihe ) Mit einem Anteil von über 80 % ist CO2 weitaus das wichtigste Treibhausgas. Der Anteil ist von 82.9 % 1990 auf 80.7 % im Jahr 2015 leicht gesunken. CH4 und N2O machten 2015 einen Anteil von 10.6 % respektive 4.9 % aus. Seit 1990 sind deren Anteile um 0.8 bzw. 0.4 Prozentpunkte zurückgegangen. Bildeten die synthetischen Gase 1990 knapp 0.5 % der Emissionen, erreichten sie 2015 einen Anteil von 3.8 %.

7 6 Tabelle 1-1: Daten der Abbildung 1-1, 1-2 und 1-3 Die Systemgrenze des Treibhausgasinventars ist definiert durch die UNFCCC reporting guidelines on annual inventories. Die Emissionen des internationalen Flug- und Schiffverkehrs sind nicht enthalten. Siehe auch Publikation: Emissionen nach revidiertem CO2-Gesetz und Kyoto-Protokoll, 2. Verpflichtungsperiode ( , Version April 2017) (Stand , BAFU). CO 2 CH 4 N 2O synth. Gase Total Mio. t CO Quelle : Swiss Greenhouse Gas Inventory - BAFU

8 7 2 Entwicklung der Emissionen nach Sektoren Dieses Kapitel zeigt die Treibhausgasemissionen und die Entwicklung der Indikatoren in den Sektoren 2 Haushalte (2.1), Industrie (2.2), Dienstleistungen (2.3), Verkehr (2.4), Landwirtschaft (2.5) und Abfall (2.6). In Abbildung 2-1 wird die Relevanz der einzelnen Sektoren betreffend Treibhausgasemissionen im Jahr 1990 und 2015 verglichen. Abbildung 2-2 gibt eine Übersicht über die jährliche Entwicklung der absoluten Treibhausgasemissionen in den Sektoren zwischen 1990 und Landwirtschaft 13.6% Abfall 5.4% Industrie 21.6% Dienstleistungen 9.8% Verkehr 27.7% Jahr 1990 Haushalte 22.0% Landwirtschaft 13.5% Abfall 7.6% Industrie 20.3% Dienstleistungen 8.6% Verkehr 32.1% Jahr 2015 Haushalte 17.8% Abbildung 2-1: Anteile der Sektoren in den Jahren 1990 und 2015 am Total der Treibhausgasemissionen Der grösste Teil der Treibhausgasemissionen knapp ein Drittel stammt heutzutage aus dem Verkehr (ohne internationalen Flugverkehr). Je ca. 20 % der Gesamtemissionen entfallen auf Haushalte und Industrie, je rund 10 % auf Landwirtschaft und Dienstleistungen. Die Aufteilung hat sich seit 1990 nicht wesentlich verändert. Am stärksten hat der Anteil des Sektors Verkehr zugenommen (+ 4 Prozentpunkte). Ebenso stieg der Anteil des Sektors Abfall um + 2 Prozentpunkte. Der Sektor Haushalte konnte dagegen seinen Anteil um 4 Prozentpunkte 2 Die Sektoren sind gemäss den Publikationen zur Schweizer Luftreinhaltung abgegrenzt, und entsprechen nicht den Sektoren nach IPCC. Es gelten folgende Abgrenzungen: Industrie: 1.A.1 Energy Industries + 1.A.2 Manufacturing Industries and Construction + 1.B. Fugitive Emissions from Fuels + 2. Industrial Processes 1.A.1 Other Fuels (Abfallverbrennung) 1.A.2 Other Fuels (Abfallverbrennung) 1.A.1 Biomass 1.A.2 Biomass; Dienstleistungen: 1.A.4.a Other Sectors (Commercial / Institutional); Haushalte: 1.A.4.b Other Sectors (Residential); Verkehr: 1.A.3. Transport + 1.A.5 Other Mobile (Military Use); Landwirtschaft: 3. Agriculture + 1.A.4.c Agriculture/Forestry/Fisheries; Abfall: 5. Waste + 1.A.1 Other Fuels (Abfallverbrennung) + 1.A.2 Other Fuels (Abfallverbrennung) + 1.A.1 Biomass + 1.A.2 Biomass

9 Mio. t CO 2 eq 8 reduzieren. Die zeitliche Entwicklung der absoluten Treibhausgasemissionen der einzelnen Sektoren sowie ihr prozentualer Anteil an den Gesamtemissionen sind in Tabelle 2-1 zu finden Verkehr Industrie Dienstleistungen Haushalte Landwirtschaft Abfall Abbildung 2-2: Entwicklung der absoluten Treibhausgasemissionen nach Sektoren Die absoluten Treibhausgasemissionen (Abbildung 2-2) aus dem Verkehrssektor sind zwischen 1990 und 2008 deutlich angestiegen. Seit 2008 ist ein leichter Rückgang der Emissionen zu verzeichnen, welcher jedoch den vorherigen Anstieg noch nicht ausgeglichen hat. Im Vergleich dazu haben die Emissionen der Sektoren Haushalte, Dienstleistungen und Industrie seit 1990 abgenommen, wobei vor allem die Emissionen der Sektoren Haushalte und Dienstleistungen beträchtlichen jährlichen Schwankungen unterliegen. Auch im Sektor Landwirtschaft ist eine leichte Verringerung der Emissionen zu verzeichnen. Die Emissionen des Abfallsektors haben von 1990 bis 2006 leicht zugenommen und stagnieren seitdem. Bei diesem Sektor ist zu berücksichtigen, dass die durch die Abfallverbrennung erzeugte Wärme teilweise fossile Brennstoffe in den Sektoren Industrie, Haushalte und Dienstleistungen ersetzt und zur Abnahme der Emissionen dieser Sektoren beigetragen hat.

10 9 Tabelle 2-1: Entwicklung der Treibhausgasemissionen nach Sektoren absolut und in Prozent (Daten zu den Abbildungen Abbildung 2-1 und Abbildung 2-2) Industrie * Dienstleistungen Haushalte Verkehr Landwirtschaft Abfall Total % % % % % % * Emissionen der synth. Gase werden gemäss der Definition des IPCC vollständig dem Sektor Industrie zugeteilt Quelle: Swiss Greenhouse Gas Inventory - BAFU

11 Sektor Haushalte THG-Emissionen Haushalte Heizgradtage THG (Haushalte) pro Energiebezugsfläche Wohnbevölkerung Energiebezugsfläche Haushalte Abbildung 2-3: Entwicklung der Treibhausgasemissionen des Sektors Haushalte seit 1990 Die kurzfristige Entwicklung der Haushaltsemissionen ist geprägt durch Witterungseinflüsse kalte Winter führen zu mehr Emissionen. Die mit Hilfe von Temperaturstatistiken berechneten Heizgradtage (siehe Glossar im Anhang) sind ein guter Indikator für den Einfluss der Aussentemperaturen auf die Emissionen und 2011 waren die Emissionen besonders gering, bedingt einerseits durch den hohen Ölpreis und andererseits die milden Wintertemperaturen. Sieht man vom Einfluss der Witterung ab, weist der Sektor Haushalte eine leicht abnehmende Tendenz auf. Zwischen 1990 und 2005 nimmt die Energiebezugsfläche (beheizte oder gekühlte Wohnfläche, vgl. Glossar) stärker zu als die Wohnbevölkerung; Die Wohnfläche pro Person wurde also grösser. Die Emissionen pro Energiebezugsfläche nehmen stetig ab (seit 1990 um 48.5 %). Die abnehmende Tendenz ist zurückzuführen auf den verbesserten Isolationsstandard, die energetische Sanierung alter Häuser und den vermehrten Einsatz von Erdgas und nicht-fossilen Energieträgern für die Gebäudeheizung (Wärmepumpen, Holz, etc.).

12 11 Tabelle 2-2: Daten zu Abbildung 2-3 THG-Emissionen Haushalte* Wohnbevölkerung Heizgradtage Energiebezugsfläche Haushalte** Anzahl Anzahl Mio. m 2 kg CO2eq / m '673' ' '757' ' '842' ' '907' ' '968' ' '019' ' '062' ' '081' ' '096' ' '123' ' '164' ' '197' ' '255' ' '313' ' '364' ' '415' ' '459' ' '508' ' '593' ' '701' ' '785' ' '870' ' '954' ' '039' ' '139' ' '237' ' * entspricht IPCC-Sektor 1.A.4.b Other Sectors (Residential) ** Stand: 1. Januar des laufenden Jahres Quellen: Swiss Greenhouse Gas Inventory - BAFU, Statistik des jährlichen Bevölkerungsstandes / Statistik der Bevölkerung und der Haushalte / Statistik der ausländischen Wohnbevölkerung - BFS, Gesamtenergiestatistik BFE

13 Sektor Industrie Industrielle Produktion Energiebezugsfläche Industrie THG (Industrie) pro BIP BIP THG-Emissionen Industrie Abbildung 2-4: Entwicklung der Treibhausgasemissionen des Sektors Industrie seit 1990 Im Vergleich zu 1990 sind die Treibhausgasemissionen 2015 rund 15.5 % tiefer, obwohl das BIP um 45.9 % gewachsen ist und insbesondere die industrielle Produktion 3 massgeblich angestiegen ist. Dies verdeutlicht eine gewisse Entkopplung von Wirtschaftswachstum und Emissionen. Die industrielle Produktion sowie das BIP verzeichnen 2009 eine Abnahme, welche auf die Wirtschaftskrise zurückzuführen ist. Die Energiebezugsfläche im Industriesektor hat leicht zugenommen. Die Treibhausgasintensität des BIPs (nur THG des Sektors Industrie) hat sich deutlich verbessert: Im Vergleich zu 1990 wurden 2015 rund 42.1 % CO2eq pro Franken BIP weniger ausgestossen. 3 In industrielle Produktion sind Bergbau und Gewinnung von Steinen und Erden, verarbeitendes Gewerbe/Herstellung von Waren, Energieversorgung, Wasserversorgung und Beseitigung von Umweltverschmutzungen inbegriffen.

14 13 Tabelle 2-3: Daten zu Abbildung 2-4 Total Emissionen Industrie * BIP Industrielle Produktion Energiebezugsfläche Industrie ** Mio CHF, real, Basisjahr 1990 g CO2eq / CHF Mio. m * entspricht 1.A.1 Energy Industries + 1.A.2 Manufacturing Industries and Construction + 1.B. Fugitive Emissions from Fuels + 2. Industrial Processes and Product Use - 1.A. Other Fuels - 1.A.1 Biomass - 1.A.2 Biomass (IPCC Abgrenzung) ** Stand: 1. Januar des laufenden Jahres Quellen: Swiss Greenhouse Gas Inventory BAFU, Gesamtenergiestatistik BFE, BFE, SECO 2016

15 Sektor Dienstleistungen THG-Emissionen Dienstleistungen Energiebezugsfläche Dienstleistungen BIP Heizgradtage THG (Dienstleistungen) pro BIP Abbildung 2-5: Entwicklung der Treibhausgasemissionen im Sektor Dienstleistungen (inkl. Gewerbe) Die Dienstleistungsemissionen sind wesentlich durch die Heizemissionen bestimmt und damit kurzfristig durch Witterungseinflüsse geprägt. Sieht man vom Einfluss der Witterung (Heizgradtage) ab, weisen die Emissionen eine leicht abnehmende Tendenz auf. Trotz der kontinuierlichen Zunahme der Energiebezugsfläche (beheizte oder gekühlte Arbeitsfläche) haben die Emissionen abgenommen. Pro Energiebezugsfläche lagen die THG Emissionen % tiefer als Man beachte, dass während der starken Wachstumsphase die Emissionen abgenommen haben. Die Treibhausgasintensität der Dienstleistungen hat sich deutlich verbessert: Im Vergleich zu 1990 wurde % weniger CO2eq (nur THG des Sektors Dienstleistung) pro Franken BIP ausgestossen.

16 15 Tabelle 2-4: Daten zu Abbildung 2-5 Total Emissionen Dienstleistungen * Heizgradtage Energiebezugsfläche Dienstleistungen ** BIP Anzahl Mio. m 2 Mio CHF, reall, Basisjahr 1990 g CO2eq / CHF ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' * entspricht IPCC-Sektor 1.A.4.a Other Sectors (Commercial/Institutional) ** Stand: 1. Januar des laufenden Jahres Quellen: Swiss Greenhouse Gas Inventory BAFU, Gesamtenergiestatistik BFE, SECO 2016

17 Sektor Verkehr THG Emissionen Personenverkehr Fahrzeugleistung Personenverkehr Fahrzeugbestand Personenverkehr THG (Verkehr) pro Fahrzeugleistung Abbildung 2-6: Kennzahlen zur Entwicklung der Treibhausgasemissionen im Personenverkehr (exkl. Linienbusse und Tanktourismus) Seit 1990 nehmen der Fahrzeugbestand und die Fahrleistung (vgl. Glossar) des Personenverkehrs wesentlich zu. Der Vergleich der Entwicklung der Fahrzeugleistung ( % von 1990 bis 2015) mit der Zunahme des Fahrzeugbestandes (+42.1 %) zeigt, dass heute weniger Kilometer pro Fahrzeug geleistet werden. Die THG-Emissionen des Personenverkehrs nahmen in den 90er Jahren deutlich zu, stabilisierten sich ab 2000 und weisen seit 2008 wieder einen Rückgang auf. Dies ist unter anderem auf den technischen Fortschritt (effizientere Motoren) und den vermehrten Einsatz von Diesel-Personenwagen zurückzuführen. Da bereits ab Mitte der 90er Jahren die Anstiegsrate der THG-Emissionen geringer als die Zuwachsrate der Fahrleistung ist, sinken die THG-Emissionen pro Fahrzeugleistung ab 1996 stetig.

18 17 Tabelle 2-5: Daten zu Abbildung 2-6 THG Emissionen Personenverkehr + Fahrzeugleistung Personenverkehr + Fahrzeugbestand Personenverkehr * Mio. Fahrzeugkm g CO2eq / Fahrzeugkm Anzahl ' '757' ' '804' ' '817' ' '825' ' '867' ' '927' ' '960' ' '024' ' '094' ' '188' ' '268' ' '361' ' '444' ' '506' ' '571' ' '621' ' '671' ' '731' ' '779' ' '803' ' '878' ' '983' ' '091' ' '166' ' '246' ' '337' Personentransport (PW, Motorräder, Reisebusse), ohne Fahrräder, ohne öffentlicher Verkehr, ohne Tanktourismus und statistische Differenz, gemäss Treibhausgasinventar der Schweiz. * Privater Transport ohne Fahrräder, ohne öffentlicher Verkehr Quellen: Swiss Greenhouse Gas Inventory und National Inventory Report BAFU, MOFIS Datenbank (ASTRA), bei BFS zur Verfügung gestellt

19 THG Emissionen Güterverkehr Fahrzeugbestand Güterverkehr (<3.5 t) Fahrzeugbestand Güterverkehr (>3.5 t) Fahrzeugleistung Güterverkehr THG (Verkehr) pro Fahrzeugleistung Abbildung 2-7: Kennzahlen zur Entwicklung der Treibhausgasemissionen im Güterverkehr (exkl. Tanktourismus) Der Fahrzeugbestand im Güterverkehr ist seit 1990 um 56.1 % angestiegen, wobei die Zunahme vor allem bei den Lieferwagen (< 3.5 t) zu beobachten ist, die Zahl der schweren Lastwagen stagniert (vgl. Tabelle 2-6) als Folge der Schwerverkehrsabgabe. Die Treibhausgasemissionen 4 stiegen nach der vorübergehenden Stabilisierung zwischen 2000 und 2004 wieder an. Seit 2008 befinden sie sich erneut auf einem konstanten Niveau. Seit 1995 findet eine stetige Effizienzsteigerung bzw. Abnahme des spezifischen Verbrauchs (THG pro Fahrzeugleistung) statt. 4 Die Treibhausgasemissionen beziehen sich auf die in der Schweiz ausgestossenen Emissionen (ohne Tanktourismus/statistische Differenz).

20 19 Tabelle 2-6: Daten zu Abbildung 2-7 THG Emissionen Güterverkehr + Fahrzeugleistung Güterverkehr + Fahrzeugbestand (< 3.5 t) Güterverkehr * Fahrzeugbestand (> 3.5 t) Güterverkehr * Mio. Fahrzeugkm g CO2eq / Fahrzeugkm Anzahl Anzahl ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' Strassengüterverkehr (ohne Landwirtschafts- und Industriefahrzeuge), gemäss Treibhausgasinventar der Schweiz * Last- & Lieferwagen, ohne Landwirtschafts- & Industriefahrzeuge Quellen: Swiss Greenhouse Gas Inventory und National Inventory Report BAFU, MOFIS Datenbank (ASTRA), bei BFS zur Verfügung gestellt

21 20 100% 100% 90% 90% 80% 80% 70% 70% 60% 60% 50% 50% 40% 40% 30% 30% 20% 20% 10% 10% 0% % CO2-Emissionen Diesel CO2-Emissionen Benzin Lastwagen Diesel-Personenwagen Diesel-Lieferwagen Benzin-Fahrzeuge Abbildung 2-8: Entwicklung des Diesel-Anteils an den CO2-Emissionen (links) und am Fahrzeugbestand (rechts) Der Anteil des Diesels an den CO2-Emissionen hat sich seit 1990 verdoppelt und übersteigt 2015 mit 51.5 % erstmals den Anteil des Benzins (links). Bei den Fahrzeugtypen (rechts) ist eine Verschiebung hin zu einem erhöhten Diesel-Anteil vor allem bei den Personenwagen seit 2000 zu beobachten. Auch sind immer mehr Lieferwagen mit Diesel-Antrieb im Einsatz. Zwischen 1990 und 2015 ist der Anteil der Dieselfahrzeuge am Gesamtfahrzeugbestand von 5.4 % auf 32.1 % gestiegen. Folglich war 2015 ungefähr 1/3 des Gesamtfahrzeugbestands (Dieselfahrzeuge) verantwortlich für über die Hälfte der Treibstoffemissionen. Dies liegt daran, dass Lastwagen, die zu 99 % Diesel betrieben sind, einen viel höheren spezifischen Verbrauch haben.

22 21 Tabelle 2-7: CO2-Emissionen aus Benzin- und Dieselverbrauch CO 2- Emissionen Benzin + CO 2-Emissionen Diesel + Fahrzeugbestand Benziner * Fahrzeugbestand Diesel ** Mio. t CO2 % Mio. t CO2 % Total % Personenwagen % Lieferwagen % Lastwagen % '057' ' ' ' '129' ' ' ' '160' ' ' ' '173' ' ' ' '224' ' ' ' '286' ' ' ' '318' ' ' ' '366' ' ' ' '417' ' ' ' '488' ' ' ' '544' ' ' ' '593' ' ' ' '618' ' ' ' '615' ' ' ' '609' ' ' ' '589' ' ' ' '550' ' ' ' '520' ' ' ' '465' ' ' ' '409' ' ' ' '392' ' ' ' '381' ' ' ' '354' ' ' ' '305' '035' ' ' '269' '123' ' ' '238' '214' ' ' Gesamte Emissionen des Benzin- /Dieselverbrauchs gemäss THG-Inventar * Personenwagen & Lieferwagen mit Benzin Antrieb ** Personenwagen & Lieferwagen mit Diesel Antrieb und Lastwagen Quellen: Swiss Greenhouse Gas Inventory und National Inventory Report - BAFU, MOFIS Datenbank (ASTRA), bei BFS zur Verfügung gestellt

23 THG-Emissionen Flugverkehr Total THG-Emissionen Flugverkehr National Verkehrsleistung (Total Verkehrseinheiten) THG pro Verkehrsleistung (Verkehrseinheit) Abbildung 2-9: Entwicklung der Emissionen im Flugverkehr im Vergleich zur Verkehrsleistung (standardisierte Verkehrseinheiten, Definition vgl. Tabelle 2-8) aller Schweizer Flughäfen Die Zunahme bis 2015 von 51.8 % bei den Emissionen des Flugverkehrs (alle Schweizer Flughäfen) im Vergleich zu rund % der Verkehrsleistung verdeutlicht eine Steigerung der Effizienz (weniger Treibhausgase pro Verkehrsleistung) bzw. technische Fortschritte zur Senkung des Treibstoffverbrauchs. Die Auswirkungen des Terrorangriffs vom und der Swissair Krise 2003/2004 auf den Flugverkehr sind deutlich in einem Einbruch sowohl der Emissionen als auch der Verkehrsleistung (Total Verkehrseinheiten) ab 2001 sichtbar. Die Emissionen des nationalen Flugverkehrs nehmen bis 2005 laufend ab und pendeln sich dann auf einem konstanten Niveau ein. Die Abnahme der nationalen Emissionen ist durch einen allgemeinen Rückgang der inländischen Luftfahrt zu erklären. Dieser Rückgang ist einerseits zurückzuführen auf die zunehmende Regulierungsdichte, andererseits wurde die Verkehrsinfrastruktur am Boden, insbesondere auch die Zugsverbindungen zwischen Genf und Zürich massiv ausgebaut.

24 23 Tabelle 2-8: Daten zu Abbildung 2-9 Emissionen Flugverkehr Verkehrsleistungen alle Schweizer Flughäfen National International 1) Total Anzahl Passagiere Fracht (t) Total Verkehrseinheiten (standardisiert) 2) kg CO2eq / Verkehrseinheit '942' ' '607' '151' ' '656' '442' ' '264' '129' ' '152' '438' ' '859' '807' ' '444' '731' ' '368' '017' ' '684' '781' ' '624' '645' ' '676' '426' ' '747' '291' ' '989' '717' ' '311' '723' ' '026' '570' ' '831' '860' ' '267' '487' ' '873' '067' ' '662' '995' ' '521' '235' ' '429' '009' ' '802' '773' ' '717' '444' ' '462' '501' ' '534' '406' ' '512' '392' ' '439' ) im CO2-Gesetz und Kyotoprotokoll nicht berücksichtigt 2) standardisierte Verkehrseinheiten: 100kg Fracht = 1 Einheit; 1 Passagier = 1 Einheit Quellen: Swiss Greenhouse Gas Inventory BAFU, Zivilluftfahrtstatistik / Luftverkehr, Linien- und Charterverkehr - BFS, BAZL

25 Sektor Landwirtschaft THG-Emissionen Landwirtschaft Bruttowertschöpfung Landwirtschaft Abbildung 2-10: Entwicklung der Treibhausgasemissionen im Landwirtschaftssektor Trotz relativ starker Schwankungen widerspiegelt der Verlauf der Bruttowertschöpfung ungefähr die Entwicklung der Treibhausgasemissionen. Die Treibhausgaseffizienz im Landwirtschaftssektor hat sich somit seit 1990 nur wenig verändert.

26 THG-Emissionen Landwirtschaft N2O-Emissionen Handelsdünger N2O-Emissionen Landwirtschaft N2O-Emissionen Hofdünger Abbildung 2-11: Kennzahlen zur Entwicklung der N2O-Emissionen im Sektor Landwirtschaft Der grösste Teil (80%) der N2O-Emissionen werden in der Landwirtschaft ausgestossen. Bezüglich der gesamten THG-Emissionen in der Landwirtschaft hat N2O einen Anteil von 29 %. Es stammt hauptsächlich von landwirtschaftlichen Nutzflächen, wo N2O durch biologische Abbauprozesse von Stickstoffeinträgen (Handelsdünger, Hofdünger, Erntereste, biologische N-Fixierung, N-Deposition) produziert wird. Die sinkende Tendenz der N2O-Emissionen spiegelt den Rückgang des Düngereinsatzes in der Landwirtschaft wider, welcher durch staatliche Anreize verursacht wurde. Der Rückgang der ausgebrachten Hofdünger wird teilweise durch die zunehmende direkte Stickstoff-Ausscheidung der Tiere auf Weideflächen (in der Graphik nicht dargestellt) kompensiert. Zudem sind die Stickstoffeinträge durch Erntereste und biologische N-Fixierung ziemlich konstant, was insgesamt zu einer weniger starken Abnahme der totalen N2O Emissionen führt.

27 26 Tabelle 2-9: Daten zu den Abbildungen 2-10 und 2-11 Total Emissionen Landwirtschaft * Bruttowertschöpfung Landwirtschaft N 2O-Emissionen Landwirtschaft N 2O-Emissionen Handelsdünger N 2O-Emissionen Hofdünger Mio. CHF real, Basisjahr 1990 t CO2eq t CO2eq ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' * entspricht IPCC-Sektoren 3. Agriculture + 1.A.4.c Agriculture/Forestry/Fisheries Quellen: Swiss Greenhouse Gas Inventory BAFU, Volkswirtschaftliche Gesamtrechnung - BFS, Agroscope

28 CH4-Emissionen Landwirtschaft CH4-Emissionen Milchkühe Total Milchkuhbestand CH4-Emissionen pro Milchkuh Abbildung 2-12: Kennzahlen zur Entwicklung der CH4-Emissionen im Sektor Landwirtschaft 2015 stammen 82 % aller Methanemissionen in der Schweiz aus dem Landwirtschaftssektor. Methanemissionen machen rund 64 % der gesamten THG-Emissionen im Landwirtschaftssektor aus. 67 % der Methanemissionen werden durch Rindviehhaltung erzeugt, davon 87 % durch Milchkuhhaltung. Der sinkende Milchkuhbestand, v.a. bis 2004, trug deshalb einen grossen Teil zur Reduktion der gesamten Treibhausgasemissionen in diesem Sektor bei. Die CH4-Emissionen nehmen jedoch deutlich weniger ab als der Milchkuhbestand, was einer Steigerung der CH4-Emissionen pro Milchkuh entspricht.

29 CH4-Emissionen Landwirtschaft Milchleistung pro Kuh CH4-Emissionen Milchkühe Total CH4-Intensität Milchleistung Abbildung 2-13 : Kennzahlen zur Entwicklung der CH4-Emissionen in der Milchproduktion In Abbildung 2-12 ist sichtbar, dass die Emissionen pro Milchkuh stetig zunehmen. Diese Entwicklung kann durch die kontinuierliche Steigerung der Milchleistung pro Kuh erklärt werden; diese hat sich zwischen 1990 und 2015 von rund 16 kg auf 23 kg Milch pro Kuh und Tag gesteigert (Laktationsperiode à 305 Tage). Die Methanintensität der Milchleistung (g CH4 pro kg Milch) sinkt kontinuierlich.

30 29 Tabelle 2-10: Daten zu den Abbildungen 2-12 und 2-13 CH 4-Emissionen Landwirtschaft CH 4- Emissionen Milchkühe Milchkuhbestand Milchleistung Anzahl t CO2eq / Kuh / Jahr t Milch / Kuh / Jahr Index 1990=100 g CO2eq / kg Milch Index 1990= ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' Quellen: Swiss Greenhouse Gas Inventory BAFU, Agroscope

31 THG-Emissionen Landwirtschaft Pflanzliche Nahrungsmittel THG (Landwirtschaft) pro Nahrungsmittel Total Nahrungsmittelproduktion Tierische Nahrungsmittel Abbildung 2-14: Kennzahlen zur Entwicklung der Inlandproduktion von Nahrungsmitteln Die inländische Nahrungsmittelproduktion hat zwischen 1990 und 2014 um rund 12 % zugenommen, während die Treibhausgasemissionen der Landwirtschaft zurückgegangen sind. Entsprechend hat sich die Treibhausgas-Intensität der Nahrungsmittelproduktion (THG pro Nahrungsmittel) um fast 20 % verbessert. Die Erträge im Pflanzenbau unterliegen grossen Schwankungen, da sie stark von der Witterung abhängig sind (Regenperioden bei Saat und Blüte, Hagelschläge, Trockenperioden etc.). Es zeichnet sich jedoch eine stetige Zunahme der pflanzlichen Nahrungsmittelproduktion ab. Die totalen Treibhausgasemissionen der Landwirtschaft entwickeln sich in etwa parallel zur Inlandproduktion von tierischen Nahrungsmitteln 5. 5 Fleisch, Eier, Fische, Schalenweichtiere, Milchprodukte, tierische Fette

32 31 Tabelle 2-11: Daten zur Abbildung 2-14 Total Emissionen Landwirtschaft * Pflanzliche Nahrungsmittel Tierische Nahrungsmittel Nahrungsmittelproduktion Inland Total TJ TJ TJ g CO2eq / KJ ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' ' * entspricht IPCC-Sektoren 3. Agriculture + 1.A.4.c Agriculture/Forestry/Fisheries Quellen: Swiss Greenhouse Gas Inventory - BAFU, Schweizerischer Bauernverband SBV

33 Sektor Abfall THG-Emissionen Abfall verbrannt und deponiert Bevölkerung Abfälle verbrannt und deponiert BIP real, Basisjahr 1990 Abbildung 2-15: Entwicklung der Treibhausgasemissionen im Sektor Abfall zwischen 1990 und 2015 Seit 1990 ist die Abfallmenge (verbrannt & deponiert) um 26.4 % gewachsen. Diese Zunahme ist eine Folge von Bevölkerungs- und Wirtschaftswachstum. Der starke Anstieg der verbrannten und deponierten Abfälle zwischen 2005 und 2006 ist aber vor allem mit einer Zunahme der importierten Abfallmenge in diesem Zeitraum zu erklären. Ein Rückgang dieser Zunahme ist seit 2006 zu sehen. Die Treibhausgasemissionen der verbrannten und deponierten Abfälle nahmen zwischen 1990 und 1994 ab, sie haben dann bis 2006 zugenommen und seither zeigt sich wieder ein leichter Rückgang. Die relativen THG-Emissionen pro Tonne Abfall haben somit abgenommen (siehe Abbildung 2-16). Diese Entwicklung ist auf die Abnahme des fossilen Anteils in den Abfällen zurückzuführen.