Umfahrung Kirchtrudering Machbarkeitsstudie Trassenvarianten Stand Mai 2013

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1 UmfahrungKirchtrudering MachbarkeitsstudieTrassenvariantenStandMai2013 UmfahrungKirchtrudering MachbarkeitsstudieTrassenvarianten Bericht StandMai2013 Inhaltsverzeichnis 1. Einleitung AnlassderUntersuchung 1.2 Vorgehensweise Grundlagen 2.1 VerkehrlicheGrundlagen Netzaufbau AnalyseIstSituation AnalyseDurchgangsverkehre 2.2 StädtebaulicheGrundlagen 2.3 LandschaftsplanerischeGrundlagen 2.4 GrundlagenAltlasten 2.5 GrundlagenundAnforderungenLärmimmissionen 2.6 GrundlagenlufthygienischeundlokalklimatischeAuswirkungen GrundlagenlufthygienischeAuswirkungen GrundlagenlokalesKlima 3. Trassenvarianten 3.1 ÜbersichtuntersuchteTrassenvarianten 3.2 VerkehrsführungundFunktion IntegrierteTrasse Landschaftsparktrasse 4. WesentlicheAuswirkungenderTrassenvarianten 4.1 VerkehrsprognoseundEntlastungswirkung 4.2 SchutzgutMensch LärmundLärmschutz Erholungsnutzung 4.3 SchutzgutTiereundPflanzen 4.4 SchutzgutBoden Lang+Burkhardt IBM.Angelsberger IreneBurkhardt PMI IBSchönenberg+Partner ima Nickol&Partner 1

2 UmfahrungKirchtrudering MachbarkeitsstudieTrassenvariantenStandMai SchutzgutWasser 4.6 SchutzgutLuft/Klima 4.7 SchutzgutOrts/Landschaftsbild 4.8 SchutzgutKulturundsonstigeSachgüter 4.9 StädtebaulicherKontext 5. WirtschaftlichkeitundKosten 6. Fazit Abbildungsverzeichnis Abbildung1 ÜbersichtGesamtplanintegrierteTrasse1aund1b,Maßstab1:3800(A3) Querschnitte,Maßstab1:2000(A3) Abbildung2 ÜbersichtGesamtplanLandschaftsparktrasse3a,landschaftsoptimiert, Maßstab1:3800(A3) Querschnitte,Maßstab1:2000(A3) Abbildung3 ÜbersichtGesamtplanLandschaftsparktrasse3b,kostenoptimiert, Maßstab1:3800(A3) Querschnitte,Maßstab1:2000(A3) Anlagenverzeichnis Anlage1 Anlage2 Anhangverzeichnis BeurteilungsmatrixintegrierteTrasse1aund1b,Landschaftsparktrasse3a (landschaftsorientiert)und3b(kostenorientiert) KostenschätzungintegrierteTrasse1aund1b,Landschaftsparktrasse3a (landschaftsorientiert)und3b(kostenorientiert) Anhang1 Anhang2 Anhang3 Anhang4 AltlastentechnischeBewertungUmfahrungKirchtrudering,Nickol&Part ner,februar2013 SchalltechnischerUntersuchungsberichtNr.6109/12überdieLärmimmissio neneinergeplanterumfahrungsowiedeneinflussaufdieimmissioneneiner bestehendenstraßeinmehrerenvarianten,pmi,februar2013 KfzbedingteEmissionenundImmissionensowielokalklimatischeAuswir kungenimrahmendermachbarkeitsstudieumfahrungkirchtrudering,ima Richter&Röckle,Februar2013 VorplanungIntegrierteTrasse1aund1b, VorplanungLandschaftspark trasse3aund3b Anhang2.2,Schönenberg+Partner,Januar2013 Lang+Burkhardt IBM.Angelsberger IreneBurkhardt PMI IBSchönenberg+Partner ima Nickol&Partner 2

3 UmfahrungKirchtrudering MachbarkeitsstudieTrassenvariantenStandMai2013 Anhang5 Prognoseberechnungen, Anhang5.1.PrognoseNullfall2025 Anhang5.2:Prognose2025integrierteTrasse1a Anhang5.3:Prognose2025integrierteTrasse1a Anhang5.4:Prognose2025Landschaftsparktrasse3a,landschaftsoptimiert mitanschlussandiestraßeammitterfeld Anhang5.5:Prognose2025Landschaftsparktrasse3a,landschaftsoptimiert mitanschlussanjosephwildstraße Anhang5.6:Prognose2025Landschaftsparktrasse3b,kostenoptimiertmit AnschlussandieStraßeAmMitterfeld Lang+Burkhardt IBM.Angelsberger IreneBurkhardt PMI IBSchönenberg+Partner ima Nickol&Partner 3

4 UmfahrungKirchtrudering MachbarkeitsstudieTrassenvariantenStandMai2013 UmfahrungKirchtrudering MachbarkeitsstudieTrassenvarianten Bericht,Mai Einleitung 1.1 AnlassderUntersuchungundAufgabenstellung VondenbishervoruntersuchtenTrassenvarianten,derenstädtebauliche,landschaftsplane rischeundwirtschaftlicheauswirkungeninderbeschlussvorlagedesausschussesfürstadt planungundbauordnungvom demstadtratderlhmünchendargelegtund erläutertwurden,verbleibenzweigrundsätzlichetrassenvariantenfüreineweitergehende undvertiefendeuntersuchungnachvorgenanntenkriterien.beidiesendurchdenstadtrat herausgestelltenvariantenhandeltessichumdietrassenvariante1(integriertetrasse)und dietrassenvariante3(parktrasse).gemäßbeschlussvorlagewirddietrassenvariante2 (Ortsrandtrasse)aufgrunderheblicherstadtgestalterischerProblemebeiAusbildungeines neuenortsrandesundderabwendungarrondierungkirchtruderingvomriemerparknicht weiterverfolgt. ÜbersichtTrassenvarianten1,2und3gemäßBeschlussvorlagevom IntegrierteTrasse 2Ortsrandtrasse 3Parktrasse (Quelle:LHM) GemäßStadtratsbeschlussvom wurdedasReferatfürStadtplanungundBau ordnungbeauftragt,diemaßnahmenträgermünchenriemgmbh(mrg)zuveranlassen, vertiefendeuntersuchungenfürdietrassenvarianten1und3inauftragzugeben. ImSeptember2012wurdenacheinemVergabeverfahrendasPlanungsteam Lang+BurkhardtmitPlanungsbüroDipl.Ing.MichaelAngelsberger,Verkehrsplanung IreneBurkhardt,LandschaftsarchitektenStadtplaner IngenieurbüroSchönenberg+Partner PMIGmbH,IngenieurbürofürtechnischeAkustik,SchallundWärmeschutz Lang+Burkhardt IBM.Angelsberger IreneBurkhardt PMI IBSchönenberg+Partner ima Nickol&Partner 4

5 UmfahrungKirchtrudering MachbarkeitsstudieTrassenvariantenStandMai2013 Lang+Burkhardt IBM.Angelsberger IreneBurkhardt PMI IBSchönenberg+Partner ima Nickol&Partner 5 ima,richter&röckle,immissionenmeteorologieakustik Nickol&PartnerGmbH,UmweltschutzGeotechnik beauftragt,dietrassenvariantendetailliertzubetrachten,dieauswirkungenzubeschreiben undzubewerten. 1.2 Vorgehensweise ImBeschlussvom wurdendieTrassenvarianten1und3aufgrundderÄnderungs anträgevonspdundcsuerweitertunddurchdieparktrassemitanschlussandiejoseph WildStraßeunddieKombinationderTrassen1aund3ergänzt.ImVerlaufdesPlanungs prozesseshatsichherauskristallisiert,dassdiekombinationdertrassen1aund3wegen ÜberlagerungdernegativenAuswirkungen/Eigenschaftennichtweitervertiefendunter suchtwird.beiderparktrassehatsichalssinnvollherausgestellt,diebetrachtungensowohl aufeinelandschaftsorientiertealsauchaufeinekostenorientiertetrassierungauszuweiten. DiekonkreteLagederjeweiligenLinienführungindenvorgegebenenTrassenkorridoren nimmtrücksichtaufdiebestehendenstädtebaulichenundlandschaftsplanerischenstruktu ren;dieeingriffesolltenmöglichstgeringgehaltenwerden.deranschließendenbewertung deruntersuchtentrassenvariantenliegenu.a.dieprüfkriterieneinesumweltberichtszu grunde. DiejeweiligenSchutzgüterMensch,Tier/Pflanzen,Boden,Wasser,Luft/Klima,Orts /Landschaftsbild,Kultur/SonstigeSachgütersowiederstädtebaulicheKontextunddieWirt schaftlichkeitwurdenabgehandeltundineinermatrixgegenübergestellt.aufdiesergrund lageerfolgteinequalitativeundquantitativebeurteilung(sieheabschnitt6.fazit) UntersuchteschematischeTrassenvarianten 1aIntegrierteTrasseAm Mitterfeld(HöheFriedhof) 1bIntegrierteTrasse Am Mitterfeld(HöheKirtaweg) 3Parktrasse AmMitter feld(höhegärtnerei)bzw. JosephWildStraße Kombination1aund3nicht vertiefenduntersucht. (Quelle:LHM)

6 UmfahrungKirchtrudering MachbarkeitsstudieTrassenvariantenStandMai2013 Lang+Burkhardt IBM.Angelsberger IreneBurkhardt PMI IBSchönenberg+Partner ima Nickol&Partner 6 IndenPlanungsprozesswurdendieReferatederLHMünchenunterFederführungdesRefe ratsfürstadtplanungundbauordnung(hai/32)unddiemrgmiteingebunden. 2. Grundlagen 2.1 VerkehrlicheGrundlagen Netzaufbau DievonWestnachOstverlaufendeBergamLaimStraßeKreillerstraße Wasserburger Landstraße,dieTruderingerStraße,dieNordSüdverlaufendenStraßenverbindungenHult schinerstraße TruderingerStraße BaumkirchnerStraße,Bajuwarenstraße,AmMitter feld SchmuckerwegundFriedenspromenadeSchwablhofstraßebildendasGrundgerüst dererschließungderquartierezwischenderautobahna94undderbergamlaimstraße Kreillerstraße WasserburgerLandstraße(B304).GemäßNetzkonzeption2015desVer kehrsentwicklungsplans(vep)istdieb304imstadtgebietalshauptverkehrsstraßemitre gionaler/überregionalerbedeutungeingestuft.dieverbindunghultschinerstraße Tru deringerstraße BaumkirchnerStraße,derSchatzbogen,derAbschnittderBajuwaren straßesüdlichderkreillerstraße WasserburgerLandstraßemitFortführungCorinthstraße AlbertSchweitzerStraßestellenimVEPörtlicheHauptverkehrsstraßenmitmaßgeben denverbindungsfunktionendar. DieNordSüdVerbindungAmMitterfeld SchmuckerwegundWestOstVerbindung KirchtruderingerStraße Emplstraße RappenwegmitFortsetzungSchwablhofwegsind lautvepkeinehauptverkehrsstraßen;siegehörenzumtertiärnetz AnalyseIstSituation ImZugederVorbereitendenUntersuchungfürdieAktivenZentrenTrudering(bearbeitet vonderarbeitsgemeinschaftzwischenplankreis,planungsbürodipl.ing.m.angelsberger/ Lang+BurkhardtundCIMA)wurdedieIstSituationanalysiertundinengerZusammenar beitmitdemplanungsreferathai/3unddemkvrhaiiiderlhmünchenverschiedeneva riantenderverkehrsreduzierungund beruhigungimtruderingerzentrumgerechnet.zur AnalysederDurchgangsverkehrewurdenindiesemZusammenhangimMai2010Flussver folgungendurchgeführt.ergänzendzudenvorliegendenknotenpunktsbelastungenim UmgriffwurdenimOktober2012dieKnotenpunkteAmMitterfeld/JosephWildStraße, WasserburgerLandstraße/TruderingerStraßeundWasserburgerLandstraße/Schwablhof weg/friedenspromenadeaktuellerhoben. FolgendeQuerschnittsbelastungen(Analyse2009und2012)liegenimjeweiligenStraßen abschnittvor: AmMitterfeldzwischenRiemerStraßeundJosephWild Straße 9.700Kfz/Tag AmMitterfeldzwischenJosephWildStraßeundLinnenbrüg gerstraße Kfz/Tag AmMitterfeldzwischenLinnenbrüggerstraßeundKirchtru deringerstraße Kfz/Tag SchmuckerwegsüdlichKirchtruderingerStraße Kfz/Tag JosephWildStraße Kfz/Tag KirchtruderingerStraßeEmplstraßeöstlichAmMitterfeld/ 6.500Kfz/Tag

7 UmfahrungKirchtrudering MachbarkeitsstudieTrassenvariantenStandMai2013 Lang+Burkhardt IBM.Angelsberger IreneBurkhardt PMI IBSchönenberg+Partner ima Nickol&Partner 7 Schmuckerweg Rappenweg 8.000Kfz/Tag DieaktuellenZählungenvomOktober2012amKnotenpunktAmMitterfeld/JosephWild Straßehabengezeigt,dasseinTeilderVerkehrsströmegegenüberMai2010(Flussverfol gung)um15bis25%zugenommenhaben.dassbetrifftvorallemdiefahrbeziehungenam MitterfeldSüd JosephWildStraßeinbeidenFahrtrichtungen.DieFahrbewegungenNord Südsindnahezukonstantgeblieben AnalyseDurchgangsverkehre BeiderFlussverfolgungkristallisiertensichdiedreifolgendengerichtetenDurchgangsströ meheraus: OstWest/WestOstgerichteteDurchgangsverkehreüber TruderingerStraße(zumTeilbeginnendanderBahnunterführungHöheBaumkirchner Straße) WasserburgerLandstraßebzw.FeldbergstraßeundGegenrichtung NordSüd/SüdNordgerichteteDurchgangsverkehreüberBajuwarenstraße Truderin gerstraße Schmuckerweg AmMitterfeldundGegenrichtung, überfeldbergstraße Schmuckerweg AmMitterfeldundGegenrichtung, übertruderingerstraße(wasserburgerlandstraße)schmuckerweg AmMitterfeld undgegenrichtung NordOst/OstNordgerichteteDurchgangsverkehreüber Schwablhofstraße Rappenweg Emplstraße KirchtruderingerStraße AmMitterfeld bzw.josephwildstraßeundgegenrichtung AlsmöglichesVerlagerungspotentialbeieinerUmfahrungKirchtruderingkommendie NordOst/OstNordgerichtetenDurchgangsströmeüberAmMitterfeldbzw.JosephWild Straße Rappenweg SchwablhofweginFrage,bedingtdieNordSüd/SüdNordVerkehre überdiemaxrothschildstraße Feldbergstraße.D.h.,imBestandließensich5.000bis 6.000Kfz/Tagverlagern.VerkehremitZielundQuelleTruderingerZentrumwerdensich nichtverlagernlassen AufdenFahrbeziehungenAmMitterfeldSchmuckerwegundAmMitterfeldKirchtru deringerstraße Emplstraße RappenwegsinddiegerichtetenStrömejenachTageszeit nochdeutlicherausgeprägt.indenmorgenstundenüberwiegtaufdengenanntenstraßen diesüdnordundostnordrichtung,indenabendstundendiegegenrichtungnordsüd undnordost.entsprechendspiegeltsichdieausgeprägteorientierungimverkehrsfluss wieder.dadieknotenpunkteammitterfeld/kirchtruderingerstraße/schmuckerwegund TruderingerStraße/Schmuckerweg/MaxRothschildStraßezudenHauptverkehrszeitenan ihrekapazitätsgrenzeliegen,kommteszuregelmäßigenrückstauungenaufdernordsüd VerbindungAmMitterfeld Schmuckerweg. DieAuswertungenderKnotenströmeunddieAnalysederDurchgangsverkehrehabenerge ben,dasszudenhauptverkehrszeitenderknotenpunktammitterfeld/kirchtruderinger Straße/SchmuckerwegwegenKapazitätsengpässezumTeilumfahrenwird.Eslässtsich SchleichverkehrindenWohnstraßenStraßlinsHolzundTruchthariAngerregistrieren,wo beidiefahrbeziehungostnordüberwiegt.derrückstauaufderstraßeammitterfeldkann amnachmittagbisüberdiekarotschstraßereichen,dasentsprichteinemrückstauvon30 bis35fahrzeugen.derverkehrsflussaufderstraßeammitterfeld Schmuckerwegwird abernichtalleindurchdenknotenpunktammitterfeld/schmuckerweg/kirchtruderuinger Straßebestimmt;dersüdlichgelegenehochfrequentierteKnotenpunktTruderingerStra ße/Schmuckerweg/MaxRothschildStraßebeeinflusstentscheidenddenVerkehrsflussin RichtungSüden.

8 Umfahrung Kirchtrudering Machbarkeitsstudie Trassenvarianten Stand Mai 2013 Streckenbelastung Bestand (Erhebungen aus 2009, 2010 und 2012) / Durchgangsverkehre in Kfz/Tag (Quelle: eigene Darstellung Plangrundlage: LHM) Lang + Burkhardt IB M. Angelsberger Irene Burkhardt PMI IB Schönenberg + Partner ima Nickol & Partner 8

9 UmfahrungKirchtrudering MachbarkeitsstudieTrassenvariantenStandMai2013 Lang+Burkhardt IBM.Angelsberger IreneBurkhardt PMI IBSchönenberg+Partner ima Nickol&Partner StädtebaulicheGrundlagen DerKerngedankedesPlanungskonzeptsderMessestadtRiemistdieintensiveVerzahnung vonstadtundlandschaft.derwestlicheteildesriemerparksbildetdabeidenzentralen Freiraum,dernebenderGliederungsfunktionvorallemeineVerbindungsfunktionfürdie angrenzendenbaugebieteübernimmt. WestlichdesRiemerParksgrenztderOrtsrandvonKirchtrudering,dergeprägtistdurch seineeinfamilienhausbebauung.dieseröstlicheortsrandsollzwischenfriedhofundrap penwegmiteinerarrondierungabgerundetundneudefiniertwerden.diearrondierung stelltden5.bauabschnittwohnen(5.bawohnen)dersiedlungsentwicklungmessestadt Riemdar.EssolleinWohngebietfürca.1.500Einwohnerentstehen. AufderRückseitederdenkmalgeschütztenbogenförmigenTribünebefindetsichder4.BA Wohnen,derdenwestlichenAbschlussderWohnbebauungderMessestadtRiembildet.Es liegteinrechtsverbindlicherbebauungsplanvor(bplannr.1728mmessestadtriem,4. BauabschnittWohnen).EssindWohnflächenfürca.2.100Einwohnergeplant. ImNordenbefindetsichdasGewerbegebietTechnologieparkMessestadtWest,einGebiet fürhöherwertigesgewerbe.gemäßbplanentwurf1728d,teil2sollenca.1.800arbeits plätzeentstehen;derbplanistnochnichtgebilligt. 2.3 LandschaftsplanerischeGrundlagen DerLandschaftsraumzwischendergeplantenArrondierung(5.BAWohnen)unddenBau gebietendermessestadtriemistbestandteileinerübergeordnetengrünbeziehung,diesich vomtruderingerwaldimsüdenüberdengrünzugfriedenspromenade,denriemerpark unddiegrünflächenwestlichdesaltenortskernsriembiszumgrünzugdenningeranger imnordenerstreckt. InderGesamtkonzeptionderMessestadtRiemhatderGrünzugdieFunktiondesgroßräu migenbiotopverbundsundderverbindenfreiraumnutzungzwischenkirchtruderingund MessestadtRiem.DerLandschaftsparkRiemistindemrechtsverbindlichenBebauungsplan mitgrünordnungnr.1728ialsöffentlichegrünflächeundderbereichwestlichderehemali genflughafentribünealsausgleichsflächemitbesonderenentwicklungsmaßnahmenfest gesetzt. ImVorfelddesdenkmalgeschütztenTribünenkopfbausbildetderPlatzderTribüneeinge meinsamesforumfürdiebürgerinnenundbürgervontruderingunddermessestadtriem. HierwirdauchderkünftigeHaupteingangvondenwestlichangrenzendenStadtquartieren indenparkmiteinemfußundradwegliegenundandasaktivitätenbandanknüpfen.süd lichdavonschließtderlandschaftlicheteildesriemerparksmitwiesenflächenunddiago nalenwaldparzellenan.nördlichdesplatzesdertribüne,westlichderstufenanlage,liegt angrenzendandastribünenbiotopeinökologischervernetzungsschwerpunktmitmager wiesen,diedieausgleichsflächenfürdiemessestadtriembilden. DieseBereichewurdenimZusammenhangmitderBundesgartenschau2005soweitwie möglichfertiggestellt.esfehlennochelementedeswestlichenparkeingangs,einteildes AktivitätenbandesundmehrereWegebeziehungen.DiegeplantenvielfältigenWegever knüpfungenzwischendermessestadtriemundkirchtruderingsindnochnichthergestellt.

10 Umfahrung Kirchtrudering Machbarkeitsstudie Trassenvarianten Stand Mai 2013 Ausschnitt Städtebaulicher Konzeptplan Messestadt Riem 4 4. BA Wohnen 5 Arrondierung Kirchtrudering 6 Technologiepark Messestadt West 6a Technologiepark Messestadt West Teil 2, in Planung 16 Friedhofserweiterung Riem (Quelle: LHM) Lang + Burkhardt IB M. Angelsberger Irene Burkhardt PMI IB Schönenberg + Partner ima Nickol & Partner 10

11 UmfahrungKirchtrudering MachbarkeitsstudieTrassenvariantenStandMai GrundlagenAltlasten AlsGrundlagedientdie AltlastenerkundungimPlanungsumgriffMünchenRiem vonder IngenieurgemeinschaftDNMvom fürdieLandeshauptstadtMünchen.Inder UntersuchungwurdenbereitseineausführlichehistorischeErkundungundeineorientieren detechnischeerkundungimplanungsbereichausgeführt.diewesentlichenergebnissewer dendirektübernommen. ImRahmenderdamalsdurchgeführtenErkundungenwurdenimBereichderzuuntersu chendentrassenvariantenehemaligekiesentnahmestellen,diemitunbekanntenmateria lienverfülltwurden,eineehemaligebarackensiedlungderusstreitkräftesowieeineunter GOKbefindliche,ehemaligeGoKartBahn,welcheebenfallsmitMaterialienunbekannter Herkunftverfülltwurde,aufmöglicheAuswirkungenaufdieUmwelthinuntersucht. AndenuntersuchtenVerdachtsstandortenkonntenAuffüllungenmitunterschiedlicher Mächtigkeitnachgewiesenwerden,vondeneneinunterschiedlichesGefährdungspotential ausgeht.zweidiesernachgewiesenenaltlastenflächen,diealvf(altlastenverdachtsflä chen)48und50liegenimbereichdergeplantentrassenführungen. DieseALVFunterteilensindjeweilsineineWestundOstfläche,d.h.eswirdunterschiedenin 48West,48Ost,50Westund50Ost. EswurdendamalskeineabfalltechnischenDeklarationsuntersuchungenausgeführt.Esist damitzurechnen,dass,sofernbodenindiesenbereichenbewegtwerdenmuss,materialien miteinemdurchschnittlichenlagazuordnungswertz1.2bis2anfallenwerdenundeine standortferneverwertungoderentsorgungerfolgenmuss.zudemmussberücksichtigt werden,dassdieauffüllungengrundsätzlichnichtfürdieabtragungvonbauwerksbzw. StraßenlastengeeignetsindundsomitBaugrundverbesserungenunabdingbarsind. SieheAnhang1: AltlastentechnischeBewertungUmfahrungKirchtrudering,Nickol&Partner,Februar2013 Lang+Burkhardt IBM.Angelsberger IreneBurkhardt PMI IBSchönenberg+Partner ima Nickol&Partner 11

12 UmfahrungKirchtrudering MachbarkeitsstudieTrassenvariantenStandMai2013 ÜbersichtsplanAltlasten,Ausgleichsflächen,Biotope (Quelle:eigeneDarstellung Plangrundlage:LHM) Lang+Burkhardt IBM.Angelsberger IreneBurkhardt PMI IBSchönenberg+Partner ima Nickol&Partner 12

13 UmfahrungKirchtrudering MachbarkeitsstudieTrassenvariantenStandMai GrundlagenundAnforderungenLärmimmissionen DieErmittlungderLärmimmissionenderStraßenerfolgtunterBerücksichtigungderRicht linienfürdenlärmschutzanstraßen(rls90).zurbeurteilungderermitteltenbeurtei lungspegelwirddiedin18005 SchalschutzimStädtebau zugrundegelegt.desweiteren istfürdenneubauvonstraßendie16.bimschvzuberücksichtigen. ImHinblickaufdieSchutzwürdigkeitsindsowohldasbestehendeWohngebiet(4.BAöstlich dertribüne)alsauchdiearrondierung(5.ba)alsallgemeinenwohngebietsflächenzubeur teilen.demnachgeltennachdin18005folgendeorientierungswerte: Orientierungswerttags( Uhr) Orientierungswertnachts( Uhr) 55dB(A) 45dB(A) Dero.a.Orientierungswertvon55dB(A)fürdenTagzeitraumnachDIN18005wirddabei nachmaßgabederlhmünchenauchfürbeurteilungderverkehrsimmissionenauffreiflä chen(hierderlandschaftspark)herangezogen. Gemäß16.BImSchVsindaußerdemfolgendeImmissionsgrenzwerteimHinblickaufdie ImmissionenderneuzuplanendeStraßenzuberücksichtigen: Immissionsgrenzwerttags( Uhr) Immissionsgrenzwertnachts( Uhr) 59dB(A) 49dB(A) NebenderBeurteilunggemäßdenOrientierungswertennachDIN18005erfolgteineBewer tunganhandderplanungsgrundsätze,dieimbauleitplanverfahrenzubeachtensind.da nachsollenpassiveschallschutzmaßnahmenwiedereinbauvonschallschutzfensternin VerbindungmitschallgedämmtenLüftungseinrichtungenbeiAufenthaltsflächenvonWoh nungennurbiszueinembeurteilungspegelvon tags( Uhr) nachts( Uhr) umgesetztwerden. 65dB(A) 60dB(A) FürdieBerechnungdervondenStraßenwegenaufdiezuuntersuchendenGebieteein wirkendenschallimmissionenwurdedierls90herangezogen.hierbeiwirdderbeurtei lungspegelimwesentlichendurchdiestündlicheverkehrsstärkedereinzelnenstraßen,der zulässigenhöchstgeschwindigkeitunddemlkwanteilbestimmt. DarüberhinausmüssenfürdieErmittlungdeszuerwartendenBeurteilungspegelsamjewei ligenimmissionsortrandbedingenwiesteigung/gefälle,beschaffenheitderstraßenober fläche,erhöhtestörwirkungenvonsignalgeregeltenknotenpunkten,einflussvonreflexio nen,einflussdesabstandesundderluftabsorptionzwischenemissionsundimmissionsort sowieboden/meteorologiedämpfungundtopografischegegebenheiteneinbezogenwer den. SieheAnhang2: SchalltechnischerUntersuchungsberichtNr.6109/12überdieLärmimmissioneneinergeplanterUmfah rungsowiedeneinflussaufdieimmissioneneinerbestehendenstraßeinmehrerenvarianten,pmi, Februar2013 Lang+Burkhardt IBM.Angelsberger IreneBurkhardt PMI IBSchönenberg+Partner ima Nickol&Partner 13

14 UmfahrungKirchtrudering MachbarkeitsstudieTrassenvariantenStandMai GrundlagenlufthygienischeundlokalklimatischeAuswirkungen GrundlagenlufthygienischeAuswirkungen DieImmissionssituationimUntersuchungsumgriffwirdhauptsächlichdurchdieallgemeine HintergrundbelastungunddenlokalenKfzVerkehrbestimmt. Gemäßder39.BImSchVwerdenfolgendeSchadstoffebetrachtet: NO2,typischeverkehrsbedingteLuftverunreinigung PM10,definiertalsinhalierbarerFeinstaub VerkehrsbedingterSchwebstaubenthältlufthygienischerelevanteStoffe,z.B.Rußparti kel,polyzyklischearomatischekohlenwasserstoffeundschwermetalle PM25,lungengängigerFeinstaub PM2,5isteineTeilmengevonPM10. DieKonzentrationweitererLuftverunreinigungenausdemVerkehrsbereich Benzol,Blei Kohlenmonoxid,SchwefeldioxidliegenheuteaufgrundderbereitsergriffenenLufteinhal temaßnahmendeutlichunterhalbgesundheitsbezogenergrenzundrichtwerte.siewer dendahernichtbetrachtet. ZurBeurteilungderSchadstoffkonzentrationenwerdendieImmissionswerteder39.BIm SchVherangezogen.DabeiwerdendieImmissionskenngrößen Kalenderjahresmittelwert ÜberschreitungshäufigkeitvonvorgegebenenKonzentrationsschwellenfürStundenmit telwerte ÜberschreitungshäufigkeitvonvorgegebenenKonzentrationsschwellenfürTagesmit telwerte begrenzt. BeidenLuftschadstoffausstoßwirddavonausgegangen,dassdurchsukzessivenErsatzder AltfahrzeugediespezifischenFahrzeugemissionenzurückgehenwerden;dieserRückgang liegtüberdenzuerwartendenverkehrszunahmen. GrundlagenlokalesKlima DieUmsetzungeinerStraßenplanunginGrünzonenbedingteineVersiegelungalsaucheine Geländemodelierung.DarausresultierenlokalklimatischeAuswirkungenwie ThermischeEffekte,zusätzlicheVersiegelungverursachthöhereOberflächentemperatur undsomitimunmittelbarennahbereichlufttemperaturerhöhungen ReduktionderKaltluftproduktion,FlächenzurKaltluftproduktionwerdenreduziert HinderniswirkungdurchGeländemodifikationen,eskannzuStauwirkungenundVerwir belungenkommen,d.h.dieströmungwirdabgeschwächt SieheAnhang3: KfzbedingteEmissionenundImmissionensowielokalklimatischeAuswirkungenimRahmenderMach barkeitsstudieumfahrungkirchtrudering,imarichter&röckle,februar2013 Lang+Burkhardt IBM.Angelsberger IreneBurkhardt PMI IBSchönenberg+Partner ima Nickol&Partner 14

15 UmfahrungKirchtrudering MachbarkeitsstudieTrassenvariantenStandMai2013 Lang+Burkhardt IBM.Angelsberger IreneBurkhardt PMI IBSchönenberg+Partner ima Nickol&Partner Trassenvarianten 3.1 ÜbersichtuntersuchteTrassenvarianten FürdieunterKapitel1.2aufgeführtenPlanfälle,dieTrassenvariante1( IntegrierteTrasse1a und1b )unddietrassenvariante3( Parktrasse )wurdendieprognosebelastungenberech net,trassierungsvorschlägeerarbeitetunddieauswirkungenaufdieunterkapitel1.2auf geführtenschutzgüterbeschrieben. EineTunnellösungwürdezwareineoptimaleLösunghinsichtlichderEingriffeindenLand schaftsparkdarstellen,wurdeaberausgründenderherstellungs/unterhaltskosten,der ForderungnacheinergetrenntenRöhrealsFluchtweg,derLuftversorgungundAbluftent sorgungnichtweiterverfolgt.dieerforderlichenrampenbauwerke,diefluchtwegeunddie technischenanlagenzurluftversorgungundabluftentsorgungwürdenaucheinenerhebli cheneingriffindaslandschaftsundstadtbildverursachenundsteheninkeinemverhältnis zudenverkehrlichenentlastungswirkungen Gemäß1.Planungsbesprechungvom wurdenfürdieParktrasseeineland schaftsorientiertetrassenführungundeinekostenorientiertetrassierunguntersucht.die untersuchtenparktrassenunterscheidensichhinsichtlichihrereingriffeindenlandschafts park.dielandschaftsorientierteparktrasse3awirdabschnittsweiseintroglagegeführt,die kostenorientierteparktrasse3bverläuftebenerdigingleicherlagemiteinseitigererschlie ßungsfunktion5.BAWohnen(ArrondierungKirchtrudering).DerAnschlussderParktrasse imnordenwurdealternativandiestraße AmMitterfeld bzw. JosephWildStraße be trachtet. EineKombinationvonParktrassemitintegrierterTrasseimsüdlichenAbschnittwurdean fänglichbetrachtet,aberimweiterenplanungsprozessverworfen.diesekombiniertetrasse vereintdiegravierendenmängelinsich:dernördlicheparkabschnittverliertseinefunktion alspark;derparkeingangvonderstraßeammitterfeldwirdbeeinträchtigt/abgeschnitten; dieverstärkteanziehungzusätzlichenverkehrsdurchdieparktrassewirdinden5.bage lenktundbelastetindiesemerhöhtemmaßezusätzlichdieneuewohnbebauung. DievorgeschlageneHöchstgeschwindigkeitbeträgtgenerell50km/h.Dievorgeschlagenen QuerprofileorientierensichandenMaßenderRASt VerkehrsführungundFunktion IntegrierteTrasse IntegrierteTrasse1a DieTrassezweigtanderStraßeAmMitterfeldaufHöheLinnenbrüggerstraßeab,verläuft imnordeninrandlagezwischen5.baundfriedhof,imweiterenverlaufführtdietrasse durchden5.baundschließtimsüdenandenrappenwegan.dieanschlüsseandasbeste hendestraßennetzsindplangleichmitabknickendervorfahrtsregelung;deranschlussan diestraßeammitterfeldwirdlichtzeichenanlagegesteuert.nebenderverbindenden FunktionübernimmtdieintegrierteTrasse1agleichzeitigeinemaßgebendeErschließungs undsammelfunktionfürden5.bawohnen.

16 UmfahrungKirchtrudering MachbarkeitsstudieTrassenvariantenStandMai2013 FolgendesQuerprofilwirdzugrundegelegt: ImGebiet Fahrbahn BeidseitigeParkbuchtmitBaumbepflanzungein schließlichschutzstreifen(0,75m) BeidseitigerRadweg BeidseitigerFußweg InRandlage Fahrbahn Gesamtprofil einseitigeparkbuchtimsüdenmitbaumbepflan zungeinschließlichschutzsstreifen(0,75m) RadwegimSüden FußwegimSüden LärmschutzimNorden(Wandbzw.Wall) GesamtprofilohneLärmschutz 6,50m 2,75m je1,60m je2,50m ca.20m 6,50m 2,75m 1,60m 2,50m ca.13,5m EinstufungnachRIN:ErschließungsstraßemitnahräumigerVerbindungsfunktion,ESIV. IntegrierteTrasse1b DieTrasseverläuftdurchdasPlanungsgebiet5.BAundübernimmtaufgrundihrerLageeine maßgebendeerschließungsundsammelfunktionfürdasgebiet;dieabzweigungerfolgt aufhöhekirtaweg(ausbildungals4armigerknotenpunktmitlichtzeichenanlage).die EinmündungindenRappenwegwirdplangleichmitabknickenderVorfahrtsregelungausge bildet. FolgendesQuerprofilwirdzugrundegelegt: Fahrbahn BeidseitigeParkbuchtmitBaumbepflanzungein schließlichschutzstreifen(0,75m) BeidseitigerRadweg BeidseitigerFußweg Gesamtprofil 6,50m 2,75m je1,60m je2,50m ca.20m EinstufungnachRIN:ErschließungsstraßemitnahräumigerVerbindungsfunktion,ESIV. Landschaftsparktrasse DieTrassenvariantenverlaufendurchdenRiemerLandschaftsparkimNordenwestlichder Tribüne,imSüdeninRandlagezurArrondierungsfläche.DerVerlaufderTrassewirdsoge wählt,dassdieeingriffeindiebestehendenlandschaftsstrukturenundindasstadtbild möglichstgeringgehaltenwerden.imnördlichenverlaufwirddietrassevonderdenkmal geschütztentribüneabgerückt,dadurchbleibtderplatzdertribüneunangetastet.dieein griffeindiebestehendenstrukturendeslandschaftsparkswerdendurchheranrückender TrasseandieArrondierungsflächereduziert.ZwischenTrasseundSiedlungsgrenzewirdein Übergangsbereichbzw.eineOrtsrandbegrünungeinenPufferbilden. Lang+Burkhardt IBM.Angelsberger IreneBurkhardt PMI IBSchönenberg+Partner ima Nickol&Partner 16

17 UmfahrungKirchtrudering MachbarkeitsstudieTrassenvariantenStandMai2013 Landschaftsparktrasse3a,landschaftsorientiert DieTrasseübernimmtkeineerschließendeFunktionfürdasPlanungsgebiet5.BA.Dermitt lereabschnittwirdintroglageuntereinerlandschaftsbrückeimbereichdesplatzesder TribüneundweiterenStegengeführt.DerLärmschutzwirdmöglichstlandschaftsgerechtin FormvonErdschollenausgeführt.DieseweisenzurTrassehinsteileBöschungenauf,wäh rendsiezumlandschaftsparkflacheschollenbilden,diealsgestaltungselementimpark bereitsvorkommen.beianschlussandiestraßeammitterfelderfolgtdieabzweigung nördlichderbestehendengärtnereien,beialternativemanschlussandiejosephwild StraßeingeraderVerlängerungdurchdasgeplante GewerbegebietNordWest.Beide Anschlüssewerdensignaltechnischgeregelt. DieanbaufreieUmfahrungsstraßeübernimmtdieFunktioneinerEntlastungsstraßeohne Erschließungsfunktionenfürden5.BAunddasGewerbegebietNordWest.Dieregionale VerbindungwirdzusätzlichenVerkehrinduzieren. FolgendesQuerprofilwurdezugrundegelegt: ebenerdigernördlicherabschnitt Fahrbahn BeidseitigesBankett BeidseitigeMulde LärmschutzFriedhofundGärtnereien AbschnittinTroglage Fahrbahn BeidseitigesBord ebenerdigersüdlicherabschnitt Fahrbahn BeidseitigesBankett GesamtprofilohneLärmschutz BeidseitigeMulde LärmschutzLandschaftspark(Wall), Lärmschutz5.BA(passiv) Gesamtprofil GesamtprofilohneLärmschutz 7,00m 0,75m 1,50m 2,50m ca.11m 7,00m 1,00m ca.8m 7,00m 0,75m 1,50m ca.11m EinstufungnachRIN:anbaufreieHauptverkehrsstraßemitregionalerVerbindungsstufe, VSIII. Landschaftsparktrasse3b,kostenorientiert DieimnördlichenAbschnittanbaufreieUmfahrungsstraßehatimSüdenteilweiseeineer schließendefunktionfürden5.ba.derlärmschutzwirdmöglichstkostengünstigausge führt(z.b.wall/wand).alternativerfolgtdieanbindungimnordenandiestraßeammit terfeldbzw.josephwildstraße;wiebeivariante3aisteinesignaltechnischeregelung erforderlich. BeiAnbindungandieJosephWildStraßesindkeineAnschlüssefürdasGewerbegebiet vorgesehen.dieregionaleverbindungwirdzusätzlichenverkehranziehen. Lang+Burkhardt IBM.Angelsberger IreneBurkhardt PMI IBSchönenberg+Partner ima Nickol&Partner 17

18 UmfahrungKirchtrudering MachbarkeitsstudieTrassenvariantenStandMai2013 FolgendesQuerprofilwurdezugrundegelegt: ebenerdigernördlicherundmittlererabschnitt Fahrbahn BeidseitigesBankett BeidseitigeMulde LärmschutzFriedhof,GärtnereienundLand schaftspark ebenerdigersüdlicherabschnitt Fahrbahn BeidseitigesBankett GesamtprofilohneLärmschutz BeidseitigeMulde LärmschutzLandschaftspark(Wall), Lärmschutz5.BA(passiv) GesamtprofilohneLärmschutz 7,00m 0,75m 1,50m 2,50m ca.11m 7,00m 0,75m 1,50m ca.11m EinstufungnachRIN:nördlicherAbschnittanbaufreieHauptverkehrsstraßemitregionaler Verbindungsstufe,VSIII;südlicherAbschnittangebauteHauptverkehrsstraßemitregionaler Verbindungsstufe,HSIII. sieheanhang4: VorplanungIntegrierteTrasse1aund1b Anhang4.1 VorplanungLandschaftsparktrasse3aund3b Anhang4.2und4.3, Schönenberg+Partner,März/April2013 Lang+Burkhardt IBM.Angelsberger IreneBurkhardt PMI IBSchönenberg+Partner ima Nickol&Partner 18

19 UmfahrungKirchtrudering MachbarkeitsstudieTrassenvariantenStandMai2013 Lang+Burkhardt IBM.Angelsberger IreneBurkhardt PMI IBSchönenberg+Partner ima Nickol&Partner WesentlicheAuswirkungenderTrassenvarianten DiemaßgebendenEntwurfskriteriensowiediejeweiligenSchutzgüterMensch,Tier/Pflan zen,boden,wasser,luft/klima,orts/landschaftsbild,kultur/sonstigesachgütersowieder städtebaulichekontextunddiewirtschaftlichkeitwurdenineinerbeurteilungsmatrixge genübergestellt.fürdiebetrachtetenvariantenwurdeeinekostenschätzungdurchgeführt. SieheAbbildungen1bis3 Abbildung1 ÜbersichtGesamtplanintegrierteTrasse1aund1b,Maßstab1:3800(A3) Querschnittschnitte,Maßstab1:2000(A3) Abbildung2 ÜbersichtGesamtplanLandschaftsparktrasse3a(landschaftsorientiert), Maßstab1:3800(A3,)Querschnittschnitte,Maßstab1:2000(A3) Abbildung3 ÜbersichtGesamtplanLandschaftsparktrasse3(kostenorientiert), Maßstab1:3800(A3),Querschnittschnitte,Maßstab1:2000(A3) SieheAnlage1 BeurteilungsmatrixintegrierteTrasse1aund1b,Landschaftsparktrasse3a(landschaftsorientiert)und 3b(kostenorientiert) 4.1 VerkehrsprognoseundEntlastungswirkung DennachfolgendenPrognoseberechnungenliegtderPlanfallverkehrsberuhigendeMaß nahmenimtruderingerzentrum(vgl.vorbereitendeuntersuchungfürdieaktivenzentren Trudering)zugrunde. PrognoseNullfall DiedamalsdurchgeführtePrognoseberechnungwurdeaktualisiert;dasVerkehrsaufkom menresultierendausdem5.ba(+1.900kfzfahrten/tag)undgewerbegebietnordwest (+2.000KfzFahrten/Tag)wurdenbestimmt.Dabeiwurdeunterstellt,dassder5.BAüber diestraßeammitterfeldunddasgewerbegebietüberdiejosephwildstraßeerschlossen wird. FolgendePrognosebelastungenwurdenimjeweiligenStraßenabschnittberechnet: AmMitterfeldzwischenRiemerStraßeundJosephWildStraße 9.000Kfz/Tag AmMitterfeldzwischenJosephWildStraßeundLinnenbrügger straße Kfz/Tag AmMitterfeldzwischenLinnenbrüggerstraßeundTruchthariAnger Kfz/Tag AmMitterfeldzwischenTruchthariAngerundKirchtruderinger Straße Kfz/Tag SchmuckerwegsüdlichKirchtruderingerStraße Kfz/Tag JosephWildStraße Kfz/Tag KirchtruderingerStraßeEmplstraßeöstlichAmMitterfeld/ Schmuckerweg 7.400Kfz/Tag Rappenweg 9.400Kfz/Tag sieheanhang5: ErmittlungVerkehrsaufkommensieheAnlage5.1 PrognoseNullfall2025inKfz/TagAnhang5.2

20 UmfahrungKirchtrudering MachbarkeitsstudieTrassenvariantenStandMai2013 Lang+Burkhardt IBM.Angelsberger IreneBurkhardt PMI IBSchönenberg+Partner ima Nickol&Partner 20 PrognoseIntegrierteTrassen1aund1b,Landschaftsparktrassen3aund3b DieintegriertenTrassen1aund1bsowiedieParktrasse3bübernehmengleichzeitigEr schließungsfunktionfürden5.ba;dieverteilungdesneuverkehrserfolgtsowohlüberdie StraßeamMitterfeldalsauchüberdenRappenweg. DieEntlastungswirkungenfürdieStraßeAmMitterfeldbeschränkensichbeidenPlanfällen derintegriertentrasseaufdenbereichsüdlichderlinnenbrüggerstraße( 1a )bzw.kirta weg( 1b ).BeiderTrasse1aliegtdieEntlastungbei4.500bis5.000Kfz/Tag,beiderTrasse 1bbeica.3.500Kfz/Tag;diesentsprichtgegenüberdemPrognoseNullfallAbnahmenvon ca.25%bzw.ca.30%.diekirchtuderingerstraße Emplstraße westlicherrappenweg werdenum3.800bis4.500kfz/tagentlastet(abnahmeum45bis50%).diebelastungder integriertenentlastungsstraßebewegtsichzwischen6.000kfz/tag(trasse1b)und8.000 Kfz/Tag(Trasse1a).DieVerkehrsverlagerungensindlokalbegrenzt,d.h.eswirdkeinzusätz licherverkehrangezogen. DieanbaufreieParktrasse3aunddieimNordteilanbaufreieParktrasse3bmitergänzender ErschließungsfunktionimSüdteilwerdenzusätzlichenVerkehranziehen;dieVerlagerungen werdensichimgrößerenumgriffbemerkbarmachen.esentstehteineumfahrungsstraße mitgroßräumigverbindenderfunktion.diestraßeammitterfeldwirdimmittlerenab schnitthöhefriedhofundlinnenbrüggerstraßeeineentlastungvonca.9.000kfz/tager fahren,imsüdlichenabschnitteinedurchschnittlicheentlastungvon6.500kfz/tag;d.h.der VerkehrwirdimVergleichzumPrognoseNullfall40bis55%jenachStraßenabschnittund Varianteabnehmen.DieEntlastungswirkungenderKirchtruderingerStraße,Emplstraße undwestlicherrappenwegbetragen3.000bis5.000kfz/tagbzw.40bis55%jenachab schnittundvariante.dieparktrassewirdmit12.000bis13.500kfz/tagfrequentiertsein. EineEntlastungfürdenOrtskernvonStraßtruderingzwischenSchmuckerwegundBajuwa renstraßewirdsichnichteinstellen.eslassensichdienordost/ostnordunddienord Süd/SüdNordgerichtetenDurchgangsverkehreüberdieFeldbergstraßeverlagern.Eine VerlagerungderNordSüd/SüdNordDurchgangsverkehreüberBajuwarenstraße Tru deringerstraße Schmuckerweg AmMitterfeldistnichtgegeben.EineUmfahrung KirchtruderingwirddieTruderingerStraßezwischenSchmuckerwegundBajuwarenstraße nichtentlasten. WirddieParktrasseandieJosephWildStraßeangebunden,sinderhöhteVerkehrsbewe gungenindergeplantenerschließungsstraßedurchdasgewerbegebietnordwestzwi schenderstraßeamhüllgrabenundderjosephwildstraßezuerwarten.eswirdzuver kehrsverlagerungenvonderjosephwildstraßeaufdiestraßeamhüllgrabenführen.

21 UmfahrungKirchtrudering MachbarkeitsstudieTrassenvariantenStandMai2013 InfolgenderÜbersichtsinddieprognostiziertenQuerschnittsbelastungeneinschließlichZu /AbnahmengegenüberPrognoseNullfalljeTrasseimjeweiligenStraßenabschnittwieder gegeben: Integrierte Trasse1a Integrierte Trasse1b Landschafts parktrasse3a, landschaftsorientiert Landschafts parktrasse3b, kostenorientiert Anschluss Anschluss Am Joseph Am Joseph Mitterfeld WildStr. Mitterfeld WildStr. Umfahrung / / AmMitterfeldzwischen RiemerStaßeundJo sephwildstraße AmMitterfeldzwischen JosephWildStraßeund Linnenbrüggerstraße AmMitterfeldzwischen Linnenbrüggerstraße undkirtaweg AmMitterfeldnördlich KirchtruderingerStraße KirchtruderingerStraße Emplstraße Rappenwegwestlich Umfahrung RappenwegöstlichUm fahrung JosephWildStraße /0 SieheAnhang5: / / / / / / / / / / / / / / / / / / /1.000 Prognose2025inKfz/TagintegrierteTrasse1aAnhang5.3.1und5.3.2 Prognose2025inKfz/TagintegrierteTrasse1bAnhang5.4.1und / / / / / / / / / / / / / / / /1.000 Prognose2025inKfz/TagLandschaftsparktrasse3a,landschaftsorientiertmitAnschlussandie StraßeAmMitterfeldAnhang5.5.1und5.5.2 Prognose2025inKfz/TagLandschaftsparktrasse3a,landschaftsorientiertmitAnschlussanJoseph WildStraßeAnhang5.6.1und5.6.2 Prognose2025inKfz/TagLandschaftsparktrasse3b,kostenorientiertmitAnschlussandieStraßeAm MitterfeldAnhang5.7.1und5.7.2 Lang+Burkhardt IBM.Angelsberger IreneBurkhardt PMI IBSchönenberg+Partner ima Nickol&Partner 21

22 UmfahrungKirchtrudering MachbarkeitsstudieTrassenvariantenStandMai2013 Lang+Burkhardt IBM.Angelsberger IreneBurkhardt PMI IBSchönenberg+Partner ima Nickol&Partner SchutzgutMensch LärmundLärmschutz ImmissionendurchUmfahrung BeiderintegriertenTrasse1azeigensichinsgesamtnurwenigeÜberschreitungendesOri entierungswertesvon55db(a)aufdenfreiflächen,lediglichderzugangsbereichzumland schaftsparksüdlichdesaltenfriedhofsistbetroffen.einelärmschutzwand/wallentlangder Nordseitewäreausreichend,umdiesenBereichdesParksvordemVerkehrslärmzuschüt zen. DieTrassenvariante1bverläuftvollständiginnerhalbdesArrondierungsgebiets5.BA,so dassimbereichdeslandschaftsparkskeineüberschreitungenauftreten.essindkeine Maßnahmenerforderlich,umdenLandschaftsparkvordenImmissionenderUmfahrungzu schützen. DiezuerwartendenAußenlärmpegelandenFassadenderkünftigenWohnbebauungliegen voraussichtlichineinembereich,dermitpassivenschallschutzmaßnahmennochbewältigt werdenkann.gegebenenfallssindinderplanungstädtebaulichekonfigurationenundpas siveschallschutzmaßnahmenzubeachten. WiedieBerechnungenderParktrassen3aund3bgezeigthaben,ergibtsichohneLärm schutzmaßnahmeneineweitreichendeüberschreitungdesorientierungswertesvon55 db(a)fürdiefreiflächenimlandschaftsparkundimbereichdeszugangssüdlichdesfried hofs.dieüberschreitungenliegenbeibiszu15db(a).diesgiltauchfürdiehöherenimmis sionsgrenzwerteder16.bimschv(überschreitungbiszu11db(a)).umfangreichemaß nahmenwielärmschutzwändeoder wällebzw.landschaftsoptimiertegeländemodellie rungensindvorzusehen.durchdenverlaufderparktrasseentlangdergrenzedeskünftigen 5.BAsindfürdieEinhaltungderOrientierungswertebzw.Immissionsgrenzwerteim5.BA erheblicheaktiveund/oderpassiveschallschutzmaßnahmenerforderlich. InBezugaufdiekünftigeBebauung5.BAistfestzustellen,dassdurchdennahenVerlaufam GebietentlangeineEinhaltungderOrientierungswertebzw.Immissionsgrenzwerteselbst aktiveschallschutzmaßnahmenvoraussichtlichnichtmöglichseinwird.mitentsprechen denstädtebaulichenkonfigurationenundschalltechnischoptimiertengrundrissenmuss zusätzlichaufdieimmissionenreagiertwerden. ZumSchutzderbestehendenBebauung(4.BA)sindkeineMaßnahmenerforderlich,die Wertewerdentags(55dB(A))undnachts(45dB(A))eingehalten. DieBeurteilungspegelfürdenNachtzeitraumliegenbeiallenFällenumca.8dB(A)unter demtageswert. ImmissionenimBereichderbestehendenStraßeAmMitterfeld DieBeurteilungspegelfürdenPrognoseNullfallliegenbeibiszu69dB(A)andenGebäuden entlangderstraßeammitterfeld.indenvarianten1aund1bergibtsicheinereduzierung von1bis2db(a)aufca.6768db(a);diepegelminderungistsubjektivkaumwahrnehmbar. IndenVarianten3aund3bstelltsicheinPegelvonca.66dB(A);subjektivisteineleichte Reduzierungspürbar. DieBeurteilungspegelimNachtzeitraumliegenumca.8dB(A)niedrigeralstagsüber.

23 UmfahrungKirchtrudering MachbarkeitsstudieTrassenvariantenStandMai2013 Lang+Burkhardt IBM.Angelsberger IreneBurkhardt PMI IBSchönenberg+Partner ima Nickol&Partner 23 SieheAnhang2: SchalltechnischerUntersuchungsberichtNr.6109/12überdieLärmimmissioneneinergeplanterUmfah rungsowiedeneinflussaufdieimmissioneneinerbestehendenstraßeinmehrerenvarianten,pmi, Februar2013 IsodBLinienTrassenvarianten IsodBLinienStraßeAmMitterfeld Erholungsnutzung DerErholungswertwirdbeidenintegriertenTrassennurbeiVariante1aimZugangsbereich zumlandschaftsparkleichteeinschränkungenerfahren.dieöstlichearrondierungsgrenze gehtindenlandschaftsparküber. DieParktrassenwerdendenLandschaftsparkinihrergesamtenLängezerschneiden.Die TroglagebeiVariante3akanndieEingriffezwaretwasabmildern,wirdaberdasErschei nungsbildunddieaufenthaltsqualitätdennochstarkbeinträchtigen.dielärmkulissestraße bzw.trogwirdimmerpräsentsein.durchdiezerschneidungwirdderparkzugangmassiv gestört;landschaftsbrückenundstegekönneneinenhöhenfreienzugangschaffen,werden aberdiegeplantekontinuitätundverbindungsfunktionnichtersetzenkönnen.dievariante 3bstelltaufGrundderebenerdigenFührungverminderteQuerungsmöglichkeiten,stören delärmschutzwälle,abriegelungdesneuenparkzugangswest)diemassivstebeeinträchti gungdererholungsfunktiondar. 4.3 SchutzgutTiereundPflanzen DieintegriertenTrassenvarianten1aund1bsindbezogenaufdasSchutzgutTiereund PflanzenwesentlichverträglicheralsdieVarianten3aundb,dasievollständigoderzum größtenteildurchden5.baverlaufen.beiumsetzungdervarianten3aund3bwärenzum TeilhochwertigeLebensräume/VegetationsbeständeunddiegesamtenAusgleichsflächen westlichdertribünebetroffen.dielebensräumeimriemerparkwerdenverkleinertund zerschnitten,wobeidietrasse3baufgrundihrerschlechterenquerungsmöglichkeiten nochmalsnegativerzubewertenistals3a.zumverlust/erforderlichenverlagerungsbedarf derausgleichsflächenkämenzudemneuerhoherausgleichsbedarfdurchdenbaudertras sehinzu. BeidenintegriertenTrassenvariantenergebensichaufGrunddesgrößerenerforderlichen StraßenquerschnittsgegenüberdemNormquerschnittfürErschließungsstraßen(ohnedie verbindendefunktionwäreeinseparaterradwegnichterforderlich)geringeausgleichsbe darfe. 4.4 SchutzgutBoden FürdieintegriertenTrassen1aund1bergibtsicheinwesentlichgeringererEingriffindas Schutzgut,dasieimRahmendes5.BAohnehinErschließungsfunktionenübernähmenbzw. hiereineerschließungerforderlichwürde.dielandschaftsparktrassen3aund3bwürden dagegenzusätzlichzum5.babodenversiegelnundweisenzudemdielängstentrassenver läufeauf.hierbeistelltdietrasse3adurchihreeintiefungunddenflächenbedarffürdie ErdschollennochmalseinengrößerenEingriffals3bdar. BetroffeneAltlastenflächen GenerellsindbestehendeAltlastenflächenbetroffen,dieausgeotechnischerSichtbeijeder TrassenvarianteeinenBodenaustauschbedingen.DieUmsetzungdes5.BAwürdeohnehin

24 UmfahrungKirchtrudering MachbarkeitsstudieTrassenvariantenStandMai2013 Lang+Burkhardt IBM.Angelsberger IreneBurkhardt PMI IBSchönenberg+Partner ima Nickol&Partner 24 einenkomplettenbodenaustauschauslösen,d.h.dieintegriertgeführtetrassewirdursäch lichkeinenbodenaustauschbedingen.dagegenwürdendieparkvariantenerheblicheauf wendungenfürdiealtlastensanierungnachsichziehen. 4.5 SchutzgutWasser HinsichtlichdesSchutzgutsWassersindvorallemEingriffeindasGrundwassermaßgebend. BeiderstreckenweiseinTieflagegeführtenlandschaftsoptimiertenTrasse3awirdeinEin griffindasschutzgutgrundwassererfolgen.dieerforderlichegrundwasserwannewirddie GrundwasserströmungaufeinerLängevonca.380mbeeinträchtigen.DadieStrömunghier SüdNordgerichtetist,istderEingriffalsnichterheblichanzusehen.DiezusätzlicheNeuver siegelung,diesichinsbesonderebeidenvariantenderparktrassebemerkbarmacht,ver mindertdieversickerungundsomitdieneubildungvongrundwasser.dasniederschlags /TauwasserwirdaufgrundderVerkehrsbelastunggenerellindieKanalisationgeleitetwer denmüssen. 4.6 SchutzgutLuft LufthygienischeAuswirkungen SowohlbeiderintegriertenTrassewiebeiderLandschaftsparktrassekommtesaufder StraßeAmMitterfeldzuEntlastungen.DieEntlastungswirkungendurchdieParktrassefal lendeutlicheraus,bedingenaberimgeplanten5.baimvergleichzurintegriertenlage geringeimmissionszunahmen. HinsichtlichderfahrzeugbedingtenEmissionenunterscheidensichdieTrassenvariantennur minimal. DieAuswirkungenaufdieVegetationstellensichbeidenVariantenderParktrassedurchden Verlaufetwasungünstigerdar. LokalklimatischeAuswirkungen DiezusätzlichenVersiegelungenderTrassenbedingendurchgeänderteStrahlungsumsätze höhereoberflächentemperaturenundsomitimunmittelbarennahbereichlufttempera turerhöhungen.dadieseüberwärmungexponentiellmitzunehmendemabstandzurstraße abfällt,istbereitsinwenigenmeternabstandzurstraßekaumnocheinunterschiedzur Umgehungstemperaturwahrzunehmen.DieKaltluftproduktionsflächenwerdengeringbis geringfügigreduziert.dielandschaftsparktrassenkönnenhinsichtlichderlokalklimatischen Auswirkungenalsetwasungünstigereingestuftwerden. StauwirkungenundVerwirbelungenwerdendurchdieTrassenverläufenichtauftreten,da dereinflussdurchdiebebautengebietedeutlichüberwiegt.dietrassenführendurchkein Freiland. SieheAnhang3: KfzbedingteEmissionenundImmissionensowielokalklimatischeAuswirkungenimRahmenderMach barkeitsstudieumfahrungkirchtrudering,imarichter&röckle,februar2013 EmissionenStickstoffdioxidNO EmissionenFeinstaubPM EmissionenFeinstaubPM

25 UmfahrungKirchtrudering MachbarkeitsstudieTrassenvariantenStandMai2013 Lang+Burkhardt IBM.Angelsberger IreneBurkhardt PMI IBSchönenberg+Partner ima Nickol&Partner SchutzgutOrts/Landschaftsbild WährenddieTrassen1aund1bweitgehendodervollständiginderBauflächedes5.BAinte griertsindundsomitaufdasortsundlandschaftsbildnichteinwirken,verlaufendieland schaftsparktrassen3aund3bweithinsichtbardurchdenwestteildesriemerland schaftsparksundstörenmassivdieräumlichekontinuitätaufdergesamtentrassenlänge. DieGestaltungsmöglichkeitendesOrtsrandessindeingeschränkt,daeinegeschlossene Lärmschutzbebauungbzw.gleichwertigeLärmschutzmaßnahmenerforderlichsind.Die VerzahnungvonParkundmitaufgelockerterBebauungsstrukturscheidetaus,einezum ParkausgerichteteBebauungwirderheblichgestört.Insbesonderedielandschaftsoptimier tetrassewirdbedingtdurchdiestreckenweisetieflage/troglageaufderseitezurwohnbe bauungeineschluchtartigesituationbilden. DieerforderlichenLärmschutzmaßnahmenwerdenweithinsichtbarseinunddenEnt wurfskriteriendesparkserheblichentgegenwirken.diebeschriebenenbeeinträchtigungen werdendurchdielandschaftsoptimiertetrassierungnurgeringfügigabgeschwächt. DieParktrassenwerdeneinestarkeBarrierewirkungzumgeplantenSiedlungsbereich5.BA aufbauen.diezumparkausgerichtetebebauungkorreliertmitdemtrassenverlauf. 4.8 SchutzgutKulturundsonstigeSachgüter DurchdieunmittelbareNähezurdenkmalgeschütztenTribünedesehemaligenFlughafens RiemstellendieTrassenvarianten3aund3bnichtunerheblicheEingriffeindasSchutzgut dar.derkerngedankedesplanungskonzeptsriemerpark(kulturgut),dereineintensive VerzahnungvonSiedlungsbereichenundLandschaftvorsieht,wirdbeidenParktrassen massivbeeinträchtigt.dietrassenvarianten1aund1bhabenhingegenkeineauswirkung aufdasschutzgut. 4.9 StädtebaulicherKontext DieParktrassenhabendiegrößteZerschneidungdesstädtebaulichenZusammenhangszur Folge.DieZugänglichkeitvonWestenherunddieVernetzungArrondierungKirchtrudering mitdemlandschaftsparkunddersiedlungsbereichemessestadtriemistnurvereinzelt durchhöhenfreiebzw.höhengleichequerungsmöglichkeitenfürfuß/radverkehrgegeben. NebenderTrennwirkungimgesamtenParkabschnittwirdaucheinbeträchtlicherVerlust vonwertvollenerholungsflächenzuverzeichnensein.diebauflächenentwicklungim5.ba wirddurchdieparktrassenbeeinträchtigtunderfordertentsprechendekompensations maßnahmen. DurchdieintegrierteFührungimPlanungsgebietwirddieZugänglichkeitundVerbindungs funktiondesparkszwischendeneinzelnensiedlungsbereichennichtgestört. DieEntwurfskriterienfürden5.BAwerdenjenachVariantestarkvoneinanderabweichen. EntlastungsauswirkungAmMitterfeldSchmuckerweg,KirchtruderingerStraßeEmpl straße EinemöglicheUmfahrungsstraßewirddasKirchtruderingerZentrumentlasten;dieEntlas tungswirkungenwerdenbeidenvarianteneinerparktrassedeutlicherausfallenundsichauf dengesamtenbesiedeltenbereichentlangderstraßeammitterfeldauswirken.diever kehrsstärkewirdbiszu50%abnehmen. AberauchbeiderintegriertenEntlastungsstraßewirdsichderVerkehrsodeutlichreduzie ren,dassdietäglichauftretendenstauerscheinungenaufdenstraßenammitterfeld,der KirchtruderingerStraßeEmplstraßenichtmehrzumalltäglichenBildgehörenwerdenund

26 UmfahrungKirchtrudering MachbarkeitsstudieTrassenvariantenStandMai2013 Lang+Burkhardt IBM.Angelsberger IreneBurkhardt PMI IBSchönenberg+Partner ima Nickol&Partner 26 einzügigerverkehrsflusssicheinstellenwird.entlastungenum25bis30%sindimsüdlichen AbschnittderStraßeAmMitterfeldmöglich. BeiallenVariantenwirdeszueinerspürbarenVerkehrsberuhigunginderKirchtruderinger Straße Emplstraßekommen.JenachAbschnittwirdsicheineAbnahmeum40bis50% einstellen(dieentlastungswirkungendereinzelnenvariantengleichensich). DieVerkehrssicherheitwirdspürbarerhöht;dasQuerenderStraßenwirderleichtertunddie gemeinsameführungdesradverkehrsmitdemkfzverkehrwirdverbessert.aufgrunddes LinienbusverkehrsisteineFahrbahnreduzierungderStraßeAmMitterfeldnichtmöglich; einefahrbahnmindestbreitevon6,5misterforderlich. 5. WirtschaftlichkeitundKosten IntegrierteTrasse1aund1b Durchdiekomplettebzw.weitestgehendeFührungderintegriertenTrassedurchdasPla nungsgebiet5.bakanneingroßteildererschließungsfunktionmitabgedecktwerden.da aberauchdiefunktioneinerentlastungsstraßeübernommenwird,ergibtsichhöhererflä chenbedarfderstraßegegenübereinererschließungs/wohnstraßemittempo30rege lung;esführtzubauflächenverlusten.füreineleistungsfähigeausgestaltungeinerinnerört lichenhauptsammelstraßesindeinemindestbreitevon6,50msowieeinbeidseitigerrad wegzugrundezulegengegenüber5,50mbeieinerwohnstraßemitgemeinsamerführung KfzVerkehr/Radverkehr.ZurHerstellungderStraßefallennurdieZusatzkostendurchden MehrbedarfeinesbreiterenStraßenraumesan. DiestraßenangrenzendenGrundstückewerdendurchdiehöhereVerkehrslastgeringfügig entwertet.imgegenzugverbleibenamöstlichenortsrandattraktiveparklagen. Landschaftsparktrasse3aund3b DieVariantenderParktrassestelleneineneueStraßedar,zusätzlicherGrunderwerbister forderlich.der5.bawirddurcheinseparateserschließungsnetzmitdemangrenzenden übergeordnetennetzverbunden.nebendenhauptkostenderumfahrungsstraßeselbst Grunderwerb,VerkehrsanlageneinschließlichLärmschutzmaßnahmen,Ingenieurbauwerke beilandschaftsorientierterparktrasse3a(grundwasserwanneundlandschaftsbrücke) fallenkostenfürdiealtlastensanierungundzusatzkostenfürdieneuschaffungvonerfor derlichenausgleichsflächenunddenverlagerungsbedarfbestehenderausgleichsflächenan. WirddieParktrasseandieJosephWildStraßeangebunden,istimgeplantenGewerbege bietnordwestmitflächenverlustenzurechnenunddiegrößederbaufelderwirdbe schnitten. DieRandgrundstückezumParkwerdeneinedeutlicheEntwertungerfahren.Derdirekte ÜbergangzumParkwirddurchdieBarriereUmfahrungsstraßemassivgestört.Begehrte RandgrundstückemitParkanschlusssindnichtvorhanden. SieheAnlage2 ZusammenstellungKostenschätzungundGrunderwerb

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