Erschließung Lippewohnpark. Kreisverkehr oder Lichtsignalanlage?

Transkript

1 Erschließung Lippewohnpark Ausschuss für Stadtentwicklung, Lünen, im Auftrag der Stadt Lünen, Fachbereich 4, Abteilung Straßenbau Vortragende: Herr Dipl.-Ing. Peter Sternemann Herr Dipl.-Ing. Jörg Laffin Folie 1

2 Agenda/Arbeitsprogramm Ausgangslage und Aufgabenstellung Aktueller Planungsstand Zusammenfassung und Empfehlung Folie 2

3 Ausgangslage und Aufgabenstellung oder Neue Einmündung zur Erschließung des Lippewohnparks in Planung FSA Frage der Anbindung an die Konrad- Adenauer-Straße: Kreisverkehr oder Lichtsignalanlage (LSA)? Basis: Vorhandene Untersuchungen und eigene Ergänzungen Quelle: Folie 3

4 Aktueller Planungsstand Stapelmann & Bramey, Vorentwurf Kreisverkehr, 2008 Folie 4

5 Aktueller Planungsstand Stapelmann & Bramey, Vorentwurf LSA, 2008 Folie 5

6 Kreisverkehr: Allgemeine Vor- und Nachteile Vorteile - Hohes Sicherheitsniveau, bedingt durch eine geringere Anzahl an Konfliktpunkten und einem niedrigeren Geschwindigkeitsniveau - Verbesserung des Verkehrsablaufs bei ausgewogenen Verkehrsmengen; Wartezeiten aufgrund der entfallenen Rotphasen zum Teil niedriger - Geringe Betriebskosten Nachteile - Störung des koordinierten Verkehrsablaufes (Grüne Welle) und einer etwaigen ÖPNV-Beschleunigung - Größerer Flächenverbrauch - Im Knotenpunktbereich weiter abgesetzte Fußgängerquerungen im Vergleich zu einer LSA; sichere Führung des Radverkehrs oftmals schwierig - Bei ungleichmäßiger Verteilung der Haupt- und Nebenrichtungsverkehre (15 %) außerhalb bebauter Gebiete nicht empfehlenswert Merkblatt für die Anlage von Kreisverkehren, Ausgabe 2006 Richtlinien für die Anlage von Stadtstraßen (RASt 06), Ausgabe 2006 Folie 6

7 Lichtsignalanlage: Allgemeine Vor- und Nachteile Vorteile - Koordinierter Verkehrsablauf inkl. ÖPNV-Beschleunigung möglich - Unmittelbare Führung des Fußgänger- und Radverkehrs im Knotenpunktbereich - Geringerer Flächenverbrauch - Der Verkehrssituation angepasste und regelbare Verkehrsabläufe durch verkehrsabhängige Steuerungen - Behinderungsfreier und flüssiger komfortabler Abfluss des Verkehrs in der Hauptrichtung insbesondere bei geringen Nebenrichtungsbelastungen Nachteile - Ständige Wartungs- und Betriebskosten Folie 7

8 Folie 8

9 Grüne Welle Folie 9

10 Grüne Welle Dortmunder Straße/Konrad-Adenauer-Straße (Bestand nachmittags; Vormittag vergleichbar) Folie 10

11 Erschließung Lippewohnpark Grüne Welle Konrad-Adenauer-Straße (relevanter Abschnitt Bestand nachmittags) Folie 11

12 Erschließung Lippewohnpark Grüne Welle Konrad-Adenauer-Straße (relevanter Abschnitt mit neuer LSA nachmittags) Folie 12

13 Bau- und Betriebskosten (nachrichtlich übernommen) Baukosten LSA: Betriebskosten LSA: rund brutto rund /Jahr Baukosten Kreisverkehr: Betriebskosten Kreisverkehr: gering rund brutto Folie 13

14 Zusammenfassung und Empfehlung Sowohl ein Kreisverkehr als auch eine LSA stellen an dieser Einmündung eine sicherere Verkehrsanlage zur Anbindung des Lippewohnparks dar. Ein Kreisverkehr benötigt im Vergleich zu einer LSA mehr Flächen, hier insbesondere nördlich der Konrad-Adenauer- Straße. Ferner müsste der Oberbau entsprechend großflächig qualifiziert werden. Bei Einrichtung einer LSA kann der vorhandene Oberbau weitestgehend erhalten bleiben. Ferner ist der Bau der LSA einfacher in den Verkehrsablauf zu integrieren als der eines Kreisverkehrs. Folie 14

15 Zusammenfassung und Empfehlung Eine LSA lässt sich problemlos auf Grund ihrer Teilpunktnähe in die vorhandene Grüne Welle Konrad-Adenauer-Straße integrieren. Bei Bau eines Kreisverkehrs würden an diesem Knotenpunkt die Möglichkeiten der ÖV-Priorisierung entfallen. Ferner könnte nicht mit variablen Programmabläufen in das Verkehrsgeschehen eingegriffen werden. Eine LSA bindet sich in das Prinzip der Signalisierung des Streckenzuges Dortmunder Straße/Konrad-Adenauer-Straße ein, ein Kreisverkehr würde an dieser Stelle eine andere, in diesem Streckenzug neue Betriebsform darstellen. Folie 15

16 Zusammenfassung und Empfehlung Die relevanten Verkehrsbelastungswerte (Kfz/24 h) liegen am oberen Rand einer für Kreisverkehre diesen Durchmessers empfohlenen Bandbreite. Außerdem sind nur sehr geringe Verkehrsmengen aus der Nebenrichtung zu erwarten, was zu unverhältnismäßigen Beeinträchtigungen in der Hauptrichtung führen wird. Die Herstellung einer Lichtsignalanlage ist auch unter Berücksichtigung der jährlich anfallenden Wartungskosten die wirtschaftlich günstigere Alternative. In Anbetracht der vorgenannten Kriterien ist der Bau einer LSA die verkehrstechnisch geeignete sowie wirtschaftlich günstigere Betriebsform zur Erschließung des Lippewohnparks an die Konrad-Adenauer-Straße. Eine Einbindung in die vorhandene Grüne-Welle ist problemlos möglich. Folie 16

17 Herzlichen Dank für Ihre Aufmerksamkeit Folie 17