Verkehrliche Untersuchung für die Erschließung eines Netto-Marktes und eines Wohngebietes in Castrop-Rauxel

Transkript

1 Verkehrliche Untersuchung für die Erschließung eines Netto-Marktes und eines Wohngebietes in Castrop-Rauxel Ergebnisbericht Bearbeitung: Dr.-Ing. Thorsten Becher Silvia Dias Pais, M. Sc. Jan Bakenecker-Serné, M. Sc. Projekt N28 /. Juni 2 Bearbeitunm Auftrag der RAG Montan Immobilien GmbH und der RATISBONA Gradl & Co. KG Ingenieurgesellschaft Stolz mbh Breitgasse 9 Neuss Tel.: 23 / 9892 Fax: 23 / info@igs-ing.de Internet:

2 Inhaltsverzeichnis Aufgabenstellung 3 2 Grundlagen 3 Ergänzende Verkehrserhebungen Einschätzung des zusätzlichen Verkehrsaufkommens 8. Allgemeines 8.2 Verkehrsaufkommen 8.3 Tageszeitliche Verteilung des Verkehrsaufkommens. Verteilunm Straßennetz Zukünftige Belastungssituation 2 Bewertung des Verkehrsablaufs 3. Bewertungsverfahren 3.2 Knotenpunkt Briloner Straße / Grutholzstraße / Iserlohner Straße.3 Knotenpunkt Pallasstraße / Grutholzstraße. Stellplatzzufahrt / Grutholzstraße Ergebnis Literaturverzeichnis 8 Abbildungsverzeichnis 9 Tabellenverzeichnis 9 N28 VU Castrop-Rauxel Seite 2

3 Aufgabenstellung In Castrop-Rauxel wird im Bereich der Grutholzstraße die Entwicklung einer unbebauten Fläche geplant. Während die RAG Montan Immobilien GmbH ein Wohngebiet errichten möchte, beabsichtigt die RATISBONA Gradl & Co. KG den Bau eines Netto- Marktes. Ein Planentwurf für die Planung des Wohngebietes und des Lebensmittelmarktes liegt bereits vor. Für den Lebensmittelmarkt gibt es einen Aufstellungsbeschluss für einen Bebauungsplan, für das Wohngebiet soll der Aufstellungsbeschluss kurzfristig erfolgen. Die zu bebauende Fläche wird abgegrenzt durch die Grutholzstraße im Osten und die Pallasstraße im Süden. Gleichzeitig stellen im Norden und im Westen die vorhandenen Wohnbebauungen die Grenze des Untersuchungsgebiets dar (Bild ). Der umgrenzende städtische Bereich ist mit Lebensmittelgeschäften unterversorgt, es herrscht seitens der Bevölkerung, der Politik und der Verwaltung uneingeschränkte Einigkeit, dass genau an diesem Standort möglichst schnell ein Nahversorger errichtet werden sollte. Bild : Lage des Untersuchungsgebiets Die Zufahrt für das geplante Wohngebiet erfolgt im Kreuzungsbereich Grutholzstraße / Briloner Straße / Iserlohner Straße, während die Anbindung der Stellplatzanlage des Netto-Marktes über die Grutholzstraße erfolgt. Zu untersuchen ist, welche Auswirkungen der Verkehr hat, der durch die geplanten Nutzungen entsteht. Die Leistungsfähigkeit der geplanten Stellplatzzufahrt und der beiden benachbarten Knotenpunkte Pallasstraße / Grutholzstraße und Grutholzstraße / N28 VU Castrop-Rauxel Seite 3

4 Briloner Straße / Iserlohner Straße ist zu bewerten. Eventuell sind notwendige Vorgaben zu entwickeln, um die Sicherheit und den Verkehrsfluss im umliegenden Straßennetz zu erhalten bzw. zu steigern. 2 Grundlagen Der geplante Netto-Markt, dessen Verkaufsfläche ca. 8 m² beträgt, umfasst eine Fläche von rd..9 m² und erhält zwei Zufahrten. Zusätzlich wird ein Café mit einer Fläche von m² im Gebäude des Netto-Marktes integriert (Bild 2). Bild 2: Lageplan des Nettomarktes Die Hauptzufahrt des Stellplatzes erfolgt über die Grutholzstraße und liegt zwischen den beiden Knotenpunkten, an denen die Grutholzstraße die Pallasstraße und die Briloner Straße kreuzt. An der Briloner Straße ist eine zweite Zufahrt vorgesehen. Es wur- N28 VU Castrop-Rauxel Seite

5 de eine Planung (BBV 2) erstellt, welche eine Anlieferung über die Zufahrt der Stellplatzanlage vorsieht. Wie zuvor beschrieben erfolgt der Anschluss des Wohngebietes über die Briloner Straße. Im Wohngebiet, dessen Fläche rd. ha beträgt, sind maximal 8 Wohneinheiten geplant (Bild 3). Bild 3: Lageplan des Wohngebietes (Planungsstand..2) N28 VU Castrop-Rauxel Seite

6 3 Ergänzende Verkehrserhebungen Zur Ermittlung der aktuellen Verkehrsbelastungen im Untersuchungsbereich wurde eine Verkehrserhebung durchgeführt. Im Rahmen dieser Verkehrserhebung wurden die Verkehrsströme an den Knotenpunkten Grutholzstraße / Pallasstraße und Grutholzstraße / Briloner Straße / Iserlohner Straße erhoben. Die Erhebung erfolgte am Donnerstag, den 8. Mai 2 im Zeitbereich von. bis. Uhr sowie von. bis 9. Uhr (Bild ). Bild : Knotenstrombelastungen auf der Basis der Zählung am Donnerstag, den 8..2 (.-. Uhr und.-9. Uhr) Ausgewiesen sind auch die Belastungen in der Spitzenstunde, die für beide Knotenpunkte getrennt ermittelt wird. Die Spitzenstunde der Zählung bildet die Grundlage für die Betrachtung der Leistungsfähigkeiten. Für den Knotenpunkt Grutholzstraße / Pallasstraße liegt die Spitzenstunde zwischen.3-.3 Uhr und für den Knotenpunkt Grutholzstraße / Briloner Straße / Iserlohner Straße zwischen.-. Uhr (Bild ). Durch die nicht zeitgleiche Spitzenstunde sind die unterschiedlich starken Verkehrsbelastungen auf der Grutholzstraße zu begründen. N28 VU Castrop-Rauxel Seite

7 Bild : Knotenstrombelastungen in den Spitzenstunden (. bis. für KP Grutholzstraße / Briloner Str. und.3 bis.3 für KP Grutholzstr. / Pallasstr.) auf der Basis der Zählung am Donnerstag, den 8..2 Für weiterführende Untersuchungen wird die durchschnittliche tägliche Verkehrsstärke benötigt. Die Hochrechnung der 8-Stunden-Belastung (. Uhr bis. Uhr und. Uhr bis 9. Uhr) auf die Tagesbelastung erfolgte für die untersuchten Straßenabschnitte mit dem Verfahren nach ARNOLD & DAHME (28). Danach ergeben sich die in Bild dargestellten Tagesbelastungen für den betroffenen Netzbereich. N28 VU Castrop-Rauxel Seite

8 Bild : Durchschnittliche tägliche Verkehrsbelastung Einschätzung des zusätzlichen Verkehrsaufkommens. Allgemeines Um die Auswirkungen des Verkehrsaufkommens der geplanten Nutzungen auf die Abwicklung des allgemeinen Verkehrs im Nahbereich der neuen Nutzungen beurteilen zu können, wird eine Aufkommenseinschätzung für einen typischen Werktag vorgenommen. Ausschlaggebend für die Höhe des zu erwartenden zusätzlichen Verkehrsaufkommens sind die Nutzungsart und der Nutzungsumfang der neuen Einrichtungen. Dabei werden die einzelnen Nutzergruppen Anwohner, Beschäftigte, Kunden und Besucher und der Wirtschaftsverkehr getrennt betrachtet. Weiterhin sind die Verkehrsmittelnutzung und der jeweilige Besetzungsgrad der Fahrzeuge zu berücksichtigen. Dazu werden spezifische Aufkommenswerte und Verkehrsgewohnheiten der unterschiedlichen Nutzergruppen in Ansatz gebracht, die von der Hessischen Straßenbauverwaltung (BOSSERHOFF, 2) und der Forschungsgesellschaft für das Straßenund Verkehrswesen (FGSV ) veröffentlicht wurden..2 Verkehrsaufkommen Bei der Ermittlung des Verkehrsaufkommens von Einzelhandelseinrichtungen werden mittlere spezifische Aufkommenswerte in Ansatz gebracht, mit denen unter Berücksichtigung der jeweils vorliegenden Verkaufsfläche das Verkehrsaufkommen abgeleitet wird. Gleichzeitig werden für die Wohnnutzung abhängig von den Wohneinheiten Bemessungswerte angesetzt, um das resultierende Verkehrsaufkommen abzuschätzen. Wie zuvor beschrieben, betragen die Verkaufsflächen des Netto-Marktes rd. 8 m² und des Cafés ca. m². Für einen Discounter mit der angegebenen Verkaufsfläche ist N28 VU Castrop-Rauxel Seite 8

9 mit, Kunden je m² Verkaufsfläche zu rechnen, während bei einem Café der Wert bei 3,3 Kunden je m² Verkaufsfläche liegt. Demnach ergibt sich bei einer Fläche von 8 m² bzw. m² eine Kundenanzahl von.2 bzw. 33 Kunden. Der Anteil der Kraftfahrzeugnutzung wird beim Kundenverkehr für beide Nutzungen mit 8 % abgeschätzt. Unter Berücksichtigung des Besetzungsgrades von,2 Personen je Pkw ist täglich für den Netto-Markt mit rd. 2 Fahrten und für das Café mit rd. 8 Fahrten sowohl im Quell- als auch Zielverkehr zu rechnen. Zusammen mit dem Kfz-Verkehr der Beschäftigten und des Lieferverkehrs ergeben sich zukünftig für den Netto-Markt täglich Fahrzeuge sowohl im Quell- als auch Zielverkehr, während für das Café insgesamt ein Verkehrsaufkommen von 83 Kfz pro Richtung und Tag zu erwarten ist. Die detaillierte Berechnunst in der nachfolgenden Tabelle nachzuvollziehen. Abhängig von der Geschossanzahl der Bebauung wird pro Wohneinheit eine durchschnittliche Haushaltsgröße von 3,-3,2 Personen angesetzt. Aufgrund der geplanten maximalen 8 Wohneinheiten ergibt sich eine Einwohnerzahl von 29 Bewohnern. Täglich legen die Bewohner im Durchschnitt 3, Wege pro Tag zurück, wobei % dieser Wege außerhalb des Wohngebietes durchgeführt werden. Somit ist unter zusätzlicher Berücksichtigung eines Kfz-Nutzungsgrad von % und einem Besetzungsgrad von,2 mit einem Verkehrsaufkommen von rd. 238 Fahrten pro Tag und Richtung zu rechnen. Insgesamt ist für das Wohngebiet inklusive des Besucher- und des Güterverkehrs ein Verkehrsaufkommen von 288 Kfz sowohl im Quell- als auch Zielverkehr zu erwarten (Tabelle ). Kenngröße Wohneinheiten m² 8 VKF m² 8 Verkehr Mitarbeiter spezifisches Mitarbeiteraufkommen Mitarb./m² VKF,2, durchschnittliches, tägliches Mitarbeiteraufkommen Mitarb./2h 2 Fahrten am Tag u. Richtung W/2h u. R.,, Anwesenheitsgrad % 8 8 Anteil Kfz-Nutzung bei den Mitarbeitern % 8 8 Besetzungsgrad bei den Mitarbeitern -,, durchschnittliches, tägliches Kfz-Aufkommen der Mitarbeiter pro Richtung Kfz/2h u R. 2 durchschnittliches, tägliches Kfz-Aufkommen der Mitarbeiter Kfz/2h 32 3 Lieferverkehr werktägliches Aufkommen Anlieferung pro Richtung GV/2h 8 werktägliches Aufkommen Anlieferung GV/2h 2 8 Kundenverkehr spezifisches Kundenaufkommen Kunden/m² VKF, 3,3 Kunden 2 33 Anteil Kfz-Nutzung bei den Kunden % 8 8 Besetzungsgrad bei den Kunden -,2,2 Verbundeffekt werktägliches Aufkommen der Kunden pro Richtung Kfz/2h u R. 2 8 werktägliches Aufkommen der Kunden Kfz/2h.. Verkehr Bewohner spezifische Einwohnerzahl EW/WE 3,9 Bewohneraufkommen B 29 Wege je Einwohner, Tag und Richtung W/2h u R., Anteil Kfz-Nutzung bei den Anwohnern % Besetzungsgrad bei den Anwohnern -,2 Wege mit Ziel und Quelle außerhalb des Wohngebietes werktägliches Aufkommen der Anwohner pro Richtung Kfz/2h u R. 238 werktägliches Aufkommen der Anwohner Kfz/2h Verkehr Besucher Anteil des Besucherverkehrs %, werktägliches Aufkommen der Besucher pro Richtung Kfz/2h u R. 2 werktägliches Aufkommen der Besucher Kfz/2h 8 8 Lieferverkehr spezifisches Lieferverkehraufkommen LV/Anwohner, werktägliches Aufkommen Anlieferung pro Richtung Kfz/2h u R. 2 werktägliches Aufkommen Anlieferung Kfz/2h 2 2 werktägliches Verkehrsaufkommen Einzelhandel Kfz/2h.88 werktägliches Verkehrsaufkommen Wohnnutzung Kfz/2h werktägliches Verkehrsaufkommen Gesamt Kfz/2h Einheit Café Lebensmittelmarkt Wohnnutzung Summe Tabelle : Verkehrserzeugung der geplanten Nutzung N28 VU Castrop-Rauxel Seite 9

10 .3 Tageszeitliche Verteilung des Verkehrsaufkommens Für die Bewertung des zukünftigen Verkehrsablaufs sind die Belastungen an einem normalen Werktag während der Spitzenstunden abzuleiten. Anhand von allgemein gültigen tageszeitlichen Verkehrsverteilungen von Einzelhandelseinrichtungen und Wohngebieten können die stündlichen Verkehrsbelastungen für spezifische Fälle bestimmt werden. Unter Berücksichtigung der ermittelten täglichen Verkehrsstärken werden an den Ausfahrten des Lebensmittelmarktes während der Spitzenstunde 2 ausfahrende und einfahrende Fahrzeuge erwartet. Aufgrund des Wohngebietes ist in der Spitzenstunde mit 22 Fahrzeuge im Quell- und 3 Fahrzeuge im Zielverkehr zu rechnen.. Verteilunm Straßennetz Weiterhin ist von Bedeutung, über welche Zu- und Abfahrtsrouten die entstehenden Neuverkehre den Standort erreichen bzw. wie sich die Verkehre im Straßennetz verteilen. Es wird angenommen, dass der Großteil (9 %) des Kundenaufkommens den Stellplatz des Nettomarktes über die Zufahrt an der Grutholzstraße befahren, während die zweite Anbindung des Stellplatzes nur gering genutzt wird (%). Aufgrund der Lage im Einzugsbereich wird angenommen, dass sich die Verkehre an der erstgenannten Ausfahrt zu 8 % in Richtung Süden und zu 2 % in Richtung Norden verteilen. An den beiden Knotenpunkten wird unterstellt, dass sich die Neuverkehre entsprechend der vorhandenen Verkehre im Straßennetz verteilen. Danach ergibt sich die in Bild dargestellte Verteilung. N28 VU Castrop-Rauxel Seite

11 Bild : Aufteilung der Zu- und Abfahrtsrichtungen N28 VU Castrop-Rauxel Seite

12 Zukünftige Belastungssituation Für die Ableitung der zukünftigen Belastungen sind die bestehenden Belastungen mit dem zusätzlichen Verkehrsaufkommen zu überlagern. Demnach wird die Spitzenstunde der Verkehrszählung mit der Spitzenstunde der Verkehrserzeugung überlagert. Dazu wird die unter Punkt. angenommene Verteilunm Straßennetz berücksichtigt. Dadurch erhöhen sich vor allem die Verkehrsbelastungen auf der Briloner Straße und der Grutholzstraße im Abschnitt zwischen der Briloner Straße und der Pallasstraße. Des Weiteren ist eine deutliche Zunahme der Linksabbieger auf der Pallasstraße zu erkennen (Bild 8). Bild 8: Zukünftige Verkehrsbelastungen (Spitzenstunde) In Bild 9 sind die zukünftigen täglichen Verkehrsbelastungen dargestellt. N28 VU Castrop-Rauxel Seite 2

13 Bild 9: Zukünftige tägliche Verkehrsbelastung Bewertung des Verkehrsablaufs. Bewertungsverfahren Die Leistungsfähigkeitsbetrachtungen basieren auf den Berechnungsverfahren aus dem Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS 2, 29). Diese Berechnungsverfahren ermöglichen neben der Bestimmung der Leistungsfähigkeit ebenso eine Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs auf Grundlage der mittleren Wartezeiten der Verkehrsteilnehmer am Knotenpunkt. Als übergreifendes Kriterium zur Beurteilung der Verkehrsqualität an Straßenverkehrsanlagen und damit auch an Knotenpunkten dient die Verkehrsqualität QSV, die z. B. für nichtsignalisierte Knotenpunkte entsprechend den folgenden Stufen gegliedert ist: Stufe A: Stufe B: Stufe C: Stufe D: Die Mehrheit der Verkehrsteilnehmer kann nahezu ungehindert den Knotenpunkt passieren. Die Wartezeiten sind sehr gering. Die Fahrmöglichkeiten der wartepflichtigen Kraftfahrzeugströme werden vom bevorrechtigten Verkehr beeinflusst. Die dabei entstehenden Wartezeiten sind gering. Die Fahrzeugführer in den Nebenströmen müssen auf eine merkbare Anzahl von bevorrechtigten Verkehrsteilnehmern achten. Die Wartezeiten sind spürbar. Es kommt zur Bildung von Stau, der jedoch weder hinsichtlich seiner räumlichen Ausdehnung noch bezüglich der zeitlichen Dauer eine starke Beeinträchtigung darstellt. Die Mehrzahl der Fahrzeugführer muss Haltevorgänge, verbunden mit deutlichen Zeitverlusten, hinnehmen. Für einzelne Fahrzeuge können die Wartezeiten hohe Werte annehmen. Auch wenn sich vorübergehend ein merklicher Stau in einem Nebenstrom ergeben hat, bildet sich dieser wieder zurück. Der Verkehrszustand ist noch stabil. N28 VU Castrop-Rauxel Seite 3

14 Stufe E: Stufe F: Es bilden sich Staus, die sich bei der vorhandenen Belastung nicht mehr abbauen. Die Wartezeiten nehmen sehr große und dabei stark streuende Werte an. Geringfügige Verschlechterungen der Einflussgrößen können zum Verkehrszusammenbruch führen. Die Kapazität wird erreicht. Die Anzahl der Fahrzeuge, die in einem dem Knotenpunkt je Zeiteinheit zufließt, ist über ein längeres Zeitintervall größer als die Kapazität für diesen. Es bilden sich lange, ständig wachsende Schlangen mit besonders hohen Wartezeiten. Diese Situation löst sich erst nach einer deutlichen Abnahme der Verkehrsstärken im zufließenden Verkehr wieder auf. Der Knotenpunkt ist überlastet. Zur Berechnung der Qualitätsstufen werden für nicht signalisierte Knotenpunkte die folgenden Grenzwerte der mittleren Wartezeit W angesetzt: Qualitätsstufe A: mittlere Wartezeit s Qualitätsstufe B: mittlere Wartezeit 2 s Qualitätsstufe C: mittlere Wartezeit 3 s Qualitätsstufe D: mittlere Wartezeit s Qualitätsstufe E: mittlere Wartezeit s Qualitätsstufe F: Überlastung Bei der Gesamtbeurteilung eines Knotens ist die Zufahrt mit der schlechtesten Einstufung maßgebend, wobei bei hochbelasteten Knotenpunktbereichen darauf zu achten ist, dass die wichtigsten Verkehrsströme eine möglichst gute Verkehrsqualität aufweisen. Die Durchführung der Leistungsfähigkeitsnachweise erfolgt für die beiden Knotenpunkte mit dem Programm Knobel (Version..8)..2 Knotenpunkt Briloner Straße / Grutholzstraße / Iserlohner Straße Bei dem Knotenpunkt Briloner Straße / Grutholzstraße / Iserlohner Straße handelt es sich um eine vierarmige nicht signalisierte Kreuzung, deren Zufahrten alle aus einem Mischfahrstreifen bestehen. Unter den Analyseverkehrsbelastungen ergibt sich am Knotenpunkt eine sehr gute Verkehrsqualität. Auf keiner der vier Zufahrten ist ein Rückstau zu erwarten und die maximale Wartezeit beträgt, s. Anhand des höchsten Auslastungsgrades von % wird deutlich, dass der Knotenpunkt noch große Kapazitäten aufweist (Tabelle 2). Knotenpunkt: Briloner Straße / Grutholzstraße / Iserlohner Straße Zufahrt Fahrspuren q g l Stau w [Fz/h] [m] [s] Grutholzstraße Nord 2,, A Briloner Straße 23,2, A Grutholzstraße Süd, 2, A Iserlohner Straße,, A QSV Legende q = Verkehrsbelastung g = Auslastungsgrad lstau = max. Staulänge (9%) w = Wartezeit QSV = Qualitätsstufe nach HBS Tabelle 2: Leistungsfähigkeitsnachweis Knotenpunkt: Briloner Straße / Grutholzstraße / Iserlohner Straße Spitzenstunde Analyse N28 VU Castrop-Rauxel Seite

15 Auch unter den zukünftigen Verkehrsbelastungen stellt sich an diesem Knotenpunkt eine sehr gute Verkehrsqualität ein. Die Verkehrszunahmen fallen so gering aus, dass die Wartezeit an allen Knotenpunktzufahrten weniger als eine Sekunde ansteigt. Der Auslastungsgrad beträgt maximal 8 % und ein Rückstau ist nicht vorhanden (Tabelle 3). Knotenpunkt: Briloner Straße / Grutholzstraße / Iserlohner Straße Zufahrt Fahrspuren q g l Stau w [Fz/h] [m] [s] Grutholzstraße Nord 3,2, A Briloner Straße,, A Grutholzstraße Süd,8 2,8 A Iserlohner Straße 8,2, A Legende q = Verkehrsbelastung g = Auslastungsgrad lstau = max. Staulänge (9%) w = Wartezeit QSV QSV = Qualitätsstufe nach HBS Tabelle 3: Leistungsfähigkeitsnachweis Knotenpunkt: Briloner Straße / Grutholzstraße / Iserlohner Straße Spitzenstunde Prognose Die detaillierten Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsnachweise sind dem Anhang zu entnehmen..3 Knotenpunkt Pallasstraße / Grutholzstraße Südlich des zuvor beschriebenen Knotenpunkts kreuzt die Grutholzstraße die Pallasstraße. Hier liegt ebenfalls ein nicht signalisierter vierarmiger Knotenpunkt vor, an dem nur auf der Pallasstraße in Fahrtrichtung Westen ein separater Linksabbiegerfahrstreifen existiert. Knotenpunkt: Pallasstraße / Grutholzstraße Zufahrt Pallasstraße West Grutholzstraße Süd Pallasstraße Ost Grutholzstraße Nord Legende Links Fahrtrichtung Fahrspuren Gerade 2 q g l Stau w [Fz/h] [m] [s] 3 Rechts 2 Links Gerade Rechts QSV,9 3, A,2 9, A Links 2,3 3, A Gerade 92 Rechts 8 Links Gerade 3 Rechts 39 9 q = Verkehrsbelastung g = Auslastungsgrad lstau = max. Staulänge (9%),2 2,2 A,9 9, A w = Wartezeit QSV = Qualitätsstufe nach HBS Tabelle : Leistungsfähigkeitsnachweis Knotenpunkt: Pallasstraße / Grutholzstraße Spitzenstunde Analyse N28 VU Castrop-Rauxel Seite

16 Heutzutage liegt die maximale Wartezeit bei 9, Sekunden, wodurch dieser Knotenpunkt eine sehr gute Verkehrsqualität aufweist. Auf der Zufahrt Pallasstraße West liegt mit m die größte Rückstaulänge und mit 9 % der höchste Auslastungsgrad vor (Tabelle ). Aufgrund der Erhöhung der Verkehrszahlen nimmt unter der Prognosebelastung die Wartezeit vor allem auf der untergeordneten Grutholzstraße zu. Deshalb verschlechtert sich auf den beiden Knotenpunktzufahrten die Verkehrsqualität im Vergleich zur Analyse um eine Stufe. Dennoch liegt auf der Grutholzstraße eine gute und auf der Pallasstraße eine sehr gute Verkehrsqualität vor. Während die Rückstaulänge nicht mehr als m übersteigt, beträgt der Auslastungsgrad maximal 29 % (Tabelle ). Knotenpunkt: Pallasstraße / Grutholzstraße Zufahrt Pallasstraße West Grutholzstraße Süd Pallasstraße Ost Grutholzstraße Nord Legende Links Fahrtrichtung Fahrspuren Gerade 2 q g l Stau w [Fz/h] [m] [s] 29 Rechts 2 Links Gerade Rechts QSV,2 3,8 A,8, B Links 2,3 3, A Gerade 92 Rechts 3 Links 2 Gerade 3 Rechts q = Verkehrsbelastung g = Auslastungsgrad lstau = max. Staulänge (9%),3 2,3 A,29 3, B w = Wartezeit QSV = Qualitätsstufe nach HBS Tabelle : Leistungsfähigkeitsnachweis Knotenpunkt: Pallasstraße / Grutholzstraße Spitzenstunde Prognose Im Anhang 2 sind die Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsnachweise für den Knotenpunkt Pallasstraße / Grutholzstraße dargestellt.. Stellplatzzufahrt / Grutholzstraße Zwischen den beiden zuvor beschriebenen Knotenpunkten soll zukünftig die Stellplatzzufahrt des geplanten Nettomarktes liegen. Die Leistungsfähigkeit der Zufahrt wird ohne einen separaten Linksabbiegerstreifen auf der Grutholzstraße ermittelt. Außerdem wird angenommen, dass die Ausfahrt über einen Mischfahrstreifen erfolgt, so dass sich Fahrzeuge nicht nebeneinander aufstellen können. Unter den Prognosebelastungen ergibt sich für die Zufahrt des Stellplatzes eine sehr gute Verkehrsqualität. Die maximale Wartezeit beträgt,9 Sekunden und der Auslastungsgrad liegt bei maximal 3 %. Ein Rückstau zu den benachbarten Knotenpunkten ist nicht zu erwarten, da die errechnete Rückstaulänge bei m liegt (Tabelle ). Detailliert sind die Ergebnisse der Leistungsfähigkeitsnachweise im Anhang 3 dargestellt. N28 VU Castrop-Rauxel Seite

17 Knotenpunkt: Briloner Straße / Grutholzstraße / Iserlohner Straße Zufahrt Fahrspuren q g l Stau w [Fz/h] [m] [s] Grutholzstraße Nord 88, 2, A Zufahrt Supermarkt 9,,9 A Grutholzstraße Süd 8,3 3, A QSV Legende q = Verkehrsbelastung g = Auslastungsgrad lstau = max. Staulänge (9%) w = Wartezeit QSV = Qualitätsstufe nach HBS Tabelle : Leistungsfähigkeitsnachweis Knotenpunkt: Stellplatzzufahrt / Grutholzstraße Spitzenstunde Prognose Ergebnis In Castrop Rauxel ist im Bereich der Grutholzstraße sowohl ein Neubaugebiet als auch ein Nettomarkt geplant. Aus diesem Grund sind die Auswirkungen der zukünftigen Verkehre zu bestimmen und die Leistungsfähigkeiten der Anbindungen zu prüfen. Neben den beiden Knotenpunkten Grutholzstraße / Briloner Straße / Iserlohner Straße und Pallasstraße / Grutholzstraße wurden die Zufahrt des geplanten Stellplatzes an der Grutholzstraße untersucht. Dabei stellte sich heraus, dass unter den heutigen Bedingungen an den Knotenpunkten in der Spitzenstunde sehr gute Verkehrsqualitäten erreicht werden. Unter Berücksichtigung der Neuverkehre, die durch die geplanten Nutzungen entstehen, liegt am Knotenpunkt Grutholzstraße / Briloner Straße weiterhin eine sehr gute Verkehrsqualität vor. Auch am Knotenpunkt Pallasstraße / Grutholzstraße beeinflussen die Neuverkehre den Verkehrsablauf nur geringfügig, so dass eine gute Verkehrsqualität erreicht wird. An der Zufahrt zum geplanten Stellplatz stellt sich unter den Verkehrsbelastungen in der Spitzenstunde eine sehr gute Verkehrsqualität ein. Damit ist zukünftig auch durch die Anbindung der neuen Nutzungen ein leistungsfähiger Verkehrsablauf im Untersuchungsgebiet gewährleistet. Trotz der Nähe der drei Knotenpunkte ist nicht mit einer Beeinträchtigung des Verkehrsablaufs an benachbarten Knotenpunkten zu rechnen, da die maximal ermittelte Rückstaulänge m beträgt. Auch die Betrachtung der Wartezeiten, die im Vergleich zwischen Analyse und Prognose um maximal rd. Sekunden zunimmt, zeigt, dass die Auswirkungen des Wohngebietes und des Nettomarktes auf den Verkehr als gering einzuschätzen sind. Neuss, den..2 gez. Dr.-Ing. Thorsten Becher N28 VU Castrop-Rauxel Seite

18 Literaturverzeichnis ARNOLD & DAHME (28) Arnold, M., Dahme, J.: Hochrechnung von Kurzzeitzählungen an Innerortststraßen, Straßenverkehrstechnik 28, Ausgabe, S BOSSERHOFF (2) Bosserhoff, D.: Integration von Verkehrsplanung und räumlicher Planung Teil 2: Abschätzung der Verkehrserzeugung durch Vorhaben der Bauleitplanung, Schriftenreihe der Hessischen Straßen- und Verkehrsverwaltung, Heft 2, Wiesbaden, 2 / 2 FGSV Hinweise zur Schätzung des Verkehrsaufkommens von Gebietstypen, Ausgabe 2, Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (Hrsg.), Korrektur Stand: Juni 2 Köln, 2 HBS (2/29) Handbuch für die Bemessung von Straßenverkehrsanlagen (HBS), Ausgabe 2/29, Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (Hrsg.) Köln, 29 N28 VU Castrop-Rauxel Seite 8

19 Abbildungsverzeichnis Bild : Lage des Untersuchungsgebiets... 3 Bild 2: Lageplan des Nettomarktes... Bild 3: Lageplan des Wohngebiets... Bild : Knotenstrombelastungen auf der Basis der Zählung Donnerstag, den 8..2 (.-. Uhr und.-9. Uhr)... Bild : Knotenstrombelastungen in den Spitzenstunden auf der Basis der Zählung Donnerstag, den Bild : durchschnittliche tägliche Verkehrsbelastung... 8 Bild : Aufteilung der Zu- und Abfahrtsrichtungen... Bild 8: zukünftige Verkehrsbelastungen (Spitzenstunde Vormittag)... 2 Bild 9: zukünftige tägliche Verkehrsbelastung... 3 Tabellenverzeichnis Tabelle : Verkehrserzeugung der geplanten Nutzung... 9 Tabelle 2: Leistungsfähigkeitsnachweis Knotenpunkt: Briloner Straße / Grutholzstraße / Iserlohner Straße Spitzenstunde Analyse... Tabelle 3: Leistungsfähigkeitsnachweis Knotenpunkt: Briloner Straße / Grutholzstraße / Iser-lohner Straße Spitzenstunde Prognose... Tabelle : Leistungsfähigkeitsnachweis Knotenpunkt: Pallasstraße / Grutholzstraße Spitzenstunde Analyse... Tabelle : Leistungsfähigkeitsnachweis Knotenpunkt: Pallasstraße / Grutholzstraße Spit-zenstunde Prognose... Tabelle : Leistungsfähigkeitsnachweis Knotenpunkt: Stellplatzzufahrt / Grutholzstraße Spitzenstunde Prognose... N28 VU Castrop-Rauxel Seite 9

20 Anhang Anhang Leistungsfähigkeitsnachweise KP Grutholzstraße / Briloner Straße / Iserlohner Straße

21 HBS 2 Ausgabe 29, Kapitel : Kapazität und Verkehrsqualität Datei : Knoten Analyse.kob Projekt : N28 Knoten : Iserlohner Straße / Grutholzstraße Stunde : Spitzenstunde Analyse Strom q-vorh tg tf q-haupt q-max Misch- W N-9 N-99 QSV - Nr. [PWE/h] [s] [s] [Fz/h] [PWE/h] strom [s] [Pkw-E] [Pkw-E], 2, A A 3 8 A Misch-H 2 8, 3, A 2,. 9 8, A 2, 3, ,8 A Misch-N ,9 A 9 8 A A 33, 2, , A Misch-H , A, 3,8 8, A, A 2, 3, ,8 A Misch-N 9 ++2, A Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : A Lage des Knotenpunktes : Innerorts Alle Einstellungen nach : HBS 2 Ausgabe 29 Strassennamen : Hauptstrasse : Grutholzstraße Nord Grutholzstraße Süd Nebenstrasse : Briloner Straße Iserlohner Straße IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss KNOBEL Version..8

22 Berechnung nach HBS 2 Ausgabe 29 Formblatt 2a: Beurteilung einer Kreuzung Knotenpunkt: Verkehrsdaten: A -B Grutholzstraße Nord / C -D Briloner Straße Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse Lage: [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: Zufahrt C [] [] Zufahrt D [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = s Qualitätsstufe D Geometrische Randbedingungen Zufahrt Anzahl (//2) Fahrstreifen Aufstelllänge n [ Pkw-E ] Dreiecksinsel (ja/nein) A C B D Zufahrt A C B D q Pkw, i [Pkw/h] 2 3 nein q Lkw, i [Lkw/h] q Lz, i [Lz/h] Verkehrsstärken q Kr, i [Kr/h] q Rad, i [Rad/h] q Fz, i [Fz/h] q PE, i (Tab. -2) 8 9 nein nein nein KNOBEL Version..8 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss

23 Berechnung nach HBS 2 Ausgabe 29 Formblatt 2b: Beurteilung einer Kreuzung Knotenpunkt: Verkehrsdaten: A -B Grutholzstraße Nord / C -D Briloner Straße Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse Verkehrsstärke q PE, i Lage: [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: Zufahrt C [] [] Zufahrt D [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = s Qualitätsstufe D Kapazität der Verkehrsströme ersten Ranges Kapazität Sättigungsgrad C i (Sp. ) (Sp. : Sp. 2) , 38 8,2 Verkehrsstärke q PE, i (Sp. ) Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme maßg.hauptstrombelastung [Fz/h] q p,i (Tab. -) Grundkapazität G i (Abb. -3, -, - oder -) Kapazität der zweitrangigen Verkehrsströme Kapazität Sättigungsgrad 9%-Staulänge Wahrsch. des staufreien Zustands C i N 9 p,i, p,i * oder p,i ** p x (Gl. -2) (Sp. : Sp. ) (Abb. -2) (Gl. -3, - oder -) (Gl. -) ,2,98,98 98,2,98 93 Kapazität C i Kapazität der drittrangigen Verkehrsströme Sättigungsgrad Wahrsch. des staufreien Zustands p,i p z,i (Gl. -) (Sp. : Sp. 22) (Gl. -3) (Gl. -, Abb. -8) ,9 92,98 Kapazität C i Kapazität der viertrangigen Verkehrsströme Sättigungsgrad (Gl. -) (Sp. : Sp. 2) , KNOBEL Version..8 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss

24 Berechnung nach HBS 2 Ausgabe 29 Formblatt 2c: Beurteilung einer Kreuzung Knotenpunkt: Verkehrsdaten: A -B Grutholzstraße Nord / C -D Briloner Straße Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse Lage: [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: Zufahrt C [] [] Zufahrt D [] [] ströme Zufahrt A C B D 2 +(2+3) +(8+9) Beteiligte Verkehrs Sättigungsgrade (Sp. 3, 8, 23, 2) Kapazitätsreserve Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = s Qualitätsstufe D Kapazität der Mischströme mögliche Aufstellplätze Verkehrsstärken n [Pkw-E] Σq PE,i (Sp. 2) (Sp. ) Kapazität C m,i (Gl. -8 bis -) ,,2,2,2, Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs mittlere Wartezeit Vergleich mit der Qualitätsstufe R i und R m,i w i und w m,i [s] angestrebten Wartezeit QSV [ - ] (Gl. -2) (Abb, -9, Tab. -) w erreichbare Qualitätsstufe QSV ges < < A 32 2, < < A 92 3,8 < < A 93 3,8 < < A 82, < < A 92. < < A 82. < < A, < < A 9 2. << 89 2, << A 98 3,9 < < A 8, << A A KNOBEL Version..8 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss

25 HBS 2 Ausgabe 29, Kapitel : Kapazität und Verkehrsqualität Datei : Knoten Prognose.kob Projekt : N28 Knoten : Iserlohner Straße / Grutholzstraße Stunde : Spitzenstunde Prognose Strom q-vorh tg tf q-haupt q-max Misch- W N-9 N-99 QSV - Nr. [PWE/h] [s] [s] [Fz/h] [PWE/h] strom [s] [Pkw-E] [Pkw-E], 2, A A 3 8 A Misch-H 32 8, 3,8 38. A 3,.. A 2, 3, A Misch-N A A A 2, 2, ,8 A Misch-H , A, 3,8 8 8, A 2,. 3 2,9 A 2, 3, ,9 A Misch-N ,3 A Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : A Lage des Knotenpunktes : Innerorts Alle Einstellungen nach : HBS 2 Ausgabe 29 Strassennamen : Hauptstrasse : Grutholzstraße Nord Grutholzstraße Süd Nebenstrasse : Briloner Straße Iserlohner Straße IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss KNOBEL Version..8

26 Berechnung nach HBS 2 Ausgabe 29 Formblatt 2a: Beurteilung einer Kreuzung Knotenpunkt: Verkehrsdaten: A -B Grutholzstraße Nord / C -D Briloner Straße Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse Lage: [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: Zufahrt C [] [] Zufahrt D [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = s Qualitätsstufe D Geometrische Randbedingungen Zufahrt Anzahl (//2) Fahrstreifen Aufstelllänge n [ Pkw-E ] Dreiecksinsel (ja/nein) A C B D Zufahrt A C B D q Pkw, i [Pkw/h] 2 3 nein q Lkw, i [Lkw/h] q Lz, i [Lz/h] Verkehrsstärken q Kr, i [Kr/h] q Rad, i [Rad/h] q Fz, i [Fz/h] q PE, i (Tab. -2) 8 9 nein nein nein KNOBEL Version..8 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss

27 Berechnung nach HBS 2 Ausgabe 29 Formblatt 2b: Beurteilung einer Kreuzung Knotenpunkt: Verkehrsdaten: A -B Grutholzstraße Nord / C -D Briloner Straße Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse Verkehrsstärke q PE, i Lage: [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: Zufahrt C [] [] Zufahrt D [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = s Qualitätsstufe D Kapazität der Verkehrsströme ersten Ranges Kapazität Sättigungsgrad C i (Sp. ) (Sp. : Sp. 2) ,2 3 8,3 Verkehrsstärke q PE, i (Sp. ) Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme maßg.hauptstrombelastung [Fz/h] q p,i (Tab. -) Grundkapazität G i (Abb. -3, -, - oder -) Kapazität der zweitrangigen Verkehrsströme Kapazität Sättigungsgrad 9%-Staulänge Wahrsch. des staufreien Zustands C i N 9 p,i, p,i * oder p,i ** p x (Gl. -2) (Sp. : Sp. ) (Abb. -2) (Gl. -3, - oder -) (Gl. -) ,,9,9 93,,9 922 Kapazität C i Kapazität der drittrangigen Verkehrsströme Sättigungsgrad Wahrsch. des staufreien Zustands p,i p z,i (Gl. -) (Sp. : Sp. 22) (Gl. -3) (Gl. -, Abb. -8) ,9 2,9 Kapazität C i Kapazität der viertrangigen Verkehrsströme Sättigungsgrad (Gl. -) (Sp. : Sp. 2) 2 2 8,2 KNOBEL Version..8 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss

28 Berechnung nach HBS 2 Ausgabe 29 Formblatt 2c: Beurteilung einer Kreuzung Knotenpunkt: Verkehrsdaten: A -B Grutholzstraße Nord / C -D Briloner Straße Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse Lage: [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: Zufahrt C [] [] Zufahrt D [] [] ströme Zufahrt A C B D 2 +(2+3) +(8+9) Beteiligte Verkehrs Sättigungsgrade (Sp. 3, 8, 23, 2) Kapazitätsreserve Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = s Qualitätsstufe D Kapazität der Mischströme mögliche Aufstellplätze Verkehrsstärken n [Pkw-E] Σq PE,i (Sp. 2) (Sp. ) Kapazität C m,i (Gl. -8 bis -) ,2,,,3,2 Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs mittlere Wartezeit Vergleich mit der Qualitätsstufe R i und R m,i w i und w m,i [s] angestrebten Wartezeit QSV [ - ] (Gl. -2) (Abb, -9, Tab. -) w erreichbare Qualitätsstufe QSV ges < < A 23 2,8 < < A 893. < < A 92 3,9 < < A 2. < < A 22,9 < < A. < < A 3, < < A 8 2. << 2, << A 8. < < A,3 << A A KNOBEL Version..8 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss

29 Anhang Anhang 2 Leistungsfähigkeitsnachweise KP Pallasstraße /Grutholzstraße

30 HBS 2 Ausgabe 29, Kapitel : Kapazität und Verkehrsqualität Datei : Knoten 2 Analyse.kob Projekt : N28 Knoten : Pallasstraße / Grutholzstraße Stunde : Spitzenstunde Analyse Strom q-vorh tg tf q-haupt q-max Misch- W N-9 N-99 QSV - Nr. [PWE/h] [s] [s] [Fz/h] [PWE/h] strom [s] [Pkw-E] [Pkw-E] 3, 2, 2 8 3, A A A Misch-H , A, 3, , A,. 2 8, A, 3, 2 9, A Misch-N A A A 2, 2, 23 3, A Misch-H ,2 A, 3, , A 3,. 23 8, A 2 39, 3, 2. A Misch-N , A Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : A Lage des Knotenpunktes : Innerorts Alle Einstellungen nach : HBS 2 Ausgabe 29 Strassennamen : Hauptstrasse : Pallasstraße West Pallasstraße Ost Nebenstrasse : Grutholzstraße Süd Grutholzstraße Nord IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss KNOBEL Version..8

31 Berechnung nach HBS 2 Ausgabe 29 Formblatt 2a: Beurteilung einer Kreuzung Knotenpunkt: Verkehrsdaten: A -B Pallasstraße West / C -D Grutholzstraße Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse Lage: [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: Zufahrt C [] [] Zufahrt D [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = s Qualitätsstufe D Geometrische Randbedingungen Zufahrt Anzahl (//2) Fahrstreifen Aufstelllänge n [ Pkw-E ] Dreiecksinsel (ja/nein) A C B D Zufahrt A C B D q Pkw, i [Pkw/h] 2 3 nein 9 q Lkw, i [Lkw/h] q Lz, i [Lz/h] Verkehrsstärken q Kr, i [Kr/h] q Rad, i [Rad/h] q Fz, i [Fz/h] q PE, i (Tab. -2) 8 9 nein nein nein KNOBEL Version..8 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss

32 Berechnung nach HBS 2 Ausgabe 29 Formblatt 2b: Beurteilung einer Kreuzung Knotenpunkt: Verkehrsdaten: A -B Pallasstraße West / C -D Grutholzstraße Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse Verkehrsstärke q PE, i Lage: [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: Zufahrt C [] [] Zufahrt D [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = s Qualitätsstufe D Kapazität der Verkehrsströme ersten Ranges Kapazität Sättigungsgrad C i (Sp. ) (Sp. : Sp. 2) , 28 8,2 Verkehrsstärke q PE, i (Sp. ) Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme maßg.hauptstrombelastung [Fz/h] q p,i (Tab. -) Grundkapazität G i (Abb. -3, -, - oder -) Kapazität der zweitrangigen Verkehrsströme Kapazität Sättigungsgrad 9%-Staulänge Wahrsch. des staufreien Zustands C i N 9 p,i, p,i * oder p,i ** p x (Gl. -2) (Sp. : Sp. ) (Abb. -2) (Gl. -3, - oder -) (Gl. -) ,,9,3,9,93 9,,93,,9 Kapazität C i Kapazität der drittrangigen Verkehrsströme Sättigungsgrad Wahrsch. des staufreien Zustands p,i p z,i (Gl. -) (Sp. : Sp. 22) (Gl. -3) (Gl. -, Abb. -8) ,,99,92 23,,99,92 Kapazität C i Kapazität der viertrangigen Verkehrsströme Sättigungsgrad (Gl. -) (Sp. : Sp. 2) , 38,3 KNOBEL Version..8 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss

33 Berechnung nach HBS 2 Ausgabe 29 Formblatt 2c: Beurteilung einer Kreuzung Knotenpunkt: Verkehrsdaten: A -B Pallasstraße West / C -D Grutholzstraße Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse Lage: [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: Zufahrt C [] [] Zufahrt D [] [] ströme Zufahrt A C B D 2 +(2+3) +(8+9) Beteiligte Verkehrs Sättigungsgrade (Sp. 3, 8, 23, 2) Kapazitätsreserve Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = s Qualitätsstufe D Kapazität der Mischströme mögliche Aufstellplätze Verkehrsstärken n [Pkw-E] Σq PE,i (Sp. 2) (Sp. ) Kapazität C m,i (Gl. -8 bis -) ,,,,,,3 9,2,3,, Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs mittlere Wartezeit Vergleich mit der Qualitätsstufe R i und R m,i w i und w m,i [s] angestrebten Wartezeit QSV [ - ] (Gl. -2) (Abb, -9, Tab. -) w erreichbare Qualitätsstufe QSV ges , < < A 98 3, < < A 9, < < A. < < A 2 8, < < A 2 8, < < A 3 9, < < A 3 9, < < A 33 2, << A < < A, << A A KNOBEL Version..8 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss

34 HBS 2 Ausgabe 29, Kapitel : Kapazität und Verkehrsqualität Datei : Knoten 2 Prognose.kob Projekt : N28 Knoten : Pallasstraße / Grutholzstraße Stunde : Spitzenstunde Prognose Strom q-vorh tg tf q-haupt q-max Misch- W N-9 N-99 QSV - Nr. [PWE/h] [s] [s] [Fz/h] [PWE/h] strom [s] [Pkw-E] [Pkw-E] 29, 2, ,8 A A A Misch-H ,3 2 A, 3,8 2. B,. 3 33,2 B, 3, 2 9, A Misch-N B A A 2, 2, 23 3, A Misch-H ,3 A 2, 3, , B 3, B 2, 3, 2 2, A Misch-N , 2 A Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : B Lage des Knotenpunktes : Innerorts Alle Einstellungen nach : HBS 2 Ausgabe 29 Strassennamen : Hauptstrasse : Pallasstraße West Pallasstraße Ost Nebenstrasse : Grutholzstraße Süd Grutholzstraße Nord IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss KNOBEL Version..8

35 Berechnung nach HBS 2 Ausgabe 29 Formblatt 2a: Beurteilung einer Kreuzung Knotenpunkt: Verkehrsdaten: A -B Pallasstraße West / C -D Grutholzstraße Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse Lage: [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: Zufahrt C [] [] Zufahrt D [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = s Qualitätsstufe D Geometrische Randbedingungen Zufahrt Anzahl (//2) Fahrstreifen Aufstelllänge n [ Pkw-E ] Dreiecksinsel (ja/nein) A C B D Zufahrt A C B D q Pkw, i [Pkw/h] 2 3 nein 9 q Lkw, i [Lkw/h] q Lz, i [Lz/h] Verkehrsstärken q Kr, i [Kr/h] q Rad, i [Rad/h] q Fz, i [Fz/h] q PE, i (Tab. -2) 8 9 nein nein nein KNOBEL Version..8 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss

36 Berechnung nach HBS 2 Ausgabe 29 Formblatt 2b: Beurteilung einer Kreuzung Knotenpunkt: Verkehrsdaten: A -B Pallasstraße West / C -D Grutholzstraße Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse Verkehrsstärke q PE, i Lage: [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: Zufahrt C [] [] Zufahrt D [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = s Qualitätsstufe D Kapazität der Verkehrsströme ersten Ranges Kapazität Sättigungsgrad C i (Sp. ) (Sp. : Sp. 2) , 23 8,3 Verkehrsstärke q PE, i (Sp. ) Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme maßg.hauptstrombelastung [Fz/h] q p,i (Tab. -) Grundkapazität G i (Abb. -3, -, - oder -) Kapazität der zweitrangigen Verkehrsströme Kapazität Sättigungsgrad 9%-Staulänge Wahrsch. des staufreien Zustands C i N 9 p,i, p,i * oder p,i ** p x (Gl. -2) (Sp. : Sp. ) (Abb. -2) (Gl. -3, - oder -) (Gl. -) ,2,8,3,9,83 9,,93 2,,8 Kapazität C i Kapazität der drittrangigen Verkehrsströme Sättigungsgrad Wahrsch. des staufreien Zustands p,i p z,i (Gl. -) (Sp. : Sp. 22) (Gl. -3) (Gl. -, Abb. -8) ,,9,8 338,,9,8 Kapazität C i Kapazität der viertrangigen Verkehrsströme Sättigungsgrad (Gl. -) (Sp. : Sp. 2) 2 2 2, 289,9 KNOBEL Version..8 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss

37 Berechnung nach HBS 2 Ausgabe 29 Formblatt 2c: Beurteilung einer Kreuzung Knotenpunkt: Verkehrsdaten: A -B Pallasstraße West / C -D Grutholzstraße Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse Lage: [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: Zufahrt C [] [] Zufahrt D [] [] ströme Zufahrt A C B D 2 +(2+3) +(8+9) Beteiligte Verkehrs Sättigungsgrade (Sp. 3, 8, 23, 2) Kapazitätsreserve Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = s Qualitätsstufe D Kapazität der Mischströme mögliche Aufstellplätze Verkehrsstärken n [Pkw-E] Σq PE,i (Sp. 2) (Sp. ) Kapazität C m,i (Gl. -8 bis -) ,2,,,,,3 9,3,9,, Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs mittlere Wartezeit Vergleich mit der Qualitätsstufe R i und R m,i w i und w m,i [s] angestrebten Wartezeit QSV [ - ] (Gl. -2) (Abb, -9, Tab. -) w erreichbare Qualitätsstufe QSV ges ,8 < < A 98 3, < < A 9, < < A 2, < < A 32,2 < < B 32. < < B 22. < < B 2 3, < < B 9 3,3 << A < < B 39 9, << A B KNOBEL Version..8 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss

38 Anhang Anhang 3 Leistungsfähigkeitsnachweise KP Grutholzstraße / Stellplatzzufahrt

39 HBS 2 Ausgabe 29, Kapitel : Kapazität und Verkehrsqualität Datei : STELLPLATZZUFAHRT NETTO.kob Projekt : N28 Knoten : Stellplatzzufahrt Stunde : Spitzenstunde Strom q-vorh tg tf q-haupt q-max Misch- W N-9 N-99 QSV - Nr. [PWE/h] [s] [s] [Fz/h] [PWE/h] strom [s] [Pkw-E] [Pkw-E] A 3 8 A Misch-H A, 3,8 2 23,9 A 82, 3, 8 8, A Misch-N ,9 A 8 8 A 8, 2, A Misch-H , A Qualitätsstufe des Verkehrsablaufs für den gesamten Knotenpunkt : A Lage des Knotenpunktes : Innerorts Alle Einstellungen nach : HBS 2 Ausgabe 29 Strassennamen : Hauptstrasse : Grutholzstraße Nord Grutholzstraße Süd Nebenstrasse : Zufahrt IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss KNOBEL Version..8

40 Berechnung nach HBS 2 Ausgabe 29 Formblatt a: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: Verkehrsdaten: A -B Grutholzstraße Nor / C Zufahrt Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse Lage: [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = s Qualitätsstufe D Geometrische Randbedingungen Zufahrt Verkehrs- Fahrstreifen Dreiecksinsel strom Anzahl Aufstelllänge (ja/nein) (//2) n [ Pkw-E ] A nein C nein B 8 Verkehrsstärken Zufahrt Verkehrs- q Pkw, i q Lkw, i q Lz, i q Kr, i q Rad, i q Fz, i q PE, i strom [Pkw/h] [Lkw/h] [Lz/h] [Kr/h] [Rad/h] [Fz/h] (Tab. -2) 8 9 A C B KNOBEL Version..8 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss

41 Berechnung nach HBS 2 Ausgabe 29 Formblatt b: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: Verkehrsdaten: A -B Grutholzstraße Nor / C Zufahrt Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse Lage: [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr. Verkehrsregelung: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = s Qualitätsstufe D Verkehrsstärke q PE, i (Sp. ) Kapazität des s ersten Ranges Kapazität C i Sättigungsgrad (Sp. : Sp. 2) , Verkehrsstärke q PE, i (Sp. ) Grundkapazität der untergeordneten Verkehrsströme maßg.hauptstrombelastung q p,i [Fz/h] (Tab. -3) Grundkapazität G i (Abb. -3, - oder -) Kapazität C i (Gl. -2) Kapazität der zweitrangigen Verkehrsströme Sättigungsgrad (Sp. : Sp. ) 9%-Staulänge N 9 (Abb. -2) Wahrscheinlichkt. d. staufreien Zustands p,, p, * oder p, ** (Gl. -3, - oder -) ,,93 8,9 Kapazität der drittrangigen Verkehrsströme Kapazität C (Gl. - unter Beachtung von Gl. -) Sättigungsgrad g (Sp. : Sp. 2) ,2 KNOBEL Version..8 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss

42 Berechnung nach HBS 2 Ausgabe 29 Formblatt c: Beurteilung einer Einmündung Knotenpunkt: Verkehrsdaten: A -B Grutholzstraße Nor / C Zufahrt Datum Uhrzeit [] Planung [] Analyse Lage: [] innerorts außerorts [] außerh. von Ballungsr. [] innerh. von Ballungsr. Zufahrt Sättigungsgrade (Sp. 3, 8, 22) Verkehrsregelung: [] [] Zielvorgaben: Mittlere Wartezeit w = s Qualitätsstufe D Kapazität der Mischströme mögliche Aufstellplätze Verkehrsstärken n [Pkw-E] Σq PE,i (Sp. 2) (Sp. ) Kapazität C m,i (Gl. -8 bis -) B 8,, 8 9 C,2, Beteiligte Verkehrsströme Kapazitätsreserve R i und R m,i (Gl. -2) Beurteilung der Qualität des Verkehrsablaufs mittlere Wartezeit w i und w m,i [s] (Abb, -9, Tab. -) Vergleich mit der angestrebten Wartezt. w Qualitätsstufe QSV [ - ] << A 9, << A 8,9 << A 32 2, << A 28,9 << A erreichbare Qualitätsstufe QSV ges A KNOBEL Version..8 IGS Ingenieurgesellschaft Stolz, Neuss