Einsatzbereiche von Knotenpunktarten und. Entwurfsklassen der RAL

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1 Einsatzbereiche von Knotenpunktarten und Kontenpunktelementen für die Entwurfsklassen der RAL Thomas Richter Kolloquium Richtlinien Richtlinien für die Anlage für von die Anlage Univ.-Prof. von Dr.-Ing. Landstraßen Thomas Richter(RAL) 1

2 Die selbsterklärende Straße Standardisierte Straßen Gleiche Knotenpunkte in einer EKL Verschiedene Knotenpunkte in anderen EKL Wege zur standardisierten, selbsterklärenden Straße Enge Entwurfs- und Gestaltungsvorgaben Wenige Knotenpunktarten Gleiche Knotenpunktelemente in einer EKL Abgestimmte betriebliche Maßnahmen 2

3 Neue Bezeichnungen 3

4 Wahl der Knotenpunktart 4

5 Knotenpunkte in EKL 1 Ein- und Ausfädeln Foto: NLStbV Foto: NLStbV 5

6 Knotenpunkte in EKL 2 Knotenpunkte mit Lichtsignalanlage Immer Linksabiegesicherung Keine Nachtabschaltung Radverkehrsführung beachten ÜFS rechtzeitig enden lassen 6

7 Knotenpunkte in EKL 2 Ideal: teilplangleicher Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage Aufwand? Auch gut plangleicher Knotenpunkt mit Lichtsignalanlage Verlustzeiten? Muss jede Kreuzung/Einmündung signalisiert werden? Sicherheit? 7

8 Vergleich KR DTV Kfz/24h UKRa ohne LSA 25,4 /1.000Kfz mit LSA 12,5 /1.000Kfz UK /a Kosten LSA, Bau+Betrieb /Jahr Fahrtzeitverlust: minimal RAL: nur bei DTV < Kfz/24h prüfen, ob auf LSA verzichtet werden kann 8 8

9 Knotenpunkte in EKL 3 Führung im Knotenpunkt: Ein-/Abbiegen/Kreuzen mit/ohne LSA Kreuzung Kreisverkehr Abwägung Verkehrssicherheit Verkehrsablauf Umfeld Kosten 9

10 Knotenpunktart Einmündung VZ-geregelt UKRa gukra [ /1.000 [ /1.000 Kfz-km] Kfz-km] Verhältnis gukra/ UKRa 13,1 7,9 0,603 Kreuzung VZ-geregelt 25,4 18,8 0,740 Einmündung LSA-geregelt ohne 10,9 9,9 0,908 Linksabbiegerschutz Einmündung LSA-geregelt mit 5,9 4,6 0,780 Linksabbiegerschutz Kreuzung LSA-geregelt ohne 16,3 14,6 0,896 Linksabbiegerschutz Kreuzung LSA-geregelt mit 12,5 12,7 1,016 Linksabbiegerschutz Kreisverkehr 8,7 4,6 0,529 Vergleich der mittleren Unfallkostenraten und der Grundunfallkostenraten für Knotenpunkte (Quelle: bast Heft V 201, 2010, S. 63) 10

11 Verlustzeitenvergleich Abbiegeanteil/Anteil Haupt-/Nebenrichtung HS und der NS (10%Abb/20% ) HS und der NS (10%Abb/40%) %* KV [in s] KP mit LSA [in s] KV [in s] KP mit LSA [in s] DTV [Kfz/24h] Quelle: TU Berlin; Diplomarbeit Pflug 11

12 Knotenpunkte in EKL 4 Max DTV Kfz/24 h / SV 150 Fz/24 h Knotenpunkte ohne Lichtsignalanlage Mit Tropfen Mit Linksabbiegestreifen Foto: TUB 12

13 (Teil-)Planfreie Knotenpunkte» Regellösung im Zuge der EKL1» Varianten 13

14 Ausfahrten Einfahrten - Rampen l A = 150m einbahnig l A = 200m zweibahnig l Z = 30m Freie Trassierung rechter Fahrbahnrand Sperrflächenspitze, wo befestigte Breite = 5,25m Grat zulässig, q max = 5 % am Beginn Fahrbahnbegrenzungslinie s max = 2 % beachten 14

15 Ausfahrten Einfahrten - Rampen l A = 150m einbahnig, l A = 200m zweibahnig l Z = 30m Verziehung Fahrstreifen und rechter Randstreifen ausgehend von RRQ1 Markierung ab Inselkopf 2,00 m Grat zulässig, q max = 5 % am Beginn Fb-Begrenzungslinie s max = 2 % beachten 15

16 Ausfahrten Einfahrten - Rampen RRQ 1 RRQ 2 Rampenentwurfselemente t RAL: jeweils trassierter Radius RAA: Rampengeschwindigkeit RRQ 2 nach RAA s max = 2 % beachten 16

17 Linksabbiegetypen LA 1 LA 2 EKL der Straße, aus der abgebogen wird Betriebsform des Knotenpunkts EKL der Straße, in die abgebogen wird Linksabbiegetyp EKL 2 mit LSA EKL 2, EKL 3 LA1 EKL 3 mit LSA EKL 3, EKL 4 LA1 ohne LSA EKL 3, EKL 4 LA2 EKL 4 ohne LSA EKL 4 LA3 EKL 4 ohne LSA EKL 4 * LS V ** LA4 *) Bei geringem Linksabbiegerverkehr **)Auch Hauptwirtschaftswege, Werkszufahrten 17

18 Linksabbiegetypen LA 3 LA 4 EKL der Straße, aus der abgebogen wird Betriebsform des Knotenpunkts EKL der Straße, in die abgebogen wird Linksabbiegetyp EKL 2 mit LSA EKL 2, EKL 3 LA1 EKL 3 mit LSA EKL 3, EKL 4 LA1 ohne LSA EKL 3, EKL 4 LA2 EKL 4 ohne LSA EKL 4 LA3 EKL 4 ohne LSA EKL 4 * LS V ** LA4 *) Bei geringem Linksabbiegerverkehr, 95%-Rückstau von N 95 1Fz **)Auch Hauptwirtschaftswege, Werkszufahrten 18

19 RA und KE Typen Zuordnung: EKL LSA Radfahrer 19

20 RA1/RA2 mit KE1/KE2 RA1: EKL2 mit Rad KE1 RA2: EKL3 mit Rad KE1 Variante RA2: EKL3 ohne Rad KE2 20

21 RA3/RA4 mit KE3/KE4 RA3: EKL3 ohne Rad KE3 RA4: EKL3 mit Rad Radfahrer untergeordnet KE4 21

22 RA5/RA6 mit KE5/KE6 RA5: EKL4 mit Rad Radfahrer mit Vorfahrt KE5 RA6: EKL4 ohne Rad KE6 22

23 Kreisverkehre Zur Kapazitätserhöhung Bypass Zweistreifige Kreisfahrbahn Zweistreifige Zufahrt nur beim Um- und Ausbau Foto: SHP Foto: SHP Foto: Bäumer 23

24 Musterknotenpunkte 24